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接力中通韵达 圆通快递宣布涨价
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中通、韵达宣布涨价 给快递业带来哪些影响
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原标题：中通、韵达宣布涨价 给快递业带来哪些影响 　　 中通、韵达两家快递宣布涨价的消息昨日在网络中
原标题：中通、韵达宣布涨价 给快递业带来哪些影响
　　 中通、韵达两家快递宣布涨价的消息昨日在网络中传递。在“双11”来临之前一个月，中通、韵达两家快递宣布调整快递价格。11日华商报记者咨询这两家快递客服以及西安部分站点，其表示暂未接到相关通知，昨晚记者发稿时价格暂未调整。不过业界人士表示不排除接下来部分网点陆续提价，对此监管部门应密切关注。
　　两快递公司宣布调价 具体以网点实时公布为准
　　 10月11日快递调价消息刷屏。华商报记者查询发现，10月10日中通快递在官网、官方微博均发布了关于调整快递价格的告客户书称，今年以来快递业受运输成本增加等多种因素影响，中通快递集团经综合考虑，决定从即日起调整快递价格，具体情况请咨询当地服务网点。韵达速递10月11日也发布了告客户书，称即日起，对快件价格进行调整，具体请咨询韵达全国当地网点。
　　 “双11”临近，两家快递调价引发市场关注，不过其并未公布调整幅度和范围。华商报记者昨日在西安市金花路附近咨询了中通、韵达的快递员，都回复说目前寄快递价格跟以前一样。华商报记者通过中通的微信端寄快递，从西安市碑林区寄送一件预估重量1千克的货品到广州市荔湾区，显示约需要13元，看不出价格变化。
　　 “具体以当地网点为准，我们不是很清楚。”在西安市东二环附近一处中通快递站点，几位快递员正在分拣，屋内堆放了不少快件。
　　 华商报记者昨日就调价一事拨打韵达客服电话，留下联系方式，发送了采访邮件。随后一位工作人员对华商报记者回复说，具体情况以官网公告为准。
　　是否调整加盟网点仍有话语权 顺丰等暂不调整
　　 调价公告一出，市民寄快递要多花钱了？
　　 李先生是西安一家快递站点负责人，他说，不排除快递企业在试探市场反应，而且是否调价还需当地加盟网点研判和确认。
　　 西安另一位不愿具名的快递业内人士对华商报记者表示，从“成本增加”等措辞看，这两家快递应该是要涨价。这两家快递的地方加盟商有一定自主权，因此调价公告主要供参考，是否提价由加盟网点决定，比如部分加盟网点业务量大、效益较好、成本压力较小，那么就不用调整；部分网点如果运营压力大有提价需求，就会调整。此外，从总部发通知到加盟商、站点、一线快递员执行，还有一个传达时间和过程。从深层来看，此次调价应该属于总部运用价格杠杆调节内部费用结算。
　　 针对提价，顺丰表示，不会跟进涨价。京东方面对媒体表示，短期波动不受影响。有分析认为，考虑到“通达系”快递公司的紧密关系，不排除另外几家民营快递公司有跟进涨价的可能。
　　 也有快递从业者认为对提价应客观看待。西安一位不愿具名的快递站点负责人方先生表示，近年来快递陷入低价竞争，这对消费者是好事，但价格战给快递站点运营和生存带来问题。华商报记者此前曾采访过西安一位快递站点负责人张先生，近日联系时他说已经改行了，不做快递了。
　　调价消息刺激股价大涨 有收割用户的嫌疑？
　　 在资本市场，韵达等宣布提价之后公司股价纷纷上涨，韵达股份盘中一度拉升至涨停，申通、圆通、顺丰等个股纷纷走高。在美股上市的中通快递股价大涨，市值一天增加了5.45亿美元。
　　 中信证券昨日就中通快递提价发布研报称，目前快递行业增速维持在30%左右，行业长期格局变化将对龙头公司有利。中通提价将提振行业信心，快递公司对客户的地位可能正逐渐提升。
　　 财经评论人士严跃进对华商报记者分析，大量快递给环保带来了巨大压力。如今市民收入不断提高，快递价格微涨也并非坏事，有利于抑制快递消费过快增长，从而形成新的市场均衡，推进绿色消费。一线快递员待遇不理想、快递行业对人力依赖较大、末端网点问题较多，从行业长期健康发展角度来看，应以正常价格水平充分竞争。
　　 也有市场人士对股价也上涨表示质疑和担忧。他表示，快递企业靠消费者才做大做强进而上市，如今一宣布涨价股价就上涨，是否有收割用户的嫌疑？
　　消费者质疑企业调价不能太任性
　　如联合提价涉嫌价格垄断
　　 有网友称，这次调价太心急太任性，一看就是商量好的，不排除依次涨价，如果一起涨的话可能涉嫌价格垄断。
　　 那么，这次是否属无序涨价？监管是否应出手？
　　 中国电子商务研究中心物流行业研究员姚建芳分析，目前这两家快递企业并没有公布涨价幅度，是否无序涨价不好评判。
　　 北京志霖律师事务所律师赵占领对华商报记者表示，快递费实行市场调节价，并非政府指导价，对企业调价行为通常很难规范。但可密切关注几家快递企业是否存在联合提价的行为，如果联合提价则涉嫌价格垄断，如果没有串通，上调就属于正常的市场行为。除此之外，还可关注企业是否存在价格欺诈等违法行为。
　　 陕西师范大学经济学博士毕超对华商报记者分析，此番价格调整应该属于成本推动型价格上涨。消费者应正确看待企业涨价行为，只要不是借助垄断市场的力量强行涨价，就属于正常的市场行为。快递市场目前属于垄断竞争市场，介于垄断和竞争之间，企业之间存在激烈竞争，不会随意涨价，但监管部门也应注意其会否借助隐性联盟的形式，集体涨价以获取垄断利润，重点是调查其涨价的依据是否充足，涨幅是否合理。 华商报记者 黄涛 文/图
　　 我国快递业务量连续3年稳居世界第一
　　 国家邮政局局长马军胜日前表示，我国快递业务量已连续三年稳居世界第一。
　　 马军胜介绍，党的十八大以来，我国邮政业业务总量、业务收入规模分别增长3.6倍和2.7倍，快递业成为中国经济的一匹“黑马”，快递业务量已连续三年稳居世界第一，对全球快递业增长的贡献率达到40%。
　　 然而，寄递渠道安全形势复杂，车辆通行、末端投递、员工权益保障等行业发展长期存在的瓶颈问题仍需有效破解。还需引导邮政、快递企业拓展个性化、专业化、差异化、一站式寄递服务，推动服务品类向生鲜、医药等高端品易逝品扩展，满足多层次、高品质、多样化消费需求。
　　 财经评论人士严跃进对华商报记者分析，快递公司还需建设更加便民高效的末端服务网络，提高农村和西部地区的网络覆盖率。 华商报记者 黄涛
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播放数：5808920中通快递宣布涨价 韵达快递跟进涨价 双11还包邮吗？
09:32&&来源：钱江晚报&&
　　中通、韵达快递关于调整快递价格的告客户书
　　因此，有业内人士认为，选择在最繁忙的“双11”到来之前调价，除了应对成本上涨带来的压力，更重要的意图就是提前涨价是遏制体量，通过价格杠杆来优化业务结构和控制增长。提高产能有必要，但这些年的“价格战”把民营快递催肥成了“虚胖”，长期来看，不利于行业健康发展。在旺季到来之前，在可控制的前提下给自己“瘦瘦身”，以更加健康的方式来服务优质客户。与此同时，这也是对客户的一种市场教育。
　　那么，同样面临各种成本压力，为什么第一个跳出来的是中通？而涨价之后行业又会有什么样的反应？
　　事实上，去年双11期间，顺丰也曾表示有意控制业务量，为了保证优质客户的服务稳定，不惜砍掉数千万的生意。而严格意义上来说，中通并不是第一个发文涨价的快递公司。早在之前就有其他几家小范围的想涨价，或者是区域性的涨价，但最后都不了了之。
　　而这一次，韵达已表示跟进调价，如果这一波价格切切实实涨上去，或掀起通达系变革浪潮，在业务形态、营运模式上呈现更多差异化。
　　目前，中通官方网站显示，现在江浙沪包邮区内首重费10元，到包邮区外12元。同比之前，均上涨了2元。记者也问了几个电商卖家，他们表示，合作的中通网点给电商件的价格也会相应上涨，具体多少还在洽谈当中。
　　目前，申通、圆通均未回应是否会跟进涨价。顺丰浙江区相关人士表示尚未接到涨价通知，也有知情人士表示，顺丰方面暂时不会调整价格。
(责任编辑：张雁北)
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请您来信来电(024-)声明，本网站将在收到信息核实后24小时内删除相关内容。快递公司集体涨价，因为“成本上涨”，多么动人的“谎言”
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10月10日，中通快递官方微信“中通之声”发布公告称，受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，即日起调整快递价格。
有了“出头鸟”，其他几家也摩拳擦掌。
快递公司集体涨价，圆通在双11前夕“怂”了
次日（10月11日），韵达、圆通也发出公告宣布要调价。就在轰动业界的“主流快递公司集体涨价”即将到来之际，剧情又发生了反转，昨天（10月12日），圆通突然宣布暂时不会涨价，“我们‘双11’没有调价计划”，明显圆通“怂”了。
随着前不久百世挂牌纽交所，国内一线快递公司均已上市，快递行业格局逐渐趋稳，但巨头竞争只会日益激烈。距离年度电商盛会“双11”只有一个月，乘国内电商发展东风的快递业，肯定要谨慎择机。
如今，阿里巴巴每年为国内快递业带来70%的包裹，通达兄弟们都是菜鸟联盟的小伙伴，而在这个敏感节点选择涨价，我觉得应该不止通告中的那么简单。
成本上涨支撑涨价，不能一概而论
我们不妨拿中通做个案例分析，看下它涨价背后的主观因素：
中通财报显示，近三年中通的营收持续增长，16年中通营收97.89亿人民币，净利润为20.51亿人民币。中通毛利率逐年上升，显示中通的营收增长的速度超过了成本上升的速度，其成本占营收的比重呈逐年下降状态。中通的净利率也很健康，16年中通的净利率为21%，几大快递巨头中是名列前茅的。
最近的2017年二季度财报显示，中通快递二季度营收为29.714亿元，净利润为7.169亿元。
都说快递是微利行业，那是只看到了基础底层，不要怀疑，金字塔的中上层确实能有如此高的利率。
为了进一步探究，我找到了中通2016年底的成本构成，如图所示：
首先第一项是线路运输成本，主要包括外包车队的服务费用，自有车队的卡车燃料费用和通行费，自有车队司机的雇员薪水和其他福利，航空运输成本和自有车队的折旧、维护。这些都是快递业必备的硬件，近三年，线路运输总成本分别占营业收入的41.7％，38.1％和38.0％，呈下降趋势。
成本占比下降，主要由于在自有车队中增加使用成本效益高的大容量卡车，节省了成本提高了效率，抵消了燃料价格上涨和折旧费用增加的影响以及旺季更高的外包运输成本。
其次是分拣中心成本，主要是劳动力成本，土地租赁成本，各种资产和设备的折旧、土地使用权的摊销还有其他的一些运营成本，三年的占比分别为17.3％，19.4％和19.7％，略有上升。
分拣中心是快递行业智能技术最高的场所，成本占比增加主要是由于中通自营分拣中心的扩张，劳动力成本的增加，财产和设备的贬值还有土地使用权的摊销。
第三项是销售配件成本，中通向网络合作伙伴销售的配件成本，主要是一些消耗品，例如便携式条码阅读器，数字运单印刷用热敏纸，以及ZTO品牌包装材料和制服 ，分别占三年营业收入的2.6％，2.2％和2.9％，略有上升。
值得注意的是，虽然配件成本占比逐年增加，但年报显示三年期间，配件销售成本占销售配件收入的比例分别为80.1％，76.9％和67.6％，占比减少的主要原因是由于增加使用数字运单，导致热敏纸的销售增加。
最后的其他成本主要包括：纸质运单材料成本，信息技术相关成本，支付给物流服务网络合作伙伴的调度成本，还有营业税附加，三年占比分别为9.4%，6.0％和4.2％。 这一块费用减少占比主要是由于采用数字化方式，减少使用了纸质运单。
以上就是中通近三年的成本变化，数据显示占比增加的是分拣中心成本和销售配件成本。
劳动力价格在涨，分拣中心成本里包括劳动力成本，但劳动力成本应不是分拣中心成本上升的主要原因。截至日，中通所属分拨中心75个，其中69个为自营，6个由网络合作伙伴运营，而这一年中通申请的自主软件著作权达14部，自动化分拣线、电子面单、便携式蓝牙打印机、三段码、“掌中通”等技术均应用推广，根据卡车之家对中通内部作业过程的曝光，由于智能分拣技术和设备的运用，以往一个操作间需要400人，现在减少到85人，并且速度还有所提高。由此猜测分拣中心成本主要是由于地皮租金和其他项目的投入，而并非劳动力成本的上升。
销售配件成本也是增长状态，很多人猜测是纸制品价格的上涨，根据中国纸网数据，全国纸板纸箱价格也普遍上调7%-30%，并且热敏纸也有相应幅度的价格增长。不过根据AI财经社的报道，由于各家快递基本已实现快递箱的循环利用，近期的纸箱价格上涨，对涨价决策影响不大。
而且，数据显示虽然配件成本上涨，但其销售收入增长更快。这里要说明中通实行的是加盟模式，目前超过26000个服务网点大都由网络合作伙伴运营，若纸质品价格上涨，其网络合作伙伴应将承担相应的上升成本。
不过今年的油价确实是涨了，对中通的车队肯定造成了一些成本增加。
明显这次涨价的成本会转嫁到加盟商身上。从中通的成本构成看，业务营收增长已覆盖掉了成本增长的不利，即“规模效应”，也并不需要如此挤压加盟商。
中通自上而下在推着终端涨价。费用提价让加盟商面对两难选择，涨价，将成本转嫁到运费上，会流失业务量的风险；不涨价，收益降低，甚至无利可图，尤其是最底层的员工。
单说面单费，从中通手里流出，经过一层层下来最终到达最底层，价格会远高于初始成本，都说快递员风里来雨里去，现在又有上面雪上加霜。
快的公司集体涨价的驱动力
综上所述，成本确实再涨，为什么选在现在涨，我认为有以下原因：
1、一轮竞争的结束
中商产业研究院数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趋势，用价格战抢占市场份额成为快递行业初期的首选战略。
相关专家认为，目前主要的快递格局趋于稳定，打价格战从成本端挤出利润应成为过去，升级服务将成为未来的竞争点。合理提价意味着快递行业回归理性，市场需要为下一轮竞争做准备，提价能为未来服务竞争建立好成本基础和合理的竞争环境。
中通公告发布后有响应者，也说明想涨价的不止中通。而现在加盟制巨头们都在回收加盟请增加自营发展，就像圆通购置大型飞机发展空运，中通也表示建立自己的货运机队或收购航空股权。未来，价格和服务肯定都会向上走，先提价走得更稳当。
中通宣布涨价后，各快递巨头的股价都开始上涨，市场看好快递行业未来的发展，涨价是必然趋势。
2、意在照顾加盟商
中通称加盟商为网络合作伙伴，因为中通是加盟制，而关于快递服务的定价，中通官方说明部分翻译如下：
“我们向网络合作伙伴收取的网络转运费用，我们向其提供的快递服务主要包括固定数量的运单，以及每个包裹基于重量和路线的可变分拣和线路运输。我们根据业务运营成本确定我们的定价，同时考虑其他因素，包括市场情况和竞争以及我们的服务质量。我们的服务定价也可能受到我们网络合作伙伴面临的市场状况和竞争的影响。由于市场竞争，我们的网络合作伙伴收取的服务费用一直在下降。根据市场情况和成本基础，我们可能会不时评估和调整服务定价。
发件人通常需要向我们的代客处支付交货服务费用，我们的网络合作伙伴可以全权酌情决定其服务定价。我们的网络合作伙伴确定他们的定价主要是基于它们的总体运营成本，其中主要包括我们收取的网络中转费，支付给交付网络合作伙伴的最后交货费用以及运营成本。他们还考虑了其他因素，包括市场条件和竞争以及服务质量。我们并没有对定价做出明确的限制，并允许我们的网络合作伙伴定价，因此可以根据每个发件人的业务量和长期前景，根据当地市场的竞争格局有针对性地定制定价。”
总结来说：中通向其网络合作伙伴提供服务，收取服务费用，而合作伙伴有充分的定价权，根据市场竞争和提供的服务来定价。此次调价是内部通过对加盟商的中转费、面单费、退费等机制来作调整，最终调价合作伙伴说了算。
明摆着这是让加盟商提价了，而且终端直接面对消费者，让合作伙伴提价有钱赚，才能进一步提升服务。从目前中通的体量和覆盖范围，增加终端带来的提升逐渐放缓，若想进一步提升快递业务营收，提价也是必经之路。
照顾金字塔底层的快递员群体，现在上面把钱赚了，但下面仍旧风里来雨里去，还要负担着公司严苛的规章服务好消费者。今年5月，几大快递巨头就已经有酝酿一轮涨价，主要涉及快递员工资收入，对消费者需支付的快递费用并无影响。
3、双11，涨价好时机
在现在涨价，要说和阿里、菜鸟没关系我真不相信。在中通年报的风险中提到下面这段内容：
“虽然阿里巴巴不是我们的直接客户，但它可以显着影响其电子商务平台上的交易，包括如何通过指定每个订单的首选快递公司来实现采购订单。 为了维护和促进与阿里巴巴的合作，我们可能需要适应阿里巴巴生态系统各方面的需求和要求，例如采用中国智能物流发起的数字运单，或中央物流信息系统Cainiao， 解决方案提供商隶属于阿里巴巴。 这些要求和要求可能会增加我们业务的成本，削弱与终端客户的联系，甚至破坏我们现有的业务模式。”
菜鸟联盟的内部管理一直都在水下，偶尔跳出的问题显示菜鸟联盟的管理肯定不顺利。“桐庐”的兄弟们成本构成差不多，管但管控角度，覆盖范围，服务特色都不尽相同，各有侧重与优势。
现在阿里增持菜鸟股权，未来五年继续投入1000亿元，加快建设物流网络，更显示提升物流竞争力的决心。而阿里奉行用户第一，必然将消费者利益放在首位，然后才是快递小伙伴们的利益。中通有70%的业务量是自于阿里巴巴。
现在涨价是一个好时机，马上就要到双11，必然要迎来大量的包裹，近年双11有望超过10亿件，必然需要人员加班和雇佣工，费用和补贴是大量的开销。现在涨价是明锤，临近盛会，中通在快递市场的份额为14%左右，双11没中通不行。双11大量的业务量也能减少涨价的各方面影响。
圆通为啥不涨价了？我看是因为阿里系持有圆通17.52%的股份吧。想到前段时间上市的百世，也是让阿里推上来了，不得不感叹马云爸爸的厉害。
涨价是必然，国内快递就该趁此良机都涨价，反正都算有阿里背后撑腰。阿里未来要发国内70%的包裹，只要抱紧马爸爸，快递业不愁没好日子。虽然没有依赖阿里的顺丰表示不会跟随涨价，但我们也要看他“不涨价的硬气”腰板能挺多久？
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