长城能给的最好的 试驾WEY VV7旗舰版
长城能给的最好的 试驾WEY VV7旗舰版
阳阳爱聊车
刚接到WEY VV7的试驾任务时，我其实是犹豫的，因为不久之前刚刚详细的体验过WEY VV5，外观非常接近、价格差距并不明显让我一度以为它们没什么实质的差别，甚至就是一台尺寸不同的车。不过，在体验过WEY VV7后，就会知道它其实才是目前长城汽车旗下综合表现更好的车。WEY VV716.78~18.88万(参考成交价)查看车型配置|425张高清大图询底价特惠购很少有品牌把旗下两款车的外观设计的如此相似，即便是以前调侃段子集中的大众品牌车型也没有这么相像的。可能是同一套外观设计方案能省下设计师的工作量，也可能是外观相似能公用更多的零部件以降低成本。既然是同一个品牌下的两款车型，那我们有必要知道VV7和VV5的不同在哪里，以免的在路上遇到它们时被打脸。不过，如果你见过这两款车，就会知道说出不同还是挺难的。看到它们两位同时出现在一起，我相信你一定是凌乱的，实际上遇到如此相似的两款车，即便我们是最高级的哺乳动物，但想要马上分辨它们也是不容易的。本来还想着继续拼个侧面和后面的图，不多拼到一半就放弃了，因为这两个角度更加不好辨认。车身数据对比表车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)整备质量(kg)WEY VVWEY VV变化+303+74+17+270+251网易汽车点击查看车型完整配置尺寸上，VV7比VV5大一圈，重量也要重大约三个成年人的重量，驾驶体验中，也能感觉到VV7更大、更重，在老旧小区里面这种感觉会更明显。从不太轻易看得到的悬架上，两款车的区别就明显的多了，VV7的悬架结构明显要比VV5的更复杂，这也会让它们在驾驶上会有各自的特点。以上就是我们在WEY品牌两款车型不同点上的一点简单讨论，找不同这件事情只对感兴趣的人才有用，对于绝大多数人来说，知道WEY这个品牌就够了。请参考阅读WEY VV5的试驾文章：不能给的更多 试驾长城汽车魏派vv5※独树一帜的长相引得回头无数不管对长城汽车或者对WEY持何种态度，都不会对VV7的外观有太大微词，辨识度上独树一帜，气质上也压得住场面。毫无疑问，WEY品牌旗下的两款车型的外观是成功的，外观辨识度和溢价能力很突出，在车流中遇见也会对它产生不错的好感，行驶在路上的回头率是非常高的。※内饰与VV5如出一辙，舒适性更高外观既然都九分相似，那么在内饰上拥有更高的相似程度就不足为奇了，整体造型级按钮布置都基本一致，不过VV7也在座椅舒适性和多媒体系统上有自己的特点。VV5的多媒体界面是十分简洁的黑白风格，VV7的UI图标和配色略微丰富些，整体而言两款都是相对简约的设计风格，在操作逻辑上两个系统到是比较接近，都需要学习一段时间才能熟练掌握。外观上的接近让我们放松了对VV7的“警惕”，相对于VV5来说，VV7在内饰座椅面料上的进步更明显，乘坐舒适感要比同门小弟高出一个档次。后排乘坐的宽裕程度也是不可同日而语，明显是更高级别车该有的空间富余量。※动力充足有力，底盘舒适度出色为了应对VV7更高的整备质量，长城将2.0T发动机进行了升级，最大功率增加了27kW，最大扭矩也进行了小幅提升，动力上仍然是充沛有力的，底盘舒适度也保持了较高的水准。ECO模式油门灵敏度下降，7速双离合变速箱的“特点”也会被放大，会增加驾驶时不顺畅的感觉，个人认为，既然选择了造这么一款车，总是觉得ECO模式的存在意义不是很大。悬架对车身晃动的抑制比较到位，整体感和厚实感的直观感受很浓，小颠簸下会给人留下略硬的主观印象，加上隔音做的很不错，整体的舒适性还是能得到保证的。WEY VV7和VV5一样都使用Infinity的音响，静谧性上的出色有机会让这套素质不错的音响发挥它的能力。虽然底盘结构上都所不同，不过VV7和VV5在动态下的表现很接近，底盘的的出色能力把动态时的舒适性保持的很到位。虽然7速双离合变速箱会耍一耍小脾气，不过动态环节下VV7还是值得我们表扬。
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2017款 VV7s 旗舰型
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如果不是身临其境，我会很难描述那种体会，当WEY
VV7在乌兰哈达南炼丹炉火山的矿道上穿行，优雅流畅的现代工业产品与原始粗犷的抽象矿山形成极为鲜明的对比；犀利的LED大灯泛着略带蓝调的强光，睥睨着张牙舞爪的峭壁；车身低伏，21寸的硕大轮毂反射着寒光，脚下是密集细碎的火山残渣；油门开始低吼，四尾排同时发出轰鸣，吼声打破了沉默的草原，挣脱而出……
　　如果不是身临其境，我会很难描述那种体会，当WEY
VV7在乌兰哈达南炼丹炉火山的矿道上穿行，优雅流畅的现代工业产品与原始粗犷的抽象矿山形成极为鲜明的对比；犀利的LED大灯泛着略带蓝调的强光，睥睨着张牙舞爪的峭壁；车身低伏，21寸的硕大轮毂反射着寒光，脚下是密集细碎的火山残渣；油门开始低吼，四尾排同时发出轰鸣，吼声打破了沉默的草原，挣脱而出……
　　在北方的深秋季节，我和VV7一起经历了一次1400公里的草原火山自驾之旅。这趟从北京到乌兰哈达火山群的探秘之旅，从繁华的都市到神秘的草原火山深处，让我对VV7的认识不再局限于它犀利的外观；舒适的驾驶感、极致的配置，让我直接地体会到VV7冷酷外表下轻奢与豪华。
　　舒适驾驶 享受静谧的旅程
　　此次与我们同行的是WEY VV7旗舰型，售价18.88万元。搭载2.0T涡轮增压+7速湿式双离合的搭配在市场上属于主流高端，这也符合WEY豪车的定位。
　　VV7的动力为高功率调校版本，最大功率172kW，最大扭矩360Nom，远超市面上同级2.0T发动机。直观驾驶感受上，低速输出稳健、舒适，高速时动力储备充分，后劲绵绵不绝。
　　从北京出发，我们首先要面对北五环的早高峰。此时，我会首选运动模式（SPORT），这样油门会变得非常警觉，脚踩下去，转速快速上到2500转，动若脱兔，绝不拖泥带水。值得一提的是，低速情况下，VV7的换挡衔接自然流畅，避免了双离合变速器低速顿挫，给车辆的驾驶舒适性大大加分。
　　而随着我们走上出城的高速路，VV7开始大展拳脚，这时无论使用正常模式（NORMAL）还是运动模式，2.0T发动机的动力输出都是源源不断，高速行驶，我选择偏向于均衡的正常模式，得益于充沛的动力，车辆在高速超车时轻松自如。
　　VV7的操控表现同样让人满意，皮质方向盘细腻、宽大，握感极佳，转向时反馈线性柔和，回馈力度稳重。底盘和悬挂的表现也一样可以用“稳健”来形容，质感很强，你能够感受到来自路面的起伏变化，但却是一种很有韧性的传递，分寸恰到好处。
　　至于行驶静谧性，那就是VV7的拿手好戏了，无论高速还是缓行，车内都安静的像另一个空间，如果不是用运动模式时急加速，驾驶者确实没什么机会听到发动机的轰鸣。
　　极致配置 轻松驾驭无忧
　　VV7作为豪华SUV，配置方面绝对底气十足，看看中控台上两列长长的按键，你就知道我所言非虚。
　　这里首推VV7的自适应定速巡航功能， 驾驶员可以根据自己的习惯设定跟车距离，然后就可以交给车辆“自动驾驶”了，对我们高速路为主的行程非常适用。而VV7搭载的车头雷达除了可以实现自适应巡航，还支持碰撞预警和主动刹车功能，满满的科技感。
　　VV7的倒车影像系统同样是一套可以给予满分的实用配置。VV7的360度影像左右分区显示，左侧为全俯视图，带车辆安全轮廓线和全方位辅助随动线；右侧为后视影像，同样也带辅助随动线。由于拍摄的需要，我们在草原狭窄的小路上调头的情况非常多，VV7在倒档切换回到前进挡时，屏幕始终显示车辆360度影像，靠谱指数一流！
　　除了我们最常用的自适应巡航和倒车影像系统，武装到牙齿VV7还有拥有流媒体后视镜、并线辅助、车道偏离预警、胎压监控、LED自动大灯等一系列科技配置，这里不能尽数，如果让我对VV7的驾驶便利性配置做个总结，那么只有一句话——下一步就该自动驾驶了。
　　顶级舒适 极致轻奢体验
　　从驾驶感受和便利性上说，VV7已无愧于舒适一词。在触手可及的地方WEY显然还能给的更多。
　　VV7内饰以黑色为主基调，出风口、中控台等位置用少量银色镀铬为装饰，凡是驾乘者能够触碰的地方，几乎全部用软质材料包裹。事实上，个人并不在意中控台面板是否采用软质材质，但让我满意的是VV7的中控台材质软而不“弱”，完全不用担心日常的使用会留下划痕。
　　至于细节之处，可以前后移动的中央扶手箱盖、手套箱内衬的天鹅绒、档把前储物盒上防滑垫都让我感受到WEY的诚意和贴心。除此之外，VV7的所有按键、旋钮、拨片、拉手也是工艺考究，触摸或旋转时质感十足，且一致性的阻尼偏重，无疑，这是WEY的刻意为之，与车辆稳重的驾驶感遥相呼应。
　　VV7座椅的舒适性同样值得称道，皮质柔软贴合，填充材料厚实而充满弹性，完全是高档皮质沙发的质感，主副驾驶均支持8向电动调节和腰部支撑，也是足够厚道；后排方面，得益于车辆2950mm的超长轴距，腿部空间开阔，加之1931mm的同级最大车身宽度，即使乘坐三个成年人也不会感到拥挤。
　　当然，所有配置之中，最奢的应属VV7搭载的美国著名品牌infinity（燕飞利仕）音响，车内布置有12个扬声器，可以营造出交响乐级别的广阔音场，完全是音乐发烧友级配置。
　　置身于广阔的草原火山，尽管车内寒风呼啸，VV7车中却静谧的象另一个世界，播放一首抒情的音乐，打开自动空调和座椅加热，温暖传遍全身；躺在舒适的座椅上，透过全景天窗欣赏满天的繁星，让疲惫的旅途之余，让我们舒适的像在享受假期。
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&买音响送车&，20万以内带有专业级音响的车型有哪些？
Word车视界
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前几天，宝骏730的1.5T DCT车型上市了，有一个很大的亮点就是一款10万多的车型配备了Infinity的音响。其实现在来说，年轻人逐渐成为购车的主要群体，不再向老一辈的人买车那么“简单”，可能这辆车耐用就行，而对于年轻人来说，选车时对于汽车的外观、配置、空间以及动力水平等等方面的要求也变得非常“苛刻”，那各个车企也是削尖了脑袋也要在这些方面制造点花样，以吸引消费者。年轻人开车都喜欢放个音乐，所以说作为汽车配置之一的音响也十分受年轻消费者的关注，比较有名的品牌像Infinity、Bose、宝华韦健、Burmester、丹拿等等，经常看到某某车型的论坛或者是文章下面的评论区有人抱怨，买了某某车型，音响的音质太差，那其实除了音响以外，在车里呈现给你的音质还与你车辆的隔音等等有很大的关系，所以后期改装和调试也是一件十分耗时和耗钱的事情，这一期就给大家盘点了一下20万以内你能买到的带有专业级音响的车型有哪些。宝骏560全系指导价格：6.98-11.78万宝骏560是基于宝骏730平台开发而来的一款SUV，从上市以来凭借着出色的性价比和空间表现获得了非常不错的市场销量，今年上半年销量也是达到9.06万辆，它从9.88万的律动版1.5T 手动乐享型开始就配备了Infinity音响，可以说是十分的吸引人。&&宝骏730全系指导价格：6.08-10.88万宝骏730是宝骏在2014年推出的一款MPV车型，从上市到现在销量也是十分的可观，素有“神车”称号，其实在大部分人的印象里，更愿意叫它“面包车”，只不过它相比五菱宏光而言目的性从载物为主变为了载人为主，可以说是一款更高级的“面包车”，它的1.5T DCT旗舰型配备了9扬声器的Infinity音响，售价是10.88万元，这在同级别也是绝无仅有的。&&长城WEY VV7全系指导价格：16.78-18.88万作为长城高端品牌WEY的首款车型，在VV7c和VV7s的旗舰型上配备了12扬声器5.1声道的Infinity音响，售价分别为18.58和18.88万元。&&长城WEY VV5全系指导价格：15.00-16.30万WEY VV5，缩小版的VV7，全系目前只有两款车型，超豪型和旗舰型，均配备了与VV7相同的12扬声器5.1声道的Infinity音响。&&吉利博瑞全系指导价格：11.98-17.98万吉利博瑞在1.8T尊贵型、旗舰型和旗舰4G版上均配备了Infinity音响，不过尊贵型配备的是8扬声器剧院级音响系统，旗舰型和旗舰4G版配备的是13扬声器立体环绕HiFi音响。&&长城哈弗H7/H7L全系指导价格：13.90-18.00万哈弗H7/H7L的H7L 2.0T自动尊贵型和红标H7&2.0T自动尊贵型配备了Infinity音响。长城哈弗H8&&全系指导价格：18.38-23.18万哈弗H8是中国品牌推出首款起价超过20万的SUV车型，并且它是一台中大型SUV，20万以内也就是它的2.0T汽油两驱智享型配备了Infinity音响，售价为19.88万元。&&
点击加载更多VV7颜值爆表，内饰不输奥迪，WEY要做中国豪华品牌
走向高端走向豪华，这应该是所有有理想有抱负的自主品牌的梦想。不过想把这个梦想落到现实却不是那么简单，自主车企始终无人敢夸出这一步。现在，长城汽车开了这个头，2016年发布的自主豪华品牌WEY终于在今天为我们带来了WEY VV7c/VV7s。
此前，自主品牌一方面由于品牌影响力与合资品牌相差太大，导致国人总要“低看”国产车一头；而另一方面，客观上自主品牌车企在技术上与合资品牌在之间也确实存在一些差距，结果就是自主品牌只能走量大价低的性价比路线，只能生存在汽车品牌食物链的最底层。
长城WEY究竟能否改变这种现状呢？WEY VV7c/VV7s到底有没有达到豪华车的标准呢？这些问题都是我们需要深究的。我们暂且把品牌放在一边，先看产品。
看起来很“豪华”
豪华车与合资/自主品牌最为明显的区别就是设计！整体的来看，豪华品牌的车型无论是外观还是内饰的设计是要高过一般品牌的，这也是为什么大多数豪华车能够做到6年甚至8年不换代的原因之一。
VV7作为长城WEY品牌推出的首款车型，基本上奠定了WEY品牌的设计基因和未来新车的设计语言，它的设计成功了吗？仅以我个人的评判标准以及周围人们的反馈来看，是的，它成功了。
LOGO的设计从某种程度来看有时候就能成就或者毁掉一款车，这一点其实是今天众多自主品牌车型设计的痛点之一，需要提出批评的品牌实在太多太多。而WEY的LOGO设计则做到了简约而不简单，具备豪华品牌车标辨识度高且逼格高的特质。
WEY VV7分为普通版的VV7c和运动版的VV7s车型，二者之间的区别主要就是在前后保险杠以及轮圈样式等细节的设计上。总体上来看，就是VV7c在细节设计上要更为内敛平实一些，而VV7s则要更为动感一些。但不论是c还是s，外观上给人的感觉都是比较时尚和精致的，具备一定豪华感。
WEY VV7的车身长度为4749mm，但它的轴距却达到了惊人的2950mm，这种短前后悬的设计赋予了这款车型极强的运动效果。但大家也不要被这个超长轴距给迷惑了，它的空间表现不会有大家想象的那么强。WEY这种长轴距的设计更多的还是为了追求设计风格来的，不过这种为了风格而增加成本的设计到底有没有必要？我们暂时持保留态度。
在内饰的设计上，可能有人会说VV7有点奥迪和奔驰的影子，的确，中控包括出风口等细节元素上有那么些神似。但抛开这些不谈，总体而言VV7的内饰是具备了不错的豪华感和科技感的。但是，豪华车的标准不单单是要看起来唬人，车内饰板的用料，座椅皮质的细腻程度等细节方面的匠心之处才是最关键的。这一点，由于我们暂时没有见到实车还下不了结论。不过就我们同事在参加实车体验活动之后表示，VV7外形内饰都达到了非常高的水平。
至于配置等方面，这早就不是自主品牌的弱项了，何况乎定位高端的WEY。不过对于WEY而言，我们认为VV7用的infinity的音响算是一个不大不小的槽点,纵观市面上主流的豪华品牌，其搭载的音响要么是BOSE、哈曼卡顿这种大厂大牌，，要不就是莱斯康、马克·莱文森等这类顶级小众品牌，而且最近BBA、捷豹路虎全部升级，柏林之声、、B&O、宝华韦健、英国之宝这种高等级音响可是全面铺开。而infinity音响我们多见于合资车和自主高端车上，主流豪华品牌用的极少。所以我们认为WEY在音响方面的定位更像自主合资高端，离豪华品牌还差点意思。如果真有决心做豪华车，希望下一款产品能够考虑换装音响品牌。这点从日系三大豪华品牌最成功的雷克萨斯就可以看出，它直接选用高等级的马克·莱文森甩开了一众豪华品牌，直到最近几年才被其他品牌追平。
开起来够不够“豪华”还未可知
WEY VV7的搭载的是代号为“4C20”的2.0T发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米/rpm。扭矩要比H7更高一些，光从参数上来看，整体动力输出水平处于同级发动机的主流水平。不过该车采用了全新7速湿式双离合变速箱，所以动力表现与H7肯定会有非常大的差别。但还是那句话，我们没有实际体验，很难说出这套动力总成是否达到了豪华车的标准。仅从豪华品牌中型SUV的百公里加速时间的平均水平来看，VV7的这套动力最少需要跑到8秒左右才算达标。如果跑不到这个水平，那么我们只能说WEY在动力系统上仍需要下大功夫了。
根据媒体的测试来看，VV7的0-100km/h加速，加速成绩10秒，对比哈弗H7（媒体实测数据0-100km/h加速秒、秒），要慢一些，这种表现如果最终的官方数据也是如此，那这无疑会成为WEY VV7最大的短板和不足，因为正常的定位更高端的产品，加速等性能也会更好。由于暂不知道VV7的整备质量，此事不好评论，但根据安全性等常识，轴距超长的VV7需要更强的材料保证车身安全，因此车重不出意外会比哈弗H7重不少（因此我们对WEY VV72950mm的超长轴距是持很大的保留意见的，车内空间没有显著增加，但却可能造成车重加重，加速迟缓等一系列问题）。
除去硬性的动力表现，WEY VV7底盘悬挂的设定、动态表现、NVH、行驶品质等一系列车辆调教方面的功底则更考验它是否具备了豪华车的实力。在这些方面，WEY能不能拿得出有说服力的表现目前也是不得而知的，此前媒体对试装车短暂的试驾体验也很难全面的反应出VV7的真实实力水平。
品牌需花重金打造和时间沉淀
既然是豪华车，除了产品本身，品牌影响力也是一个极为重要的标准。尽管哈弗H6近年的持续热销给长城积累的非常高的人气。但说到冲击高端，长城此前走的路也颇为崎岖，比如H8、H9就是典型，始终没能为长城打开高端市场的缺口。尽管H7的表现还算不错，但很难说长城的品牌号召力到底沉淀到了一个什么程度。消费者究竟如何看待WEY这个品牌，认不认可这个新品牌也是一个未知数。哈弗的存在，从某种层面来说对WEY品牌是一把双刃剑，消费者是把VV7看做是长城车，还是把VV7当做WEY品牌的首款车型来看待就决定了这款车甚至是WEY品牌的未来。品牌力，是需要魏建军需要长城花大把的时间精力甚至是金钱来堆砌的。
还有重要的一点，作为“豪华品牌”，WEY在渠道建设、产品营销以及售后服务等方面也应该做到豪华品牌应有的水准才对。简单来说，就是WEY应该比哈弗更加高大上的4S店和展厅形象，更加全面周到的售后服务这些“软件”上高一档标准。豪华车消费者很多时候在产品和品牌之外，更多的是消费一种更加“高大上的”体验。魏建军真有雄心壮志，我们认为，WEY品牌必须独立出来，单开渠道单做营销。不可与哈弗并网销售，更不能将VV7摆在哈弗展厅卖。
所以，综合来看，以现有我们手上掌握的信息来评价的话，WEY VV7在设计上已经达到了豪华品牌的水平，不过在细节做工、材质、动力表现、行驶品质等方面是否达标我们暂时还不能下结论。包括WEY品牌在渠道等方面的消息目前也很少。所以对于WEY VV7的前景，我们能说的就是——希望它作为自主车企“豪华品牌”的首款车型能有一个好的结果。
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