XPlay6和Mate9Pro买哪个？
您好，我最近准备买一台新手机，感觉XPlay6和Mate9Pro都很不错，不知道XPlay6和Mate9Pro哪个更值得买？XPlay6和Mate9Pro哪个性价比高？
按时间排序
如果不看品牌只看机器的话，我觉得我会选xplay6
这两款手机都不错，但XPlay6和Mate9Pro的性价比都不高。这个级别本来就不太重视性价比，更何况vivo和华为这连个品牌的产品性价比都不高。如果就在这两款里选的话，还是X6的亮点更多一些。
华为Mate 9 Pro使用的是麒麟960芯片，这也是全球首款Cortex-A73 CPU芯片，CPU性能提升18%、能效比提升15%；也是全球首款Mali-G7871八核GPU，GPU性能提升180%，能效比提升40%，率先在安卓7.0上支持Vulkan 3D引擎，图像处理速度提升400%。搭配4/6GB LPDDR4和64/128/256GB UFS 2.1，华为Mate 9 Pro的实际使用体验肯定不会让楼主失望的，显示方面，华为Mate 9 Pro使用的是5.5英寸双曲面，拍照方面，华为Mate 9 Pro使用的是800万像素前置摄像头和1200万像素彩色+2000万像素黑白后置双摄像头，通过了徕卡认证，支持OIS光学防抖。2X光学变焦和4K录像，续航方面华为Mate 9 Pro使用了4000mAh，充电支持SuperCharge 3.5-5V/5A，系统运行的是基于Android 7.0的EMUI 5.0，售价方面，华为Mate 9 Pro的4GB+64GB售价为4699元，6GB+128GB售价为5299元。 Vivo Xplay6是Vivo最新发布的旗舰级手机新品，硬件配置方面，Vivo Xplay6使用的是高通骁龙820处理器，搭配6GB运行内存和128GB机身存储空间。显示方面，Vivo Xplay6使用了一块5.46英寸2K Super Amoled屏幕，曲面显示宽度为5.2mm，同时左右曲面弯曲半径为5.92mm。除了左右曲面，Xplay 6正面上下也有曲面，其曲面弯曲半径为4.17mm，也就是官方表示的四曲面屏幕，拍照是Vivo Xplay6的主要卖点之一，主相机是1200万像素索尼IMX362传感器，单个像素尺寸达到1.4um，并且拥有F1.7大光圈，副摄像头为500万像素，负责景深虚化。另外Vivo Xplay6也是ES9038的首发机型，动态范围为129db，并且还拥有三颗OPA1622运放，搭建运放矩阵，可实现DSD母带格式的硬解，音质上继续领先，售价方面，Vivo Xplay6的上市价格为4498元，性价比相比华为Mate 9Pro来说要更高一些，同样可以很好地满足楼主的使用需要。
主屏尺寸5.46英寸
电池容量4080mAh
主屏分辨率像素
电池类型不可拆卸式电池
后置摄像头1200万像素+500万像素
CPU频率2.15GHz
前置摄像头1600万像素
CPU类型高通 骁龙820（M...
666人的综合分
性能配置9.1
电池续航8.9
外观手感9.4
拍照效果9.4
屏幕效果1.2
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确定要取消此次报名，退出该活动？【VIVOxplay6和华为Mate9哪个好】VIVOxplay6和华为Mate9有什么区别-商品比较-国美
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基本信息对比
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华为（HUAWEI）
华为（HUAWEI）
双卡机类型
双卡双待单通
主副卡同时使用电信卡
4G网络制式
移动4G（TD-LTE）, 联通4G（FDD-LTE）, 电信4G
3G网络制式
移动3G（TD-SCDMA）, 联通3G（WCDMA）, 电信3G（CDMA2000）
2G网络制式
移动2G（GSM）, 联通2G（GSM）, 电信2G（CDMA）
屏幕分辨率
后置摄像头
1200万+500万
1600万像素
双摄像头 2000万黑白+1200万彩色
前置摄像头
电池容量（mAh）
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(C)&&国美在线电子商务有限公司版权所有&&京公安网备62&&沪ICP备号&&沪B2-号为何高端机里，华为Mate9比vivo Xplay6更受欢迎？ - 知乎专栏
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Xpaly6，不管是媒体还是消费者，大多数都还持保留态度。售价第一次突破4000元的这款vivo手机，在Mate9和其他厂商的夹击下，销售前景并不被看好。　　为什么有这样的差距呢?我们来一条条分析。　　在高端机市场，品牌附加值永远是消费者首先要考虑的问题。仅就这两款手机来说，暂且先不论手机配置，光看品牌，胜负先就已经落定一半。早已在高端机行列站稳脚跟，在全球市场都得到过认可的华为，和第一次试水高端机市场，之前定位一直停留在中低端女性手机，渠道优势也在二三、四线城市的vivo，用户会怎么选择，不言而喻。品牌是需要积淀的，vivo从中低端走向高端定位，刚开始的尝试总不会那么顺利。　　不过，市场总有黑马存在，如果没有振聋发聩的品牌力背书，只要产品够创新够突破，市场一样买账，当初的苹果手机也是这样突围的。但显然vivo Xplay6并没有做到。相比起它4498元的定价，这款手机并没有给出能够匹配这个价格的令人惊艳的功能或者设计突破。　　从外形、配置到UI设计上，vivo Xplay6还是没有能够摆脱“借鉴”的套路，走出自己的步伐，可以说是三星+苹果的高级混合版。　　我们可以看到，vivo Xplay6的整体配置，采用的是5.46英寸2K曲面屏，搭载骁龙820处理器，内置6GB RAM+128GB ROM组合，和ES 9038+OPA1622音乐芯片，配备4080mAh电池。基本上就是将三星的设计理念，套上最新款处理器，高容量电池，配上主打女性的音乐芯片，更强的hifi和拍照功能，该有的配置都有了。更直白一点说，从外形和配置上来说，这基本上就是三星S7 Edge的Hi-Fi自拍加强版。大概vivo是想要趁着三星爆炸门事件后安卓机市场空缺阶段捡个漏。　　 　　但是不管看多少次，这个黑框还是接受无能啊。　　再来看这个界面中，你看到了多少个ios图标?是不是有一种拿错了iPhone的错觉?可以说，这样的配置和机型对于vivo现在的用户群来说，价格肯定是难以接受的，而对于这个机型要面向的高端用户，处处模仿的痕迹，会干脆的推动他们选择更具备创新力的品牌。　　 　　“太贵了”、“处处都是三星和苹果的影子”，是vivo Xplay6发布会之后用户评论最多的两部分内容。既没有足够支撑其价格的品牌溢价，产品本身也没有让人惊艳的突破，价格还没有Mate9美丽，预计它推出之后遇冷将会是大概率事件。　　我们再来看早了vivo Xplay6一步发售的高端机型华为Mate9，这也会是vivo Xplay6最大的狙击对手。Mate9采用了平面屏，推出了3个版本，售价3399元起，很有竞争力，如果对屏幕有更高的要求，还有升级版本Mate 9 Pro或者Mate 9保时捷设计可选，它们配置了5.5寸曲面屏。　　配置方面Mate9系列采用了麒麟960芯片、第二代徕卡双摄、EMUI 5.0的组合，新一代麒麟960八核处理器是华为Mate 9最大卖点之一，华为自主研发的处理器性能可以傲视整个安卓阵营，搭载的第二代徕卡双摄可以实现接近无损的2倍双摄变焦。还有新一代3D指纹功能，4000mAh大容量电池。　　 　　最值得一说的是Mate9搭载的系统EMUI 5.0，从Mate8开始，华为就一直在软硬件结合优化方面努力，技术也在不断的成熟，5.0版本的系统优化，让用户可以在日常使用中获得更好的体验，特别是在图形性能和影像模块上，有了不小的升级。在系统性能的优化提升上，比单纯仅仅提升配置更显出品牌的优势。　　愿意修炼内功的品牌在高端市场才能走得更稳更远。Mate9比vivo Xplay6更受欢迎，只是又一个论证而已。　　【潮起创始人，每篇评论在全网络平台覆盖300万人以上，微博@互联网分析师于斌，微信个人号，订阅号『互联网分析师于斌ityubin』】","updated":"T01:43:15.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":18,"collapsedCount":0,"likeCount":3,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","titleImage":"","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"reviewers":[],"topics":[{"url":"/topic/","id":"","name":"华为Mate9"},{"url":"/topic/","id":"","name":"vivo 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　　今年以来，频频陷入消费者投诉的人人车又一次因出售故障车惹祸上身。根据新华社的报道，重庆的一位雷先生花了20万元在二手车交易平台上购买了一辆二手汽车，该平台声称汽车经过了249项专业检查，然而在办理过户时，雷先生购买的汽车却被车管所交警检测为事故车，无法过户。　　类似这样的事故不仅是人人车，在瓜子二手车平台在今年内也被媒体曝出在多起买卖中售出的二手车出现严重的质量问题。而这些车子，都已经接受并且通过平台的“专业检测”，同时，在交易前还有一个专业的复检，也就是上文雷先生的车子也经历过的249项专业检查。但有业内人士对媒体表示，所谓的上百道检测程序，大多数检测都是“走过场”，形同虚设。　　其实，二手车交易平台问题频发，也反映了在我国二手车市场发展的最大阻碍——信任问题。一直以来，国内的二手车市场不振，成因在于信息的不对称导致的价格不透明、车况不透明，加上法律法规的不健全，无法保障二手车车主的利益，无法给消费者足够的信心。　　虽然随着各地陆续出台新政促进二手车便利交易，取消限迁政策，表明了政府支持二手车市场发展的态度。加上移动互联网创业潮推动下二手车交易平台的涌现，这两年，我国的二手车市场总算是迎来了春天。但是，二手车市场目前仍然只是刚刚起步阶段，对标美国二手车市场，我国市场发展潜力巨大。　　中国人的购车习惯中，新车比二手车更受欢迎。根据不完全统计，现阶段我国汽车保有量超过1.7亿辆，相当于平均每十个人就有一台车，但新旧车比例悬殊大。在去年我国的年新车销售大概在2460万辆，二手车成交约为900万辆，比例约为 3：1。而欧美汽车市场新车与二手车交易已经达到1：3的比值。　　而预计消费者大约在购买新车后的5-6年之间出售车辆。按照各样来推断，二手车将会在年左右进入每年千万级的交易量，并在2020年前后达到2000万辆的交易量，到那时候，二手车市场的估值将不少于两万亿。　　二手车电商瞄准的，就是这样巨大的万亿级别的市场。他们直击的痛点就是信息不对称造成的以次充好，信息不对称，既没有太过于诱人的价格，更没有让人放心的质量。像是人人车和瓜子二手车等二手车电商平台主打的就是信息透明，通过提供专业的检测，跳过中间商，直接给出车况和报价，用平台信誉为车况和交易背书。　　但是频出的“事故车”问题，让这些二手车电商交易平台的信誉大打折扣。应当依靠诚信牌立足的状况下，却让“事故车”动摇了根本。虽然市场前景广阔，但是如果信任问题不能得到妥善的解决，二手车电商平台要挖掘这巨大的市场，还需要花费更多的时间。　　二手车电商目前的当务之急，不是跳过中间商，没人赚差价这样的噱头，而是建立产品保障，严格把关二手车质量。在美国，二手车市场之所以如此发达，一方面是建立了完善的诚信体系，一方面，所有的二手车都有一份历史报告，有牌照的修理厂都会有联网的修理记录，这些记录只要输入车辆的vin码就可以在第三方网站上查到车子从出厂到现在大部分记录，加上在交易之前还需要将车子送到另一家原厂制定维修点进行全面的检修，车况非常明确。再对比国内的249项专业检测中百多项检测走过场的爆料，在二手车车况报告和质量检测方面，二手车电商平台们要做的还有很多。　　还有一个问题就是二手车的售后。目前，在交易后，一旦出现汽车质量问题，购车者在后续维权的过程中也是困难重重。在媒体报道出的多起二手车交易遭遇质量问题的情况，大多数车主在维权过程中都遇到了平台与原车主之间的相互推诿，导致维权久拖不决。从一开始出于对平台检测结果的信任，购买了车辆之后，有问题再联系客服，平台让找原车主，而原车主又推给平台，双方踢皮球，原本说好的全额赔付也被各种推诿，最后倒霉的只有消费者。　　有报道分析称，二手车平台之所以问题频出，有一个重要的原因是在个人对个人的交易模式下，车辆的把关全都靠平台，而电商平台缺乏经验丰富的评估师人手。　　不过，让人欣慰的是，并不是所有二手车交易平台都在强调跳过中间商，像是优信二手车，除了个人车主直接售卖外，有很大一部分的车源来自传统的4S店和二手车经销商。这些机构拥有专业的检测团队，对售前的车辆检测要求很高。对比完全针对私人交易的C2C二手车电商平台，这些机构一方面在人才储备和专业度上，更值得信任;一方面，拥有多年的行业积淀，车源相对充足，不会像纯C2C平台为了追求流量、成交量的规模和速度，在车源紧张的情况下放宽对售卖车辆的要求。　　而且售后方面也更有保障。先不提优信平台提供30天包退，1年或者2万公里保修等售后保障政策，最起码通过传统4S店或者二手车经销商售出车辆后，不会发生找不到原车主，或者维权中平台和原车主互相推诿的情况。　　不过，不管是纯C2C模式还是B2C、C2C混合模式，从今年多起问题车事件舆论发酵中，二手车电商平台们都要打起精神，更加重视诚信经营，在二手车这个亟需建立信任和公信力的市场，对消费者负起责任。　　而消费者们在购买二手车时，也要注意保护自身权益。在交易时，保存好销售方或者平台承诺的售后保障凭证。一旦发现质量问题，最好是能够协商解决。如果协商不成，可以向市场监管部门投诉。投诉还没有解决问题的话，还可以凭借手中掌握的证据和凭证，对原车主、经销商或者销售平台提起诉讼。　　【潮起创始人，每篇评论在全网络平台覆盖300万人以上，微博@互联网分析师于斌，微信个人号，订阅号『互联网分析师于斌ityubin』】","state":"published","sourceUrl":"","pageCommentsCount":0,"canComment":false,"snapshotUrl":"","slug":,"publishedTime":"T06:47:57+08:00","url":"/p/","title":"如何看待人人车和瓜子二手车陷舆论风波","summary":"今年以来，频频陷入消费者投诉的人人车又一次因出售故障车惹祸上身。根据新华社的报道，重庆的一位雷先生花了20万元在二手车交易平台上购买了一辆二手汽车，该平台声称汽车经过了249项专业检查，然而在办理过户时，雷先生购买的汽车却被车管所交警检测为事…","reviewingCommentsCount":0,"meta":{"previous":null,"next":null},"commentPermission":"anyone","commentsCount":0,"likesCount":2},"next":{"isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","titleImage":"/50/v2-457d9e1d0ebb_xl.jpg","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"topics":[{"url":"/topic/","id":"","name":"ofo 小黄车"}],"adminClosedComment":false,"href":"/api/posts/","excerptTitle":"","author":{"bio":null,"isFollowing":false,"hash":"e8ecfa69c7cd9cc81a43","uid":704200,"isOrg":false,"slug":"yu-bin-95-98","isFollowed":false,"description":"潮起创始人","name":"于斌","profileUrl":"/people/yu-bin-95-98","avatar":{"id":"a82d056fa749f30f07fd0","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false},"column":{"slug":"yubin","name":"互联网分析师于斌"},"content":"　　这几个月爆发的共享单车大战，是从去年资本寒冬以来，创投领域为数不多的大把烧钱的项目。不到一个月时间，ofo单车完成从B轮到C2轮一个多亿美元的融资，摩拜单车半个月不到从C轮到C+，融到2个多亿美元。ofo和摩拜的对决还没有分出胜负，骑呗、小鸣、优拜也陆续上线加入战斗。　　共享单车的战火还在不断蔓延，但是，投资人在这个领域大笔资金的投入很可能要打了水漂，其针对的“解决最后两公里的出行问题”的市场痛点虽然存在，但是建立在共享单车模式上的最后两公里经济，从本质上来看，很可能只是个伪命题。　　为什么这么说呢?我们来看看媒体最近聚焦的关于共享单车的问题。主要有两个方面，首先是供求失衡，大量的用户反映“上班地铁站附近没车，下班公司附近没车”，或者即使有车，一看都已经被别的用户锁定，用不了了，想用的时候没有车的尴尬普遍存在;其次是共享模式下的道德风险，随用随骑的模式取消了“停车桩”，虽然看起来让用车更自由了，但是监管成本也随之上涨，车辆非法侵占、密码破解、车辆损毁的情况几乎天天发生，并且因为车辆分布零散，几乎没办法监管，只能依靠用户和用车人的举报。　　这两个问题其实就已经完全的反映了单车共享模式的弊端和这个模式的不可持续性。共享单车的使用场景规划里，基本上是对公共交通出行的补充，坐完地铁、公交之后，最后回家的这一二公里，用共享单车的话，花钱少，比打车便宜还能锻炼身体。但是实际情况是，这样的理想状态并不会出现。取消停车桩后，也就意味着不能统一停放统一管理，单车从原本的静态分布变成了实时的动态分布，单车的位置存在很大的不确定性，并不能保障在需求最旺盛的区域，拥有最多的单车量。　　这样一来，很可能在地铁站附近，就只有少量的车，而且每辆可能分布在大街小巷的不同地方，只能通过GPS定位找车。最后一二公里路程，走路可能只要花上十几二十几分钟，但是可能找个车花费的时间还更多。这样的时间投入产出比，大家算算就知道用户有多少大的意愿会去找车了。　　当然，共享单车公司们为了解决这个问题 ，也推出了解决办法。ofo为了解决供求失衡问题，雇佣了大量单车搬运工，将车辆从需求少的地方运送到需求量大的区域，但是人工搬运，方式粗放不科学，低效率，调配车辆完完全全凭搬运工师傅的认知，用三轮车一次也只能搬运十几辆单车。而且还需要大量的成本投入。　　根据估算，仅北京西二旗的30位搬运工，月工资5000元，每月就需要投入15万元，扩大到全国市场，这该是一笔多大的成本。需要多少用户使用共享单车，才能覆盖运营成本，更不用谈盈利了。　　其实，在一二线城市，基本覆盖了城市公共自行车系统，如果真的有需求的用户，可以通过城市自行车解决需求，像是杭州，基本上已经实现全城高密度的公共自行车覆盖。如果活动范围内没有，上网购买一辆二手自行车，不仅能享受使用权，还能保有所有权，骑上一两个月，就能够回本，比ofo共享单车模式来的更经济。　　另外的问题就是，道德风险带来的监管以及成本的高涨。这是一个无法避免的问题。共享单车打破了公共自行车模式的取用和停放的规范，增加便捷性的同时，也认为制造了经济学里公共的有限资源分配下的“公地悲剧”，在秩序约束不强，监管弱的状态下，共享单车这样的公共资源相当于是无秩序的，每一个人都有使用权，也没有权利阻止其他人使用，故而每一个人都倾向于过度使用，甚至占为己有，从而造成资源的枯竭。像是成本元的摩拜单车原定4~5年的寿命，但在上海的损坏率目前已经高达10%了。　　共享单车并不能保证使用者都是“好用户”，各地发生的共享单车被藏出租屋，二维码被损毁，车辆使用范围超过规定范围等等问题层出不穷。这也给运营和监管打来了麻烦，突破了区域限制，单车分布并没有规律，一旦有用户对单车进行损毁或者侵占，完全依靠GPS找车，成本高昂，仅凭共享单车公司的人手根本不够。现在共享单车公司已经开始发动用户进行举报，以此来降低监管成本，但是作用也有限。　　而且，随骑随停的模式还带来了城市公共交通的一个问题——违停。没有了停车桩，占用机动车辆停车位，在路边随意停放等等问题也需要解决，劣币驱逐良币，无序竞争可能导致恶性循环。对于如何规范车辆停放和后期维护管理，一旦政府介入干预，对共享车辆的停放进行标准化规范，那么，共享单车的模式和城市公共自行车系统就没有了本质上的区别，又何谈颠覆呢? 　　【潮起创始人，每篇评论在全网络平台覆盖300万人以上，微博@互联网分析师于斌，微信个人号，订阅号『互联网分析师于斌ityubin』】","state":"published","sourceUrl":"","pageCommentsCount":0,"canComment":false,"snapshotUrl":"","slug":,"publishedTime":"T07:43:18+08:00","url":"/p/","title":"共享单车形不成大格局，ofo经济是个伪命题","summary":"这几个月爆发的共享单车大战，是从去年资本寒冬以来，创投领域为数不多的大把烧钱的项目。不到一个月时间，ofo单车完成从B轮到C2轮一个多亿美元的融资，摩拜单车半个月不到从C轮到C+，融到2个多亿美元。ofo和摩拜的对决还没有分出胜负，骑呗、小鸣、优拜也…","reviewingCommentsCount":0,"meta":{"previous":null,"next":null},"commentPermission":"anyone","commentsCount":0,"likesCount":0}},"annotationDetail":null,"commentsCount":18,"likesCount":3,"FULLINFO":true}},"User":{"yu-bin-95-98":{"isFollowed":false,"name":"于斌","headline":"潮起创始人","avatarUrl":"/a82d056fa749f30f07fd0_s.jpg","isFollowing":false,"type":"people","slug":"yu-bin-95-98","bio":null,"hash":"e8ecfa69c7cd9cc81a43","uid":704200,"isOrg":false,"description":"潮起创始人","profileUrl":"/people/yu-bin-95-98","avatar":{"id":"a82d056fa749f30f07fd0","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false,"badge":{"identity":null,"bestAnswerer":null}}},"Comment":{},"favlists":{}},"me":{},"global":{"experimentFeatures":{"ge3":"ge3_9","ge2":"ge2_1","nwebStickySidebar":"sticky","newMore":"new","liveReviewBuyBar":"live_review_buy_bar_2","liveStore":"ls_a2_b2_c1_f2","isOffice":"false","homeUi2":"default","answerRelatedReadings":"qa_recommend_with_ads_and_article","remixOneKeyPlayButton":"headerButton","qrcodeLogin":"qrcode","newBuyBar":"livenewbuy3","newMobileColumnAppheader":"new_header","zcmLighting":"zcm","favAct":"default","appStoreRateDialog":"close","mobileQaPageProxyHeifetz":"m_qa_page_nweb","iOSNewestVersion":"4.2.0","default":"None","wechatShareModal":"wechat_share_modal_show","qaStickySidebar":"sticky_sidebar","androidProfilePanel":"panel_b"}},"columns":{"next":{},"yubin":{"following":false,"canManage":false,"href":"/api/columns/yubin","name":"互联网分析师于斌","creator":{"slug":"yu-bin-95-98"},"url":"/yubin","slug":"yubin","avatar":{"id":"v2-18c30a893db4c37eaf1e433e9f8f7c32","template":"/{id}_{size}.jpg"}}},"columnPosts":{},"columnSettings":{"colomnAuthor":[],"uploadAvatarDetails":"","contributeRequests":[],"contributeRequestsTotalCount":0,"inviteAuthor":""},"postComments":{},"postReviewComments":{"comments":[],"newComments":[],"hasMore":true},"favlistsByUser":{},"favlistRelations":{},"promotions":{},"switches":{"couldAddVideo":false},"draft":{"titleImage":"","titleImageSize":{},"isTitleImageFullScreen":false,"canTitleImageFullScreen":false,"title":"","titleImageUploading":false,"error":"","content":"","draftLoading":false,"globalLoading":false,"pendingVideo":{"resource":null,"error":null}},"drafts":{"draftsList":[],"next":{}},"config":{"userNotBindPhoneTipString":{}},"recommendPosts":{"articleRecommendations":[],"columnRecommendations":[]},"env":{"edition":{},"isAppView":false,"appViewConfig":{"content_padding_top":128,"content_padding_bottom":56,"content_padding_left":16,"content_padding_right":16,"title_font_size":22,"body_font_size":16,"is_dark_theme":false,"can_auto_load_image":true,"app_info":"OS=iOS"},"isApp":false},"sys":{},"message":{"newCount":0},"pushNotification":{"newCount":0}}}