半导体都用直流电，发电厂送来交流电，但你知道这是为啥吗？-模拟/电源-与非网
我们来看变压器的工作原理：
忽略变压器的损耗，则有：
在这里，U1和I1是变压器一次侧的电压和电流，U2和I2是变压器二次侧的电压和电流，K是变比。
我们看到，只要把U2提高，则I2自然就小了，于是在输配电线路的起始端，我们把电压给升高，在输配电线路的末端，我们再把电压给降下来。这样就减小了线路损耗。
交流传输线上的高压电和超高压电其用途就在于此。
我们看到，利用变压器，交流电压的高低变换何其方便。
但直流电可以升压吗？当然可以，但相对交流升压来说，要麻烦很多，且成本要高很多。除非是长距离输送电，否则不划算。
可见，在发电和输送电中，交流电比直流电要方便很多，成本也低廉很多。
不过，也不是说直流就没有优势。交流线路电阻与直流相比，还多了趋肤效应和邻近效应，因此同样的导线，交流线路电阻大于直流线路电阻。换句话说，其实交流的线路损耗大于直流的线路损耗。
也因此，采用直流长距离输送电，也是人们追求的目标之一。
我国在这方面走在世界前列，我国的世界首条&800kV的直流输电线路正在平稳高效安全地运行中。
2.配电方面的问题
在输送电的末端，需要分配电能，这就需要使用配电电器。配电电器的主要元件是各类隔离开关和断路器。
对于开关电器来说，灭弧是个大问题。电弧会烧蚀触头，产生巨大的热冲击，严重影响到开关设备的稳定工作。
交流电和直流电相比，每个周波有两次过零，而过零时，电弧也自动熄灭，所以交流电器的灭弧能力强于直流电器。
有一个参数，它描述的是电弧熄灭后电弧介质气体的恢复过程和恢复强度，用Ujf来表达；另外一个参数，它描述的是电弧熄灭后，电压上升过程和强度，用Uhf来表达。所谓介质气体的恢复，指的是气体从电弧的等离子状态恢复为正常气体状态，显然，它与时间有关，也与气体性质有关。
也即，介质恢复强度大于电压恢复强度，则电弧将不会不重新燃烧。
上图中，在时刻0，交流电弧过零熄灭。但过零后，Ujf2小于Uhf，所以交流电弧重燃；Ujf1&Uhf，所以交流电弧不再重燃，并且彻底地熄灭。
不过，直流电弧可没这么好，它根本就不会过零。
我们看下图：
上图是GIS复合开关，一般用于高压配电网。GIS看起来象一只只的锅炉，大筒子里就是开关，开关周围充满了六氟化硫气体。六氟化硫气体的特点是分子量大，非常稳定，绝缘性能特别好，所以用来在高压电器中加强灭弧，提高Ujf。
&&& 不过，六氟化硫是温室气体。因此人们期望能找到一种气体替代它。真空就是一种好办法。
&&& 可见灭弧是多么重要的一件事。在这方面，直流电比交流电要逊色多了。因此，同样的开关电器，用在直流就必须降容。为了改善直流开关电器的灭弧能力，人们在电弧烧蚀的材料中镀上一层特种膜，在高温烧烤下，能释放出类似六氟化硫的气体，以此提高介质恢复强度。
3.用电电器方面
在用电电器方面，最典型的就是交流鼠笼式异步电动机了。相对直流电机，它价格低廉，工作可靠，性能稳定，也无须更换碳刷。
因此，直流电机完全比不上交流电机的方便、实用和可靠，直流电机的应用面也要小很多。不可否认的是，直流电机的调速性能良好，但自从有了变频器，交流电机的调速问题也解决了，直流电机的优点也被削弱了。
4.电源变换方面
交流电变成直流电，十分方便，采用整流电路就可以了。但直流电要变成交流电，需要配套逆变器，相对麻烦得多。
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峰：感谢马总的介绍，非常高兴有机会来参加我们仓储运输协会配送协会的活动，我是王老师的粉丝，王老师是我们整个行业的思想家，是非常高产的思想家，为物流行业提供这么多的思路，尤其是在智慧物流，刚刚在五月份的时候，我们在四川开会研讨，王老师来分享了他在九十年代就已经就智慧物流提出了很多前瞻性的思考，我们今天看到很多都在变成现实。应该说，中国整个物流的发展，都是跟我们在技术的应用密切相关的，物流这个行业，我做了这么多年体会，快递啊等等，其实技术始终是一个核心的问题，我们用什么样的技术决定了我们会有什么样的网络，我们会给客户提供什么样的服务，我们的运营效率会是怎样，或者说谁会在竞争中能够出来。所以，我们在座的各位，每个做物流的人，只要你关心你的运营效率，只要你关心你的市场和客户体验，我们都不能忽视技术。刚才马总介绍，我原来在政府当官员，在企业做政策方面的工作，在圆通工作过，也管过全面的业务，现在我们做实验室方面的工作。各位是真正的工程师出身，我今天和大家分享的，只能是作为一个物流人，技术的外行，但是在技术怎么在行业应用，我说一点思考，班门弄斧，请大家多多的指正。　　先说物流前沿科技到底目前有哪些，到底有哪些技术现在在深刻的改变我们的物流行业，我这儿拎出了这几个，大数据、物联网、自动化分拣、机器人与无人机、人工智能，这个单子可以列很长，比如工程实验室，我们很快会出一本蓝皮书，区块链技术与物流的深度融合，如何重塑物流的商业模式。我派一个同事请教王老师，我们做一个研究，文件方面的检索，看有哪些技术，全球的范围内有哪些技术在影响我们物流，这个报告好像还没有出来，我相信出来以后会给我们一个更加宏观的思考。大数据，就不具体说了，最开始有大数据就是数据足够大，尤其对我们中国的物流企业，我们上次在成都分享讨论，我们先得解决有数据的问题，很多企业还处于数据不全不连续，不互联，我们其实最核心的，我自己理解，中国的物流企业还是解决先有数据的问题，有了数据以后我们做什么，数据的共享，销售的预测，网络规划等等，我们库存的部署等等，这个就不具体说了。尤其是网络，大家都知道，一个什么样的网络是有什么样的效率，我昨天跟大家探讨同城网络，或者全国的网络也好，我个人认为，最后优化的依据其实不是拍脑袋，我们过去都是凭经验，没有数据的支撑，其实都是靠经验。在日常管理方面呢，物流决策、人才管理、客户的管理，物流的智能预警，这个就不一一讲了。　　其实我相信，在我们中国的城市配送行业，还有仓储配送行业，这些都已经是在实实在在的得到应用的。第二个重要的科技就是自动化，我们整个物流行业前几年，尤其是拿快递来说，前几年这么快速的增长，其实我们大家都是做一件事，就是享受着中国的人口红利，那么多的农民工要进城，老板问会干什么，不会干，自行车会不会，会，送货，典型的人口红利时代。我们现在快递行业多数的企业还是简单的输送带，这是1930年代初的技术，我再UPS工作，他们说历史上有一个很重大的进步，老板从美国到德国取经，德国人这方面确实是历史上走在前面，他们发现不用再地上撅着屁股找包裹，有传送带，这让美国的UPS赶上了国际的先进水平。我们中国人现在绝大多数的物流公司快递公司还是停留在30年代的技术水平上。今年来看，我认为随着我们人口红利的消失，随着竞争的加剧，今年应该是中国的快递行业自动化的元年，我们会看到越来越多的企业加速使用自动化分拣，否则你难以处理一天1.2亿件的包裹。自动化可谓是中国快递物流行业的军备竞赛，如果谁走在前面，结果就不言而喻。再一个是机器人，王老师刚才还跟我讲，机器人配送，机器人的配送有没有可能呢？我自己原来一直都觉得是娱乐性的，我最近向大家汇报，我也在学习，看了一些案例，看了一些我认为的无人车也好，机器人也好，其实会比我们想象的速度加快，更快的进入到我们的行业中来。这是美国人已经在用的配送机器人，有派披萨的机器人，有派包裹的机器人，这里面没有中国的，其实我觉得中国在机器人的应用方面，我们也是走在世界的前沿。我们在技术的应用方面，我们中国有独有的优势，这个讨论的话题就是人工智能的问题，其实人工智能是一个很有历史的概念，前两天专家说1950年代，深度学习什么就出来了，机器学习就出来了，最近又出来了增强学习，增强深度学习。我们要弄清楚一个道理，美国人擅长算法，他们在发展所谓的通用人工智能，阿尔法狗，不用学围棋，自己就会学围棋，现在新版本的自己学自己提高自己的水平，这是通用智能的方向。但是我们中国牛在哪里，为什么说中国的人工智能应用还是相当快的，我们有场景，我们有应用，好不好马上就反馈，有更多的数据积累起来，去支持这个人工智能的发展。我们中国一天一亿多的包裹，很快要差距2.6亿件包裹，如果使用人工智能来改进我们的业务，其实和大数据结合在一起，有巨大的价值。举个例子，智能客服，我们最近在和国内一流的人工智能的企业研发一下智能客服，大家知道，拿人工来说，一天一千几百万件的包裹，如果像过去搞一个大的呼叫中心，前些年搞服务外包的时候，我去了很多城市看，几千个人在一个屋里面回答客户的电话，一千多万件包裹，千分之一的客户给你打电话，你的系统能撑的起来吗？按照目前人工的客服成本，我们的处理效率，只要接一个电话，客户有一个电话打过来，我们这个包裹挣的钱都没了。你人工的客服，一个电话过来就五毛钱，至少。一个包裹，各位知道在中国的快递行业你能挣5毛钱吗？一个电话，查我的快件在哪儿，就白干了，客户还不满意？靠什么？只能靠人工智能客服，来处理客户的海量查询问询投诉等等信息，我相信我们很快的会像银行业一样，把这个导入进来。这个是已经在做的事，未来是什么？未来我相信，人工人工智能一定是跟我们有情感的交流，会辨析我们客人的情感，我们是很高兴还是很着急，会跟我们有情感的交流。这个我我相信我们会有机会走在前面。　　另外一个前沿科技一个最基础的东西就是物联网，最近物联网的概念也是特别火，我们圆通的董事长，提出现在我们有很多新行业的发展趋势，其中一个就是快递和物联网的深度融合，这个物联网顾名思义，王老师也特别说过，物联网是什么网的？您是最早提出物联网在物流行业应用的。物联网就是物品之间的连接，互联网解决了人和人之间信息交流的问题，物联网是我们要知道物品和物品之间，说白了就是设备跟你要处理的包裹之间，货、车这些，拿运输来说，人、车、货、路这个怎么联系协调，连在一起，给我们服务和决策提供支撑。我们做工程实验室，我们跟联通公司一起合作，中国在物联网的基础设施方面是世界最领先的，全世界第一个说有低功耗NBIOT的网络是上海的，全部覆盖，地下井盖都可以搞一个物联网连接，我说你上海路权不开放，我们把那个车都搞上一个什么连接，你天天领导看，你说你划个地哪能去我们就能去，也许我们开放路权，让大家有序的为客户服务。尤其是RFID的技术，这个有二十年了，但是在今天物联网时代，已经有广泛的应用了。我们的实验室也有几个项目在推进RFID的应用。物联网说到最后，就是对快递的智能化，支撑自动化、信息化和网络化。再一个前沿科技，对我们很有深刻影响的，就是增强现实，尤其是在仓库的库内配送方面，增强现实有很多的应用。我这儿就不再太细的讲了。　　这个材料大家如果有兴趣，我可以给大家，大家不用拍，如果有兴趣可以去拷贝。增强现实，我最近看苹果8出来了，就说增强现实，其实一句话，在我们的物流和仓储领域，也会有广泛的应用，我有一个体会，我们物流行业是一个关于效率的行业，关于体验的行业，体验是建立在效率的基础上，所有的只要能提升效率的技术，都会在物流行业，你愿意不愿意，都会进来，都会应用。所以我们只能说积极的拥抱这些新技术，主动的变化，方向是什么呢？向智慧物流的方向发展。稍微小结一下，未来会改变我们的，我们看到有大数据、自动化的分拣，军备竞赛开始，今天中国的自动化一套设备，比起十年前来说，同样的处理能力成本只有十年前同样设备的八分之一，甚至还有说十分之一的。这十年，同样一套自动化设备，价格下降了，从十到一，我觉得我们所有的企业都应该特别关注自动化设备。当然远一点可以看到人工智能，机器人、无人机，在我们行业里面的应用。所以我也改变我的观点我不认为无人机都是娱乐新闻了，我们很可能会很快看到一些特定的场景，我们中国企业会给世界其他国家更提前的用到无人机和机器人。给我们行业到底带来了什么？未来方向是什么？　　协同、信息化、运营的绿色化，服务的智能化，生产的自动化，运输的高效化，管理的高效化，这个版权是中国国家邮政局，我们这个行业的最高管理机关，在15年的全国邮政行业会议上提出了这六个发展方向，也是适用于中国整个物流领域的。　　这是Gartner的研究报告，有这么多的技术在进入我们的生活，不一定都是用在我们物流领域，但是这里面有很多是跟我们物流领域密切相关的，比如自动驾驶、雄安地下都是跑的自动驾驶汽车，这个都会比乘用车更快的进入我们的生活。为消费者提供更加智能的服务和体验。这些东西都在改变我们企业的商业模式。同时我们要主动的适应互联网时代的应用需求。　　生产自动化，我想请教大家一个问题，技术方向，两个我看到的分拣设备都在很快的进入我们的行业，AGV分拣，小车，各有长处，但我们军备竞赛开始的时候，我们电子运单准备就绪的时候，我们这么多的投资要进来，这么多的生产设备厂商也在摩拳擦掌，到底什么方向，我觉得我们要观察这样的进展，我们让市场检验，我也希望我们今后多有机会分享这些实战性的经验，过去传统的分拣，我们圆通公司很快会有AGV的自动化分拣上线，加入到双十一的大战中来。这里特别想说一下物流信息的互通共享的问题，我们过去企业和企业之间，信息是不通的，上下游之间信息不通，现在这个方面有了很大的改变，因为一个供应链里面的各个参与方你不能不通，但是，大的方面来看，我们不同的运输方式之间还是存在着很大的问题，即使一个企业内部，其实也都有一些信息的互通共享方面的改进空间。所以我们现在在国家发改委牵头做的信息互通共享的实验室，我们将来做一个信息互通共享的实验平台，看看我们整个的物流上下游，各种资源池，多种运输方式，节点之间，设备之间，怎么实现信息的互通共享，提高资源的使用效率，在实现各个领域，比如运输的高效化，这个就不具体的展开了。　　我给我们实验室的一位同事派了一个活，是我自己没有答案的活，派他们去研究。什么是路径，我们的配送路由，最优化的理论是什么？模型是什么，中国最好的实践企业是谁，路径的优化理论模型，算法和最好的实践。这个你作的话是建立在什么基础上呢，一定是人、车、路的信息必须要上，再就是一个大家所谈到的运营绿色化，我觉得放起这些照片来，怎么解读，我们包裹也存在污染的问题，纸箱一涨价，回收率就提高了，都不想要的纸箱现在有人抢了。我这儿有一个个人不是特别被领导待见的观点，我们快递企业是运货的，纸箱是客户的，纸箱怎么处置是客户的权利，给这个客户提供回收的便利是全社会的责任，不能说我们快递用了这个包裹，使用了很多纸箱，就说我们搞了很多污染。纸箱的减量、轻量，设计的合理，是要从包装厂家开始的，从厂家出厂的时候开始的过去超市后面的纸箱是没人拍的，但是不妨碍我们用我们的技术在运营的绿色化方面作出努力。我们在门店把新能源车辆积极的使用起来，提升我们的运营效率，降低我们整个能耗，这是我们物流和快递企业可以掌控的。所以，我们实验室跟一些专家和研究机构合作，我们也参与国家绿色物流标准化方面的研究工作，推广使用可循环材料，减量，帮助客户减量、轻量，推广应用这些，比如电子运单，就省下的纸，有人算有多少森林多少树，其实有很多的潜力，在我们自己的运营中可以推广。徐总在这儿，我们前段时间探索中转箱的使用，减少编织袋的使用，这都是使我们的运营绿色化，减少浪费材料的使用。技术给我们带来智能物流的其他重要方面，还有在管理的科学化方面，刚才已经说过了，不重复了。　　最后表达一个观点，我们做这个国家工程实验室，目前是有几家单位，比如联通等等，但是其实是远远不够的，面对一个很巨大的课题，中国物流行业如何实现信息共享，怎么提升我们智能化的水平，提升绿色化的水平，靠这几个单位和这几个人是远远不够的，我们是一个做平台的思路，共同的推动行业向新的智慧化物流的方向，绿色化物流的方向发展。我们非常愿意继续的邀请王老师，多指导我们，也诚恳的希望在座各位，跟我们多有互动，大家共同思考，分享好的经验，甚至多脑力激荡，共同让中国的物流、仓配、快递，更快更好的发展，谢谢大家。　　请大家指导。　　主持人：再次感谢相总给我们带来的精采分享，相总带我们展望了智慧物流的未来发展，智慧是永远的主旋律，绿色是考验智慧物流是否符合当代和未来发展的重要KPI，在运营当中，在物流的发展过程当中，绿色怎么体现，作为甲方也好，作为乙方也好，怎么控制，或者说怎么来做到绿色物流，接下来让我们有请下一位分享嘉宾。掌声有请。　　主题：绿色运力 变革城配未来　　浙江传化绿色慧联物流有限公司营销总监陈少峰：尊敬的王老师，相总，朱总，以及马老师，感谢相总对我马上要讲到的话题做了一个抛砖引玉，在相总的演讲中已经提到，物流行业如何做到绿色化，物流车是不可缺少的工具之一，我首先感谢中国物流以及仓储协会给我们浙江传化绿色慧联物流有限公司的机会，我们对新能源来说比对物流了解的更多，在座物流行业的嘉宾都我是的前辈，针对传化在物流行业二十年的经验，结合新能源车，他下一步有什么打算，我给在座各位做一个分享，主题是绿色运力，变革城配未来。　　我们工资是传化智联旗下的全资子公司，我们公司在杭州，公司围绕着定制物流车，是我们的核心，开展了车辆的租赁与销售，充电运维以及车辆售后服务，大家说到，其实电动车跟我们手机是有很多相同点，他其实放大了是一台车，放小就是一个电子产品，但是电子产品就有很大的属性，他首先结合了物联网、车联网、人工智能，所以说结合这个车的载体，电动车这个载体，我们传化也将围绕着智慧车联网展开一系列的数据平台建立和搜集。我们公司的定位是城市绿色运力和智慧车联网平台的提供商，看这几个字，尤其前面六个字，城市绿色运力，城市，首先就把我们定位在城配这个市场，绿色呢，顾名思义就是新能源或者清洁能源，运力，传化从事物流二十年，始终是关注平台以及服务这块，真正自有运力是比较少，借国家发展新能源的东风，传化也想在新能源上有所发力，和主机厂合作，打造自己的自控运力，是我们的战略。　　我们是处于一个变革的时代，新能源汽车现在已经提到了国家战略的高度，9月份的时候，工信部领导已经说了，在欧洲、日本，甚至印度都已经提出了传统车退出市场的时间计划，我们中国，我们堂堂大中国一定也是当仁不让的，所以说，我们工信部副部长提出了，中国也在制订传统车退出市场的时间。由此可以看出，新能源汽车是国家的战略，在十月份的时候，我们国家工信部同时出台了汽车双积分的制度，怎么讲，就是你汽车厂，包括汽车进口商，在销售五万台以上就不能单纯的销售传统车，也必须有相应的新能源车，来降低整车能耗排放。所以说，意味着，不管你是乘用车厂，还是商用车厂，新能源汽车的生产和制造以及销售是你不可逃避的环节。其实在目前的主机厂里面，我们不说国际品牌，就说我们中国品牌，乘用车方面，吉利，是走在行业的领先。大家知道，吉利的产销量，在目前中国的前五名，自主品牌排名第一。除了传统车、乘用车的销售方面，吉利在新能源车的发力大家也是有目共睹的。曹操专车，就是吉利在新能源方面走向运营化的第一步，商用车方面，吉利在四川也建立了一个商用车厂，我们与吉利也在当地成立了一个合资的运营公司。整车厂向服务商的转型以及汽车经销商向运营商的转变，这是后续传统车向新能源发展的趋势之一。刚才前面说到了，汽车就是一个载体，尤其是电动汽车，随着互联网、人工智能、大数据的发展，电动车是最具有运用化的工具之一。还有一个，随着中国电商的发展，以及物流行业的新零售的发展，整个城市配送这块的要求会更加的提升，根据新能源车的续航历程，还有使用场景，我们认为新能源车应用的场景最好就是在城配物流这方面。　　这是我们传化发布的物流蓝皮书上的数据，中国快递行业有4000亿的市场，城配市场是他的3倍，达到一万亿。下面我们看一下物流车，从09年汽车下乡至今，中国基本上每年都保持了之间的汽车速度增长量，物流车这块，我们预测大概200万，什么是物流车呢，就比如说面包车、轻卡，还有微卡，这些都归为物流车，基本以物流车5到6年的生命周期来看，从09年或者10年到现在，我们预判城配物流车的保有量是1200万辆左右。这么大的市场，我们认为，他有一个很大的优化空间，怎么来说呢？首先第一是成本空间，大家也都知道，使用电跟加燃油的话，应该说电的使用费用比燃油低，还有我们传统车最主要的是两大部分，一个是发动机，以及变速箱，但是因为发动机的存在，每一万公里有一个保养，这个是跑不了了的，在整个生命周期中是很大的支出，电动车是三电系统，电机电控和电池，主机厂给我们提供是5年20万公里的免费保修，所以在使用上，电动车有很大的成本优势。本身电动车是一个比较高精尖的电子产品，上面有很多的数据搜集，比如任何一个电动车都有一个TBOX，里面都有一个手机卡，因为数据实时要跟后台进行交互，他可以搜集很多的数据，包括人和车的驾驶数据。在这块，结合着人工智能，电动车相比传统车，他具有一个很大的优势。在环保来说，环保一直是我们国家的主题，前一段时间一个报告提到，河北某市，河北的雾霾是在中国比较严重的，某一个城市机动车保有量20%，基本是轻卡和柴油，但是碳排放占到了这个城市城区的80%，柴油车对环境的污染是远远大于汽油车，这是大家的共识。所以用绿色出行，用电动车替代这块，降本增效、节能减排是他最大的优化空间。　　下面介绍一下我们集团，传化智联，我们是传化集团下的一个子公司，传化成立于1986年，涉及化工、物流、农业、科技城、投资，从97年开始，传化正式进入物流行业，最早的时候是储运公司，前三十年传化是以化工为企业发展的核心，后三十年，物流是传化发展的核心。我们为什么传化敢提出为中国物流装上智慧的大脑，我们看这个图，传化的网络跟其他物流企业有不一样的地方，我们规划五年时间建立170个遍布全国的公路港，已经有33个在运营，最大的比如成都，整个四川省95%的物流信息，规划到2020年，127个公路港落成运营，个公路港落成运营，正是有了这个底座，这是城市物流中心，通俗来讲，如果说万达是城市商业中心的话，那公路港做的方向就是城市物流中心，我们把这张图理解为传化的1221，1就是遍布全国的一个公路港，是卡车服务中心，城市物流中心，司机中心。这个公路港里面聚集着大量的货源、车源、司机。2，是智慧系统，还有一个是支付系统，智慧系统来说，主要是智慧云仓系统，智慧园区系统和智慧物流系统，正是因为有了这张网，所以传化的布局是五年170个城市。还有一个是我们在17年6月29号的时候，我们拿到了支付牌照，支付宝大家都理解，我们在正常生活和商业之间的一个支付系统。传化支付系统叫做传化钱包，我们认为是物流企业的一个支付宝，在6月29号之前，整个平台6月29号之前，物流交互只有190亿的流水，但是拿到牌照以后，我们资金已经有890亿的流水。还有一个是传化的路鲸平台，是服务于干线，还有一个是城配平台，易货滴，这个和货拉拉是有点接近的。传化20年来一直致力于做平台的事情。最后一个1，我们认为是传化的慧联，我们把车作为一个载体，为整个传化网络提供有力的数据支撑。　　下面介绍一下我们公司的模式，上图左边是我们跟吉利商务车在四川南充成立的一个合资公司，中下图是我们和江淮成立的运营公司，右边是我们和东风在长沙成立的合资公司，大家可能会觉得奇怪，我们传化怎么会和主机厂合资做运营，前几年电动车基本是在乘用车市场进行发展，而随着物流行业的急速发展，真正物流车电动化来说，也是得到了厂家的认可。当然，前期主机厂在卖传统车的时候，基本把这个车卖完了就没有关系了，有任何服务，有任何维修的问题是找我的4S店，但是电动车跟传统车有很大的区别，他更多的时候是必须把车辆在卖完以后，这个车开出去如何充电如何维修，这个里面主机厂要和三电供应商一起做服务，我们传化有这样的应用场景，他和我们共同合作，打造运营公司。这个运营公司主要是围绕着定制绿色物流车，还有一个充电运维体系，聚集大数据、人、车、货、充电桩的忽忽，为物流车的无人驾驶做准备。我们在南充的传化公路港已经试验物流车无人驾驶的项目。　　下面说一下专属定制，因为电动车不同于传统车，他的三电系统是非常重要的，我们基于对货物的了解，我们会介入前端的定制，电控、电机和电池，以确保产品的品质，通过定制降低成本，新能源车的三电系统的整个费用占到了整车费用的60%，我们根据场景时间这些车，如果电量不需要这么多的话，就会有成本的下降，还有售后的保障，前期新能源车更多是联系三电厂商给我们提供定制化的服务，三电厂商介入了车辆的售后运维以后，反而可以反哺产品设计方面的缺陷和问题，为后续的车提供更稳定的质量。以及契合市场需求。比如一个物流企业在园区里面每天跑的公里是60公里就可以了，我们非要装具备240公里的续航历程，那么就有一个电能的浪费。根据物流场景定制设计这个车，更适合市场的需求。产业链长链协同，我们如果在上游整合的三电供应商，中游整合了汽车生产商，下游作为运营商和物流企业接触，形成长链的协同。　　再看我们一个最主要的主营业务，在租车这方面，我们传化和其他的企业没有什么区别，长足、以租代售、分时租赁，还有一个运力服务，我们传化本身是有货的，基于这个基础，我们做我们定制的物流车，在城配市场，目前我们就以易货滴为平台，我们提供车辆，他们提供货源，形成匹配。车辆的运维是跑不掉的，我们慧联和青岛特来电和万马签订了战略协议，前几年，尤其是在乘用车发展的前几年，桩企比较迷盲，我的充电桩要布局在哪里，这几年充电桩也是结合着运营商的步伐，车到哪里，货主企业在哪里，我就把充电桩建在哪里。随着我们车辆的数量持有量的上升，我们也会解传化公路港这个实体进行布充电桩，也是遵循用户在哪里，桩就在那里，最大化的服务好第三方物流企业。　　有了车辆的运营，有了充电，车子是会坏的，就像人会生病一样，针对这块，我们前期联合三电供应商，依托主机厂的售后服务，为我们的持有车辆进行一个维修。当车辆的数量不断的增加，达到一定的保有量的时候，我们就要考虑自建服务站，给客户带来更方便的服务是我们的目的，但是随着一个维修站车辆保有量的怎么，假设我的维修站建在公路港里面，随着客户的不断增加，我们就会考虑借助现有的公路港建立一个整车的备件库，更好的服务新能源车辆。　　最后是一个智慧车联网，前面说到汽车的租售运维，还有维修，最关键是这块，这块是很大的增值部分。前面已经讲到了，车是一个载体，通过大数据的建立，沉淀人、车、货、桩的数据，最终把这个数据商业化，这个里面的图，一二三是分不开的，你一个人驾驶的习惯，可能就喜欢急刹车，就喜欢激减速等等，但是有人开车是比较慢的，你的所有的驾驶信息，都会通过车辆的系统进行一个记载，还有一个充电时间，有些司机上午早起一点进行充电，还有一些是中午的时候到货场，或者到吃饭的地方，进行一个紧急补电，他的充电习惯、充电时间都会进行一个记录。货怎么讲，假设我们借用传化目前的易货滴平台，你有什么货从什么地方拖到什么地方，根据这个自动匹配相应的车型，有了这些大数据以后，电动车应该说比你更懂你，当然，这些由于我们的驾驶行为相对来说比较固定，所以目前车辆的保险，新车的第一年折扣比较少一点，如果两年三年没有出险，这个保险费会不断的降低，如果说你有了这个大数据，比如某个人，始终就是开车比较轻柔，也从来没有出过事故，在提速转弯都是比较掌握有度的，我们对这个人评判，他不管开什么车都是这样，我们能不能以人为购买保险的载体给他进行一个测算，进行一个优化。还有一个是征信体系，因为我们本身是租赁行业，我们在租车三年五年期间，从来没有出现违章，或者说从来没有出现欠费，这对征信体系的打造也提供一个数据来源。　　资源的整合，目前我们传化旗下的各个系统都为传化提供了很多的资源，正是有了这些资源，才使上中下游联合打造传化网的可控运力，建立车联网平台，随着数量的不断增加，为社会提供一个富余的车源。　　新能源是一个很开放很包容的平台，首先我们是一个新能源运营商，我们联合了传化内部的资源，还有三电供应商，还有主机厂，等于，形成一个小的闭环，这个闭环形成了以后，我们形成了一些服务和数据，希望为平台上更多的个体，包括保险，提供更多的服务。　　看一下我们的合作案例，虽然传化慧联只有短短半年的时间，目前已经在几个城市与这些物流企业有了一些合作，首先这个红色的是我们传化慧联提供的整车车辆，易货滴提供货，我们招司机，在杭州打造一个可控运力的项目。第二个是小鹿快跑，他是落户我们公路港的企业，他们选择了我们和吉利合作运营的这个车，来服务于南充的城配。第三个是中国邮政的车，前一个月我们刚刚中标了合肥邮政的车辆，这个车第一批的数量不是太多，但是我们相信，他是一个种子，以邮政，以江淮的车，分布于安徽的十来个地市，后续以他作为契机，本身邮政是业内的老大，他会给我们带来更多的客户。申通，是安徽宿州那边的申通，我们给客户提供了一个整车的VR方案。说到新能源，是一个包容的产业，开放的平台，所以在这个图里面，我们的合作伙伴有吉利商用车，江淮汽车，东风，还有新能源的桩企，还有传统的物流企业，还有三电企业等等。　　随着传化慧联成立的时间不是太久，但是因为我们基于传化有货载运营车的前提上，我们在产业联盟的会议上，我们也作为核心发起单位和理事长单位登台。我们的模式在运营来说是一个创新，我们8月南充的项目落地，9月我们江淮的项目在合肥落地，10月份我们在成都与吉利的项目也即将落地，11月和东风的项目在长沙落地，我们朝着这个目标向前迈进。　　最后，绿色运力，变革城配未来，谢谢。　　主持人：谢谢陈总，刚才陈总给我们介绍了绿色运力，是我们物流的一个主旋律，其实无论是相总介绍的智慧物流还是绿色物流都离不开我们物流人的智慧，下面让我们有请上海际链网络科技副总裁朱 琦演讲，有请。　　主题：智慧连接，赋能城配　　上海际链网络科技副总裁 朱 琦：谢谢大家，现在我们物流的时候，更多时候是讲智慧，讲连接。我们也在强调怎么在重资产的基础上，在物业的基础上怎么跌节更多的物流智慧元素和连接场景的创造。际链的名字有两层意义，一个是创造连接，连接更多的以前孤立的模块，第二是有一些跨界的元素，我们原来都在各自的领域耕耘自己的土壤，比如说普罗斯以前是做物流园区的开发，现在我们要跨界，跨界到物流运营的场景营造，跨界到各种设备制造商跟我们创造综合性的方案。我们际链做这样几个事情，今天现场有做城配物流的有多少人，请大家举手，我看看。不是很多，做技术供给这方面的参会多少？纯技术的，做互联网的公司有哪些，我很好奇，剩下的嘉宾可能是来自于哪些领域。我们大概介绍一下我们际链做的事情。如果大家有兴趣我们可以在会后有更多的探讨和交流。　　际链可以这么理解，首先我们是基于物流园区的场景特点做物流园区的智能化升级，我们有三个产品模块，第一个是在城市配送场景里面，做单点的突破，我们希望把现在相对比较分散的和相对单体经营的城市配送的局面，把他推到一个共同配送的新的物流社区里面去，所以我们做的第一个产品，就是共同配送，这个共同配送，我们际链希望做这个摆渡人，帮助大家在现在比较分散的个体的城市配送的状态，会推向一个整体的可以做一些共同连接和配送的场景里面去。第二个，我们要抓住自己的优势和我们的资源，把一些物流园区做升级。首先普洛斯的两三百个物流园区会做升级，我们希望和更多的物流园区合作，让更多的物流基地走向有设备联通、智慧连接的状态。当这样的线下两个基础有了以后，我们自然会形成一个上面的天网，就是一个大的数据平台和物流信息的平台。这个云平台可以为各个地方的政府服务，也可以为各个地方的企业服务。但是云平台的基础自然是线下的资源积累，我们有一些成功的案例，更多是在积累资源和营造场景的周期。其实，具体来讲，就比如说在共同配送，我们怎么样实现共同配送，这里面的抓手是什么，我们用一个弹性仓储的方式方式，大家知道做城配的公司，就是起仓的时候，空仓的成本，不得不先把业务做上来，很难做前瞻性的体系性的布局，是跟着客户的零散需求做服务，这就使他的物流信息的布局很难升级，有的大公司可以做好，大的电商公司可以做好，但是更多的，百分之五六十的，零散的，仍然处于非常小的状态里面。所以我们希望，在仓的经营瓶颈上，用弹性仓储的方式，可以帮助大家分担起步时候做初始投资的压力。　　第二个，大家知道，做城配的公司很多规模都不大，每个公司也没有太多的资源投资他们的系统，所以在这个情况下，我们会提供一个相对来说比较开放的，免费的信息系统，来支持这些配送公司，来履行他的合约质量。转移到智慧园区来讲，大家看网路港这样的业态，传化这样的业态，他们以前做很多信息化的工作，这个信息化的工作很多时候是一个交易流的过程，但如果我们细看，他在运营的环节信息化程度，或者运营环节的智能化的程度，其实都是在这一两年才刚刚开始升级的。可能大家知道普洛斯的园区是代表了物流园区比较高标准的业态，但是我们自己反思自己，在智能化方面做的也是不够的。我们的门岗还是靠保安手工录入车辆，月台的交接货还是靠很多的调度。所以运营环节还是比较原始的工作状态，我们会在园区的场景中，大家多主体的交流信息化会做一个连通。但是知道物流园区是交互场景特别密集的场所，尤其是普洛斯这样的公共物流园区可能有十几家租户，十几家供应商，还有各种各样的设备供应商，其实很多的物流动作的交互都是多方联动的，所以我们想做的是在园区这个场景里，创造一些连接的中转。比如现在在园区里面布一个智能的道杆，这个做完了以后，创造了一个新的连接点，用一个物联网技术提供一个信息时间点，比如说在普洛斯，这个园区里面有没有停满，因为他可以记录进入园区的车辆数，比如说对于库内的管理，他也可以引导车往什么地方停，这样就可以创造很多的应用场景出来。我们在园区里是用物联网这样的方式，一段一段的创造一些多方主体可以协同的事情。所谓的连接，际链是要创造连接，创造连接的办法是什么？是物联网。当然我们现在也做了一些数据平台的尝试，我看今天成都口岸物流办的领导也在，我们这个项目帮助成都市的口岸和物流办实现了一个城市管理上的智能。基于园区的节点，基于车辆的流动，帮助政府实现它的整个城市城配领域车流也好，或者说一些主要的基地的运作状态的监测和监控，以及政策的引导管理的功能。所以我们在成都是帮助成都的口岸和物流办做了这样一个监控中心，这个监控中心是怎样运作呢，他相当于是一个政府的职能，我们为他提供服务，让政府借助社会的力量，来更好的实现政府的管理诉求。　　我们细讲一下我们三个产品，城市配送有这么几个难点一直困扰大家，第一个是运营标准，今天和明天不是一个标准，这个标准怎么克服，现在大家实现的办法，可能是靠业务员，靠司机，跟大家搞好关系，维护着，这个是原来比较原始的运营状态，不太容易用技术手段或者用运营手段替代的。这个怎么解决？这个是怎么样把最后一段的交互和前端可标准化做分离，这样的城配领域有很多的难点，仓储服务这里也讲到，很多做城市配送的公司都是做末端配送，很难形成规模，在往上一端做仓储服务的时候，一直想做，但是自己能力不足，因为以前都是跑车的人，让他管仓库他也管不好。有的公司，老板管两三千家门店的配送，有的时候很辛苦啊，不得不早上四五点的时候，自己老板在仓库里面盯着搬货，这就是很原始的，没有什么办法提升标准规格，也没有持续的对他的系统和管理标准做提升的能力，这就是我们际链这家公司着手做的。我们怎么样给他一定的共享的服务，让他可以升格服务，升格服务提升服务能力和客户的黏度。我们做的时候，有信息系统，收入结算，发展融资、人才梯队等等，这都是我们帮助城配公司发展中提供的服务。　　在这个服务过程中，大家可能会想，到底终端的货主是谁的客户，是际链的客户还是我们的客户，如果做物流服务商他会问这个问题，在这个合作体系下，服务客户的还是物质公司自己，签单也是他们自己，我们更多是作为一个基础设施服务提供商帮助他改善经营环境和立足的基础条件。所以客户还是服务公司自己的。回到园区来讲，园区的经营一定不是单位点经营可以产生实效的，园区是基于一些关键的节点，他有很多网络的属性，所以在园区的连通上，就像传化讲的，一定是强调网络效应，形成在网和非在网，你的服务品质会天差地别。所以长远来讲，这个首先是立足一个网络建设的思路。但是网络建设里面，他的基础是什么，基础就是我们这里介绍的，在园区的单一单点的场景上逐步挖掘，这个思路跟公路港也有很多相似的地方，在车辆入园一直到进到仓库之间，创造连接。这个里面有关人员管理的，有关服务站管理的，有关车辆调度的。在单点和网络之间的连接怎么实现呢？必然是以服务连接的，这个服务的连接是什么样的载体呢？这个服务连接就是我们所说的共享中心，这些共享服务中心提供的就是原来互联网单纯技术的模块和最后实现全网连接的中间的解决方案。最后一个产品是数据的云平台，这个是我们积累的很多资源，我们更多是要和社会各界不同的模块连通，这个本质是我们手上有一些东西，我们可以和别人交换一些东西，形成一个大的数据基础，在这个数据基础之上，我们为政府部门和企业提供服务。普洛斯这里形成的数据会和更多的合作方连接，包括充电桩的企业，包括新能源车企业，包括通信行业的企业，相总今天介绍的国家工程实验室，他们在布这个局的时候，很多的格局和结构性的东西是非常有前瞻性的，我们希望将来在这个大数据的对接和分享共享上的体系研究，比如说区块链，本身是一个信息分享的机制，但是也需要技术的支持，现在物流里面常常碰到的问题，就是大家都有信息，都保管的很好都不敢跟别人交换，横向纵向都不敢交换，因为单一环节都太脆弱。我们怎么样创造一个新的机制，让大家放开。　　我今天漫无边际的谈了这些，希望对大家有帮助，我这边留了一个联系方式，大家如果有兴趣可以扫一扫，保持一个联络的通道，谢谢大家。　　主持人：非常感谢朱总的分享，无论是统仓还是共同配送，首要的是一个思想的解放，下面有请比亚迪叉车营销中心销售总监邹传林为我们演讲，有请。　　主题：城市物流电动化解决方案　　比亚迪叉车营销中心销售总监 &邹传林　　邹传林：大家上午好，我今天给大家分享一下我们比亚迪集团的情况和叉车的情况，主要是叉车。这是集团的介绍和叉车的介绍，以及叉车针对物流行业一些特点的解决方案，还有我们叉车在各行各业的应用，还有比亚迪获得了两个比较重量级的荣誉。大家知道比亚迪是做汽车的，其实比亚迪是有四大产业，包括IT、汽车、新能源，还有是轻轨。在香港和深圳有三家上市企业，创立与1995年2月，当时是做二次制造电池，03年进入汽车行业，收购了秦川汽车，然后同时布局新能源产业，16年3月进入云轨产业，包括目前在全国在签和运作的有十几个城市。比亚迪新能源这块主要介绍一下，比亚迪新能源，我们老板提出了7+4战略，7是常规领域，私家车、环卫车、商品物流车、建筑物流车、长途客运车等等，加上特殊领域，仓储、港口、机场和矿山用车，这都是基于比亚迪的电池基础。比亚迪叉车是新能源7+4战略的重要组成部分之一，他在09年的时候，依托电机电池电控三大核心技术，开发出了四大系列的产品，希望能够为行业带来一场绿色的革命。　　这是我们在全球的运营足迹，在全国108个城市都有销售点，在荷兰、比利时、美国、巴西、澳洲、新加坡、日本，都有覆盖。这个是我们针对物流行业的一些调查，首先是大环境，现在国家要求绿色环保无污染，针对物流行业的多班倒作业，还有产品种类繁多，特殊要求多，以及智能化等等特点，我们针对这些特点，给出了一系列的解决方案，给大家简单分享一下。　　首先环保这块，比亚迪搭载磷酸铁锂电池。这是针对多班倒作业的特点，我们的充电时间缩短90%，利用中午吃饭时间和下午吃饭时间以及夜间的倒班时间进行充电，可以实现24小时不用更换电池。每天节省充电时间三分之一左右。同时针对充电的便利性，我们也有自己的优势。针对物流行业的规格多样特殊要求多，我们提供了定制化服务，包括颜色、尺寸都可以满足客户各种要求。这是针对不同的工况，包括不同搬运作用、场合，我们比亚迪提供了全系列产品，从1.5吨到2.0到7.0吨。在仓储车辆有托盘车堆高车等等，还有一些非标的车辆，还有牵引车，我们有2吨、3吨，4.5吨，还有25吨的。这些所有的车型都是用的比亚迪的锂电池。对于仓储容积率和周转率要求高的问题，需要重新利用空间，我们提供了比亚迪的解决方案，可以极大的提高仓储的利用效率。针对高负荷作业，比亚迪依托公司先进的电机电池电控，将整车部件进行专业的匹配，首先性能可以达到燃油车的标准，包括速度快、起升速度快，爬坡能力强。在转弯限速、驻坡、超载都有很多的保护，效率这块也高很多。这是一些人性化的设计，在高负荷作业的时候，人的安全性要求是比较高的，包括扶手、视野等，都有很好的设计。在成本这块，这是每个企业都非常关心的，也是我们比亚迪做产品最大的优势，就是综合使用成本低。我们电池是5年质保，在生命周期内是无需更换电池的，我们的电池生命是13年以上。传统的其他电池质报是1年左右，使用时间是两到三年，我们可以省到四块电池，大概十万块钱左右。这是使用成本。还有一个是在使用过程中的一些维护、保养、维修。我们电池是全密封的，不需要维护保养，包括我们的电机也不需要。在维护保养这块，一个是在费用方面，我们是极大的节省了开支。这是我们在全国的布点，我们在全国，目前分为六个大区，在智能化和无人化这块，我们在积极的研发。这是我们在部分行业的应用，加工制造、汽车零部件、家电生产、物流、石油化工等等，这是部分企业的品牌。我给大家介绍两个比亚迪比较值得骄傲的荣誉。这是去年1月份，比亚迪集团获得新能源界奥斯卡奖，王老板获得个人终生成就奖，这是我们叉车界的一个奥斯卡奖，在德国有25个国家的评委，十几个品牌进行PK，在驾驶性、安全性、设施、动力等方面，我们获得了2016年度IFOY国际大奖，这是中国叉车历史上第一个。当时的评价是凭借经济高效环保等领先的综合技术，比亚迪为他们的提供了真正的高附加值叉车产品。　　我今天的分享就到这里，有兴趣的话可以关注一下我们的公众号，谢谢大家。　　主持人：感谢邹总，下面有请极智嘉演讲，有请。　　主题：智能物流和仓储改变商业未来　　极智嘉科技有限公司：非常高兴有这个机会跟大家分享极智嘉对现在智能仓储的一些理解。　　我今天分享的主要是三个方面，从公司介绍以及新零售的物流发展趋势，第三是解决方案和我们的优势。　　我们极智嘉科技是主要专注于智能仓储领域，希望通过我们的机器人产品，和人工智能技术，实现给大家提供一个柔性的智能物流的解决方案。我们也是希望成为仓储物流行业的技术变革引领者。我们公司的主要产品，大家可以看一下，有下面三款，P500、P1000和M100，公司为了拓宽我们的业务能力，目前也在研发S10、S20等用于快递分包行业的产品。我们希望我们的机器人产品的系列化，最终达到我们为客户提供全仓的整体解决方案的能力。从我们产品来看，从功能特点上，我们的库存模块，是将库存管理到货位，同时会考虑货位的布局和优化。第二块，定单模块话，主要会考虑上游下发定单的波次，我们会做一个顺序的拣选优化。有了定单有了库存，对于仓储管理来说，第三块是利用机器人产品，做一个路径规划和防止机器人小车在整个仓储运作过程中的拥堵管理，同时我们的系统会无缝对接上游的WMS和ERP。我们的操作人员是站在工位这边，做一个拣选，由机器人搬运货架到我们的工位，同时在显示屏上会提示，他需要作业的一个产品以及需要拣货的数量，完成拣选的动作。最后一个图，我们整个布局是非常模块化的布局，下面的是代表了货架，这个是代表了整个拣选和上架的作业工位。我们这边从传统的仓库应用场景来看，首先做完收货以后，可以利用搬运机器人把货物搬到这个上架工位，工作人员可以将商品人工上架到临拣的货位，在拣选的时候，是由货到人系统，会将商品直接搬运到我们的工位做一个拣选的工作，最终拣选完成以后，机器人可以将所有拣选完的货物搬到打包工位，这就实现了整仓由机器人进行自动化处理的方案。　　在当前随着新零售发展，零售渠道的下沉，配送网络体系形成了多重架构，对零售企业来说，一定先在全国范围内设定几个RDC相对集中的管理库存，这样也是有利于我们整个供应链的成本。同时这个总仓承担了库存存储的功能，总仓的位置确定以后，我们会在总仓的周围做一个设定，设定一部分的分仓，分仓主要是强调了一个转运能力和快进快出的能力，同时分仓需要对他所覆盖的区域做一个定单的履行。也就是意味着，现在的情况下，既要支持门店的配送，同时也要支持我们的电商定单的配送。同时分仓最终加货，要快速的发运到终端，所以说，基于这种架构下，我们需要对于整个仓的定义，仓的功能，做一个重新的规划。下面我们看一下，传统的仓，一般都有三个功能，进、发、存，目前从现有的，刚刚我们谈到，新零售的趋势下，我们的仓会更多的承担一个内部的管理功能，存储完了以后既有补货的动作，也要完成门店的整仓作业，和拆零的作业，打包和最终的出库。既要满足电商相对定单相对比较少的结构，也要满足中心门店和大门店的复杂定单结构，这样对于我们本身机器人产品，以及我们的后台的算法上，也要考虑比较多的兼容性，兼顾这种不同的场景。我们传统的一些物流的方案来说，往往我们的关注点会着重放在品规以及人员的行走路径，因为随着品类的不断增加，定单少小批量多频次以及对服务实效的要求越来越高，在整个仓储的作业过程中，人的行走路径站了60%的比例，所以说方案的着重点会考虑尽量减少人的行走，随之应运而生的，我们会考虑一种波次拣选的方式。我们的解决方案，就会考虑到，除了人员拣选，因为我们是采用货到人，这个已经替代了人去拣货的过程。最早的是按照定单拣选，但是随着SKU越来越多，定单履约时间越来越大，仓库的面积越来越大，我们逐步想采用一个波次拣选的方式，但是也有一个时间的浪费，各个环节要衔接上，我们希望有一个连续拣选。下面我阐述一下，我们对于这个整个方案的理解。　　首先，我们刚刚谈到了，要消除我们这个波次拣选过程中的等待，这边就要求我们系统有一个并行的处理能力，我们系统是通过这种方式实现，举个例子，我们如果同时在上架的时候，送过来同一个SKU，系统会根据热销程度，来考虑他应该放到多个货位上。以及他存储的位置，这样在定单拣选的时候，我们可以多工位同时并行处理多个定单，因为货到人系统倡导的是随机存储、分散存储的理念，所以我们分散存储化，同时拣选的时候不会因为货架上货的过度集中导致影响出货效率。第二个是动态批次，这个是上游系统不停的往我们这边推送交货单，我们刚才说到连续波次的概念，只要有定单下来，我会连续动态的抛到工位，实现一个任务的实时分配，消除原有静态波次中主波和拣选过程中的时间浪费。这个图是我们找了一个典型的客户，他全年的一个发货量的统计，这里面大家可以看到，他的波峰和波谷相差量非常大，在传统的自动化智能物流的方案里面，如果用传统设备的话，会发生投资过剩的情况，因为你要考虑到双十一的发货量和平时有几十倍到上百倍的增长，我们目前的解决方案是考虑，大家可以看一下，如果在货位，我每天发货量200万的话，我会考虑7个工位，36个机器人，如果达到400万件的话，我会考虑9个工位，60个机器人，如果发货量继续增加，我会继续增加工位和机器人，如果回落了，我会减少机器人和工位的数量。我们本身货到人的方案是非常高度柔性的方案，可以随时随着客户的应用场景和他的发货量，做相应的调整。同时也降低了我们一个企业的成本。接下来谈一下多渠道的整体解决方案。　　目前我们的功能里面对定单履约这块，是要满足整个区域里面电商以及门店两种业态的需求，所以说，我们的方案里面，大家可以看一下，左边是一个整箱发货的场景，受完货上架的时候，我会放到整托货架，右边是拆零场景，这对于现场物理的设备来说，是一个非常模块化的，比较容易实施的方案。但是我们利用我们后台的一个复杂的算法，同时满足这两种不同的定单结构。我们的系统，由于是一个模块化的，比较好操作的实施过程，所以说，我们的实施周期非常短，一般项目基本是控制在30天左右，就可以完成大概5000平米的自动化仓库的实施。我们的是十分为几个阶段，第一，我们机器人是利用二维码作为导航，现场不需要做复杂的施工，只要在地面划线，贴一下二维码。第二周到第三周时间，根据仓库的大小不同，我们会做货架的搭建工作，我们的货架入场都是由机器人完成，不需要人工做搬运。在第四周的时候，我们会利用一周左右的时间，跟现场的员工做现场培训以及系统调试的工作。基本上在最后一周，可以实现系统的上线和爬坡运行。所以说，我们也是在现在这个智能物流的要求下，希望是我们的方案可以快速的为客户落实以及解决他们的现实问题。　　最后我再谈一下我们方案的柔性，这个是我们的一个亮点，我们的客户其实他所经营的商品，他服务的对象以及他的业务架构会经常做调整，这也就意味着，我们的方案需要有一定的柔性，首先从货架来考虑，我们的货架就是一些简单的刚结构，做简单的拼搭就可以，如果这个客户做美妆，我们会设定左边这个比较小规格的货架，适应他商品的尺寸，如果他是做服装了，我们可以把中间的板抽掉，做成挂装的货架的形式，以适应客户不断变化的业务形态。第二块，我们的工位作业，其实我们在操作工位上，同时承担了仓储作业的上架拣货和盘点的功能，这对我们仓储内部管理来说，可以随时做一个动态的调整，这样对于员工的操作来说也是一个复合的能力。我们一直强调，我们的货位和工位都是模块化的方案，所以说，如果客户业务增长了，我可以根据他的整个业务量做一个工位和货位的调整，以适应他不同的业务场景和需求。　　最后我再总结一下，我们极智嘉是一家专注机器人智能技术在物流行业应用的企业，也是希望给各位一些启发，谢谢大家今天给我分享的机会。　　主持人：非常感谢，下面我们进行下一个环节，在进入下一个环节之前，我们有一个温馨提示，我们是1点半退房，所以所有的嘉宾请注意这个时间，一点半之前之前退房。　　高端对话：　　主题：城市物流智慧化如何创新与思变　　1、全渠道模式下云仓储策略　　2、冷链物流智能追溯系统创新　　3、大数据带来城市智慧物流变革　　4、互联网+城市物流创新趋势　　5、城市物流配送设施如何与现代信息技术对接，实现智慧物流配送？　　主持人：马福海　　互动嘉宾：　　圆通速递副总裁 & & & & & & &相 &峰　　传化慧联营销总监 & & & & & &陈少峰　　际链网络副总裁 & & & & & & &朱 &琦　　……赵总　　主持人：我们现在讲很多高大上的概念也好，或者说未来的发展趋势，但是在实际当中，尤其现在，刚才朱总做了一个调查，好像是举手的，或者说没有举手的，有做甲方的，也有做第三方物流的，大家可能关心，在现在这种库房上设备的时候，应该把握一个什么样的节奏，比如说WMS、KMS，不可能都上，但是企业可能跟着客户的需求走，不可能有一个整体的规划，这时候他应该注意什么节点，或者说把握什么节奏，这个话题先请朱总给我们大家做一个简单的建议。　　朱 琦：首先看你自己现在是做定制服务还是做通用布局，这个对旭格物流公司来讲背景不一样，我们认为真正能够做到高效的，也还是规划先行，前期比较吃苦头的是空着一段时间找客户，但是有体系的布局，有针对性的找客户，从中长期来看效益是好的。如果是一个定制的业务拿到手，那就要适应这个业务，围绕客户的需求做。实际当中，邹总有更多的经验，在这个业务里面，开始做的时候，大家都会先做一两个客户，然后再用富余的空间，把效益做上去。这个在实际当中，大家遇到比较多的情形是中间这个情形，就是先有一两个客户，你跟着他做一些，围绕这个属性做一些布局，配合客户，然后再吸引一些新的客户进来。这样的状态比较多。　　所以说，我们几个系统怎么上，货架怎么布，现实当中更多是第三种情形，先有两个大客户，然后留一点空间做。这是比较常见的做法。系统现在是有SAAS的系统可以用，但是一些定制要求特别多的就自己开发系统，这要看自己的业务属性，这个客户是不是大到你值得去开发这个系统，这是大家需要考虑和注意的。　　主持人：请赵总跟我们分享一下。　　赵总：我们做的是企业内部物流，我们承担了百货超市电器，有的是往终端客户，我们实际做的是商流，这个物流从来不愁没有活干，不用出去找活干，甚至还可以从其他的渠道抢活干。怎么干呢，比如说供应商的，比如说一家物流公司，给这家供应商做配送，如果我们看着这个生意可能比较好，我们会跟甲方说，我们来干。在整个环节当中，我们是处于一个相对主导的地位。我们运用的这些系统，我们公司用的系统仅仅也是内部的系统，我们通过这么多年，我们觉得是高度信息化，充分机器化，然后我们要适度自动化，因为如果自动化以后，我们会涉及很多人被减掉了，可能会减三分之一。比如我经常去视察的领导就会问，领导最关心两个问题，一个是税收的问题，一个是就业的问题，我们说上了自动化，人会减少三分之二，领导最后说还是别上了。还有这个系统的事情，我们一般讲信息系统，我这么多年的经验是这样，信息系统没有好和坏之分，哪一套软件，或者系统，只要能公开出售，公开使用，他就一定有他的道理。我认为一套系统下来，我们定义为85%是人在用，10%是你和软件公司的沟通，你和做软件的这个人沟通好了，他可能代码就少写两个，你如果要是沟通不好，他就废话多的不得了，你的速度就慢，剩下10%，就是你用财神，他用SAP，他用金算盘，这个剩下的10%才是一个品牌的差距。还有一个，就是我们使用系统的时候，也会遇到一个什么问题呢，我们所有系统上的时候，都是叫做一把手工程，为什么？没有一把手，这个事情是推不动的，原先上系统的时候，实际是谁把这个系统打败了，是最基础的员工把他打败了，怎么打败的？就是你刚开始的时候。我们一直在讲，我们之前的系统是和一家软件公司一起研发的，我们老板也是经历了这些事情，我们老板就讲，我们先付出人家40%的款，下面的人就跟老板讲这个东西非常难用，老板也非常愤怒，你看花这么多钱，下面人说不好用，怎么办？最后开发人员很生气，说反正钱花了，你看是怎么处理也好，怎么也好，最后老板非常明智，老板只问了一句，这个钱是不是要不回来了，我们说真的要不回来了，老板说，明天早上开全体员工大会，人站好了以后他说，从现在开始，谁如果再说这个系统不好，我把谁开掉，散会。就一句话，然后，过了没几天，非常好的现象你看到了，很多人主动跟老板说那套系统好，太好用了。然后就把这个事情推下去了。所以说，没有一个坚强有力的领导，信息系统是无论如何也推不下去的。我们每个月的2号会把上一个月的报表全部出来，我们在前年，物美收购百安居的时候，百安居是每个月的15号才能把上个月的报表出齐，才能放到老板的桌子上，我们后来老板讲了，我要比他快15天，所以我们就收购了。从这来看，信息系统的无论对物流业来讲，还是对其他来讲，都非常非常重要。　　主持人：针对这个话题，朱总和赵总分别从实际使用过程中的切身体验说了一些看法，在智能仓储这无论是大企业还是小企业，还是在发展过程中，大家非常要注意的一个度就是根据自己的需求，首先我们自己要了解需求，有一个顶层的设计。第二个，包括赵总说的，赵总他们公司我是非常熟悉的，我和他个人关系也有很多年的，第一届在宁夏开这个会的时候，我就对他们做了一个深入的了解，我现在业计划带我好几批客户去学习，他们去年通过标准化的应用和改变，包括管理的创新，他们给他们的供应商省了2200万，工人工资从3000递增到8000，他们的工人以前干到十一点多，通过标准化，库内标准化管理的创新，工人上下班时间缩短了四五个小时，工资拿的高了，更加有效的循环了，所以我觉得赵总分享的，高度的信息化，适度的机器化，合理的自动化，这个就是在建设过程中，一定要结合自己的实际情况，来把自己的需求搞好，而且我是很有感受的，前两天我们在规划建设一个物流中心，前期刚上线调试的时候，大家都很痛苦，因为他们也有三方，觉得老不适应不适合，等过了半个月，他们再第二次调试的时候，就稍微有一些改变了，可以被一些人接受了，第三次去的时候，大家都喜欢了，所以这个东西一定是坚持，刚开始肯定有人反对。　　这块想听听相总有没有什么好的建议。　　相 峰：谢谢主持人，参加仓储配送的会，我有点儿压力，虽然说起来是干物流的，可是我就干物流里面的一点，快递的业务，在整个大物流领域也就占5%左右，所以说我是熟悉5%的领域，来面对95%的未知。今天我非常荣幸，从朱总这儿学习了园区的事，我说朱总给我讲15分钟，比我上一天的课都好，从赵总这儿学了全面的信息化和适度的自动化，充分的信息化和全面的机械化，我在加一个，非常的人性化，从不下岗考虑，是非常难得的，这个跨领域的学习，非常有收获。也回答了我很多的问题，自动化和今天的机械化之间，我们快递行业，我们连机械化还没有普遍的做到，很多还在用人力做，我们一直在讨论，我们快递行业首先先全面的，实现我们的机械化，然后再考虑自动化。我们既有AGV这样的全世界都很少用的自动化分拣，又有人拉肩扛的编织袋。　　一说共同配送，我们的概念就不一样，快递领域的共同配送，我们理解的，快递到小区例如，你们不送了，到一个快递一百，我们就包了，小区里面的物业，大学里面的团委后勤，这块都我们来了。我如果是这个共同配送，我是有点儿担心的，这是属于垄断指令的，行政命令的这么做共同配送，不知道我们物流这个领域，说共同配送你们是找一家快递送，还是什么。但是我用另外一个方面，咱们看这个市场的发展，还是树业有专攻的，我们得从传统的理念，什么是传统理念，过去说快递公司必须是门到门，手到手，一家公司给干了，UPS，我的品牌是取件的人，派件的人，都穿着一个棕色的制服，是我的员工，我保证品质，我保证信息流的畅通，他强调全面的控制，控制要靠什么，就是我的员工，实在有的国家说，不行，你在这儿不需搞投资，你要跟我合作，中国过去中外运，就是一个国际快递公司共同配送商，所有的国际快递公司，上了中国，联邦快递也好，UPS也好，都得到他这儿，只有一个中外运，都到我这儿来。后来UPS有一个头疼的事，我们这四家公司都有一个销售经理去见客户，见了客户以后说，你喜欢这四家里面哪家，这是一个大共同配送，当年被行政垄断的。今天我们是快件量一天1.2亿件，双十一变成两亿三亿了，你还是说我端到端还是这几个兄弟跟，你干的过来吗？消费者可能要求也越来越高，可能目前这个共同配送的市场，共同的服务，门口就有一个菜鸟驿站，这个也是我们这个领域基于最后1公里的一个共同配送的服务，我觉得我们行业，大家还是开放，在规范和标准的前提下，我们开放共同配送市场的发展，我们作为快递公司，我们和共同配送的合作伙伴，怎么服务好我们共同的甲方，就是电商、仓储，仓配公司，这个问题很大，我就先说到这儿，谢谢大家。　　主持人：通过相总的解答，我的体会，共同配送首先要把思想解放，这种合作不仅是体系内的上下游的合作，甚至可能未来会和竞争对手都有合作的，这个也是不排除的。　　相 峰：这也是必需的，技术上就得实现信息的开放互通，前一段时间有一个某鸟某巢，有点儿意见冲突，问题就是在信息上，信息不通了，结果客户受伤了。信息是技术，需要理念的开放。　　主持人：信息是技术，理念思想是核心。　　下个问题问一下陈总，刚才比亚迪邹总分享了，说电动云路，五路上还是在库区内，大家都在关注，也在改变，前段时间，有一个家具公司现在也都用了电叉，这和他的品牌和社会责任都是息息相关的。但是作为客户，他们也有很多的困惑，尤其是咱们城运这块的车辆，比如北方，黄河以北的东北，包括夏天开空调，这个会不会影响，这个成本有没有算过，包括使用的情况，有没有一个分析。　　陈少峰：前面比亚迪叉车讲的那块我不太了解，但是对于电动的话，我们在选择合作商的时候，始终也是选择根据他的地域性考虑。因为电动目前有两个依赖，一个信赖，一个是路权，这个是跑不掉的，比如成都，三年之内不让传统轻卡进城，你只有有了路权才能做城配，电动车就是切入了城配的痛点，让他可以入城，让我们的货从外面的分拨中心的网点进入城区。第二个依赖是依赖于国补和城补，电池今年成本应该在1500块，但是你想想，一辆车，如果从轻卡来说，如果没有国家补贴的话，我们是没有办法承受的。目前我们在投放这块的车型，你看我刚才讲的地点，比如四川、长沙，基本是列位偏南部一点，在东北，冬天对这个电池的衰减应该是很严重的。其实相对于制冷和制热，电动车制热的大于制冷的能耗，这个对电动车的影响是比较大的。　　信赖，电动是国家的一个趋势，包括我们在座的各位，对他来说都不是有非常深刻的了解，前期给你一辆电动车，开完以后你就想我到哪里充电，我到哪里维修，所以说，这是一个很漫长的过程，想要普及电动化，你一定要把这一样一样的东西完全解决，大家才会从传统车转变到新能源这块。　　其实在使用成本上，车辆购置如果随着电池单价的不断下降，有可能在整车成本上做到和油车差不多，最大的优势就是使用成本，我前面讲到了，第一是充电的使用成本，每公里电量使用，正常微面百公里是17度左右，大概20多块钱，面包车也要8到9升，按照5到6块的价格，这个电费就有一个很大的优势。还有一个是5000公里到7000公里的保养，最少300块，这个跑不了。五年下来，电量加维修成本可以省出一个微面的钱。　　主持人：还有一个问题，刚才咱们说温度比较低的地方，比如东北，现在这些地方，黄河以北地区，目前我们的技术，适应度怎么样？　　陈少峰：相对于南方地区，尤其是在冬天到零下，适应度不是很高，因为在那些地方，这些车电池本身要有一个自发加热系统，这样才能让电池正常的输出。　　主持人：在这个地方温度比较低了，电动车和油车的成本，这个有没有比较。　　陈少峰：这个没有比较，但是从使用的便利性来讲，如果温度太低的话，比如黑龙江那边，还是传统的燃油，在电池技术没有突破的情况下，还是传统的燃油会比较有优势。　　主持人：好的。　　最后一个问题，我想问一下朱总，您以前是做园区的，现在是做大的平台，现在这个大的平台搭建，对你之前的客户，或者说有进入这个平台的客户，带来了什么好处，或者说见得到的利益。　　朱 琦：我把我们的客户和用户稍微做一些区分，所谓客户，是付我钱，付我管理费的，我的客户是物流公司，做运营的公司，他可能是做配送的公司，也可能是做仓的公司，或者是仓配一体化的。我的用户够很多了，有可能是货主，也可能是司机。如果大家从成本的角度来考虑，在我们引入的这些运营商客户，他们搭载在这个平台上，通过我们在仓的资源利用的优化，我们至少让他跟原来的操作水平看平，但是他的用户品质会有一个显著的提升。大家知道我们现在专注的场景是城市配送的场景，这个原来有大量的不规范操作，如果从成本上给他做大幅度的优化，不大可能。所以我们希望可以创造一个比较平滑的过渡，但是享受到一个升级的服务标准。而不是说单纯的比对成本，因为这个模型的切换本身并不是以成本为唯一的导向。　　主持人：如果单纯从物流方或者咱们甲方来说，可以以同样的成本换取不同的服务，或者更高品质的服务。　　接下来我们由于时间关系，我们开放2个嘉宾提问的名额，看看现场观众，有没有一些问题和台上的老师一起交流的。　　提问：你好，我想问一下比亚迪的领导，新能源这块，对园区的基础设施的要求会越来越高，你们在推广新能源车辆的时候，对于怎么考虑，因为园区的基础设施建设是根据传统的物流行业提前做好规划，在你们的推广之间有矛盾的时候，你们是怎么考虑的？　　陈少峰：我个人觉得，新能源怎么样和园区结合，其实跟传统的，比如车和载具来说，新能源没有很大的区别，最主要的是电力，电力的供应，因为我们对新能源车来说，尤其是物流行业，效率要求是非常高的，如果你只是一味的用220V的慢充，是没有办法让这个车高效的运营起来，在有一定的土建条件和电力供应的话，让这个车在这个平台只要改造相应的充电位，这个新能源车在园区里面会比在路跑，尤其是叉车，会比在外面有更大的优势。第一是噪音，第二是排放，会有很大很大的优势的破解。　　主持人：还有问题吗？　　提问：对于一些不具备改善的条件，或者说基础设施比较差，尤其是电容不够的情况下，你们有没有一些备案的考虑？　　陈少峰：我们和桩企合作，第一他们是考虑有没有场地布置，第二是考虑电力系统，借用本身物流园区的平台，他会对外申请一些专线，前提是有他有没有考量我这个车够不够支撑我这个桩的投入，只要有足够的充电量就可以。　　相 峰：我们也是新能源车的应用单位，充电的事儿是一个制约车发展的很重要的要素，但是，我觉得这事儿是可以利用技术突破的，我在普通的交流电变成直流电的技术上，现在可能是很快就有突破了，不用那种专业的了。所以新能源在技术方面，新能源车进入到我们应用的速度，比我们想象的要快，一个是政府的补贴，还有一个，其实我自己认为，其实政府最多的不是钱，是那个路权，从用户来说，大家说只要能让我进城，哪怕没补贴，我也买上进城的票了，拿经济学来说，政府是设租，你买了这个我喜欢的车，你才可以进来。这实际上就是一个，说起来就是一个寻租，但是这是一个好的寻租。　　主持人：刚才二位，陈总的解答，如果量起来，扯一条线无所谓，有效益比。相总的解答，未来技术来说，这也不是事儿。我们其他嘉宾还有问题要问吗？　　如果没有问题，我们今天的对话就告一段落。　　非常感谢各位嘉宾的参与，谢谢大家。
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