家电行业周观点：从空调到Tesla
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22:48来源：巨灵信息
特斯拉的中国本土化预期…..在未来将催化相关产业的繁荣，是A股近期重磅主题；同时，根据工信部2016新能车销量翻倍的目标指引，下半年将迎来爆发式增长。寡头的日耳曼时光….从空调到特斯拉，本期建议关注002050三花股份。
投资思考：从空调到特斯拉…特斯拉中国本土化的远景预期将催生相关产业的繁荣，短期引发A股机会；在空调寡头相继停牌的时光，将视线上移至零配件企业，依然遵循在可接受的估值范畴内等待空调景气小周期复苏的逻辑。寡头的日耳曼动人时光，建议关注三花股份002050；以及盈利成长性出色的厨电和未来预期光明的小家电龙头企业在估值波动下的布局机会。
事件风起：特斯拉Tesla中国本土化的远景预期。4月，特斯拉全球销售总裁JonMcNeill在接受采访时表示，中国已经是特斯拉的第二大市场，它是开设组装线的潜在候选。5.19上周四，特斯拉联合创始人CTOJeffreyBrianStraubel表示，只有当新款Model3及价格适中的TeslaX在中国的销量达到了“临界数量”，开设工厂才有意义。招商汽车研究团队认为，Tesla2019年之前在中国设厂的可能性较小，据工信部指引2016下半年新能车将迎来爆发式增长，而新能车核心零部件将是下一阶段的投资重点。
三花股份：未来受益于空调景气复苏和新能车产业链。国内空调行业仍处于积极的库存去化阶段，预计景气的复苏大致会出现在2016.Q3；下游需求的好转将有效拉动公司业务的逐季改善。三花积极布局商用领域和新业务，未来有望实现快速发展。其中亚威科(咖啡机洗碗机洗衣机部件)经过三年磨合于2015年扭亏为盈，微通道换热器业务应用前景广阔近年实现高速增长。集团2012年与中科院理化所共同设立了新能源汽车空调联合研发中心，旗下汽配公司孵化新能源汽车热管理系统，与特斯拉和奔驰等厂商已形成良好供应关系，发展潜力较大；未来有注入上市公司的远景预期。
估值比较：空调产业链是全方位的估值洼地。纵向与历史均值(TTM-PE，过往五年)比较，全部A股估值溢价+12%，中小板+18%，创业板+10%.....空调产业链估值整体负向背离(较历史均值折价)；其中，美的-17%格力-11%海尔-8%三花-6%，这也可视为空调仍处于渠道去库和景气底部盘整的现实映射。
风险提示：通胀超预期的风险、A股市场系统性风险股份有限公司
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导语：特斯拉为什么使用松下 18650 锂电池？为什么不采用磷酸铁锂电池？
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任职于清华大学能源互联网创新研究院，负责储能技术开发方面的工作。
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请填写申请人资料电动汽车开暖风那么费电 为什么?怎么办?
场长导读：纯电动车的暖风功能主要靠PTC元件，功率大，耗电高，工作时会影响续航里程。间歇性地开启暖风，有助于减小对续航里程的影响。
冬天来了，气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作，所以对此比较了解。为了通过除霜测试，小编当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250~450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。说了这么多，不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。关于空调在冬季的使用，可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风，由于车辆有一定的保温性，所以温度不会在短时间内降下来。但是，这样做也有一个缺点： PTC加热是需要一定时间的，因此再次启动暖风时，加热过程会消耗一定电能。但如此做法，可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。
本文来源：第一电动网
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈特斯拉车主：不是在充电，就是在充电的路上
求解特斯拉半路没电怎么办 告诉你跑高速怎么充电
来源：&&编辑：小资菌 &&时间： 16:57:46
　　很多买了特斯拉的车主，都很后悔，虽然这款车非常的抓面子，但是由于充电站太少，想要走高速基本不可能，只能在市区转悠，毕竟没电了可是件麻烦事。
　　充电模式有四种
　　超级充电站
　　一般一个半小时可以让一部Medel S从0电量充满至100％。这个过程不是匀速的，而是前快后慢。比如第一个10分钟可以一下充入90公里的电量，但要充满最后几十公里可能需要20分钟。
　　在北京，目前有10个超级充电站，还算比较方便。在上海则有12个超级充电站，其中一个超充站在大宁金茂府，开盘时有报道就说售楼处停了N多特斯拉，果然因人而设。
　　此外，特斯拉在中国其它主要城市也都铺设了超充站：深圳6个、成都5个、广州4个、杭州4个、南京3个、苏州和长沙各2个，济南、合肥、武汉、郑州、石家庄等都是一个超充站。
　　目的地充电站
　　一般设立在大城市的商业中心，方便车主们购物娱乐之余进行补电。基本上都要缴纳停车费，但仍然可以解决一定旅途焦虑，方便了市区的买菜出行。
　　这是几乎所有特斯拉车主都有的充电方式，只要固定车位，得到物业允许就可以免费安装，目前有两种充电方式。
　　前者是在第一代220V和12A的基础上自行升级成380V和16A的电源，而后者直接是第二代官方的380V和24A的家充。这跟特斯拉的升级换代、小区的电力条件有关，买二手车或新车时最好问清楚。
　　这些事项要注意
　　摸清车辆的&脾气&准确估算电量
　　纯电动车的显示续航里程数要比你实际行驶的里程高一些，比如，若显示续航里程100公里，在实际使用时你也许只能开90公里。
　　此外，诸如寒冷、炎热的天气也会造成电池续航力的波动变化，影响我们的判断。电池随着充放电次数的增加，还会有蓄电量衰减的问题，这些恐怕就需要车主们自己好好地总结一番了。
　　省电才是硬道理
　　电动车车内的空调的运行原理和普通燃油车没什么两样，都是通过压缩机的运作来进行。但是，空调压缩机可是个名副其实的用电大户，在享受着凉风的同时，你的电池也在迅速地被榨干。
　　此外，暖风也是车内电器中耗电量较大的用电器。燃油车内的暖风热量来自于发动机所产生的余热，并被风机带动至车厢内。纯电动车则不然，没有了内燃机的高热量散发，它的暖风可是纯&烧电&的玩意。
　　另外，音响、车辆灯光等都向车内电池索取所需要的电能。所以当电量不足时，你就要做出一个艰难的抉择：是在车内让自己更舒服一些，还是把自己扔在半路上。
　　不要放过可以充电的机会
　　电动车充电这个事儿，现阶段看来真的是一种&缘分&。目前，我国纯电动车充电桩的建设还比较滞后，虽然很多城市的大街上已经可以看到很多纯电动车在跑，但公用充电桩却难得一见。
　　当你的车快没电时，需要寻找一个与自己车辆的充电标准一致的充电桩进行充电。也就是说，面对目前纯电动车&一个品牌一种桩&的局面，若能碰上自己车子的同款，已经实属不易。
　　况且，即使你在电量耗尽前成功赶到了充电桩，也不一定就能插上充电，因为很可能已经有人早你一步，正在那里占着&桩位&。
　　所以，当你邂逅合适的充电桩时，不要以为自己车子电量的还没到非充不可的地步，而是能充就充吧！
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8个小技巧让你的Model S冬季里电池效率依然强劲
　　伴随着冬天的来临，电子产品也面临着严寒的考验。走在路上，人们常常抱怨自己随身携带的手机或平板电脑因气温下降过快，受冻后出现了各种问题，纷纷遇寒“生病”。那么豪华电动汽车Model S是怎么避免这种问题呢？　　这可以从两方面来解释：第一，Model S上用的电池不同于大家平常接触到的手机电池或电脑电池。特斯拉使用的电池工作温度范围非常广，可应对极寒天气。在北极圈穿过的国家挪威就有许多特斯拉车主，他们实际的使用经验证实特斯拉可以自如应对零下三四十度的环境。第二，特斯拉黑科技之一的电池管理系统非常强大，能够帮助车主更智能地管理电池运行温度。　　除此之外，掌握以下小技巧，能够进一步帮助车主提高电池利用效率：　　技巧一：Always plug-in　　在停车时，养成随手为车辆接上电源的好习惯。这样并不会伤害电池，还有许多好处。车辆在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量；同时，车辆会根据需要，启动电池加热，始终保持适当地电池温度，下一次驾驶开始时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航里程。超过95%的特斯拉车主在家中安装了充电桩，目前在国内各大城市的许多公共场所都有特斯拉的充电设备。　　技巧二：使用座椅加热　　你可以为各个座椅分别加热，每个座椅都有3档温度。座椅加热+暖风空调（建议不要调到最高）的组合，让加热感受更加舒适的同时，能够进一步提升电能使用效率。　　技巧三：合理利用除霜功能　　在冰雪天气出门时，把除霜功能开到最大，而不是等待暖风吹散挡风玻璃的霜冻。这样可以更快除霜，同时提高用电效率。　　技巧四：手机APP预热　　冬季在出门前，提前用特斯拉车主专用的手机App远程打开车内空调，可以大大提升冬季用车舒适度。如果在停车时接入电源，这部分的能耗来自于电网，即可降低电池消耗。　　如果在离车时没有关闭座椅加热，在家里远程打开空调也可以打开座椅加热。　　技巧五：开启节能模式　　技巧六：开启标准动能回收　　动能回收不仅能够增加续航里程，同时可以减少刹车片损耗。　　技巧七：开启长途模式　　同上图。在长途时开启，可以通过调节电机间的扭矩分配来提高续航里程。　　技巧八：良好的驾驶习惯　　无论对于燃油车还是电动汽车，良好的驾驶习惯都会影响能耗，同时也是安全的保障。　　此外，在冬季驾驶中，Model S带来了更好的安全性能，这得益于双电机全轮驱动技术，Model S可实现数字化控制前轴和后轴，在毫秒间将动力分配给前后轴，这种实时精确控制使Model S的牵引力、稳定性、操控性和安全性产生革命性提升，特别是在冬季雪地道路和冰面等抓地力较弱的情况下表现更加出色。　　在控制防滑性方面，传统内燃机车辆中的发动机、传动装置和车轴都需要较长流程和时间进行加速和减速。相对于内燃机，Model S配备的电机惯性非常低，它几乎可以即刻做出反应，每秒进行多次上下自旋，接收来自驾驶员、转向系统和车轮速度的指令，从而实现超凡的牵引力。
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