航空港板块5分钟房价差3000
　　　　　　
航空港板块5分钟房价差3000
淘房网　taofang.com.cn　　　　　　时间： 　　出处：华西都市报
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　　8月30日，一则有关航空港板块的土地消息引发了业界人士的高度关注：该区域的“地王”28号宗地被森宇集团以585万元／亩竞得，而该区域此前最高地价纪录的保持者，是和贵公司以189万元／亩拿下的久居福地块。据悉，在森宇将该地块收入囊中的当天，就有业内人士将其与一年前龙湖以成交价616万元／亩拿下建设路的虹波地块相提并论，并推论正如龙湖一手点燃了今年成都楼市最火爆的区域建设路板块的风云激战一样，森宇与蓝光等知名企业在航空港板块的强劲发力，使沉寂已久的航空港板块势必迎来新一轮的人居升级大战，区域的激活指日可待。　
　　种种迹象似乎正在验证这种乐观的期待，除了蓝光、森宇、华西希望集团、富豪等众多企业的楼盘接踵亮相之外，政府对航空港片区的周密规划也全新出台，机场路、大件路等快速通道的改造也在紧锣密鼓进行之中。难道真的如业内人士预言：之交的航空港片区，将一跃成为下一个“建设路”板块？　
　　在近年来成都楼市的房价体系中，深处都市繁华地带、头顶“南富”之冕的航空港板块备受冷落或者说被边缘化，不能不说是个奇怪的现象。　
　　同样位于城南，航空港板块与一条机场路相连、行程不过10分钟左右的桐梓林小区比，其价格的悬殊有若天壤之别，以目前桐梓林正在售的“桐梓林欧城　”和之前推出的“首座”等项目相比，这些楼盘的电梯公寓目前都突破了万元大关，而目前在航空港区域，蓝光的“圣菲TOWN城　”日前对外公布的起价是元／平方米左右，地王项目、坐拥江安河绝佳水岸的“森宇翰林上岛　”目前虽然还没有开盘，但其负责人透露其价格也“绝对是有吸引力的”，“康桥品上”和“罗曼星城　”等项目对外公开的价格约在元／平方米左右。与相隔仅有5―10分钟车程的神仙树、紫荆小区相比，目前，神仙树区域的中海名城　二手房的成交价已经每平方米上万元，新里?维多利亚公寓　的二手房成交价也在元／平方米区间。经过川大路东沿线，与航空港只有5分钟左右距离的会展板块、未来行政中心附近的“华润凤凰城　”、“中海兰庭　”等，其价格也在7000元／平方米左右。　
　　与显贵的“左邻右舍”相比，航空港板块的价值是否被严重低估了？政府的一系列规划、打造举措，开发商的群聚“围合”，是否正在释放出这样的信号：航空港将面临着一轮强劲的“补涨”行情？从近期空港区土地的拍卖情况可以看出，土地价值从每亩100万，200万，300万，到最近已经突破每亩700万元，空港区域的价值正在被发现。资本的推动、各界的合力，在市场的“布朗运动”效应之下，航空港板块的趋热已经是不争的事实。　
　　破解航空港的三大迷局　
　　破解迷局之一：　
　　政府全新规划　
　　华彩变身“城南门户”　
　　在成为试验区之后，作为中国经济增长的“第四极”，成都这座被寄予了厚望的城市，在成都市政府近年来系列“营销城市”的大手笔相继推出之后，城市形象的提升已经有目共睹。有专家认为，作为外来人士进入成都的门户，航空路板块与周围的落差，已经成为一个现实问题摆在有关部门的面前。而政府近年来对该区域的系列动作，显然正是积极破题的具体体现。　
　　早在2005年，双流政府有关部门就邀请世界著名专业规划机构――澳大利亚PDI设计公司、成都市规划设计院对航空港进行全新定位规划，同时邀请新加坡易朗公司做产业规划。立足于空港经济产业圈的板块规划，大手笔地完成了60平方公里的发展规划方案，提出了打造“一区两城”的规划目标。据西南航空港开发区管委会透露，今年空港片区在交通、环境、配套等方面都在全方位进行打造：包括机场路沿线改造、长江路文化走廊的修建、川大路东延线的贯通、大件路的改造以及1.5公里的江安河示范段的呈现、总部经济园区的动工、市政配套的完善等。据悉，沿机场路沿线，将按照生态屏障的要求隔音、生态，以绿色为主作为屏障进行打造，原来的70米将退到100米，机场路整体形象将得到进一步的提升，预计今年年底以前，市民将能目睹机场路整体效果的改变。　
　　未来的航空港将一改功能定位不清晰导致的混乱局面，新的规划确定航空港片区将是一个以临空型休闲商务为先导的，成都新兴的商务副中心、文化产业基地、物流批发平台和宜居居住区。它将由四个清晰的功能分布区域组成。航空港核心区域内的江安河、长江路、机场路以及合围的区域作为规划重心，调整后的规划将把部分企业搬迁至“现代工业城”，腾出的土地用于发展高档住宅、星级酒店、商贸、教育等产业以及总部经济区，成为各大企业在成都的总部办公区。航空港作为成都的“城南门户”，届时将真正呈现。　
　　破解迷局之二：　
　　交通全面升级　
　　航空港板块重回城南“跑道”　
　　在众多市民心目中，一提及航空港区域，仅有一条拥堵的机场路与之相连的印象随之而来。而自今年开始，这种伴随了航空港板块多年的陈旧记忆将遭遇彻底颠覆：除了机场路沿线正在进行的大面积改造外，今年已经初见成效的大件路改造工程，继白家收费站拆除后，本月起，白家收费站至空港一线已开始半幅通车，公交线路的前期布点工作已展开。今年9月开始，预计两年时间完工的大件路改造工程，改造后的双流段路面将拓宽至49米，新津段则将达到54.5米，均为双向六车道，设计时速为100公里。通车后，从成都到新津，仅需20分钟车程。　
　　如今，航空港路网改造已全面启动，除机场路、大件路改造外，耗资逾3000万打造的川大路东延线，已直通天府大道，从空港板块至新政务中心仅需数分钟车程。此外，航空港经过黄河路双向4车道直达双楠与经过武侯大道延伸段直达双楠，车程均将达到1分钟左右。航空港路网“四横三纵”的发达格局将全面形成，从而彻底打通该区域与市区中心以及与城南副中心的无缝连接。另外，双流县规划局还新规划出三座立交桥：今后过境车辆将通过大件路和川齿路交界处的立交桥，长城路与机场路交界处将修跨机场高速的立交桥以及在大件路与文昌路交界处修建第三座立交桥。此外，除现有机场高速外，还将修建从机场到川藏路近10公里的第二机场高速公路。根据轨道交通规划，从市区到双流机场将建轻轨，地铁6号线也将直通空港。　
　　拥有城市繁华地段区位优势的航空港，在交通网络全面升级之后，其后发的市场优势、高起点的片区规划等“蓝筹资源”必然将逐一显现，沉寂多年的航空港板块回归到市场的合理位置已经如箭在弦上。　
　　破解迷局之三：　
　　大盘“地王”辉映　
　　名企集群效应带动板块繁荣　
　　正如龙湖、万科、首创等知名企业在城东的聚集将建设路板块搅动得风生水起、令整个楼市为之瞩目一样，2007年岁末，蓝光、森宇、华西希望等重头企业的强势入驻也让航空港板块的人气指数空前高涨。　
　　12月1日，蓝光?圣菲TOWN城将在全城瞩目中开盘，据悉，8月开始动工修建的蓝光IBP总部公园一期，将包括60多万平方米的豪华高档写字楼集群、约6万平方米的集中商业MALL、超五星级酒店及豪华私人会所；住宅面积达12万平方米的美好?家园规划兴建一个3万平米左右的区域商业中心，温哥华花园四、五期将推出上万平方米的商业配套、酒店式公寓以及酒店、写字楼，众多楼盘大体量的商业配套，加上有关部门规划的两个占地上千亩的大型美食城、海鲜城以及将要进驻的北京华联等大型购物中心，航空港板块长期为外界所担心的配套不足、档次不高的问题将得到巨大的改观。　
　　在该区域，预计将在近期推出的“地王”项目――森宇翰林上岛更是令业界内外高度关注，这块江安河边拥有50多亩滨河公园、呈半岛型的地块，被认为是航空港境内目前位置最好的一宗地，其对面就是棠湖中学，离机场不到2公里，市政配套齐全，旁边还将引进大型超市、电影院。该地块在当初推出之际就被定义为航空港的居住标杆，如今，经过历时数月的打造即将掀起盖头，森宇如何具体诠释　“地王”、“标杆”？答案不久应该就能揭晓。　
　　资料显示，目前航空港片区已云集了蓝光、森宇、温资地产、新希望房产等20多家开发商，已经和即将开盘的项目有蓝光?圣菲TOWN城、翰林?上岛、美好?家园、空港16区等，在建项目的总规模突破千亩，开发住宅面积也将超过百万平方米，开发总户数约2万余户。　
　　岁末，蓝光、森宇、新希望等品牌开发商项目的相继问世，航空港区域在一片“暖冬”中焕发出勃勃生机，2008年的春风即将迎面吹来，　
　　它是否也将带来航空港久违了的“地产之春”？我们拭目以待！　
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房价还能涨多久：部分地区已完全丧失投资价值
　　　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　　 　　　　　　　　　　　　
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“中国经济发展第四极”是否还能风生水起？
王小久论古今
改革开放以来，我国经济发展得到了快速的发展，其主要分为了三个阶段，第一阶段：20世纪80年代，以深圳为代表的珠三角地区被誉为中国经济发展第一极；第二阶段：20世纪90年代，以上海浦东新区为代表的长三角地区被誉为中国经济发展第二极；第三阶段：21世纪初，以天津滨海新区为代表的京津冀地区被誉为中国经济发展的第三极；随着改革开放的深入推进，我国西南海域的广西北部湾经济区曾一度被寄希望于中国经济发展第四极，风生水起北部湾曾风靡一时。北部湾区域图广西北部湾经济区，位于我国的西南部，主要包括南宁、钦州、北海、防城港等市，后又将玉林、崇左、百色列入经济区范围，是我国唯一一个与东盟国家陆海相连的经济区，2008年该经济区被列入国家发展战略。而如今这一地方如何呢？据有关数据统计，2016年钦州、北海、防城港北部湾三市分别排名广西的第七、第八和第十一位，GDP最高的钦州只是刚刚破千亿，不仅不及长三角等发达地区，而且远远落后于柳州、桂林等广西区内内陆等市。有政策、资金支持的沿海地区为何发展如此之慢呢？2016年广西各市GDP在小编看来，具体原因主要有以下几个方面：一、没有经济腹地，大连的经济腹地为整个东北地区，天津的经济腹地为华北、西北地区，青岛的经济腹地为山东、河南、陕西等地，上海等长三角地市经济腹地为整个长江流域及华东地区，厦门腹地为江西、浙江等地，广州、深圳腹地为湖南、江西贵州等地，而北部湾三市虽为西南地区最近的出海口，但经济腹地只是云南、贵州等欠发达地区，而且还有广东的湛江港进行分流，难以成为全国性的沿海港口。二、产业基础薄弱，罗马不是一天建成的，之前广西的工业重心在柳州、桂林、玉林等地，而北部湾三市工业基础基本为零，因此短时间内很难有较大的经济总量。三、人才、劳动力缺乏，北部湾三市高校仅有一所钦州学院，无法为其提供智力支持，同时人口较少，三市的人口总量还不如中部地区的一个地级市。这或许是北部湾地区经济总量较少的原因。随着一带一路国家战略的推进，该地区被定位为丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路有机衔接的重要门户，是否能打一个漂亮的翻身仗？我们拭目以待！}