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为了特斯拉的市值超神 马斯克赌上自己的10年工资
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曾经，特斯拉股价仅用了7年时间就上涨了20倍，马斯克也从中获取了巨额财富，尤其是通过2012提出的五年期权CEO奖励计划，已让他获得了130亿美金财富。转眼间，2017年已经过去，马斯克立下了一份新的军令状，堵上了自己未来10年在特斯拉的工资。
　　曾经，特斯拉股价仅用了7年时间就上涨了20倍，马斯克也从中获取了巨额财富，尤其是通过2012提出的五年期权CEO奖励计划，已让他获得了130亿美金财富。转眼间，2017年已经过去，马斯克立下了一份新的军令状，堵上了自己未来10年在特斯拉的工资。
　　按照这份新的薪酬计划，未来10年，马斯克将没有任何固定形式的薪酬，没有薪水，没有现金奖金，也没有根据时间而发放的任何股票。马斯克唯一享有的，只有一个条件十分苛刻的10年股票期权。这些期权分为12期，相当于12个关卡，每一个关卡都有相应的市值及财务门槛。比如说，入门级关卡的条件是，特斯拉市值达1000亿美元，以及营收增至200亿美元，或者调整后利润达到15亿美元，完成后马斯克就可以领取第一批期权奖励170万股。随后每个关卡的市值门槛往上递增500亿美元，并且达到下一个财务里程碑，马斯克便可以解锁下一批股票期权。终极任务是，10年时间实现6500亿美元市值目标，以及1750亿美元的销售额或是140亿美元的利润。届时特斯拉股价也将超过3500美元高位，相对于上市17美元，其上涨幅度将超过200倍。而对于马斯克而言，则意味着可获得期权奖励将达到2030万股，若以每股3500美元计算，马斯克可获得的账面财富高达710亿美元。
　　不过，一个尴尬而残酷的现实是，如今特斯拉的市值不到600亿美元，营收仅117亿美元，调整后利润不到4亿美元，相对于6500亿美元市值目标，以及1750亿美元的销售额或是140亿美元的利润这些崇高而又远大的10年目标，让人不得不怀疑马斯克是不是在拿自己的工资开玩笑。
　　马斯克对于自己未来10年的工资是否严肃认真尚无定论，不过我们知道的是，马斯克的确很爱玩火。此前，他创办了一家地道挖掘公司——The Boring Company，旨在改善地面堵车情况，大挖地道，计划构建一种可承载汽车的轨道交通形式。不过，地道还没挖完，这家拥有酷炫名字的公司，又有了一个非常酷炫的新产品——喷火枪！怎么样，意不意外，惊不惊喜？
　　这个售价500美元的喷火器，延续马斯克制造的一贯的酷炫科幻风格，长得非常有“未来”的味道，被号称“世界上最安全喷火器”。与此同时，The Boring Company还推出了一款30美元的灭火器。矛和盾都有了，就问你想不想玩火？
　　别人不知道，反正马斯克自己玩的挺开心的，并称：“当世界末日来临，你被成群结队的丧尸包围时，你一定会庆幸自己买了这支火焰喷射器。”
　　马斯克能笑得这么纯真，大概是真的很喜欢玩火，不管是什么样的火。同时，心也是大的很。因为向来话题不断的特斯拉，最近又被那频频难产的产能问题，推上了舆论的风口浪尖。
　　万众瞩目的Model 3，因为量产时间一拖再拖，如今又有现任以及离职员工爆出特斯拉居然处于使用无经验的工人生产电池的困境。让业界对于特斯拉生产问题的担忧再度升级，手工生产消息爆出后，特斯拉股价当即跳水2.39%。
　　尽管事后特斯拉予以严正否认，称特斯拉绝不会随便交付有质量问题的电池车。可是，即便安全隐患暂可不必担心，但是Model 3的产能问题，大家可是活生生地被特斯拉放了好几次扎扎实实的鸽子的。
　　曾记否，去年马斯克曾宣布要在2017年三季度完成1600辆Model 3的生产与交付工作。但最后，只完成了220辆。去年8月，马斯克再次“打包票”称，到2017年年底，公司每个星期将完成5000辆Model 3的生产工作。可是到11月，他便下调了目标，在一再推迟的量产计划中目前的计划是在今年第一季度末每周生产约2500辆Model 3，较之前的计划减半，并预计到第二季度末才能达到每周生产5000辆的目标。当然，我们接下来将等来的，不知道是周产2500辆或是5000辆的Model 3，还是下一个延期计划。
　　我们的“钢铁侠”马斯克总是习惯性地设立雄心勃勃的目标，然后一次次被实力打脸。不过，没有关系，在打脸之余，马斯克也擅于创造惊喜。比如说，这一次，特斯拉是真的要上天了。
　　马斯克旗下的美国太空探索技术公司SpaceX研发的猎鹰重型运载火箭，在上周完成静态点火测试之后，将在2月6日进行首次试飞，而与之一同升空的，还将有一辆特斯拉的红色Roadster跑车。如果一切顺利，这辆特斯拉跑车将进入火星轨道，在宇宙上待上10亿年之久。
　　所以，既然特斯拉跑车都能冲上云霄遨游太空，那么未来10年，特斯拉股价能否超神，或许值得好好期待一下。
(责任编辑：DF318)
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关注天天基金特斯拉市值超越通用汽车背后，这场电动汽车革命真的有未来吗？-汽车电子-与非网
近日，股价突破300美元大关，让该公司总市值达到527亿美元，高于496亿美元的市值，进而成为全美市值第一汽车制造商。这一现象不仅令特斯拉欢呼雀跃，也让世界行业颇为振奋，对未来充满了信心。
过去10年来，电动汽车行业的投融资一直表现平平，2010年到2012年基本上每年的投资金额在8亿美元左右。多亏了像特斯拉这样的领头企业，电动汽车行业的投资逐渐回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年电动汽车行业融资额将达到近20亿美元，同比增长100%。
无论是传统车企还是互联网企业都纷纷大力发展纯电动汽车，电动汽车创业公司也如雨后春笋般涌现。目前电动汽车公司在中国冒出了200多家，由中国投资者主导的比较有名的电动汽车品牌有法拉第未来、Lucid Motors、卡玛汽车以及蔚来汽车等。
纯电动汽车是不是未来世界的必然？
回看电动汽车的发展史，殊不知电动汽车作为世界上最古老的汽车之一，比内燃机汽车的出现早了半个多世纪。
19世纪末期到20实际初期，与那时的内燃机汽车相比，除了车速略低，在其他方面电动汽车都有突出的优势，比如电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味，此外，内燃机汽车必须人工控制启动，需要司机在驾车过程中变档，而直流电动机在低转速时，大扭矩输出特性使它不需要复杂的传动系统且操作简便。
电动汽车凭借这些优势快速的走进了人们的生活，并出现在各种领域。配套服务设施也应运而生&更换的电池，为电动汽车充电的&充电桩&。技术上的进步让当时的电动汽车领先一步，风靡一时。
不过之后燃油汽车的技术突破，之前的诸多问题都一一解决。在电动车方面却进入了发展瓶颈，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。加之繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统，电动汽车却无法满足与之适应的长距离出行。
可以说上世纪30年代，燃油汽车凭借低成本和新兴科技的发展迅速，没落中的电动车踽踽独行，燃油汽车完成了绝地反击，内燃机一统天下，风靡全球。
到了上世纪末，在政策驱动下，电动汽车有过一段短暂的复苏。为响应政府号召，20世纪80-90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4EV、本田EVPlus等等，名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。
不过，汽车制造商和石油公司出于自身利益，千方百计阻挠电动车的发展；其次，电动车技术并没有突破性的发展，续航里程短、充电慢等问题没有根本性解决。电动汽车在这个时间段经过短暂的闪耀，又沉寂下去了。
电动车发展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高调亮相让电动汽车又重新走进今日大众的视野。从美国媒体motor1获悉，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76,230台，与2015年相比，销量增长了50.7％。互联网造车企业也都已电动汽车作为切入点，纷纷投资建厂。
这波电动车浪潮的前景几何？
前360副总裁沈海寅在2015年5月离开360之后加入了一个电动汽车创业项目，他最近的一个分享，提到了电动车发展中的技术障碍，给了我们一个很好的启发。
电动车发展一直面临的最大障碍来自电动汽车的制造成本。真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。纯电动汽车的主要成本贵在哪里呢？只有一个，就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。
在2007年～2014年这7年中，美国制造电动车电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。按照这个速度，预计在2024年，电池成本就可降到100多美元。那时全球普及电动汽车的时代就彻底到来了。
与此同时，在政府越来越严苛的标准下，燃油汽车的内燃机成本其实是在不断上升的。特别是在北京这种大城市，率先开始要求实行&国五标准&，这就对汽车厂商的发动机研发和制造成本提出了巨大的挑战。
在过去100多年当中，汽车行业的发展重心就是让引擎的效率更高，让汽车发动机的效率更高，这是所有汽车厂家在过去一百多年中玩命PK的地方。
但是在今天，电动汽车根本不需要在这方面下工夫，因为只要电机功率足够大，它就会比任何一台汽油汽车的引擎效率都要高。它可以让我们的车，分秒成为超级跑车。新能源汽车的优势就在于，避免掉原来传统汽车中非常复杂的工业架构，达到全新的高度。
通过目前业内的两款电动车型的参数，也能看出电动车的技术正在快速迭代发展着。
比亚迪e6400车型搭载了一套82kWh的电池组，最大续航里程达到了400km，比亚迪e6电动机总功率为90kW，电动机总扭矩450N&m。
特斯拉MODEL S产品线拉得很长，电池容量囊括了从60到100kWh。入门级MODEL S搭载的60kWh的锂电池组，最大续航里程为400km，百公里加速仅需5.8s；顶级的MODEL S P100D版本，续航里程达到了613km，电机总功率变态的调到了568kW，峰值扭矩近千牛，这也让这款车成为了纯电动量产车里加速最快的车型，2.7s便可破百。
当初，燃油汽车靠的是技术的更新赶超了电动车，随着电池技术的进步，电动汽车总有一天会完成逆袭，重获新生。加之政府的扶持鼓励、充电设置的加速建设、大众对环保出行理念的加深，我们有理由相信电动汽车不会再如过往云烟一般匆匆而过。
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北京市公安局备案编号： 京ICP备：号特斯拉市值每天消失一亿 发生了什么？
（原标题：过去一个月，特斯拉市值每天消失一亿，发生了什么？）
唐怡园一家领先纯电动车市场十多年的公司，极有可能正在错过这个市场。2016 年的头一个月刚刚结束。特斯拉汽车公司市值也跌了 20%，差不多每天损失超过一亿美元。2016 年 1 月结束，特斯拉汽车公司市值缩水超过 40 亿美元简单来说，一家领先纯电动车市场十多年的公司，极有可能正在错过这个市场。特斯拉创始人 Martin Eberhard 2003 年造第一辆电动车时，没人相信能用手机常用的锂电池造汽车。但 2012 年推出百万级别的豪华轿跑特斯拉 Model S 面世。低配车型续航里程达到 390 千米。虽然贵，但终于有了一个充一次电能够开到另一个城市的电动车，不再出门半天就得找充电站。实用的汽车，加上传奇的 CEO 马斯克，特斯拉让更多人接触到了电动车，并接受这种新能源交通工具。今天，电动车已经不只是环保人士才会买的小众产品。根据 Solar Energy and Hydrogen 研究中心数据显示，2014 年过后，全球注册在案的纯电动汽车翻了一番，超过 74 万辆。更多的传统汽车公司也加入了纯电动车生产线。2015 年年末，福特公布了 45 亿美元的电动车计划，低价位的福克斯系列将加入纯电动版本。只卖 3 万美元的通用雪弗兰 Bolt 也会在 2017 年开售。此前占据全球纯电动车首位的日产，也会在一两年内推出续航里程更高的纯电动车。Model S 和 Model X十几年前，马斯克就想商业化电动汽车。现在，市场即将爆发。按照计划，特斯拉也将从销售单一轿跑车型，扩展到 SUV（Model X）、中端轿车（Model 3）。但现在，特斯拉准备的新车都晚于计划，而 Model S 的销量也没随着电动车市场的爆发而爆发。Model X 造不出来2015 年 2 月，在自家设计工作室里，特斯拉公布了 Model X 的原型。这是 Model S 之后第一款新车。和 Model S 一样，Model X 仍然是豪车。这款 7 座运动型 SUV 8 万美元起价，比 Model S 还贵。和普通 SUV 一样，比起年轻人，这个市场框住的是已经成家立业的用户。这部分人更有经济实力。但特斯拉生产不来。截止去年拿到 4 万多个订单的 Model X，只生产了 507 辆。当中实际交付的车则只有 208 辆。问题发生在车门上。为了区别传统跑车用到的鸥翼门，特斯拉还为它取了名字——“鹰翼门”。但它卡住了特斯拉的这条生产线。Model X 鹰翼门2014 年 2 月到 2015 年 5 月，Hoerbiger 这家汽车零件制造商始终没能做出符合特斯拉要求的鹰翼门，不仅出现漏油，还有凹陷和操作过热的毛病。问题出现后，特斯拉宣布更换供应商。特斯拉不是第一次和供应商闹矛盾。第一辆纯电动跑车 RoadSter 生产期间也曾换过供应商。但这一次事故发生在预订开始以后。特斯拉曾在去年最后一季度财报会议上称，“按照每天生产率来看， 接下来 Model X 的生产速度将达到每周生产 238 台。”按照这样的产能，仅仅完成去年年底的订单量，可能还需要 165 周左右，也就是三年时间才能完成 2015 年的订单。如果 Model X 拖到一两年后才能公开销售，到时纯电动 SUV 宝马 i5 、奥迪 Q6 e－tron、奔驰 B 系列可就都准备好了。按照汽油车的情形，电动 SUV 依然会是一个市场竞争异常激烈的产品。面向大众的 Model 3，目前还没有消息但还有一个月不到就要公布的 Model 3 ，现在也是一点新消息都没有。去年 9 月马斯克发推公布，“大概 2 年后，特斯拉的小型低价电动车 Model 3 将在超级电池工厂量产，售价 3.5 万美元。2016 年 3 月公布车型，同时开始预定。”特斯拉在荷兰的工厂为了普及 Model 3 ，马斯克也谈到过在中国和欧洲各国建厂的计划。2015 年 10 月，特斯拉在荷兰蒂尔堡迅速有了新工厂。马斯克看好的中国市场，至今都没有落实建厂计划。目前所有关于 Model 3 的已知消息和猜测，都来自于四、五个月前。新消息来自竞争对手。今年 1 月，量产版雪弗兰 Bolt 抢先亮相 2016 年全球消费电子展，明年开售。而即便 Model 3 一切顺利，也得到 2020 年才能开始发货。Model S 卖得也不好
2015 年第三季度财报会议上，马斯克预计 Model S 在整个 2015 年能卖到 5 - 5.5 万辆（一个已经低于早先预期的数字）。第四季度结束之后，Modle S 全年销量 5.0057 万辆，勉强完成计划。虽然去年特斯拉 Model S 成了全球卖得最好的纯电动车，但这个数字对于汽车行业来说太不起眼了。同样作为一种新的动力形式，最近一两年，混合动力汽车丰田普锐斯卖 100 万辆车只用不到 7 个月。售价同样在 10 万美元左右的汽油车，奔驰 S 系列也能在一年内卖掉 10 万辆。豪华轿跑、SUV 加上入门级纯电动车，已有相对完整的生产线的特斯拉本有机会成为像福特、通用一样的汽车巨头。等了十几年的机会，正在被错失。
本文来源：好奇心日报
责任编辑：白鑫_NT4464
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