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共享单车历史将改写：这家公司或成黑马 摩拜和ofo都傻眼了！
　　和讯网消息 哈罗单车12月4日宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等投资机构和产业资本。值得关注的是，根据永安行显示，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫拟增资近20亿元。就当摩拜和ofo“打”得火热的时候，哈罗单车出现了，据悉现今两大巨头已占领共享单车市场90%以上份额，那么这家公司能不能实现弯道超车呢？
　　从哈罗单车的融资来剖析，本次哈罗单车的投资马汽车和成为资本系前两轮的投资者进行跟投，而富士达则是亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，据了解这是共享单车领域首次由上游生产企业进行投资，反应了富士达对哈罗单车经营模式的认可。
哈罗单车融资3.5亿
　　不过，最引入注意的还是阿里系蚂蚁金服继9月入股低碳科技后再次加码投资近20亿元。
　　公告称，上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人共同对低碳科技增资23.0414亿元。其中上海云鑫、上海龄稷分别对低碳科技增资19.8558亿元、0.2亿元。
　　另外，值得关注得是，此次增资后，上海云鑫将持有低碳科技32.0467%的股份，成为哈罗单车第一大股东，而蚂蚁金服100%持股上海云鑫。那抱上了阿里大腿之后的哈罗单车，究竟会不会成为黑马呢？
　　然而现实情况并不乐观。
　　当前共享单车行业已进入寒冬，小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车相继倒下，即便是行业领先企业摩拜、ofo也爆出押金被挪用的质押。
中消协建议共享单车免押金
　　而昨日，摩拜单车、ofo小黄车、优拜单车、哈罗单车等7家相关企业被中消协约谈，中消协秘书长董祝礼表示，当前接到很多消费者退押金困难的投诉，要求共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。对于企业收取消费者的押金和预付资金，要采用安全透明的资金监管方式，确保消费者押金和预付资金的安全。
　　此前据相关报道，亦有很多城市限制共享单车的投放，甚至表示不欢迎共享单车。
　　一方面，面临更严厉的行业监管；另一方面，天气渐冷，消费者骑共享单车的意愿下降，这个冬天共享单车并不好过。
　　根据永安行的公告，月，低碳科技营业收入2571.69万，亏损1335.68万元。截至2017年7月底，低碳科技的净资产为-383.40万元。
　　截至2017年11月底，哈罗单车注册用户达到8000万，相关负责人表示，从今年9月份起，部分地区已经能实现盈利，此次有了蚂蚁金服的20亿注资，哈罗单车有了资本持续这场战争，共享单车历史或将改写，拭目以待。　　
（责任编辑：朱晶 HN116）
和讯网今天刊登了《共享单车历史将改写：这家公司或成黑马 摩拜和ofo都傻眼了！》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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以摩拜、ofo为代表的“共享单车”靠什么赚钱？(2)
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10:06:41 & & &
摩拜：一个美女记者逆袭摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜强在执行力。而且她一开始就有牛逼投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。通过什么？押金——这是一个无比天才的创新。在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。一个风投界的经典故事：土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。土豪最后选了胸大的那一个。相亲时，土豪会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，却实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
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今年你一定有这样的感觉生活街道被各种各样的共享自行车占据不及时清理还会堵塞街道今年对共享单车厂商而言一定是个寒冬截止目前已经有6家共享单车和大众say goodbye大牌如ofo和摩拜日子也不好过近期因某件事导致ofo和摩拜被通报点名和严厉批评。多个城市禁止共享单车新增投放小编注意到，今年起很多大城市纷纷开始禁止共享单车新增投放：7月10日下午，杭州市城管委（市综合行政执法局）与在当地运营的9家互联网租赁自行车（即共享单车）企业进行行政约谈，禁止新增投放互联网租赁自行车。8月18日，上海交通委员会宣布，禁止新增投放共享单车，违者将被纳入企业征信档案。8月23日下午，深圳发布共享单车投放禁令。8月29日，广州市交委发文，要求近期严禁任何形式的共享单车新车投放。此外南京、武汉、郑州等城市也暂停了共享单车投放。就在几天前，广州市重拳出击，显示出其对投放禁令的严肃态度。近日，广州市多个部门联合约谈了摩拜、ofo、小鸣、优拜四家共享单车企业，摩拜和ofo两企业甚至遭到点名通报和严厉批评。小编注意到，随着一二线城市相继出现共享单车投放量饱和“见顶”的信号，各家企业也在调整策略，新的出路主要有“出海”和“下乡”两种。摩拜、ofo等大厂商纷纷“出海”，进军海外大城市，也有厂商下沉到三四线城市，通过“下乡”避开大城市已经饱和的竞争。禁止新增投放的措施也倒逼各家企业提高精准调度水平，使得共享单车利用率比以往更高。违规投放新车2933辆
通报批评摩拜ofo据金羊网报道，自广州发布共享单车“禁投令”后，违规投放新车的现象并未杜绝。对此，11月17日，广州市交委、城管委、公安局交警支队和各区政府再次联合约谈摩拜、ofo、小鸣、优拜四家共享单车企业，并对摩拜和ofo两企业点名通报和严厉批评。通报数据显示，从9月份至今，有关部门仅现场检查就已发现摩拜、ofo违规投放新车行为67宗，共计2933辆。广州市交委等有关部门表示，对于摩拜和ofo两家企业片面追求市场份额、罔顾城市承载能力及社会公共秩序和利益、不履行管理承诺的无序竞争和不诚信行为，予以点名通报和严厉批评，并表示将联合市、区各有关部门进一步采取措施，持续强化开展重点检查和监管。约谈中，有关部门再次强调，所有企业必须严格执行停止新车投放的有关要求，一旦发现，将对违规车辆采取张贴违规投放提醒标识告知、现场封存等措施。除了新车投放，约谈还指出，企业履行现场管理主体责任、车辆乱停放不及时规整、故障残旧车辆回收不及时、车况车容状况不佳等问题仍是各企业现场管理中的突出问题，尚未得到根本性的好转。部分热点区域乱停放问题在前期有所改善后，也出现反弹和管理松懈的问题。企业回应：自查纠正、实行网格化管理对于主管部门指出的疑似投放新车问题，摩拜单车在接受新快报记者采访时回应称，已经第一时间进行自查和纠正，并为之前存在的管理疏忽深表歉意。未来，摩拜单车将继续严格遵循主管部门要求，全面停止投放新车，并通过电子围栏、精细化运维、车辆全生命周期管理等创新技术和智能管理手段，做好车辆管理和用户服务，为良好的市容市貌做出贡献。经查，此次主管部门指出的摩拜单车9月至11月疑似新投放的300多辆单车中，绝大部分为市场活动用车，少部分为用户从佛山等地骑行而来。目前，摩拜单车已经第一时间将这些车辆收回。同时，对于政府要求共享单车企业提交的置换方案，摩拜已第一时间积极处理，并主动上交相应计划。此外，摩拜单车已将数据平台与市交委共享，成为广州首家向政府主管部门开放大数据平台的共享单车企业。通过摩拜大数据，广州共享单车政府主管部门首次采集到共享单车有效数据，将解决政府主管部门共享单车监管痛点。ofo就此事回应称，将坚决支持并严格执行政府有关停止新车投放的有关要求，绝不投放新车。多家共享单车倒闭 10多亿押金打水漂根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。据不完全统计：町町单车：1万多名用户退不了押金日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被纳入异常企业经营名录。根据北京青年报10月31日的报道，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。小鸣单车：欠用户的押金约5000万元左右2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金潮爆发。10月26日，小鸣单车员工对《华夏时报》记者表示，小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右，以每个用户199元押金粗略计算，涉及的欠款大概在25万左右。他同时表示，小鸣单车现在仅剩微博一个退款通道。小蓝单车：欠款高达2亿用户押金难退今年9月份，小蓝单车不断被曝出有逾期未退还押金的现象。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。酷骑单车：大不了一人骑一辆回家今年8月起，酷骑的退押金困难持续蔓延，从9月中旬开始，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空"。酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。 酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。资金第三方监管有名无实有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20 日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从 2017 年 1 月至今，已受理超过 1 万宗关于共享单车的投诉，99% 为押金难退的问题。加快建设信用机制保障行业持续发展不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。共享单车寒冬钱是主要原因吗？屈指算来，成立于 2016 年 10 月份的小蓝单车，从成立到倒闭只存在了一年多一点时间，这多少让人感叹：潮水来得快，去得也真快。就在今年 1 月，它还宣布完成了 4 亿元的 A 轮融资，估值达 10 亿元。小蓝单车为什么会倒闭？从公开资料看，主要分析是因为今年 6 月一次错误的营销行为导致了后续的融资不顺，最终在这场烧钱大战中没能熬过寒冬。钱是主要原因吗？可以说是，也可以说不是。在业内人士看来，这个行业的真正问题是，到目前为止尚没有找到盈利模式。作为一种交通出行工具，最常见的做法是 " 使用者付费 "，即用车人向共享单车公司付费。有人计算过连上维修等费用，3个月就能赚回成本。然而这样的商业模式太过明白，于是短时间内吸引了众多玩家加入。尽管有这么多玩家，但是这个行业的成长空间到底在哪里？小蓝单车创始人李刚曾算过一笔账：共享单车一天大概能带来 1 亿到 1.5 亿的出行频次，就算每出行一次收入是 1 元，一天是就是 1 亿到 1.5 亿元的量级，" 这是整个行业的天花板 "。也就是说，如果仅是一块五毛地挣，一年下来整个行业的收入也不到 600 亿元，而这样的市场规模是无法容纳多个市值过百亿的公司的。共享单车所开创的新的出行模式，毫无疑问是方便了市民出行的。但在号称业界第三的小蓝倒下之后，有多少家公司能够熬过眼下这个寒冬？（来源：21 财经、中国经济网、每日经济新闻、金羊网、新快报、中国自行车协会、新浪科技等）
责任编辑：张义凌
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