为什么不建议大家装LED大灯
天成汽车照明
LED也就是发光二极管的意思，其市场占有率并不比氙气灯差。但是为什么汽车大灯都不用LED呢？原因我帮大家分析一下。首先LED成本高氙气灯成本低，LED灯最开始只有红色黄色生产起来很方便，也是市场占有量最大的一款灯。市场占有率大的原因就是发展时间久，工艺相对成熟，市场需求很大。但是如果要用在汽车照明灯上，还是需要相对较高的工艺基础的。从工作原理讲LED灯是用三种发光晶体利用减色模式呈现白光。但是减色模式发出白光是很弱的，瞬间达到几千K 的色温对LED来说是很困难的。再加上LED灯可能不需要那么高的电压来激发。目前市面上二十万以上的车开始做LED大灯了，尽管这是一个发展趋势，氙气灯近十年是不会被替代的。最早是奔驰CLS上了全组KED车灯，奔驰CLS的大灯采用了总共71颗LED，近光灯16个，远光灯8个，转向灯13个，示宽灯22个，弯道辅助灯2个，其他10个。技术要求很高一般车子都是上不了氙气灯效果的。所以建议广大车友不要随便说LED灯有多好其次LED灯的光线方向太散，很难聚焦到一起，LED透镜也是个工艺上相对较难的大关。阵列LED灯是很方便的单聚焦这些发散的光线确实非常困难。比起氙灯，LED灯远远不能满足氙气灯这样的照明要求，因为LED透镜工艺未成熟很难组合出氙灯这样的光线效果。再次LED灯发热量大得惊人，当然有车友说不会啊一点都不热啊，可是你接触的LED灯只有几伏，通过的电流很低，用在车灯上的LED灯要用很大的电流，而且很多只LED灯组合起来的热量，大的惊人！（这样多的热量如果不及时散热瞬间烧毁LED灯也不是没可能，传说中的LED50000小时的生命，可能要大打折扣。）鉴于工艺相对不成熟，LED灯绝对不是车友明智的选择。氙灯已经成熟的工艺也不能不发挥作用就被取代。
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汽车大灯也就这4种，换的好黑夜如白昼
作为汽车安全系统的重要电子组成部分，很多车主其实对于自己汽车的大灯配置并不是很清楚，其实汽车前大灯非常简单，大概分为三种：卤素灯，氙气灯，LED灯。汽车灯光的历史1879年爱迪生发明了碳丝白炽灯，19世纪90年代前后，乙烯块是汽车车灯的标配。19世纪50年代，卤素灯被发明出来，也成为了迄今为止使用范围最广，最主流的汽车大灯。1995年欧洲法规批准使用氙气灯，氙气灯就被用于高档车型上。继氙气灯之后，LED车灯给汽车带来的是新的豪华外观与更低的能量损耗。继LED大灯之后，激光大灯被称为“合理的下一步”，它更加节能，更加省油。虽然激光技术已经算是比较成熟，但是在装在汽车大灯上仍有很多需要克服的障碍。卤素灯卤素大灯是目前算是最广泛使用的。这主要是由于两个因素。第一，其主要优点是他们有一个很长的寿命。正常情况下，一个卤素灯泡有大约有持续几千小时的寿命。卤素灯的第二个好处是他们是相对简单的工艺和较低的生产费用，从而更换费用相对很低。特点发光呈现暖黄色，亮度比较低，只能满足基础的使用，通常情况下，近光灯的照射距离约30-40米，照射范围大约160°。不过在雨天或者雾天，暖黄色的灯光穿透性是最好的。价格：60-300元氙气灯氙气大灯不仅有很酷的白色光芒，通常伴随着独特的蓝色色调。因为它包含一种少量的金属氙气，不仅可以防止灯光闪烁，而且还能确保提供足够的光亮，来达到最大亮度。目前很多中高端车型的都采用了氙气大灯，其价格也较为高昂。亮度很高，大概是卤素灯的几倍，电转化为光能的效率比较高，也就是又亮又省电，但是它的结构复杂成本较高，需要配合透镜来使用，所以在高配车型上使用较多。价格：300元-3000元LED大灯LED是一种固体半导体组件。在这些半导体材料通电时，只有一部分电能会通过半导体材料流通，多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。LED可靠性强、使用寿命长、每瓦流明高等优点;它结构坚固简单，不易受震动影响，相同电能可产生更多的光输出;另外其响应速度快，没有氙气灯那样发光延迟，能有效减少事故几率。节能，亮度高，点亮快，性能稳定，现在越来越多的汽车开始使用LED大灯，这也是未来的照明趋势。价格：激光大灯激光大灯是一种由激光发光二极管产生的蓝光平行光，相比于LED灯光，可控性和强度要更大。激光大灯高效率、寿命长，稳定性好，响应速度快，目前目前发布激光大灯战略的厂家有奥迪和宝马，激光大灯在宝马的i8上已经开始量产。激光大灯作为最先进的汽车照明技术，最大的缺点是成本太高，比LED灯组要高出不少。光束不会对眼睛造成伤害。激光大灯的照射距离达到了LED大灯的两倍，目前已经有奥迪和宝马等品牌车型开始使用。对于车灯来说，亮度只是为了照亮自己前进的路，还请在会车以及超车时正确使用灯光，不要让灯光成为影响你和他人安全的推手！汽车led射灯长条灯超亮汽车射灯改装车大灯12v货车灯24V双排强光￥296购买汽车led大灯泡h1h7h4改装车前超亮远光灯近光光为LED大灯照灯泡￥140购买欧司朗夜行者三代H1汽车灯泡H4德国原装超亮前大灯HB3远近光灯H7￥139购买FMS汽车led大灯超高亮远近光灯前照灯前雾灯泡H1H4H7H11改装车灯￥230购买别克君越 昂科威 威朗 英朗汽车LED大灯高亮LED改装超亮55w套装￥468购买
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当前位置：&>>&&>>&&>>&如何使LED灯泡可调光
　　多年来，制造商不断向市场推出LED灯，其最终目标是要用来取代白炽灯和紧凑型荧光灯（CFL）。这些灯泡设计的演变经历了从非常简单的不可调光方案，到高级但昂贵的可调光方案，再到性价比更高的可调光方案。
　　许多LED灯都宣称可调光，但实际上，很多LED灯的性能并不十分理想，且由于所使用的调光器和电路负载不同而性能各异。有时，将LED灯安装在设有调光器的室内后，LED灯会出现闪烁且无法均衡调整光亮度的情况。
　　这些缺陷是由于现阶段美国使用的大部分调光器都是基于双向（TRIAC）二线前沿切相电路的，这些电路开发于20世纪60年代，适用于式白炽灯。TRIAC是一种双向半导体电源开关，由可变定时电路生成的脉冲触发，并在传导电流高于保持电流时维持导通。调光器电路的种类有很多，使用了不同特性的器件以及不同的控制电路和滤波元件。
　　LED灯的驱动器电路将交流输入电源转换为低压直流电源，并维持一个稳定电流，驱动高亮度LED负载获得恒定光输出。要想通过基于双向晶闸管的调光器来调节基本的LED驱动器电路，就必须额外添加一些来实现稳定的调光器运行，并根据调光器相位角来调节输出电流。
　　由于调光器差异较大，所连接的LED调光电路性能也有所不同。由于现在还未出台明确标准来划分带有调光器的LED灯泡的性能，使这一问题变得更加复杂。至多会有一些灯泡制造商提供调光器列表，列明他们认为可与其产品兼容的调光器。
　　在美国能源部（DoE）的支持下，美国电气制造商协会（NEMA）正着手制定适用于由切相调光器驱动的LED灯的调光标准，包括决定是否达到可接受性能的测试程序及指标。希望这一标准最终能够帮助清理掉市场上那些声明可调光，但性能远未达到终端用户所期待的柔和、稳定如白炽调光预期的产品。
　　大部分LED灯泡使用的驱动电路都包含降压、升降压或反激式转换器。在各种情况下，都可通过修改基本电路来实现可接受的调光性能，同时不会增加器件的成本和复杂性。这样就可以提升可调光驱动器的性能，进而满足消费照明市场的成本节约要求。
　　兼容性的问题在于TRIAC调光器电路如何与LED驱动器输入电路进行交互。
　　单级LED驱动器示例电路（图2）取代了图1中代表白炽灯的电阻性负载。尽管这一电路由于在稳定运行时的高功率因数模拟了电阻性负载，但其前端也包括了EMI滤波所必需的电容器。此外，LED灯泡所消耗的功率比同等白炽灯的25%还要少。结果就是，在TRIAC触发前，调光器在交流线路半周期中主要承受电容性负载。
　　图1:典型的调光器原理图
　　图2:基本的LED驱动器电路框图
　　图1所示的双向触发电路若想要按照设计目标运行，还需要一条电阻性路径至中性点。如果改为电容性负载，这一电路将无法正常运行，并导致周期转换时出现不稳定触发的情况，具体表现为输出的光不停闪烁。调光器和LED驱动器中的EMI滤波器，还会由TRIAC启动时的高dv/dt引起振铃振荡。
　　振荡幅度达到一定程度时，会导致电流降至“保持电流”以下，从而使TRIAC关闭，而无法在下一次线路过零之前维持TRIAC导通。这一情况通常会由于触发电路重触发TRIAC,导致其在单个线路半周期中多次开和关。除了给元器件造成应力并很可能破坏调光器或LED驱动器之外，这将导致出现严重的闪烁以及令人不悦的噪声情况。
　　假设使用LED灯所适用的调光器来替代该调光器并不是理想的解决方案，那么可以通过修改LED驱动来解决上述问题，从而实现LED驱动与标准调光器的搭配使用。
　　图3:可调光LED驱动示意图。
　　示例电路（图3）为单级LED反激式转换器，同样的技术也可用于升降压或适应性降压转换器。首先，必须在设计输入滤波器时将输入电容保持在最小值，这样也有助于实现最佳的功率因数。
　　下一步介绍的是有源衰减器及无源泄放器电路。衰减电路在TRIAC触发时会限制冲击电流，从而极大地抑制振铃，以至TRIAC保持导通状态。短暂延时后，衰减电阻被一个小的所旁路，以防止在余下的导通期间产生功率损耗。为将低功率驱动器成本降至最低，可忽略旁路及其相关的驱动电路，但这会导致的散热及相关的效率损失。
　　可使用无源泄放器电路代替一些调光解决方案中使用的有源泄放器。该串联RC网络从触发点开始传导电流，时间足够开关转换器开始抽取电流，这有助于确保电流在这一期间不会降至保持电流以下。以恒定导通时间运行的反激式或升降压转换器作为接至直流总线的主要电阻性负载，可在下次线路过零前保持调光器TRIAC的导通状态。转换器需要抽取足够多的电流，以保持在TRIAC保持电流之上。单级PFC反激式或升降压转换器通常可以实现这一目标。
　　此处所述电路采用了IRS2983控制器IC,其运行在电压模式下。COMP输入端上的直流电压电平决定了开关周期的导通时间。因为控制器IC常与初级侧调节一起使用以保持恒定的输出功率，所以必须在这一输入端上增加齐纳来钳位COMP电压。这就对最大导通时间设置了限制，以致在调光期间，当直流总线电压下降时，导通时间就无法增加来进行补偿。
　　结果就是，随着调光器设置的降低及直流总线电压的下降，输出电流也会降低。这样就可以在无需采用更复杂的电路来检测调光器相位角或调节输出的情况下，通过调节调光器控制将灯光亮度调节至低于20%。同时，必须在调光关闭期间释放控制器VCC电源，以确保IC仅在所需时段运行。为此使用了一个高压二极管连接VCC与直流总线。
　　有源衰减器及无源泄放器电路也可与降压转换器一起使用，但结果取决于LED电压。由于在线路电压低于输出电压时转换器无法抽取电流，相位调光运行范围将受到限制。出于这一原因，LED电压最好保持较低，但也不能太低，否则电路将变得无效，需要使用过大的电感器。对于保持合理调节范围的120VAC系统，LED电压最好是20V~40V。CCM降压LED控制器IC（如IRS2980）可在不平滑的总线电压始终高于LED总输出电压的同时，维持LED灯的平均电流调节。
　　本文介绍的这些简单技巧在与所述的LED转换器一起使用时，可使大多数基于TRIAC的调光器实现无闪烁的平滑调光效果。
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