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废旧塑料如何循环再生 这几个发展方向不可不知
　　【中国环保在线 】2016年，我国的塑料制品产量已超过7700多万吨，产值近2万亿。塑料在给人类带来便利的同时，其环境危害也逐步显现。如何正确处理废旧塑料？如何促进塑料制品循环再利用？这些问题都值得深思。废旧塑料如何循环再生 这几个发展方向不可不知&　　塑料是20世纪的一项伟大发明，其应用领域不断扩宽，品种也不断增加，极大方便了人们的生活，成为了与人类生活息息相关的材料。如果没有了塑料，我们的生活会变成啥样，已不可想象。&　　1&　　塑料的两面性&　　2016年，我国的塑料制品产量已超过7700多万吨，产值近2万亿，且每年还在递增。如此大的市场也承载了无数人的英雄梦，为之不懈努力奋斗着，传奇人物李嘉诚的长江实业曾经就是从塑胶制品开始的。&　　但是，完美的事物是不可能存在的，老天也是不容许的。同样，塑料也已经被人们冠以20世纪最糟糕的发明之一，因为其严重的污染性逐渐被人们发现并越来越重视，更糟糕的是这种污染的处理难度超乎想象。&　　曾经，一代杰出的化学家为实现目前塑料所具有的优良理化特性和耐用性能付出了辛勤的劳动，使塑料以其质轻、耐用、美观、价廉的特点广泛应用于多种领域。但出乎预料的是，恰恰是这些优良的性能制造了大量耐久不腐的塑料垃圾。用后丢弃的大量塑料制品已成为危害环境的一大祸害。&　　2&　　废旧塑料的处理方法&　　在城市塑料固体废弃物处理方面，目前主要采用填埋、焚烧和回收再利用三种方法。因国情不同，各国有异，美国以填埋为主，欧洲、日本以焚烧为主。&　　1. 填埋处理，因塑料制品质大体轻，且不易腐烂，会导致填埋地成为软质地基，今后很难利用。&　　2. 焚烧处理，因塑料发热量大，易损伤炉子，加上焚烧后产生的气体会促使地球暖化，有些塑料在焚烧时还会释放出有害气体而污染大气。&　　3. 采用回收再用的方法，由于耗费人工，回收成本高，且缺乏相应的回收渠道，目前世界回收再用仅占全部塑料消费量的15%左右。&　　但因世界石油资源有限，从节约地球资源的角度考虑，塑料的回收再用具有重大的意义。为此，目前世界各国都投入大量人力、物力，开发各种废旧塑料回收利用的关键技术，致力于降低塑料回收再用的成本的开发其合适的应用领域。&　　3&　　废旧塑料的回收方法&　　目前废旧塑料回收方法有如下几种：&　　1. 热能回收法&　　大部分塑料主要成分是碳氢化合物，是可以燃烧的，如聚苯乙烯燃烧的热量比染料油还高。但热能回收是废旧塑料回收的最后方法之一，因为废旧塑料燃烧，大部分会产生有毒气体，对环境也是一种威胁。其中含卤塑料燃烧，会成为产生二噁英的元凶。&　　2. 物理回收再生&　　物理回收再生是现在积极提倡并推广的一种方法，是变废为宝，节能环保的有效手段。但目前主要受困于回收分拣环节，回收收益小，分拣难度大、成本高。人们对环保意识还不是很高，做不到垃圾有效分类。&　　3. 化学还原法&　　此种方法是将聚合物的长链切断，恢复其原有的性质，裂解出的原料可用来制作新的塑料。有些方法是通过加入化学元素促使相结合的碳原子化学裂解，或是加入能源促成其热裂解。部分材料已实现此种方法回收，但大部分材料还在实验中。&　　4. 氢化析解法&　　采用这种方法处理混合塑料物品，根据不同的塑料成分，可将其中的60%-80%的成分炼成合成原油。德国巴斯夫等国家三家化学公司在共同的研究报告中指出，氢化作用为热裂解法的最优良方式，析解出的合成原油品质量好，可用来炼油。这种处理方法处理含卤废塑料，还不会产生有毒的二恶英与氯气。&　　随着此项技术的不断完善发展，可能会成为将来处理废旧塑料的主要方法之一。&　　4&　　环保塑料的发展方向&　　在积极开发塑料回收再利用技术的同时，在塑料的制造使用上也要向利于处理或回收的方向发展。&　　1. 减类设计&　　研究开发适宜回收的材料，将考虑的重点不在于制作个别的零部件应采用哪一种塑料最为理想，而是考虑可以广泛动用的材质，这是在构思上的革命性转变。&　　为了有利于回收，设计人员开始在设计产品时避免使用多种塑料，美国宝马公司准备在其新车设计中减少40%的塑料种类，目的是方便废塑料的回收。&　　世界电子电气市场对废弃塑料回收利用已引起重视，国际商用机器公司(IBM)已开始将计算机和商用机器的塑料部件进行标码，并在开发可回收再用的塑料电子部件和简化拆卸设备的产品结构，同时还考虑取消元件的表面着色，控制塑料添加剂的外部粘合剂的用量减少使用不利用回收的工艺部件及外加零件。&　　2. 生物降解&　　研究开发生物降解成为当今世界各国塑料加工业的研究热点。研究人员希望开发出一种能在微生物环境中降解的塑料，以处理大量一次性使用塑料，特别是地膜及多包装废弃物对农田、山林、海洋的污染。&　　研究目标是开发出一种在使用过程中可以保证其名项使用性能，而一旦用完废弃后，可被环境中的微生物分解，从而完全进入生态循环的塑料。同时，这种塑料的生产成本较低，具有相应的经济性。如果是这样的生物分解性塑料，在使用后就可与普通生物垃圾一起堆肥，而不必花费很大代价进行收集、分类和再生处理。而且，分解产物进入生态循环，不产生资源浪费问题。&　　在生物降解塑料的研究开发方面，世界各国都投入了大量财力和人力，花费了很大的精力进行研究。塑料加工业普遍认为，生物降解塑料是21世纪的新技术课题。&　　5&　　废旧塑料回收行业的崛起&　　随着十九大的闭幕，生态文明建设和生态环境保护作为重要一项工作得到重点部署。绿色经济将在未来几年得到空前的发展机遇。随着废塑料量不断的增长，废塑料再生循环利用行业将会成为绿色经济中的重要篇章。国家政府已经在开始布局，如生活垃圾分类、回收站点布局等回收体系的正规化建设已经出台政策并开始实施。&　　在这全球废塑料革命性转折之际，我们废塑料人需要抓住机遇，部署未来。相信很多废塑料人的英雄梦会在这次转折中得以梦圆。废塑料回收循环利用行业必将崛起！&　　原标题：废塑料循环再生行业崛起 从这里开始
(来源：废塑料那些事 李云冰)
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赛默飞世尔科技(纽约证交所代码：TMO)是科学服务领域的世界国通快递怎么样，中国的快递发展前景如何？
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（共有4个回答）
国通快递,前身是CCES快递,CCES倒闭了让红楼集团收购的,才改名叫国通快递,快递的发展前景肯定是非常的不错,现在的电子商务越做越好,越做越多,快递的前景就更加好!
不好，态度不好。今天被其四了不好，前万别用啊，我从来也没遇到过这样的服务态度，说你不自己来取单子，宁愿把单子给你发回去也不会给你送过去，什么垃圾精神吗，该死的去
国通快递慢死，我第一次用我等了8天，第二次用已经一星期了，还在天津，要到云南的哎 我靠。所以我建议以后别选它咯。
国通快递前景很好，刚刚成立二年，是一个很有发展的快递公司，将来不会差于其他公司
但我个人感觉都还好啊一般我会选申通,比较急的话我就走顺丰,EMS除了速度慢点,也还可以啦别的没用过 .. 申通 EMS是10~15
顺丰20起步
VOIP是走网络的，网络费用估计用不了多少，然后就是想办法积累用户了，等你用户达到一定的级别就有广告之类的收入，腾讯不也是免费起家的，最后你懂的
成立好多年了，不过具体的，你可以网上搜-----梦燃老师，咨询一下，希望能为你解惑
作为一个顾客，我说国通不好，当然是因为他触及我的利益了，不然谁闲的没事吐槽人家公司，一个包裹，走了半个月，在市内转了三天，转了三家快递公司，在我完全不知情的情况
中国国通公司拥有中国颁布的电信增值业务证
可信。公司各种证件齐全，合法。国通不属于直销，跟移动，联通，电信一样，是属于通讯行业。另外国通的资费是从荟生国通电子商务有限公司，这个公司是属于海南荟生健康产业
知道他们的商标名称，通过商标局 网站查询就可以知道
你好，荟生仙子有直销执照， 而中国国通通讯科技 直销牌照 没有办理下来，国家不批它，所以 国通通讯目前无奈被荟生仙子所捆绑，目前来说，国通通讯科技 走向灭亡 ，
手机客服端研发，微网，微电，微营销，网关中继设备，通信技术应用，呼叫中心及语音话务等销售研发
传销，是指组织者或者经营者发展人员，通过对被发展人员以其直接或者间接发展的人员数量或者销售业绩为依据计算和给付报酬，或者要求被发展人员以交纳一定费用为条件取得加
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(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&汽车不是奢侈品,市场不该因噎废食
中国汽车销量的快速增长似乎戛然而止
　　中国汽车销量2011年起超越美国，目前是全球最大的汽车销售市场，每年销售各类汽车近2000万辆。最近十年，私人汽车拥有量平均增速24%。但根据中国汽车协会发布的数据，今年7月中国汽车销量比去年同期下降7%，8月份虽然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。汽车销售量同比增长百分之十几的势头在今年戛然而止。
　　连续下滑的汽车销售增速，使得各汽车品牌4S店面临严峻的销售压力，4S店因为库存积压而运转艰难，今年二季度以来，经销商掀起了业内人士称为国内汽车业史上“最惨烈”的价格战。暑期以来，很多撑不住的车企开始大幅减产，个别企业7月减产幅度达40%，一汽大众等厂商职工的薪酬也出现较大幅度的缩水。
　　这种局面的出现是因为社会舆论和行业及其他监管政策对汽车呈现越来越负面的态度。
　　首当其冲的限购与限行政策，截至现在，北京、上海、广州、深圳和天津等大城市大多对本市购买汽车实行数量管制，通过对汽车上牌实施有偿拍卖或无偿摇号的政策实行增量控制。例如北京从2011年开始限牌，每年上牌量从最初的24万辆减少到目前的15万辆，汽车销量从2014年第二季度开始出现了明显下降，直到现在都未能回到2013年的水平。
　　其次，城市规划对汽车越来越不友好，道路通行权的分配向公交倾斜，部分交通堵塞、污染严重的城市也频频动用单双号、区域限行的政策进行交通拥堵治理，城市的建筑规划也未能考虑汽车的快速增长，配备的停车位严重落后于汽车拥有量，这些都严重限制了居民对汽车的使用。
　　再次，政府还动用政策提高汽车的使用成本，例如提高成品油的税率，目前成品油的综合税率已经达到欧洲部分国家的水平，远高于美国。汽车的保险费率水平、年检程序等与发达国家相比，都变相地提高了车主的用车成本。在收取不低于美国的燃油税的前提下，中国的车主还承担了美国车主不用承担的高速公路通行费。
　　今天，很多针对汽车的社会舆论和政府决策的出发点是：汽车是一种奢侈品，所以要限制发展、控制规模。这是以上诸多政策出台的背景。但这是一种错误的观念。中国目前有近2.5亿人有汽车驾驶执照，一二线城市里，驾照拥有率都在30%-50%，北京等地已经达到半数家庭拥有汽车。汽车已经不是少数有钱人的玩具，而是中产阶级家庭的必需品，是中国城市主流人群的必需品，限制汽车的发展，变相剥夺了这些家庭的权利，这并不是通常以为的劫富济贫。
　　汽车更是税收的主力。国家统计局发布的《2014年中国税务年鉴》显示，2013年全国汽车制造全行业税收3478亿，成品油全行业税收3846亿，车辆购置税2596亿，汽车及零配件批发税收542亿，车船税541亿，这几大税种合计已经超过1.1万亿，是同年税收总额的一成。这些收入相对稳定，受经济周期影响不大，是绝佳的税收稳定器。
　　汽车对经济增长和社会的贡献不仅限于税收。全国财产险一年收入7000余亿，其中7成是车险，也就是5000亿，一年高速公路通行费收入近4000亿，此外还有规模甚巨的成品油消费、停车费支出、汽车维修支出，上下游产业养活了多少人。
　　更大的问题在于汽车销量缩水带来交通流量增速放缓的影响。目前国内的高速公路几乎全是收费公路，其通行费收入虽然只有3916亿元，但收入对应的公路资产对应着3.8万亿元的负债。这些负债相应的资产在地方政府的资产组合中还算是比较好的资产，主要就是因为通行费收入的现金流。目前经济表现低迷，基建主导的投资拉动经济不可避免，新建的公路如果不能匹配足够多的车流，那么地方政府的债务风险有可能会抬升，这显然是一个更麻烦的事情。
　　从国际比较来看，中国大陆每千人汽车拥有量仅为50辆，远低于全球的150辆的平均水平，中国的汽车业还有很大的发展空间。经济与人口集聚固然产生了诸如交通拥堵、大气污染等问题，但这并不代表要通过抑制汽车的发展来解决问题。像日本，同样的人口密集，但东京等大城市的居民汽车拥有量远高于中国的大城市。说到底，还是中国城市的治理水平相比纽约、东京等城市还有很大的差距，我们需要的是提高城市治理水平，而不是因噎废食、限制汽车的发展。
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汽车不是奢侈品,市场不该因噎废食
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中国的汽车业还有很大的发展空间，经济与人口集聚固然产生了诸如交通拥堵、大气污染等问题，但这并不代表要因噎废食、限制汽车行业的发展。
中国的汽车业还有很大的发展空间，经济与人口集聚固然产生了诸如交通拥堵、大气污染等问题，但这并不代表要因噎废食、限制汽车行业的发展。
北京大学国家发展研究院教授
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验证码不正确汽车废旧轮胎再利用前景如何？废旧轮胎颗粒的销路？
随着全球经济的快速发展，现代交通高速形成，必将产生大量的废弃轮胎，废旧轮胎的综合利用是真正意义上的可持续发展的新兴产业，是循环经济的典型应用。
在我国，每年约6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有百分之三十。中国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界1位；与此同时，中国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的百分之六十需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。
豫民机械认为：废轮胎是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，掘不尽的一座金矿。尤其在当前中国橡胶资源紧缺的情况下,废旧橡胶制的再生利用更具有积极的意义。
废旧轮胎可制成橡胶粉,也可以炼油，但是因为污染环境，国家是禁止私自用废旧轮胎炼油的
橡胶粉的用途:
1、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万t以上，各省均有大小不等规模
的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。
2、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。
3、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿
4、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。
5、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一
下就减少了很多工序，并且胶粉需求量大，前景广阔。
6、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖
和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可 观。
7、在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。
8、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。}