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王传福董事长您好：今天原本主题是《大刀向无脑封闭自嗨浪费型营销团队头上砍去》——一封中小股东给比亚迪顶层的来信以征集建议（但用词过于激烈，最终选择现有中性标题），上述内容且均在发布在微博中寻求各位股东建议征集中获得（链接地址：http://weibo.com//EzqAJzRc8?filter=hot&root_comment_id=3568&type=comment），截止发帖后24小时，股东转发数接近100，评论数近400，股东点赞数近90。该数据与贵司此前多次请的伪网红刷单数屡屡近千不能比，但确实是真实数字，我们以此为傲。经得起时间与历史、任何人的检验！有时间的贵司相关部门可以着条阅读，其部分核心内容会出现在正文中，其余优秀建议均会附列于本文第三章节中。发帖后24小时不到，征集到大量的有效咨询。这些都是比亚迪的福气！本信全部指向贵司Ｃ端这一年多来出现的问题，因其严重影响股东核心利益，而贵司又没有直接股东信息沟通到顶层的任何渠道与回馈机制（我们尝试深交所互动易沟通董秘无果，尝试通过微博沟通@比亚迪 @舒酉星1975 @不会武功的李云飞等官方人员长期无果，尝试沟通著名迪粉等希望能帮助沟通转达但也被搪塞），所以迫不得已采用此文法与渠道，希望有能力推送给王传福董事长的任何人通过任何方式，让王传福先生在股东大会前看到。如果有幸王先生能看到，那么也请您抽15分钟宝贵时间，逐字逐句来看看股东的真实且酝酿已久的建议。如果王先生依旧不能看到，那么微博平台中小股东代表定将在2017年第一次股东大会中将本文上交公司顶层或者要求公开朗读。（希望今年去股东大会的中小股东能带一份本文打印件再身上）因连中小股东都多次看出的诸多问题，营销团队负责人竟一意孤行，无法沟通的情况下，践踏股东权益，我们希望发出自己的声音，让顶层听到。正文本文内容指向清晰：1、Ｃ端营销团队浪费公司资源，多次且无悔改的营销路径受骗；2、优化现有团队资源，像解决设计问题一样的解决营销问题；3、无官方网络沟通平台，网络话语权拱手相让给对手等核心问题展开探讨。并给出股东们的部分解决方案，以供顶层谋划。对于现有公司C端的进步，比如清退4S店，直营化深入，我们表示非常赞赏，能完全支持公司战略决策与布局，但针对现有C端大量问题，我们觉得责无旁贷，需要谏言。根本上是希望能在最冷的倒春寒中送炭，帮助公司发现问题解决问题，群策群力，以看到公司在Ｃ端市场有所提振，不要再将一手好牌打成臭牌，帮助股东实现价值，更重要的是完成对历史的承诺，真正持久的在新能源车市中做到世界第一，进而在历史大转折后，实现真正的乘用车世界第一的梦想。第一章 现有问题一、C端营销团队严重浪费公司资源，多次且无悔改的营销路径受骗——关键字：无脑、浪费自宋车型千呼万唤使出来起，贵司营销就陷入极其荒谬的泥潭。表现如下：1、请3-4线伪明星、伪网红站台。看似高转发与评论，可惜都是假数据，且假的离谱。即无法带来销量更无助于公司品牌升级，还惹得高端人群对之嗤之以鼻。而相关负责人一意孤行，在日后秦拉力赛，宋户外活动时依旧如此，实在令人费解，其背后有怎样利益关联，会在明显错误一次后，次次犯错？某些伪网红赚足钱后索性也不需要跟新了，直接开闪，股东看在眼里，也有呼喊甚至@公司微博高层，但依旧无效。股东们想问，谁主导了这场闹剧？我们不在这里公开那些伪红信息，但相关领导要核查，相信一点都不难，微博是实名制的。（美国大选希拉里就输在主流媒体包装的数据让她昏头，王先生应该不希望类似事情发生在自己公司身上。好好反查一下此前请来的伪网红号&赞助的演唱会，您一定也就懂了，为何看上去有不错的营销曝光数据，但销量成绩就是一坨。）2、“盖世英雄”节目的营销投入值得反思，一两亿扔下去连水花都没看见，太浪费。该节目定位偏15-25。非宋核心客户群年龄段，且属于偏门卫视的节目，收视率一塌糊涂，股东们想问，有没有相关人员能承担这个责任，认真反思自身产品的定为？试问，有这些费用为何不用来维护存量车主口碑，而用到近乎无效的营销中去？（宋元的数据已经证明该营销套餐的彻底失败）公司过去没有钱，但今日有钱后却不会花，这种事情更让人感到无奈——拿近的2.27的唐秦升级会，虚张声势近1年，网络预热几个月，铺张请了那么多人，最后草草45分钟收场，实在令人难以想象其背后的营销策划有多少猫腻。现在这营销搞得，让那些想去了解他的人无从了解，本来想了解的都离开了，何况更多毫无概念的消费者呢？（拿迪粉话来说：等了一年，官方宣传的半月，上台就跳舞，杀马特风十足。然后电动未来，然后报价，然后完事了！ 你一款新产品上市，你不取介绍他的优点，你挑什么舞蹈。你说让人火不火？）3、唐宋元营销定为于时尚动感青春活力，却忘记现有的多数车款已经到只有25 的消费者才能购买，
本末倒置！营销人群锁定应该是安全、稳健、理性、实力。那么该请的营销号也应该是@曹山石 @但斌等非常关注比亚迪的真网红，他们真正有话语权，真正能够引领时代的脉搏，绝非三流戏子可比！公司新能源车经过多次涨价后也已经超过15万元，所以消费人群的锁定错误，直接导致了以己之短攻他人之长，何况营销策略近乎全无，顶级战略优势被低级战术执行遏制，先发优势岌岌可危。二、需优化现有团队资源，像解决设计问题一样解决营销问题——关键字：封闭针对上述问题，我们认为，现有C端的营销团队有较大改进空间。如内部没有合适的人选，希望王先生考虑像解决设计问一样解决营销问题，理由如下：1、微博一直说，现在比亚迪有全国车企中最好的牌面两怪四王，但Ｃ端打牌者的水准实在令人汗颜。比亚迪是安全的车，硬要包装为动感的车。比亚迪是高科技的车，硬要和别人拼时尚。比亚迪是代表中国国家战略的车，却硬被包装为不伦不类毫无特点的政策软饭车。这绝对不是车的问题，是营销人的问题，是思路的问题！以前还可以说没有换标，价格高，设计丑。可宋元出来后，2017年初销量依旧如此，试问营销负责人还有借口吗，还有理由吗，还有不倾听市场与股东建议的底气吗？& C端需要一个对市场有敏感有经验有想法的职业经理人辅佐，而不是一个固执己见，毫无敏感与判断力，不愿正面与市场沟通名义上的领导人。如果内部没有，那么是否考虑外聘？
为何股东会说外形交给奥迪老外，营销交给小米华为OPPO 都比自己干强这种话都被总结出来了，背后内涵需要深思。２、其定会借口说，现在因为在开拓直营店，忽视了4S店，导致销量的下滑。那么试问，直营化必须与网络化彻底结合，做了没有？直营化必须与统一严格的岗位培训彻底结合，做了没有？直营化必须与所在市的维修网点布局战略合作，做了没有？直营化必须有统一的店铺模板与人事构架布局，做了没有？如果没有，那么出现今天的销量结果是再正常不过的了。因为你不站在客户便捷角度考虑问题，客户为何要选择你。C端可不是B端，C端为了获取高收益靠的是系统优质的各种服务，不是理性考量的性价比！所以，如果真的需要加快直营店建设，那么必须创新传统营销模式，新能源汽车体验展厅从地段、店面风格、展示内容、展示手段、服务标准等要做颠覆式创新。３、现有直营店的基层营销策略受制于总部的政策法规，与传统经销商的灵活性也无法相比，还要顾及传统经销商的各种感受，在现有阶段里，属于被传统经销商吊打的阶段，搞的前怕狼，后怕虎！总归做生意，各干各的，带着那么多顾虑搞，能敞开干嘛？试问，这样的直营店成功吗，能铺开吗，还要多久才能有起色？如果直营店与4S利益平衡都无法控制，那么C端团队这次改革最终能控制谁呢？而再反观4S店渠道必须要赚钱才能支撑未来的发展。利益链不断，市场营销不败。要设计好渠道的利益链，必须要让渠道赚钱。渠道没有打开，所有的广告就是打水漂，打水漂啊。实在不行就先自建，以后再卖给经销商，也可以和经销商共建。现有体系是前者未成后者已毁，如果改革成本大于了革命，那么索性就革命到底！如果现有营销目标过于注重短期效果的评估，所有的营销活动都在问能出多少销量，品牌的内涵是什么，外延是什么，比亚迪的愿景，比亚迪是一群什么样的人在做什么样的事儿？比亚迪品牌代表了什么？没有人想过。（营销人不思考如何让市场思考）营销团队做的就是我今天干了什么事，卖了多少车，每年钱不少花，就是不解决核心问题。所以此次意见中，大量的提出关于聘请业内能人，向设计团队学习的观点占较大比例，且希望营销团队能够下基层，坐在办公室不会了解营销窗口的具体情况，制订不出好的激励政策，不会知道销量上不去的结症所在，更不要因此把梦想变成了忽悠。三、无官方网络沟通平台，网络话语权拱手相让给对手——关键字：自嗨上述很多问题，其实一直有股东与车主看到，并在微博中转发贵司领导，可每次都石沉大海，没有丝毫音讯。（&附股东信息提供原话：销售公司收集反馈意见一点用都没有，都是说他们的问题能重视才怪。要有多强势霸道的负责人，才能如此无视市场的声音呢？&）1、现有微博比亚迪最大发声筒是@小迪快报，但针对客服，营销等问题都不能正面回答与评价。公司没有一个官方的，权威的，敢担当责任的发声器，一切只能照本宣科对销量与利好进行转发。试问如此自嗨式内容，能否让C端客户看到公司诚意？能否让车主看到公司对改进短板有所行动？能否让网络用户感受到真正的互动？公司网络维护全靠部分迪粉与车主的私人解读，那么请问某公关总监，你的职责就是转发机器吗？你们如何对待C端，那么C端自然如何回馈你们、2、在其他车企都拿自己车拆光PK其他车辆时，比亚迪的底气在哪里？明明用料品质有优势，为何宁可拼速度不去拼安全与质量？公路坦克不是贬义词，是对公司车辆质量的肯定。扬长避短、探索消费者“看不见的手”在哪里是商家必胜之计，放弃全部理科生思维，用理性的人文主义思考赢得顶层客户。获得网络话语权，慢慢提升自身品牌价值与口碑，让真正的理性网红来普及新能源高科技，让那些曾经对电动车有意见的汽车版面大咖，免费来开开，来用用，其营销效果远比让一群人报名抽签去开雪地来的强N倍。3、如果只要肯定比亚迪的人参加活动，那么只要长期买单，永远不会缺人。但如果要解决问题，就要停止自嗨，把每一分钱用到刀刃上。微博平台有很多长期持有的股东，也有很多真正有市场经验与品味的达人墨客@andydingj @芒的格 @龙珠围棋学院 等等有巨大号召力的专业达人，为何不征询他们的建议，不珍惜这些真正的智慧？公司要进步，不能躺在糖水中，何况现实中的C端是苦涩的，没有任何躺地的理由与平台！要胜利，就不能只依靠附庸，你需要一群战士，哪怕他们只是雇佣兵！4、 为了短期销量，执意把宋元这些高大上名字的王朝系列用在燃油车上，但结果被市场耳光抽翻。为啥非要让人误会你花了30万买了台10万元的车呢，让新能源车主未来怎么思考？（你不站着消费者立场思考，消费者就不会选择你）过去反复拉皮浪费时间金钱，S7成功干掉了S6后完美自杀，思锐成功干掉了G6后完美自杀。车型命名一塌糊涂，还思锐呢，生怕别人不会把它和思铂睿联系到一块的事情千万不要在新能源车系中再次发生了。第二章 解决方案下列解决建议如果有不合理处，请忽略，因为信息是不对等的，我们也只能管中窥豹。作为股东深刻明白苹果股价不断新高，全靠C端牛，微软还能够紧跟苹果，是因为B端和C端同样出色，仅仅依靠B端的百年老店IBM 显得垂垂老矣。希望老王做好B端的同时，发力C端。
一、股东反馈要点整合（1）车型定价与策略目标1、所有传统燃油车禁用汉字标。只有绿混、插混、纯电可以用汉字标。提升品牌附加值，不然标就白换了。2、利用模块化与工业自动化，对现有C端整车体系，建议将燃油车全部匹配绿混技术，提高附加值，并用汉字标，切入12-15万市场。将全部燃油车用BYD传统标，切入8-12万市场（如果前者推进顺利，那么全部燃油车甚至可以取消）。将纯电补贴后价格切入15-25万市场，以及混动现有价格体系，冲击50万 市场。需要告诉市场你将要干什么，牛不怕吹的大，因为是有能力实现的，告诉市场我们就是要吃8-100万区间的，所有车型全部有，给市场一个提前量。那种特斯拉样子的先造个样车出来封人嘴，去掉一个外围宣传纷扰因素，就是在给自己营销策略加分。3、推出某款电动车，不以赚钱为目的，以爆产量，爆销量，爆口碑为宗旨！强势获得市场绝对占有率优势，通过配件与售后获利，牢牢树立比亚迪是新能源第一性价比品牌的市场习惯性思维。把安全、节能、稳定、舒适放在营销的首位。没销量事业就难以为继，成长期营收比利润率更重要，销量上来成本下降不就出利润了吗？极速版本可以卖高价，给真正需要的且愿意为此买单的人。
从蓝海市场布局到红海市场完整产业链收割，人才与团队才能真正成长起来。4、 比亚迪顶级车上技术要不给别人留余地，颜值、内饰、技术一步到位，技术垄断才是真正垄断，高高在上没人有话说。跑量车要接地气，哪怕整车看上去不赚钱（其实可通过网络卖配件与定制整车时候的部分定制获得超额利润），赚个电池15%也要干，因为归根结底比亚迪是电池厂。5、
公司战略需要做减法，如果燃油车真的没有意义，那么尽早切割，尽早全部按照新能源车要求设计新车型，不破不立。同时乘用车行业经过百年发展实则属于时尚行业。要按时尚行业的规律进行私家车的设计、销售。认识到这一点，很多现有问题，也不会纠结了。（2）专业的人做专业的事1、
同为深圳的民企，多学学华为的狼精神，任何产品要做就做到最好，包括性能，外观，销量。不以销量为策略的技术都是没用的——以最严厉的措施，不惜代价解决品控问题，自家的配件不行就坚决不用，博取众长，技术自制是用来压价的能力，而不能作为成本的阻力。经费策划要严格的把关，这样低效花钱投资者看着心痛。
2、一个企业或别的经营实体不管经营产品还是服务不论规模大小其经营上的成功必归结于销售上的成功销售无章可依没有最好的只有合适的重结果而不重过程。成为赢家的必是自觉格守基本的商业伦理能够日复一日的用产品服务赢得客户的认可与尊重的，这样的人，这样的企业被信任被消费者，顾客合作方欢迎乃为赢家。OPPO和VIVO与步步高的经验要学习，销售只管把东西卖出去赚钱，别的技术什么不是问题，扬长避短，曲线救国。3、由品牌部做好产品线规划，在这个规划下，产品线分段由一个个运营项目团队（包括设计师、研发人员、生产者、策划人、销售渠道人员等）负责，在中央集权的情况下在细分环节特定框架内充分放权，项目团队每年底都要向营销总部提交第二年运作方案。设定量和利的阶梯指标（包括第一年以及后续几年的利润分配方式），考核指标年年都要完善！不怕他们赚钱，这方面参考美的各事业部的考核方法！比亚迪的营销激励机制有问题，重塑营销激励机制应该是重点！相当于内部创业，由公司出资金，人才在比亚迪这个平台上自由组合，对于没钱但有野心的有能力的人才吸引力很高，并且各项目团队间有对比，有竞争，人才很容易脱颖而出！原阿里巴巴CEO卫喆比较精通此道，可以咨询借鉴。4、多元化引进人才，特别是非技术的营销、运营，博取众长，不拘一格降人才。法拉利车队在舒马赫时期的成功就是基于多元化，此后的失败是基于意大利本土化。秦国一统也是多元化，绝非血缘亲戚的世袭制。5、向吉利学营销，向长城学成本控制，向上汽学挖角，向BBA学服务与口碑。先做精做透做好1-2款车，好比华为做好了mate系列和P系列，就足以成就口碑和其他细分型号的热卖。因为汽车本质也是消费品，只有出了一个爆款，才能带动其他款式的热销。一招鲜，吃遍天。&
6、注意车漆颜色，少用淡色漆，多用淡色漆。宋黄色很突兀，反而橘色好很多。唐的白色不耐脏，黑灰红视觉档次高一级。（3）其他优秀建议1、注意网络公关，维护自身形象，但绝不是也使用下做手段去请水军无脑托。建议收编优秀部分网络迪粉正规化。
2、比亚迪学校与系统教材的建立。现在所有销售人员几乎没有经过系统培训，应该每个省设立类似肯德基与麦当劳的培训体系，考试合格才能上岗。
针对不同岗位、入职员工及储备人才都需要大量岗前、在职培训。线上线下并行，效率第一。
内容要非常细致，考试要严格。以避免现有基层业务员水准低下，恶性循环的问题。培养出来的成功业务员其对公司理念与未来有更清晰认识，使得比亚迪学校成为汽车界的黄埔军校。3、售后维护存量客户口碑上升到与开拓新客户同等甚至更高层面。善待存量客户，任何优秀的卖家都是靠回头客生存下去的，同理每年将3-5亿的营销费用真切落实到每个存量客户脑袋上，虽说可能平均下来就几十块百来块。但真切能让客户在家庭中产生自豪感，用好客户大数据，产生再次消费。给老车主更多让利，给老车主置换一站式服务，为存量客户思考更多，那么新客户根本不用担心口碑问题，自然而然获得先手。
4、学习本国历史政治制度中的省、市、区概念，布局直营体系，总公司只管理省级直营店，省级直营管辖市级，市级管辖区级，但总公司可以随时对任何直营体系监管与整改，彻底中央集权，力推互联网与直营店的大融合。直营店只负责提车与维修改装，其他一切网络化完成。5、对单一车型的持续营销在哪里，上市不是一个车型的营销终点，只是一个新起点啊，唐宋元一个没看见，更别说燃油车！股东举例——关注S7 好久了，可是营销在哪里？去年S7 plus 上市，就官网直接发给微博，没了。今年17款还是这样，自动的性价比最好的尊荣款，到现在都没车，之家有那么多人还在等！你是有多牛逼让车主一直等？我就想买个尊荣，问了好几家4S都说定不了……6、希望王总开通微博（不要用真名，用任何马甲均可，添加100个左右核心信息源），哪怕一周上一次，也会接地气，第一时间知道发生了什么，一手信息才是最真实信息。顶层最容易被架空，毛、胡之鉴历历在目。二、部分可行性操作推演1、朝圣每年巴菲特都会借着公开年报，让价值投资者朝圣。全球主流媒体、财经媒体无不蜂拥而至！免费广告！每年APPLE都会借着新IPHONE的上市，让全球果粉朝圣。全球时尚媒体、数码传媒无不蜂拥而至，免费广告！每年如果BYD借着主打新车发布，也能让一定比例的车主、投资者、媒体、政要蜂拥而至让深圳成为新能源界的麦加，难道不好吗？好处：第一、多少专业媒体与自媒体达人会自掏腰包来听王老板讲段子啊！也完全有机会彻底扭转BYD与媒体之间的尴尬矛盾。第二、更好的巩固与投资人的关系，再搞定增圈钱的时候，投资人想想每年那种场面，难道不动心，没信心？第三、成本可控，活动场地每年都要租的，新车发布会每年都要搞的并不增加多少成本，唐当年的发布会兼迪粉会非常圆满，有范例尝试过，只是以后可以收门票，不免费（对股东和部分相关人员还是要免费的）卖不掉的票送迪粉抽奖，保证做无虚席。第四、充分利用王老板的战术优势，让他国用户分享感受，请他国政要或相关企业领导也参与其中，构建BYD的普世价值，扩大全球市场影响力。甚至可以每三年挑选一个特殊市场举办，比如去洛杉矶、伦敦、里约等等。第五、不要指望1-2年出成效，坚持不懈，连续10年，20年，30年，有做技术的耐心，也要有做市场营销和口碑的耐心。第六、还有很多好处，头脑风暴去……坏处：肯定比好处少！被人骂装逼？怎么样，就装，可以伐！我有的料，你们都没有！2、迪粉正规化长期观察下来，还是有不少迪粉是真的有想法愿意付出的，如果BYD开设自营店的时候，是否可以考虑把这批各个城市中的中坚力量汇聚进去，入股、管理等等都可以用足他们的智慧，要比培训只看钱的新销售要靠谱多了！当然了，因为变成了事业，那么迪粉全职为BYD奉献以博取超出行业平均水平收入也是合乎情理的。比如等均是用自己的业余时间来帮助比亚迪做一些本该做却没有做的事。他们制作出了模块与框架，只需要官方化的运用不断复制，扩大，就可以帮助更多人了解新能源车。3、赞助电子竞技哪怕真的锁定青春、活力、理性、向上、不服输，那么把钱砸在80-90-00后关注的项目中曝光，如成为一家最顶级战队主赞助商参加全球比赛，每年开销并不大，但每次出场，胜利背后都是高呼着赞助商的名字。类似情况在韩国电竞界已完美展现过。一年2000万可以持续曝光的赞助费，其效果远胜一场3个月的歌唱比赛。唱歌的善男信女爱装逼，绝看不上比亚迪。打电玩的宅男可不一样。第三章 本次股东列表与建议明细一、股东名册列表微博是实名制的，所以很容易通过ID匹配公司股东信息，这个工作我这里就不干了，贵司有任何疑虑均可逐一对号排查。评论者计入股东列表，点赞者未计入（排名不分先后，核对不周可能遗漏与重复，各位留言股东见谅）：茶客yt &祁连雪225 &迪车樵夫 &玉臂寒清 &只有时间不会说谎--- &昆仑momada &图图doudou &倔强的冷树叶 &猎鹿资本 &翔子Jeff &比亚迪粉丝003 &bran_30231 &zhongjing1116 &kin1234叻 &新的浪漫0008 &邓伟1979 &哆啦仙 &印象天车 &dahai2044 & DHZ大胡子 &感受365 &海灵陈志刚 &拾贝峰 &半um阳光 &G6驾校除名 &迪梦人 &chenlinqing007 &迪汗汗 &西域阳光-zz &虚拟行者 &bran_30231 &霏非凡 &浦江痔科医生 &Huyala-Hala &虚拟行者 &andydingej &上海猪哥哥 &乌龟比兔好 &努亚2014 &网只蚊子当晚餐 &浙江云和小吴 &hts36 &道法自然-自在随缘 &仙人掌果实 &趋势是唯一朋友 &caidong321 &底线降低了 &明星三字金 &勇胜科学 &适逢 &超子李 &乐观滴鱼 &内圣外王1996 &心随飞语 &四重奏1994 &Opdcs &常漂回家看看 &R2192012 &wly6356888 &峯-0717 &kinwa世界 &祁连雪225 &尼泊尔大金刚小金刚凤眼专营 &陈荣金华 &i啊不啦 &查理芒果布丁201519 &爱逗豆329 梦爷615 &翔子Jef &黑龙江比亚迪SUV车友会 &一路嗅着追着美梦丶大海_83336 &yebby &bran_30231 &我是有型的胡萝卜 &股海无涯张驰 &何文田1949 &dahai2044 &peter5518 &香香嫂嫂123 &佳音的太阳宫 &常漂回家看看 &世界原本可以更好 &前店府 &yctech &多半个迪粉 &DG李冰 &UP1981 &宇宙论 &青鸟_飞鱼2011 &神即道2008 &chenlinqing007 &永恒哲欲 &虚拟行者 &南山采菊翁 &距离_75861 &用户 &努亚2014 &秉心识源 &老柏 &枫草山 &辉v洒自如 &湘江贫论 &智与魔 &森林之星杨旭峰 &chancase 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弗兰克吉格斯二、优秀股东建议原文1.逐步统一终端价格、返利政策，统一服务逼格；2.有条件的直营店与配套充电服务以及休闲场所，不强卖，实诚分享王朝系列的优质用车体验；3.树立销售精英，各直营互动交流分享经验；4.确立直营店销售半径，大型、小型平面广告深入楼宇、小区、商超；5.全面提升前线销售素质，价格、车型介绍力求简明如果只有一二款车型打天下，比亚迪就明白该怎么花钱做营销了。现在全产业链基本成熟，已熬过了'规模'门槛，砍掉不必要的车型，加速进化王朝系列，让利渠道，服务对标BBA，坚持三年。大家说的都是做C端的基本，提提也无妨。重要的是老王想清楚没有，自己培养C端人才成本太高了，且能不能培养出也不知道，时不我待。设计这块下决心请了老外，但是要做好C端，光有设计是远远不够的，是个系统工程。ov两厂的销售负责人绝非一般的人。他们董事长就是干销售的。曾经接受采访说过一句话。手机行业内开技术讨论会他从来不参加，他是销售出身只知道把产品卖出去赚钱，不懂什么手机技术。这才是销售。为了短期销量，执意把宋元这些高大上名字的王朝系列被燃油车给毁。为啥非要让人误会你花了30万买了台10万元的车呢。 反复拉皮浪费时间金钱，S7成功干掉了S6后完美自杀，思锐成功干掉了G6后完美自杀。车型命名一塌糊涂，还思锐呢，生怕别人不会把它和思铂睿联系到一块。根据尺寸大小分别统一设计外形，包括燃油车，燃车叫F1F3F5F7F9、S3S5S7S9、M3M5M7M9就挺好，其他的燃车全部砍掉，王朝系列只给新能源汽车。新能源汽车根据块头大小可提供纯电前驱、纯电四驱、双擎、三擎、六擎轮边等型号，块头较小的就不提供六擎轮边，块头较大的不提供前驱型，高端型号还提供军用版。实施开放性的人事制度，破除任人唯亲的制度吗？打击腐败，聘请一名CEO辅助王传福如下建议: 一，停止建直营店，避免与经销商争利。 二，王朝系列全系插混，用纯电低于50公里，不依赖补贴的插混全国开卖，替代燃油车。。在性能，安全不打折扣的情况下，覆盖更多的价格区间。 三，不忘初心，让普世科技造福大众。不断的强化比亚迪的品牌内涵，高科技，高安全，高性价比。下设新公司独立运作王朝品牌，减弱BYD负效应，王朝品牌主功新能源乘用车市场，不求量求质，立行业标杆，细耕慢作，提升品牌；比亚迪品牌e系列电动车、云轨主攻toB、G市场，延续目前策略深度发展，燃油车发展S等系列理顺产品系化繁为简主打15万以里市场分享进口替代机遇。首先字母标定位商用和出租车。其次王朝字标定位燃油，插混，纯电。不但外观要有大的差异化，还要做好市场调研需不需要同平台三种动力都上，避免产品重叠！燃油车没销量4s店很难生存，已经消费的车主更难享受到好的服务，目前是恶性循环！新能源这么好的资源都做费了建议砍掉一些车型，专注关键的几款。专注专注，类似请网红这样的活动，经费策划要严格的把关，这样无脑花钱投资者看着心痛，纯电动车由于和燃油车机械结构完全不一样，在内饰的设计上不要被燃油车框住，还是那句话，专注用心，你可以中庸，但是绝不能杀马特洗剪吹。我的看法是：由品牌部做好产品线规划，在这个规划下，产品线分段由一个个运营项目团队（包括设计师、研发人员、生产者、策划人、销售渠道人员等）负责，在一定框架内充分放权，项目团队每年底都要向营销总部提交第二年运作方案。设定量和利的阶梯指标（包括第一年以及后续几年的利润分配方式），考核指标年年都要完善！不怕他们赚钱，这方面参考美的各事业部的考核方法！这种方式，相当于内部创业，由公司出资金，人才在比亚迪这个平台上自由组合，对于没钱但有野心的有能力的人才吸引力很高，并且各项目团队间有对比，有竞争，人才很容易脱颖而出！1、多元化引进人才，特别是非技术的营销、设计、运营管理团队多借外脑2、提升品牌战略，新能源出新标，品牌“王朝”，秦唐汉为车型。理顺关系3、加快直营店建设，创新传统营销模式，新能源汽车体验展厅从地段、店面风格、展示内容、展示手段、服务标准等要做颠覆式创新。王朝系列打造成新能源专门的系列，别啥名字好听就扯到燃油车里去（比如宋[黑线]）。别光顾着整高大上的，想买的买不起，买得起的又在考虑其他产品。某司能够挖比亚迪的人才做新能源，咱们也能挖对方擅长营销的人员啊，发布会连个PPT都做不好凭一位全权经理人，吉利是一个成功先例加强4s的基本素质及售后技能培训。加个机油都不知道放干净，加多了超过游尺都不晓得，车主反映问题第一句话就是这很正常，再多问几句就是那我们也没办法了。这虽不是普遍现象，但也绝对不是个例。加价简配再优惠的把戏别再玩了。以前的比亚迪总是以实在、性价比高著称，现在这玩法，真的很恶心。我是唐车主，5年小股东。唐很好，比亚迪的品牌力为负数，网络影响受黑子影响很大。每次跟人介绍了，试驾了都认为很不错。一上网看了后，就没有然后了。注意网络公关，维护自身形象，但绝不是也使用下做手段去请水军无脑托。1比亚迪传统车、新能源汽车品种太多太杂，但又拿不出拳头产品。2新老汽车的更替太快，加上以前不太好的口碑，普通消费者很难下单。3公司产品定位问题，到底要不要燃油车了？新能源车是不是只走高端？还是现阶段暂时放一放乘用车？4贵公司有无对自身的营销团队规定考核指标，还有营销策略和营销预期？我的想法是市场不景气就别老计较一辆车赚了多少钱，没销量事业就难以为继，成长期营业额比利润率更重要，销量上来成本下降不就出利润了吗？价格高开低走有劲吗？客户怨声载道就没有口碑了。老王需要魄力，没价值的团队该杀就杀，不要软绵绵的不像个男人。。。。基层营销的策略受制于总部的政策法规，与传统经销商的灵活性也无法相比，还要顾及传统经销商的各种感受！在现有阶段里，属于被传统经销商吊打的阶段，搞的前怕狼，后怕虎！总归做生意，各干各的，带着那么多顾虑搞，能敞开干嘛，篇幅有限！就这么多了！来自自营店基层管理者我觉得销售老总得换，赋予销售部门真正的权力，用绩效考核，而不是人治，看谁顺眼谁就去当销售老大。我的建议是认真对待股东，对于好的建议要认真分析、确实可行/可解决问题就及时采纳。 & &(停止自嗨，回归务实)2C端，我个人还是希望BYD 可以聚焦，别啥都搞，车型太多，最后什么都搞不精。聚焦做一款暴品，比如唐！从外形到性能做到极致完美！另外，营销上还是请点牛人吧，要不然，没戏！外形交给奥迪老外了，营销交给小米华为OPPO 都比自己干强。媒体朋友来参加报道股东会议销售部应安排专人陪同，不能象以往那样随便让他们坐会儿然后吃个盒饭走人。一、关于销售掌门：要在业内选聘能人，请王总摒弃公司人才一定要从内部培养的老思想。 二、关于销售团队：要深入各地4S店，坐在办公室你不会了解营销窗口的具体情况，你制订不出好的激励政策，你不会知道销量上不去的结症所在；要与媒体建立良好的关系，不能到处树敌，学会借助媒体的力量为你扬名传颂产品部门也是，尽堆砌一些无意义的配置，坦白说遥控驾驶，夜视，移动电站这些功能听起来炫，实际没什么用，反倒是声控，andriod大屏，液晶仪表盘非常实用，但是体验又太差，不如在一两项配置上做到专精，另外，自动挡开起来体验太差，低速顿挫感强且一直无改善，建议处罚变速箱团队，整的什么破玩现在的营销过于注重短期效果的评估，所有的营销活动都在问能出多少销量，品牌的内涵是什么，外延是什么，比亚迪的愿景，比亚迪是一群什么样的人在做什么样的事儿？比亚迪品牌代表了什么？没有人想过。比亚迪的营销团队做的就是我今天干了什么事儿卖了多少车，每年钱不少花，就是不解决核心问题我要吐槽去年的“盖世英雄”，要追究策划者的责任，一两亿扔下去连水花都没看见，太浪费了。这些钱扔给售后，口碑也会好很多。建议建立事后追责制，做错了要承认，责任者重罚下课!那个节目定位有点偏15-25。买车不是这个年龄段1整理产品线，一个级别只保留一款车，把每款车都做成精品。2坚持纯电公交，私家车混动战略，纯电混动两个产品线分开，避免共用车型。3启用新商标，做好品牌策划，避免类似byd谐音硬伤。4树立用户体验导向的企业文化，消费者需要各方面体验均衡的车，而不是加速快到逆天，外型土到掉渣的畸形产品而再反观4S店渠道必须要赚钱才能支撑未来的发展。利益链不断，市场营销不败。要设计好渠道的利益链，必须要让渠道赚钱。渠道没有打开，所有的广告就是打水漂，打水漂啊。实在不行就先自建，以后再卖给经销商，也可以和经销商共建。现有体系是前者未成后者已毁，如果改革成本大于了革命，那么索性就革命到底！人事管理问题多，满满的国企作风;那么多那么好的迪粉资源，不会用;自嗨的决不只某一个人，老王算半个。1:秦脸请用多点。最好覆盖6-15万燃油空间。2：乱七八糟的G5 速锐干掉 3：秦唐价格请亲民点，等逼格高了 颜值高你再提价不迟。4：放弃没地补地区的补贴。5：销量半年如果没有提升营销老总考虑换吧 6：考虑夏治冰回归。7 所有的山寨车型全停了。要痛就痛个痛快。8：请立王朝（新能源）和传福（燃油）品牌一个企业或别的经营实体不管经营产品还是服务不论规模大小其经营上的成功必归结于销售上的成功销售无章可依没有最好的只有合适的重结果而不重过程。成为赢家的必是自觉格守基本的商业伦理能够日复一日的用产品服务赢得客户的认可与尊重的，这样的人，这样的企业被信任被消费者，顾客合作方欢迎乃为赢家1、精简车系，优化车型规划，不要继承新车挤老车的传统。2、调整混动车参数分布，买菜车放弃过多加速性能，放到外观、节能和稳定上，4.9,5.9什么的交给运动版卖高价就行了。3、售后售后售后。如果新能源车价格真降不下来，建议暂时主力还是放在燃油上，如秦唐二代先上燃油！定位，定调，定价一定要准。1、专业的事情交给专业的人做，引入专业营销人才和高端管理人才辅佐王总。2、以最严厉的措施，不惜代价解决品控问题，自家的配件不行就坚决不用。3、均衡各地各渠道的车型差价，同一款车，总共才十来万，差价一两万，像话么？异地提车车主有多劳神费心就不说了，伤的是经销商，也是你比亚迪的信誉。其实我感觉还是先把量冲上去再想着赚钱，把价格弄亲民了，哪怕利润由大巴来补，只要量上去了，基础就有了，到时再推出pro版就顺理成章了，没有量瞎提价只会惹人碰瓷比亚迪要狠，高端車要顏值，內飾，性能，唐還差一點就成，要走高高在上路線，再出一部性能高，價錢親民車，要同價位車廢掉，走量，要滅就全滅，不要常留一手我是小股东，想到几点，第一，对工业自动化大幅度投入提高品控。第二，双网合并提高渠道利润避免内耗，自营店提供广覆盖技术支持。第三，设计师主导新车开发，从消费者角度出发唐100连皮都懒得拉，把唐80里面收拾一下，加价10万。我是新能源领导者你们爱买不买[二哈]。现在云轨万亿市场，没空理你们……[笑cry]真是疯了……提议，管理层和投资者多互动一下，哪怕是谦虚的解释一下销量下滑。证券代表去年增发完成前那句“打爆空头指日可待”现在听可是有点儿刺耳!大公司肯定是这样的，一群人提了意见不一定就是对的，万一是错的呢，也会造成巨大的损失。咱们还是希望比亚迪在路线规划的时候能把我们的意见听进去然后参考一下，把好的融入到以后的工作和规划中！不怕他人黑，就怕你不作为，渎职。每一次典型的黑，都是品牌与形象公关的大好时机，就是把它闹得足够热闹，让媒体与粉丝们都参与进来，趁机把正面形象推出去。可惜，息事宁人，错过大好机会还给公众留下负面印象。重视营销，短期不对换思路，一年（或更长时间）不见效换人（不是一两个，是一批人下来让位），都什么年代了思维还留在10年前！挖人啊，找线下线上都玩的转的团队人才！重拳打击网黑、惩治内部腐败！至少得让别人愿意去了解他，现在这营销搞的，本来想了解的都离开了。把耐心和热度都磨没了，就走了迪粉等了一年，官方宣传的半月，上台就跳舞，杀马特风十足。然后电动未来，然后报价，然后完事了！ 你一款新产品上市，你不取介绍他的优点，你挑什么舞蹈。关注S7 好久了，可是营销在哪里？去年S7 plus 上市，就官网直接发给微博，没了。今年17款还是这样，自动的性价比最好的尊荣款，到现在都没车，之家有那么多人还在等！你是有多牛逼让车主一直等？我就想买个尊荣，问了好几家4S都说定不了……销售公司收集反馈意见一点用都没有，都是说他们的问题能重视才怪这两年销售完全走偏，想做高端猛拉价格，没有好外观消费者不买单，没销量沦为二三线品牌，反观长城吉利长安靠好的外观营销规划全上去了。王朝系列唐宋元明汉只能用在新能源，不能出燃油，拉低比格。坚决支持，希望文章能带给比亚迪当头棒喝的效果，少点摸索，少走弯路，带头实践中国新能源和汽车工业弯道超车，实现王总的四个梦想，造福地球、人类、下一代。2年的小股东，去年9月份就交钱定了唐100，坐等右等，好不容易等到了唐100的发布，却被这价格惊到了，30万，这已经远超出了我对汽车的预算。不是品牌问题，而是我只能接受20万左右的，因为它不过就是个代步工具而已。有很多人跟我是一样的想法吧。作为S7车主，我迫切希望比亚迪做好品控，别让车主老是跑4S店修车。当务之急要赶快做出漂亮的外观和内饰，别让比亚迪的丑逼形象继续深入人心。还要做好市场营销。进入电动车时代，比亚迪造车要有前瞻性，走高端智能互联网路线，争取每一款车都给消费者惊艳和不可思议的印象。做到噱头十足，干货十足。2012年老股东，2015年唐车主求带话：成立一个全新的新能源汽车品牌（类似腾势），一定要轰轰烈烈的全球征集，不要王朝系列拿去做标了，那是车型不是品牌。………结尾看到这里，其实一切尽在不言中了。战略的成功需要战术的精准执行，作为中小股东，虽说无足轻重，但也智慧非凡。希望对贵司的C端发展有所启示，也希望贵司的C端能成为和B端一样让世人惊叹的真正第一?。如果王先生最后看到，希望能托人来本帖回复一声，了却大家心愿！感谢全体比亚迪人付出，将一路同行的所有股东致！日中午12点30分弗兰克吉格斯代笔于上海
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