导读：走进机务生活系列（三）――勤务、维修和放行文\\灵步森猴这篇文章主要是给大家介绍，比如有些航空公司的勤务和维修是不分家的，有些航空公司不叫勤务、维修和放行，但是公司以后还敢让你去维修放行吗？所以，基本上维修和放行人员是不怎么管工具的，维修――操作的能手第二个层次维修人员，一般来说都是在我们取得了局方的维修基础执照过后，然后公司会对你进行专门的维修工作授权培训，你就可以从事维修人员的相关工作了，走进机务生活系列（三）――勤务、维修和放行文\\灵步森猴这篇文章主要是给大家介绍一下机务生涯的三个层次（勤务、维修和放行），大家学习后应该能够预见到几年后你的机务生涯大概是处于一个什么样子的状况。我将为大家简要地介绍这三个层次都是做什么的，需要什么资质以及工资情况。首先说明一下，我的所有文章如果没有特殊说明都是针对航线在讲，另外，是不是所有的航空公司的机务都有这三个层次？答案是否定的，不同的航空公司叫法和分级的方法有所不同。比如有些航空公司的勤务和维修是不分家的，有些航空公司不叫勤务、维修和放行，而叫机械员、技术员、工程师等。勤务――工具的守护者首先说最低一级的勤务，这个层级不需要什么资质，刚刚新入职的机务在经过公司一段时间的岗前培训后，得到了公司的勤务授权，就可以独立从事勤务工作了。勤务主要做的工作包括航前、短停和航后的勤务工作，具体包含了：擦起落架镜面、加滑油、打扫货舱、套空速管和静压孔盖板、放水、贴封条、安装起落架销子、接飞机、送飞机、放燃油、测胎压、轮胎充气等等。（这些东西以后会在博客里说到）在我看来，勤务最最最最最重要的工作其实不是上面的工作（当然你也必须做好上面的工作），而是保管好工具！工具保管的重要性我想大家在学校里应该都了解的吧？一个工具丢了，如果造成航班的延误等一系列连锁反应，将会是一笔很大的损失（因为工具丢失造成的损失可能达数十万左右）。如果因为工具掉落在了飞机关键部位，造成了坠机事故，后果更是不堪设想！因此，作为勤务人员，身上的钱都可以丢！但是千万不能丢工具！一旦丢了工具，你的机务生涯也就完蛋了！即是没有造成后果，但是公司以后还敢让你去维修放行吗？所以，当你带着一把扳手的时候，一定要提醒自己这是一把价值10W的扳手。关于工具的管理，简单说一下。在我们从工具房借工具时，就必须先当场对工具的数量和质量进行一次检查，也就是说工具不仅要齐全，而且要可用（比如到场后才发现电筒不亮，耳机按钮缺失等都是不可行的）。确认后，你需要填写工具清单。到场过后，需要坚持的原则就是老生常谈的“工具三清点”，这个大家应该都知道吧？就是开工前清点、转移中清点、结束后清点！（这个很简单的问题，在我一个同学当时面试的时候就被问过，但是竟然很多人不知道转移中清点。）每次清点的时候也都必须填写工具清单，也就是说，这张单子从你借出工具到你归还工具的整个过程都是一直在你手中的！并且，当你的工作结束后，这张单子也是必须由放行人员签字确认的。最后总结一下，勤务的工作如上所述，重中之重是要保管好工具。基本上维修和放行人员是不怎么管工具的，他们做的所有的排故工作，都是由勤务人员来保管工具。在你的机务生涯中，这个阶段大约会持续2-3年左右，当然在这段时间你也会接触到一些排故的工作。这个层次的工资大约在4k-5k左右（税后，拿到手上的，在旺季和高温的时候还会有专项补助）。维修――操作的能手第二个层次维修人员，要达到这个阶段，一般来说都是在我们取得了局方的维修基础执照过后，然后公司会对你进行专门的维修工作授权培训，经过公司授权过后，你就可以从事维修人员的相关工作了。维修人员主要负责的是飞机航前航后和短停的绕机检查以及各种排故的工作，相比勤务人员来说，真正动手的时间更多，可以说是真正地在“维修”飞机而不是“维护”飞机了。他们经常会对飞机进行各种拆换件，如换机轮、换各种部件等。在这一阶段，你可以学习到更多的知识，同时动手能力也会大大提升。这个阶段的持续时间大约为2-3年，工资大约在6k-9k左右（税后，拿到手上的，在旺季和高温的时候还会有专项补助）。放行――技术的精英如何取得放行的资质？第一，你必须取得维修人员基础执照，这个是局方的考试，分为笔试、口试和实操。笔试方面，我个人认为只要你认真去学去背，问题不大，毕竟大多数人都能考过，你为什么考不过？实操方面，有些公司会组织新员工到有授权的考点进行培训考试，你通过后就可以替代基础执照的实操部分。我们学校的147培训也是可以替代实操的。据说，最难的是口试（我自己没考过）。第二，你还需取得机型执照（一般是先取得维修执照后公司才会安排你参加机型培训），有了机型执照，你才能放行相应型号的飞机。第三，你需要得到公司的放行授权，公司会专门组织放行人员的考试，你只有通过考试了过后获得了公司授权，你才能成为放行人员。有同学问放行好不好考？很抱歉我没考过，但是我想说的是，比起好不好考还有一个更困难的问题就是公司的放行人员指标。也就是说，当你可以去考放行的时候，并不是说你就一定马上可以去考，这个是和公司的指标有关的，如果公司不需要那么多放行人员，你就没有机会去考！如果公司只给了3个人的指标，而你们有5个人可以考，那么你也不一定能够获得这个机会。因此，我认为，其实考试只要你认真去准备一定没有问题，关键的就是看你能不能把握住机会！在机务的角色中，放行人员是技术的精英，他们对飞机的各个系统比维修人员了解地更加透彻，同时也积累了很多的排故经验。在实际工作中，他们主要任务是按照工单对维修和勤务人员的工作进行检查并签字确认，同时，在很多非例行的排故工作中，他们也总是冲在第一线引领整个排故工作的开展。不要把放行人员想象成一个检查员，工作很轻松。其实放行人员也是很累的，很多排故工作常常都会让他们忙活一整个晚上。另外，放行人员除了以上工作外，还会经常跟机。跟机的原因一般是两种：放行跟机和故障跟机。放行跟机是因为目的机场的机务不能放行，所以需要公司自己的机务跟机进行放行工作（有些是国际航线）；故障跟机是因为机务需要在飞行中观察一些数据以便判定飞机的技术状况。放行人员平时参加的各种会议也相对较多，因此，休息时间其实比较少。成为一名放行，大概需要3-6年左右的时间，这个完全取决于不同的公司政策以及你自身的能力。（个人感觉，小航空公司发展快于大航空公司，人少的基地发展快于人多的基地，但不是说小航空公司就一定优于大航空公司）到了放行，基本上工资1W+是没有问题的。以上内容均属个人观点和体会，仅供参考，如有错误，欢迎指正！包含总结汇报、考试资料、办公文档、党团工作、外语学习、行业论文、工作范文、教学教材以及走进机务生活(三)――勤务、维修和放行等内容。
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四川纵横航空招聘:维修机械员
工作地点 Location：成都招聘人数 Vacancy：1Job Description：Maintain and service AllPoints Jet’s or customer"s aircraft during Line Maintenance in Chengdu or Line Stations.
Accountable to licensed aircraft engineer during Line Maintenance duties.
Qualification/Requirements：A college diploma in Mechanical, Aeronautical, Electrical or Electronic Engineering.
Possess a valid CCAR-66 Aircraft Maintenance Personnel License issued by CAAC in Avionics or Mechanical categories.
Have at least 2 years of working experience in Line or Base Maintenance environment with an airline or MRO.
Good to use English technical manuals.
职位描述：在主基地和外站，对公司或客户飞机进行航线维修。
协助放行工程师的航线维修工作。
岗位资质/要求：大学本科或以上学历，航空类机械/电气/电子专业。
持有有效的CCAR-66维修人员执照（ME/AV）。
至少2年或以上航线或定检维修工作经历。
能熟练使用英文技术手册。
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