共享汽车入济南暂停 几家公司均推迟运营时间
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原标题：共享汽车入济南暂时&熄火&,几家公司均推迟运营时间9月29日，记者从多方渠道获悉，原定于9月底在济南投入运营的中冠出行要推迟了。同样推迟的还有巴歌出行，巴歌出行相关负责人介
原标题：共享汽车入济南暂时&熄火&,几家公司均推迟运营时间9月29日，记者从多方渠道获悉，原定于9月底在济南投入运营的中冠出行要推迟了。同样推迟的还有巴歌出行，巴歌出行相关负责人介绍，&我们30日会在日照开通运营，济南的具体时间还没定，我们还在考察市场。&易开出行方面也表示，会在10月下旬到11月初投入运营。三家共享汽车运营商纷纷放缓脚步，对投放济南市场持谨慎态度，这是因为什么?记者多方了解到，济南的充电桩、停车位布局相对不充分以及市场价格还没确定等种种因素使得共享汽车落地济南暂时&熄火&。据公开报道显示，易开出行的共享汽车已经停在了济南首个共享社区&&领秀城。而对于使用时间，易开出行方面表示，应该会与济南其他点位一起同步运营。记者了解到，易开出行分布的共享汽车点位大部分在高新区。&我们也正在寻找合适的点位，布局充电桩。&易开出行一位工作人员表示，他们更倾向于和酒店、物业、商业综合体、写字楼合作，利用现有的停车位和周边停车场来布局点位，&充分利用现有的停车资源&。在价格方面，虽然济南市场还没有开始运营，也没有最终定价，但这位工作人员认为，在济南使用易开出行的价格应该与其他城市差别不大。&现在其他城市是每公里六毛钱，从取车到还车的时间按照每分钟一毛钱收取。当然具体内容还要到时候再定。&这位负责人表示，因为充电桩使用的是商业用电，相较于其他城市，济南的商业用电电费会稍高些，届时可能会根据市场情况作出微调。共享汽车即将入济，作为使用者，济南的消费者是否认可?市民冯先生告诉记者，关键还是要看收费和服务，&如果费用和我平时开车外出的成本差别不大，停车、取车、充电又比较方便，那我会选择它。否则有那么多种交通工具，我自己不开车也可以选择叫网约车。&&(济南时报)
[责任编辑：李翠苹]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈济南的“共享汽车”也将越来越多 - 简书
济南的“共享汽车”也将越来越多
继“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需注册，然后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。那么，“共享汽车”使用是否方便？费用是否便宜？会否加剧交通拥堵？对此，有媒体记者进行了调查和实地体验。
资料图：体验“共享汽车”。“共享汽车”悄然升温在“共享单车”红遍各大城市的时候，近一段时间，新一波“共享汽车”热也在悄然升温。记者了解到，目前在中国多个城市的街头，已经出现不少类型的“共享汽车”，很多市民已经进行了“尝鲜”。2月15日，有媒体记者在北京也实地体验了一把 “共享汽车”，并进行了手机视频直播。记者下载了一家 “共享汽车”APP，上传了驾驶证、身份证进行注册，无需缴纳押金，注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。打开APP，选择好取车点和还车网点后，即可选择可用车辆，系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息，并会免费保留5分钟取车时间，超时将自动开始计费。这家“共享汽车”APP显示的特价收费标准为1.5元/公里，0.15元/分钟。选择一辆新能源汽车，找到汽车并用手机取车后，顺利将车开到了之前选定的还车网点，然后点击还车。出于体验的考虑，记者行驶速度较慢，且有所绕路，最终收费单显示时间为24分钟，里程为2公里，总费用为8元6角。
资料图：济南街头的“共享汽车”。“共享汽车”为啥渐流行？有媒体记者观察到，很多市民在体验过“共享汽车”后，会把经历分享到朋友圈或者微博上。对于这种新鲜事物，多数普通人关心的还是“共享汽车”是否方便和便宜。“感觉挺方便的，收费也不贵。”重庆的张女士过年期间就体验过两次当地一家公司的“共享汽车”服务。“一天收费只要99元，这是很划算的。”不过也有市民认为“不太方便”，因为要到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场。不能够随地还车，成为不少用户反映的“痛点”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽车”数量有限，供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。
资料图：济南一处停车场内的“共享汽车”。虽然评价不一，但“共享汽车”正受到越来越多的关注。对此，业内人士分析，在居民出行刚需的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对“共享汽车”的需求，也在一定程度上满足了很多有本无车人群对拥有车辆的欲望。根据测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在20元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
资料图：图为济南主路拥堵严重会不会加剧交通拥堵？由于市场潜力被看好，包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。据媒体报道，目前“共享汽车”处于市场发展初级阶段，发展仍然普遍存在一些问题，比如运营成本高，规模不够大等。业内人士透露，由于汽油车运营指标有限，“共享汽车”规模和网点扩张会受限；对于新能源汽车来说，则可以享受不限行以及规模扩大等便利，但企业也要解决好车辆价格、停车位、电费、修车救援人工等问题。此外，充电桩的建设也要跟上，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，济南市政府最近出台政策要在各区建设8000个充电桩，这对济南的新能源共享汽车发展是个很大的利好消息。另外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。有观点认为，作为公共交通的补充，“共享汽车”应该适度健康发展。对于是否加剧交通拥堵的问题，业内人士分析， 对于“共享汽车”，用户有用车需求时，才从网点取车，并不会有空车在道路上行驶。而且，随着网点分布增多，用户随用随还，一辆车的使用率达到了8辆车的出行需求，人们的出行更加便捷，不但不会给城市带来额外的交通问题，反而缓解了很多交通压力。从杭州已经上路的一万多辆共享汽车就可以总结出很多经验，其不但得到了国家四部委、浙江省、杭州市政府及相关部门的高度认可与支持，同时受到中央电视台、新华社、浙江卫视等各界媒体的广泛关注与报道。山东云润汽车租赁有限公司http://www.cww1688.com我们的优势：1.公司自营车辆，提供保险让客户安全省心。2.经济实惠，用的放心，租车流程简单，随取随用。3、增加了创业合伙人、创客数量，即将形成规模化效应。如果您对创新创业、资源合作感兴趣，如果您是跨界人才、事业部运营管理人才、有特殊能力和资源的人才，通过评审，我们可以优势互补、共绘宏图、合作共赢！济南出行百亿刚需市场等着你我，一起共享新能源汽车市场分享经济的繁荣和财富机会！山东云润汽车租赁有限公司将在济南上路5000台用于共享汽车、分时租赁、机场接送，酒店接送，上下班接送，活动用车，商务用车等方面。上路5000台新能源纯电动物流车，用于物流，配送，快递，货运等行业。全部采用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，通过对纯电动汽车及充电式立体车库等设备的集中购置、集中建设、集中管理、集中充电、集中维护、租赁等，解决纯电动汽车推广共性难题如续驶里程、充电和维护等问题，实现动态交通和静态交通的协和，是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式，可有效解决城市交通堵塞、减少环境资源浪费、解决能源危机等阻碍可持续发展的城市问题，为广大城市市民提供绿色、环保、经济、便捷的自驾出行解决方案，将建设共享云出行平台，以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，在“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”等五大领域为用户提供省钱省心的智能、方便、快捷的出行服务，为城市交通变革做出积极贡献。
笑看人间风云过遍识天下英雄路
共享单车解决了最后一公里的问题，共享汽车则解决最开始的10公里的问题，根据0-5公里的短途出行市场，5-50公里的常规中短途出行市场和50公里以上的中长途出行市场。 所谓共享汽车，严格意义上是汽车分时租赁，用户需要到固定停车点取车和停放，用户在自助缴纳数上千元不等的押金之后...
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8月8日，交通运输部、住建联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导意见》的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。 华尔街见闻APP
09:19 【交通部...
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背阔肌 部位：在腰背部和胸部后外侧。 起点：借腱膜起于第七至十二胸椎及全部腰椎棘突，骶正中嵴，髂嵴后部和第十至十二肋外面。 止点：肱骨小结节嵴。 支配神经：发自脊神经臂从的胸背神经。 机能 近固定：使上臂在肩关节处伸、内收和旋内。 远固定：上肢上举后固定时，拉引躯干向上臂靠...
燥热100天之后的攀枝花终于下了绵绵小雨。空调不知何时关掉改为开窗，书吧里的空气低沉而潮湿，让人透不过气来，决定出去走走虽然外面还是下着雨吹着风。该是吃饭的时间大家却被困在了图书馆门口，心情莫名的烦躁，又走回书吧坐回原位。靠在椅子上仰着头，书吧有很多装饰的物品，不会在休息的...
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高大上！济南也有共享汽车啦
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11:02:00来源：大众网
　　中冠出行投放的共享汽车 (戴升宝 摄)
　　易开出行10月份要来济南了;巴歌出行原计划9月要来济南但要推迟;中冠出行9月中旬后发制人抢先布局济南，月底投入运营……共享汽车在人们的期待中已经“美梦成真”，三家共享汽车企业有望下月在济南市场展开激战。
　　济南市民在享受便利的同时，也希望共享汽车的收费、管理和服务细节能让人满意。但共享汽车能否像共享单车一样迅速占领市场，得到消费者的认可呢?一切尚待市场的最终检验。
　　业内人士指出：与共享单车相比，共享汽车是一场更高门槛的竞争，规模较小、不具备竞争优势的企业将面对生存考验。
　　共享汽车“三国杀”即将开局
　　说起共享汽车，济南市民一开始了解的并不是最早在济南投入车辆的中冠出行，而是8月底相继宣布要来济南的巴歌出行和易开出行。没有想到提前宣布消息的两家公司尚未投放车辆，8月15日，中冠出行在汉峪金谷附近的中国电建集团核电工程公司门口投放了首批共享汽车，20辆众泰E200纯电动汽车，采用三元锂电池，最高时速可达120公里/小时，续航里程达220公里以上。
　　与此同时，易开出行方面表示，他们已将济南的充电桩点位上报给集团总部，正在逐步审核，按计划10月份将投入运营，投放计划并没有因中冠出行提前“抢位”而有所调整。但原定9月在济南运营的巴哥出行15日表示，“现在济南市场还在考察阶段，9月份能否运营还得看决策层怎么定，但目前来看9月份实现运营有点悬。”
　　业内有关人士告诉记者，不管怎么说，共享汽车已经亮相济南，估计到10月份，济南市场就会出现三家共享汽车共同争抢市场的局面，“三国杀”有望上演开局激战。当然，也不排除再有黑马企业像中冠出行一样突然“不宣而战”，杀进济南市场。
　　目前，中冠出行还没有公布价格政策和租车还车流程。巴歌出行则是随意取还，无固定还车点。费用为每公里0.5元+每分钟0.4元。易开出行则是点对点租还，租车还车需到租赁点，收费也分公里费和时长费两部分，每公里0.45元，每分钟为0.09元，起步价9元。
　　很多疑问需要运营解决
　　共享汽车来了是好事，可是济南目前汽车保有量不小。在停车位缺口巨大、充电桩数量不足的现状下，迅速扩张的共享汽车市场与日渐紧张的资源之间的矛盾将愈发凸显，共享汽车前行之路障碍重重。
　　同时，共享汽车收费、管理和服务细节能让人满意吗?很多接受采访的市民对此持怀疑态度。记者通过QQ和微信采访了共享汽车落地较早的西安市部分用户，发现了不少共享汽车企业和用车市民都需要注意的问题。
　　今年7月，西安发生一起大学生驾驶共享汽车肇事逃逸的事件，因为赔偿问题而引发争议。如果有一些经济能力不是很强的用户，驾驶共享汽车出现了恶性交通事故，而用户又赔不起，到底该共享汽车企业赔还是找驾驶人?这都将是个麻烦事。
　　当然，也有用户使用共享汽车后接到企业要求的补胎费用或者划车修理费用，但因为还车时双方并没有当场交接，用户是否该赔，谁也说不清楚。汽车押金没退，用户又无从说理，留下心理阴影，下次是否愿用无从得知。对企业来说，车辆坏了总得找到责任人，不然他们的损失也无法得到合理的补偿。
　　随着共享汽车的发展，以上种种甚至更多的问题还会出现在人们面前。比如押金退还不及时怎么办、汽车中途出故障无法归还咋办等，都需要在运营中慢慢“摸着石头过河”，逐渐完善。
　　还有多少共享汽车要来?
　　除了以上三家共享汽车企业，还会有其他共享汽车要来济南吗?8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提到：要鼓励分时租赁小微型客车(俗称共享汽车)规范有序发展。该政策也被视为国家鼓励共享汽车行业发展的一个信号。一些业内人士认为，共享汽车作为城市公共出行的补充，即将成为又一风口。
　　从理论上来讲，共享单车解决的是最后一公里的短途出行，而共享汽车则针对的是百公里内的中长途通勤。共享单车在全国乃至全世界推广的背景下，共享汽车得到了更好的切入口，也引起了资本关注。同时，受益于国内新能源汽车产业的快速发展，很多共享汽车也扮演了推广新能源车型的角色。
　　可观的市场预期，也让汽车共享服务成为新蓝海。据不完全统计，目前国内从事共享汽车的企业超过40家，运营约4万辆共享汽车。伴随政策引领和资本介入，共享汽车开始在国内多个城市迅速升温。业内人士认为，如果政府不加以管理控制，来济南的共享汽车企业会有不少，在这种情况下，必然会对济南的交通状况、停车资源等带来巨大冲击。如何对这些共享汽车企业进行有效监管，将考验有关管理部门的智慧。
　　共享汽车跑马圈地 三家公司加速在山东设点
　　共享汽车在我省正在加速跑马圈地。在青岛、潍坊和济宁,多个公司已开始投放车辆。
　　济宁:万辆共享汽车将入驻
　　一万辆共享电动汽车将入驻济宁,预计今年年底便能投入使用。为方便市民租、还车,城区将设800个租赁点。记者从任城区投资促进局了解到,近日,任城区已与易开出行签约,这标志着易开出行将入驻济宁。据悉,此次易开出行将在济宁设置10000辆奇瑞电动汽车,分别在任城区、高新区、兖州区设置800个共享汽车租赁点。济宁的共享汽车将采用“点对点”的租还方式,租车还车需到租赁点。租赁点会覆盖政府机关单位、旅游景区、交通枢纽、居民小区、商业区、重点酒店等地方,一共会建800个租赁点,方便市民租车还车。
　　易开共享汽车收费分为两个部分,公里费(0.45元/公里)和时长费(0.09元/分钟。69元封顶),起步价为9块钱,支持主流电子支付方式。出行期间如驾驶人无违章和事故的话,押金一般会在20天左右退还。易开出行负责济宁事务的一名工作人员告诉记者,因相关工作需要筹备,预计今年年底首批共享汽车将投入使用。
　　潍坊:月底还将增加投放
　　从7月上旬开始,不少潍坊市民的朋友圈里都有“潍坊也有共享汽车”的信息。近日,记者采访了解到,经过前期运行,共享汽车品牌轻享出行的注册量已从最初的300人发展到如今2000多人,“共享汽车”每天出租使用率也能达到50%以上。
　　19日下午,记者在寒亭区金融大厦院内看见一排崭新的白色新能源汽车整齐地排开,不少工作人员外出办事时走到这些车子旁边,拿出手机通过APP租车。“7月初的时候,这些共享汽车刚投入使用,租用的人并不是很多,只有个别会去尝试,而我个人也觉得这种共享汽车的用处不大。”在这办公的孙先生说,自己平时外出办事时,远的地方会开自己的汽车,近的地方会骑公共自行车,直到后来一个同事使用“共享汽车”后推荐给他,自己才想着去尝试一下。
　　记者从寒亭区住建局了解到,在寒亭区推广的这批分时租赁“共享汽车”,选用的全是纯电动汽车作为运营车辆投放使用。“最初我们投放了125辆新能源汽车,目前已经增加到130多辆,近日我们公司又引进近200台新车,就停在公司院内,计划7月底就全部投入市场正式启用。”轻享出行潍坊分公司负责人向记者介绍,到7月底,市面上投放使用的“共享汽车”将达到300多辆。为方便市民用车,目前轻享出行取还车网点有67个,未来伴随着用户增加还将开拓更多网点。
　　青岛:200共享汽车周末不够用
　　在青岛李沧区居住的郭先生只要是工作日都会打开“Gofun出行”APP约一辆奇瑞微型电动车出行,谈及使用这种共享汽车的模式,郭先生说:首先是便宜,比打车和养车划算;其次,他工作地点在崂山,住在李沧,使用这种分时租赁的汽车能让他不用考虑停车费。“现在用这个有优惠,只要交699块钱的押金,每公里只需要1块钱就够,这样我的出行成本由原来打车40元左右降了一多半,时间也自由了,不用考虑高峰打不上车。”郭先生说。
　　“一个私家车在北京的费用一个月要元,在青岛差不多估计也得2000块吧,使用分时租赁的费用大约平均50元/天。我们在青岛共200部共享汽车,去年上线以来,现在经营状况越来越好,每到周末和上下班高峰期车辆都不够用,我们今年也加大了青岛市场的车辆投放,预计今年8月将达到800辆。”首汽分时租赁Gofun出行首席运营官谭奕告诉记者,他们已经在全国17个城市上线了首汽分时租赁,其中北京、上海、深圳都运营得比较乐观,现在青岛的200部汽车平均每天使用时长是2-3小时,平均是3-4单,他们收支处于平衡状态,如果能做到4单就能开始盈利。共享汽车的使用在青岛的普及程度还远远不够,因为200辆车目前只被几万人用,青岛900万人口,有驾照的怎么也得有两三百万人,如果有几十万人在用,才是比较理想的数字。要看运营好不好,只要打开“Gofun”APP一看就知道了,开APP去找,如果有闲置车,就是运营不好,发现没有车,得等,那就是好。
　　(综合齐鲁晚报、济南日报)
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易开出行10月份要来济南了;巴歌出行原计划9月要来济南但要推迟;中冠出行9月中旬后发制人抢先布局济南，月底投入运营……共享汽车在人们的期待中已经“美梦成真”，三家共享汽车企业有望下月在济南市场展开激战。济南共享汽车难落地_网易新闻
济南共享汽车难落地
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（原标题：济南共享汽车难落地）
　　共享汽车目前通过分时租赁运营。（本组照片由戴升宝 摄）适合旅游的房车也在打“共享牌”。　　济南共享汽车去哪里了？从今年8月份开始，多家共享汽车公司踏着风口争先恐后地来到济南，高调宣布将在济南市场投放共享汽车。兴奋的济南人开始憧憬开着共享汽车的美好时刻。马上就到年底了，传说中的众多共享汽车却没有在济南市场上跑起来。就连上个月进入市场的几十辆纯电动共享汽车，目前也只是通过分时租赁的方式在运营着。要想出门就能开上共享汽车，济南人还要等一段时间。回顾多家共享汽车争相来济南　　今年下半年，济南共享汽车市场一度风起云涌，今年8月份，巴歌出行和易开出行先后宣布将要来济南。其中巴歌出行计划9月份进入济南市场，易开出行计划10月份来济。随后，中冠出行9月中旬突然发力抢先布局济南，甚至亮相部分共享汽车，公开称9月底投入运营。　　一时间，不少济南人激动万分，以为开上共享汽车的梦想马上就能实现了。甚至有很多人预测会有更多的共享汽车在济南市场激战，到时济南人开共享汽车会　　像共享单车一样非常方便而且便宜。可出人意料的是，这些共享汽车企业却“雷声大，雨点小”，一直到现在，人们迟迟没能看到共享汽车的影子。当初高调进入济南的各共享汽车企业相关人员，再次面对媒体时也打起了“太极拳”，投放济南变得遥遥无期。面对记者的采访，他们也不再透露具体投放日期，甚至连计划也不愿意多说。　　共享汽车在济南没能“开起来”，蹭“共享”热点的共享房车倒是来了济南。10月上旬，西客站片区善信大厦附近来了一批房车，其上有“共享房车”“会员专享”“全国连锁”“落地自驾”“异地还车”等字样。业内人士认为，这其实还是汽车租赁的概念，与人们期待中的共享汽车有些差别。11月中旬，一家新能源共享汽车宣布在济南开始运营，并在洪家楼、西客站、经四路万达、舜泰广场等地设立停车点。但一个月过去了，他们目前管理软件还没有解决好，暂时无法开动共享汽车。现状“共享汽车”只是在分时租赁　　业内有关人士告诉记者，就目前济南市场上那些已经运营的所谓共享汽车来说，与真正的“共享”有很大差距。甚至可以说，就不能称为共享汽车，只是分时租赁。就拿共享房车来说，虽然号称“共享”，但其实就和原来的传统租车一样。一般前来租房车的多是家庭或者朋友组团出游，开着出去玩个几天，随玩随住，不用受旅馆、景点和饭店的约束，用户面相对比较窄。　　目前正在经四路万达停车场运营的一家共享电动汽车企业，虽然是在市区里运营，也接受普通市民的租车服务，但受预约软件没有调试好等因素影响，目前也只是相当于“分时租赁”。该公司王先生告诉记者，共享汽车使用的软件到现在也没有推向市场，初步预计两三个月后才有眉目，市场上现在有20多辆汽车，目前只接受市民的分时租赁。如果按每公里一元+每分钟一毛的叠加收费，目前每小时费用约为10元。如果愿意长租，每天最多99元就可以了。对于共享汽车市场，王先生表示他们肯定会去开拓，但现阶段还是打算以分时租赁为主。展望共享汽车落地还有很长的路　　这么多的企业看好济南共享汽车市场，且在济南这半年也投入不少精力，为何一直难落地呢？对此，业内有关人士告诉记者，在济南发展共享汽车，最难的就是寻找合作场地和停车位置。就目前情况来看，共享汽车要想在济南长期跑起来，还有很长的路要走。　　一家共享汽车公司的工作人员告诉记者，他们碰到的最大麻烦不是人们意想中的充电桩建设，而是合作场地。对于共享汽车来说，他们的市场定位是半公益性质，按目前的市场规划和收费标准，并没有利润空间。他们在寻找场地时，一般都不愿意投入资金。他们的理想状态是：一些商家因为需要共享汽车方便顾客，愿意无偿拿出一部分停车位置；他们负责投放车辆和安装充电桩，运营过程中也不给商家分利润。甚至他们对帮他们协调地方的人也不提供任何支持，最多承诺给免费使用一段时间的共享汽车，这导致他们很难找到合作方提供场地，直接导致落地难。
　　同时，济南汽车保有量已经突破200万辆，市区停车位数量缺口巨大，共享汽车也很难找到合作的停车位来保证用车人随来随停。像王先生公司在经四路万达的共享电动汽车停车场，目前也只有几个合作车位。如果在济南大量投放了共享汽车，高峰时段突然开过来很多汽车，怎么停下来都是问题。　　对此，业内人士告诉记者，共享汽车行业看上去很美好，但停车资源紧张的现状下，运营公司如果没有充足的实力快速取得足够的停车资源等必备条件，不可能在市场上投放大量共享汽车，这和共享单车能方便停放完全不同。济南人期盼的共享汽车，要想真正落地，还需要迈过停车场地等几道门槛。（本报记者 戴升宝）
(原标题：济南共享汽车难落地)
本文来源：舜网-济南日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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