2017年，不可错过这5款高质量电动车！2017年，不可错过这5款高质量电动车！有多远走多远百家号质量与品质一直是产品最重要的核心之一，同时也是品牌立于不败之地的奠基之石。过去的2016，哪些高质量电动车广受好评呢？下面，就一起来看新鲜出炉的高质量电动车排行榜！　　雅迪Z3　　雅迪Z3采用了特斯拉同款锂电池，增强了整车动力，还有便捷的操控体验。摩托级的造车工艺，为整车注入灵魂，加强了对绿色环保出行需求的深度融合，在加大质感的同时，给车主带来了电动车的极致享受。　　新日晶致　　由女神赵丽颖亲自试骑的新日晶致，外观设计完美契合都市女性果敢、干练的性格。新日精选材料，用匠心制造精品，让晶致在卓越性能的基础上，更以超前的智能化技术实现了电动车的远程操控、智能充电、智能防盗等一系列实用的技术。可以说，新日晶致开启了电动车的“颜智”巅峰时代！　　爱玛极客　　爱玛针对学生这一年轻消费群体，量身定制的一系列新产品，其中极客的颜值与性能，深受年轻消费者的喜爱。集动力、速度、设计、智能、舒适性于一身，极客带来的，是速度与激情，也是优质与舒心。　　绿源哆啦a梦　　以“安全”著称的绿源电动车，推出全新萌系电动车哆啦A梦。在给车主带来多重便捷功能的同时，车身贴花还灵活运用蓝胖子的可爱呆萌形象，让这款哆啦A梦电动车就像蓝胖子无所不能的口袋，不仅是安全，更多的是陪伴。　　牛N1s　　小牛电动车以时尚潮流外观不断吸引着来自年轻人的目光。发烧级的硬件配置都证明这不是一辆普通的电动车。突破性的140公里超长续航，创新的环保设计，小牛N1S不仅攻克了技术的堡垒，更是一种对出行方式的解放。　　产品的高品质，是消费者的期望，更是每位制造者的追求。不可错过的五款高品质电动车，款款属精品！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。有多远走多远百家号最近更新：简介:爱旅游，爱生活，爱尚旅游作者最新文章相关文章当前位置：
从标准入手提高我国电动汽车安全性能
特斯拉起火和“灭火”过程告诉我们，不仅特斯拉危机公关的经验值得借鉴，其防范和解决电动汽车安全风险的有效措施同样值得分析，这些对我国电动汽车的安全发展具有重要意义。
　　特斯拉起火和&灭火&过程告诉我们，不仅特斯拉危机公关的经验值得借鉴，其防范和解决电动安全风险的有效措施同样值得分析，这些对我国电动汽车的安全发展具有重要意义。　　一是树立我国电动汽车安全发展的信心。　　特斯拉事件的应急处理表明，树立电动汽车安全使用信心非常重要。近两年来，我国电动汽车发展取得了不俗的成绩。第一，2013年我国生产和销售分别比上年同期增长56.3%与42.7%。第二，比亚迪、众泰等企业生产的电动汽车在电动大巴、物流用车等领域表现出很强的竞争实力，在欧美市场屡屡中标。第三，我国电动汽车的安全技术水平不断提高。自去年5月比亚迪E6事故后，我国电动汽车一直保持了良好的安全记录。企业和政府应该重视舆论引导，大力宣传我国电动汽车发展的成绩，消除公众对电动汽车安全的担心。　　二是重视安全性的电动汽车才会被市场接受。　　安全攸关电动汽车成败，特斯拉的成功绝不仅仅赢在营销模式和续航里程上。推动我国电动汽车安全发展，应该做好以下几项工作：第一，提高电池组抗撞击能力。今年8月，特斯拉S型轿车刚刚在美国国家高速公路交通安全署(NHTSA)号称全球最苛刻的安全碰撞试验中获得五星评级。此次事故后，特斯拉表示将进一步在车底部防护上出台更高的设计标准。第二，重视车载预警系统设计。在此次事故中，正是特斯拉汽车的车载安全警示系统使得车主按照提示，成功驶离高速公路，并做到停车、脱身，安然无恙。第三，做好驾驶室的阻燃设计。特斯拉在这方面更下工夫，因此才能在关键时刻让车主和乘员逃生，这点恰恰是比亚迪E6出租车被撞起火导致4人丧生的设计缺陷所在。第四，做好电池组之间的防护，大大降低燃烧强度。高能量比既是的优势，也是其最大的安全隐患。各电池模块之间可靠的隔离防护，能够防止起火电池组相邻的其他电池组殉燃，也才使得特斯拉汽车行驶480公里的能量没有危及驾驶者安全，甚至使消防员也能从容灭火。　　三是提高我国锂电池的安全性应从标准入手。　　目前国际上非常重视通过强化锂电池安全标准，提高对锂电池安全性的要求，规范锂电池的一致性。相关研究表明，安全标准在锂电池国际标准体系中占据60%以上的份额。在我国多个领域现行有效的16项锂电池标准中，仅有三项专门的安全标准，占比 19%，远远低于国际水平。建议我国加快消化和吸收国际标准的步伐，出台具有国际先进水平的锂电池安全标准，以使动力锂电池标准能够更好地满足我国新能源汽车发展的需要。　　四是建立锂电池行业准入制度应以安全为抓手。　　铅蓄电池行业准入主要以环保为重点，锂电池行业准入应该从提升电池安全性为主要目标。在锂电池企业的行业准入方面，通过抓好锂电池生产制造全过程安全关键点的控制，推进设计、材料、制造工艺技术的进步，解决锂电池的安全性和一致性。在设计方面，要重点突出材料阻燃、绝缘、过热断路、内部配线、选用同批次产品等要求。在选材方面，积极突破正极材料和隔膜材料的核心技术瓶颈。在制造方面，要提高设备的自动化水平，严格控制极片的一致性，采用具有热关闭特性的电池隔膜，使用阻燃型电解液，降低发热量。同时，还要控制制造环境，避免制造过程中引入的杂质、掉粉等导致出现安全问题。在安全测试方面，要加强对过充、热箱、针刺、挤压、温度冲击、外部短路、跌落等各项试验研究，提高成品的安全性能。　　微观点　　@国家电网报：按照各城市新能源汽车推广计划，到2015年，28个城市或区域将推广新能源汽车249530辆，其中公用157520辆，私人81910辆，目标最高的为北京和深圳，均为35000辆。　　@x4bbbbbbbbbc：美国能源部将拨款1200万美元联邦资金，资助专门从事电动汽车无线充电系统研发的公司。根据这项资助方案，无线充电计划最高个人单项奖金为800万美元，该计划将优先考虑向推动轻型电动汽车的静态和动态无线充电技术发展提供资金支持。
本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
用户名/邮箱/手机：
忘记密码？
用其他账号登录： QQ
请输入评论
最新活动更多 &&
四川省/成都市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
北京市/海淀区
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/惠州市
广东省/广州市
江苏省/无锡市
*文字标题：
*纠错内容：
联系邮箱：
*验 证 码：电动汽车如何保证安全？听听欧阳明高的专业解析吧
电驹专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更多信息
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
在8月21日召开的中国电动汽车百人夏季论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高做了演讲，以下是演讲原文：
各位领导，各位同行，大家上午好！
百人会的《电动汽车安全报告》，每个桌上都放了一本，大家可以直接看。前面上半场我估计是大家最关注的，有一些政府动向，他们做的干货，我就讲不出太多大家感兴趣的内容了，我只讲讲技术，我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”，有三个方面，有些技术方面的内容是有相关性的，政策本来是张永伟讲的，我在PPT里基本删掉了，大概带一点。
首先讲一下电动汽车安全的技术。电动汽车安全技术我们分三块，动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。首先是动力电池的安全性，是最基础、最核心的，包含了电安全、热安全、结构安全等等。
我要先从科学的角度说一下。如图（ppt），这是电动汽车动力电池的基本特性，中间可以看出我们锂电池安全的范围，一个是电压、一个是温度，对电池安全来讲，这么一个很小的窗口里才能安全工作，如果温度高了会发生一系列的反应，就不正常了。我们具体来定义一下这些温度，这是做一个严格科学的实验，锂离子电池的热失控、温度变化、温度和电压变化的过程。有三个温度，T1叫热失控自生热起始温度，这个温度一般在90度，接近100度。第二个，热失控的触发温度，就是说热失控要开始了。第三个，热失控的最高温度，代表了释放能量。
如图（ppt），给出了一系列的各种类型的动力电池，比方说三元的NCA、NCM、锰酸锂的，钴酸锂、磷酸铁锂，还有钛酸锂的，从中间就看出，电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的。这个区域（ppt）是磷酸铁锂电池的区域，总体来看，热失控最高温度比较低一点，这是钛酸锂的。
太过于学术化一点，我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程。热失控，我们先从热的角度，过热之后首先开始自身热的起始温度之后，我们的SEI膜就会分解、负极电解液也会反应，隔膜机制熔化，再到正极分解、电解质分解，最后就涂层崩溃，大规模的内短路电解液燃烧，就形成了热失控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度。
另外一个问题，一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展，像放鞭炮一样，一个单体发生热失控能量还是有限的，如果在整个模组系统中间扩展，这个能量就非常大了。我们说其实不在能量的大小，巧克力的比能量比电池的比能量高多了，但是并不是一个危险的东西，关键是没有瞬时释放，这是一个瞬时释放的问题。
诱因，刚才说的是过热引起的，还有电的和机械的，电触发，主要是过充、过放等等，尤其是过充，过充引起的热失控是危害比较大的，这是它过充的一个过程和机理，最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火。还有机械滥用，这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火，这是在网上搜到的底盘的切割实验，专门看它怎么样，机械诱因就会最终引起短路。
第二部分，整车的，现在我们找电池厂开安全会，电池厂就说很多问题是整车引起的，不是电池的事。的确，很多问题不是电池本身造成的，是外部原因，整车，比方说碰撞会引起，电气安全，还有功能安全，重点是这几方面。比方说碰撞，碰撞是最容易引起，常规汽车主要的安全就是碰撞安全。第二，各种原因的电气线路短路引起着火，比方说左边这个（ppt）是特别典型的，电机控制器、电机电子器件IGBP短路了，高压、拉弧、多处熔断，整个就全烧掉了，这是控制器烧红了。另外一个，比方说前一段时间南京暴雨之后，泡在水里时间长了之后进水之后引起短路。功能安全，深圳五洲龙这就是功能安全导致的，电池管理系统死机，但是充电机不知道，继续充，充过头了，导致了安全事故，一般150%会大规模的内短路，充过头150%，不管是什么电池，包括钛酸锂电池，如果充过头也都会热失控的，虽然我们知道钛酸锂非常安全，但是过充之后过压也会引起安全事故。
第三，充电基础设施的安全。尤其要说一下充电设备的安全问题，总体看我们充电设备的质量现状不是特别好，它的防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等等，各方面存在一系列问题。我们开了基础设施安全的研讨会，大家提出了很多问题，今天可能还有专家在分论坛会详细介绍，我不在这儿过多讲。比方说，我们荣威550就是非线充电着火，自己来安装这个，比方说外部的“三防”，内部走线的零乱，不按要求接地等等，这都是我们充电设备的问题。比方说全生命周期状态的监测、管理体系的缺失，线路老化之后也引起很多问题。尤其我们在研讨会中有专家提出，地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证，因为那里头重现事故之后就会特别严重。
我不要都讲问题，还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果。
第一，说一下全球国际的进展。我们要学习几个，一是安全防护方面，比方说日产的电动轿车Leaf，现在接近23万辆，没有出现过重大事故。它有一个安全防护的设计体系，这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的，而不是说不能做到安全。人家做什么？首先，有很好的防护设计理念，它的防护，首先防控事故发生，其次一旦失效，可以失效不出事，再次，出了事，把事故控制在一个可控的范围，控制在接受的程度跟燃油车一样。是这么三个阶段，从电池设计，到最后可达到的安全目标，是一个全方位的设计理念。
二是设计开发方面，遵循了严格的V型开发模式，从电池包、模块、单体、材料，从设计层、验证测试层，是非常详细的，包括底层的电池材料，比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了，我们国内的电池厂现在还很少用这些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目，其实这些我们都很熟悉，比方冲击、振动、挤压、跌落，模块跌落、单体跌落等等，针刺、极端的短路、火烧、热循环，有温度的高低温循环实验，这个好像我们做的不是很多，气体分析等等，这都是全都做的，这是我们跟日产合作交流的，我觉得还是给大家分享一下，很有意义的。
第二，特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构（ppt），这都是公开的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利，这是一些主要的专利，我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿，这就是一个完整的过程。由于成本比较高，其实没有在它的车型上全面的推开。
另外一个值得一提的，特斯拉的碰撞安全性，从设计的角度，应该说借用了一些非常先进的方法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型，发生事故之后，非常严重的事故也都是安全的，总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好，当然因为它有别的安全性，仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的。
第三，这也是公开的资料，三星的电池系统。重点看一下电芯层面，这是90安时内部并联四个单体电池，一个卷绕式的方型电池，这个电池在单体电芯层面加了三个装置，一个是过充保护、一个是防爆阀、一个是保险丝。我只说其中的过充保护，这个电芯的外壳是正极，有一个过充保护的阀，当内部气体压力增大之后，把外壳的正极跟负极直接相连，短路，形成大电流，外部短路，过电流之后保险丝把这个断开，这个我们是值得学习的。也就是说在电芯层次进行材料、电气、机械系统的系统设计还是很值得学习的，因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多，其实它把单体电池当成了一个小系统，我们可以对比一下，日产电池的模块相当于三星大电池的电芯，就是日产是小模块，三星至少客车上是大电芯。
未来趋势来看，现在工信部300瓦时、350瓦时都是这么高的，这是国际趋势，没有办法，大家都在这么做，10年内我们真的要到350瓦时，我相信瓦时应该没有问题的，瓦时应该是没有问题的，这个从比能量角度是可以做上去的，成本也会降低，但是我们的安全性挑战会大幅提升的，比能量、安全性是一个翘翘板，所以我们现在都出这么多事，下一步300瓦时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术，我现在牵头中美电动汽车合作，跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系，这是最核心的下一代电动车技术。
说说国内的，总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩，待会儿再说问题。正面取得成绩，从材料体系，三元正极、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高，比方说在阻燃隔膜、阻燃电解性、阻燃安全性也都有创新，取得了进展。从单体电池产品的检测结果来看，跟国外也没有特别大的差别。总之，从统计结果来看，我们和国外的相差幅度不是特别大。
我们行业的标杆企业宁德时代新能源，总体电池的安全性保持还是不错的，这是实验的东西，严格按照了国内国际标准，因为我们的电池企业也跟国外配套，也跟最著名的比如宝马这些厂商配套，所以我们其实国际的标准都是满足的。
在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新。我也举一个例子，这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的。刚刚说三星的有熔断器、过充保护器、防爆阀，模组的我们现在电池管理系统等等，还有一个问题，自引发内短路，这是一个问题，我们的制造杂质、经常小规模的过充过放，长期积累以后会自己引发内短路，这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做，因为不好重复实验，我们首先做了一些重复实验的方法，把规律摸出来了，这个短路会形成三个阶段，内短路的第一阶段、第二阶段、最后一阶段。第一阶段只有电压的下降、温度基本上变化不大，第二阶段，电压下降同时温度有大幅度下降，所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测。
如图（ppt），这是替代实验，这是算法，这是短路的测试实验，这是结果，现在已经在CATL管理系统中间开始应用，有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程、内短路的阻值都能精确的辨析出来，提前预警热失控事故。
整车安全，首先是轿车安全，比方电池的防水，跟整车关联度很高，因为静态的防水，放在车上不一定防水，现在都知道IP67，其实一些厂家都做IP68了，这样的浸泡水是有可能发生重大事故的，就算是泡在底下都有可能发生重大事故，我们如果做得好是完全没有问题的，所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计，这是我们做完的设计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全，这好像是我们比亚迪的电动车，这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西，做得好我们的防水比燃油车还好，做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好，关键是我们的技术到不到位，所以我们来谈安全问题应该这么看。
第二，轿车碰撞安全，我们做得好的企业也是不错的。举个例子，长安的，为了达到这个标准要做一系列的研究工作，这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的，这是产、学、研联合研究的。甚至为了将来的发展，我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的。而且电池包不是越厚越好，如何又轻量化、又防撞，在优化设计方面也还有很多工作可做。
第三，整车电池系统总体的安全保护。我觉得我们通过上次的整车交流会，发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案，大家都觉得还是非常不错的，体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的，尤其是轿车企业是比较好的，分层、分级做的是非常好的，比如说高压安全管理系统。就是说只要按照严格的流程来进行开发，我们电动汽车电池安全问题是可以解决的。
另外我提一句客车，待会儿宇通的汤总还要讲的，我不多说了，他们有成套的方法来保证安全性。
最后，说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议。前面领导都说了，多少起多少起，这是从2月份到7月份统计的10起以上，7月份多起来了。现在存在的问题，我们在报告里面有详细的介绍，我在这儿时间关系也不说的太多了。总体来看，我们安全性准入门槛要提高，所以现在在指定各种标准，要进一步提高标准。当然还有一个问题，现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的，因为充电桩跟车的接口是老的，现在要搞新的，新的总体来看是更加安全的，老的怎么适应新的，另外我们全生命周期检测还是缺乏的，当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战。
我们的发展建议，我也不详细介绍了，因为我们在报告里都有，永伟会比我说的更清楚一下。
第一个，完善安全标准，制定更加严格的安全标准。最近客车安全标准、电池系统的安全标准，尤其是电池系统热失控扩展的安全标准。
第二个，监控体系，现在当然都有监控系统，马凯副总理上次也说了，监控主要还是要靠厂家监管，不是靠城市最后的那一级，最后那一级你也不会给太多数据，数据最多的还是我们厂家自己，我们最有能力监控好。
第三个，强化充电基础设施安全管理，严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。
第四个，改革检测体制，我们建议建立新能源汽车年检制度，传统车要年检，新能源车是需要年检的，比方我们防水、防尘性能，新车是好的，老的就不一定了，我们的绝缘性能、漏电保护等等是需要检验的，还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的，这都是很重要的。
第五个，建议改革行业的监管体系，现在我们是准入，有几千个车型，客车是很大一个数，很多厂家都进来了，不能说让谁做、不让谁做，我想将来要引入事后监管的体制，谁要出了事要负责，要召回、吊销执照、取消资质，甚至取消你不能再进入这个行业，这是我们建议的要加强，否则这件事情没法弄。
结语三句话：
第一，保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”，为什么是“命根子”？我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转，唯一潜在对产业产生重大影响的是安全？我觉得怎么强调都不为过，所以我们要警钟长鸣，高度重视，大家都是这行的从业人员，都不希望这个产业下滑，但是为了做到这一点，必须要警钟长鸣，高度重视。
第二，安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术。想性能大幅提升，大家都希望300公里、400公里，客车也是要提，高比能量电池是必然的趋势，往上提的瓶颈技术就是安全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点。所以随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，本土企业要有危机感。
第三，安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理，政府责无旁贷。
我就说这么多。谢谢各位！
如果您想咨询电动汽车的技术、价格等问题，或在电驹电动汽车超市订车，可咨询：
电驹超市销售经理李云天微信: &手机：
电驹超市销售员张亮， & &微信： 手机：
电驹超市销售经理蔡振龙,微信: 手机：
电驹已经全面入驻搜狐自媒体，易车自媒体，说客，今日头条，一点资讯，汽车头条，天天快报新闻客户端，实现全媒体全覆盖
“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。
电驹哥是谁？
马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
投稿邮箱：
电驹哥微信:
&长按以下二维码关注“电驹”
一键分享到:
点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更
点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更
点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更
点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更
点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更
一个群，最大的快乐，是群友彼此问候；一个群，最大的高兴，是群友们仿佛回到了从前；一个群，最大的幸福，是群友相
我曾经跨过山和大海
近日，沙溪镇一项目终于落地，不仅镇党委领导高度重视，还深得新老沙溪人喜爱，让广大群众大大受益，这到底是什么项
凯翼品牌定位为“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，很多人会认为凯翼汽车是奇瑞汽车旗下的一个更加年轻化的子品牌，其实不然。
喜讯！喜讯！
由中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝打造，多位新能源车专家担任顾问。业务覆盖媒体、电商、电驹电动汽车超市，电驹大数据咨询四大板块。专注新能源车产品解析、市场动态、行业咨询、政策解读等。
感谢您的支持，请按照如下步骤取消屏蔽ABBAO的广告()：热门搜索：
当前位置：
谈影响电动汽车安全性的因素：除了电池 还有什么？
说到底，安全问题还得自己注意。对于电动车，主要是不要长期处于阳光直晒，尽量选用慢充充电方式。同时还有考虑车辆品质，好车型不但在电池防护上做得好，同时在电气管理、高压线路密封、以及高压管路保障方面也会做得更好。
　　有人说纯在严重碰撞情况下发生燃烧的几率比汽油车高很多倍，也有权威机构说过电动车起火的风险并不会高于传统汽油车。那么电动车安全性到底怎么样？影响安全的因素有哪些？除了燃烧外还有哪些应该注意的地方？　　纯电动车的驱动能量来自于车上的蓄电池，一般采用电池组，即由很多小电池串联组成。风险派认为电池组是电动车危险因素之一，随便一个电池短路就可造成灾难性后果。当然电池组一定有保护电路，但保护电路也有可能在撞击过程中损坏。一旦发生短路，整个电池组基本无需易燃物，钢铁都会烧红像面条一样融化。而电动车若使用轮毂电机，碰撞和由此引起短路的风险将加大。　　笔者认为，有些权威机构得出的电动车起火风险并不高的结论源于统计和碰撞试验。在当今的电动车里，蓄电池都会受到全方位良好的保护，碰撞试验应该在这方面有较好的说明，但沃蓝达在碰撞后一定时间内发生的燃烧恐怕还是会让普通消费者心里紧张。不过，现在就说电动车不安全也没有充分的证据。同样是剧烈的碰撞，汽油车也存在燃烧、爆炸的危险。　　可以说，在剧烈碰撞情况下，没有哪种车是安全的。除了燃烧，还有可能发生翻滚、变形等对乘员有伤害的情况。电动车车身普遍较重，在相互碰撞过程中相对较轻的车辆还是占一些便宜，不过这并不是和谐交通所提倡的。电动车碰撞导致短路的原因有电池正负极材料冲破隔膜、刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等因素。　　不管怎么说，车辆燃烧是电动车安全方面最受人们关注的环节。综合现有的案例，我们发现电动车发生燃烧主要有三种情况：碰撞、充电和自然。它们形成的原因各不相同，如碰撞燃烧主要是车辆发生短路情况，而充电时的燃烧更多源于不规则操作。自燃的情况相对多样，有涉水短路的、有接头松动导致的、还有环境温度过高等情况。　　电动车发生燃烧的核心是电池，目前一般采用的是。据介绍，锂是世界上最活泼的金属，池本身拥有体积小容量密度高的特性。但同时锂电池的化学特性太活泼，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。　　当今常用的有和磷酸铁锂电池，它们各自的特性不尽相同。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性经常受到怀疑。磷酸铁锂电池虽然能量密度小，但被认为更安全。
本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
用户名/邮箱/手机：
忘记密码？
用其他账号登录： QQ
请输入评论
最新活动更多 &&
年后上班第一周，OFweek锂电网继续为大家整理锂电行业的一周要闻。本周行业重大事件有三星SDI天津...
四川省/成都市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
北京市/海淀区
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/惠州市
广东省/广州市
江苏省/无锡市
*文字标题：
*纠错内容：
联系邮箱：
*验 证 码：}