中国汽车品牌那么多 长安为何后来居上?【图】_中国汽车消费网
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　　在6月上旬开幕的重庆车展上，主场作战的长安汽车携RAETON CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车盛装出席，并打出了 &展现中国汽车第一品牌实力&的口号。　　&不管从量上来看，还是从增速来看，现在都是中国品牌的第一。&长安汽车副总裁李伟上周接受采访时也强调。　　长安的表现，让外媒也开始惊呼：&对于一家从销售廉价、低技术含量、面向农村的微车起家的企业，这样的业绩颇能令人称道。&　　如果说此前&第一中国汽车品牌&还有争议的话，那么从今年开始，尤其是在乘用车领域，长安&第一&的地位日益牢固。　　与上汽、东风和一汽的相比，长安的总产销规模还稍逊一筹，但长安是合资与自主品牌两条腿走路，两大板块最为均衡的，截止去年，自主品牌累计销量突破千万辆大关。　　中国的汽车品牌没有上百个，也有几十个，中国汽车工业协会秘书长董扬就警告称，未来一半的汽车品牌会消失。奇瑞、比亚迪、长城都先后成为中国汽车品牌都领军企业，作为兵工集团旗下的长安汽车，背负老国企的负担和束缚，为何在短短时间内，能在激烈的竞争中脱颖而出，成为中国汽车品牌的新领军者？　　规模：产销跃居第一 增速还最快　　在2014年，长安品牌乘用车累计的销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。进入2015年，长安的优势进一步扩大，最新的统计数据显示，今年1-5月，长安销量125.02万辆，同比增长13%；其中长安品牌已销售73.28万辆，同比增长17%；长安品牌乘用车累计销售47.74万辆，同比增长44%，保持第一阵营第一增速。　　不仅产销规模处于领先地位，而且产品结构也比较合理，在轿车领域，逸动的月销量在1.5万辆，悦翔也在1.2万辆，名列前茅；在SUV领域，CS75、CS35的月均销量在1.5万辆；在MPV领域，长安欧诺也是仅次于五菱宏光的神车。李伟透露，今年只是产品小年，明年才是产品大年，至少有4款以上的全新产品会上市，包含SUV、MPV等车型。　　现有的表现仍然难以满足长安的野心，按照长安的规划，未来打造一款年销售30万台的产品，三款年销售达20万的产品，还有一大批目标年销达到10万台的产品。 &必须要超过300万的规模才能有生存的空间，到2025年，公司产销达到600万辆，一半是自主一半是合资，成为世界一流的企业，品牌一流，规模一流。&李伟说。　　李伟还透露，现在每天有8千多用户选择长安，而且最值得骄傲的一个事是，30%的用户都是原来希望购买合资产品的用户转化而来。　　当然，长安似乎还有个硬伤，那就是利润方面还有点拿不出手，长城汽车2014年利润为80.5亿元，而长安品牌乘用车刚好处于盈亏互抵的状态，这使得长安与长城的较量中处于弱势地位。　　&要实现50亿元利润，研发和广宣一砍，完全是没有问题的，但是那个肯定是不行的，长安就是着眼于未来。&李伟称。　　实力：产品向合资看起 合资公司来代工　　国外的研究机构也注意到长安的崛起，根据全球知名咨询公司LMC Automotive最新发布的2015年第一季度中国车市汽车品牌销量数据，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌中，中国乘用车品牌大多销量劲增，长安表现最抢眼，市场份额达到5.7%，排名仅次于大众，甚至超过大名鼎鼎的现代、日产、丰田、福特等，增幅更是高达58%。　　&长安、长城为代表的中国品牌给我们施加了极大的压力。&一位合资公司的负责人向一猫汽车&抱怨&称，&我认为他们第一步将抢夺韩系车的市场，接下来将是日系车。&　　对手的反应似乎证明了长安品牌具有叫板合资企业的实力。李伟表示，长安的产品开发一直是对照合资企业来进行的，如一千台车有多少台车到4S店返修量指标，叫R1000，现在合资水平最高的50左右，最差的70左右，长安汽车的水平达到31。　　日前，上海大众、上海通用、北京现代、长安福特等主流合资企业都或明或暗的降价，但长安、长城的车型售价较为坚挺。　　在中国近30年的汽车合资史上，&市场换技术&的最终愿望并没有实现，现在却出现了一个另外的现象--由合资公司为中国品牌代工，这种转变也是长安率先带来的。　　3月20日，2015款新奔奔于长安铃木工厂正式下线，长安2015款新奔奔全面转产长安铃木，其后长安逸动纯电动汽车也将转产长安PSA，该厂目前生产豪华品牌DS。　　长安汽车总裁朱华荣认为，长安汽车与合资伙伴生产线共享，有利于更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时这也反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色，以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。　　原因：长期坚持正向开发 重金投入　　短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业。长安一直认为，汽车企业的竞争，本质上是产品的竞争，背后实就是研发能力水平的较量。　　&我们不管多困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域。&李伟说，&十二五期间投300亿加强研发能力建设。&　　长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的&5国7地&格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。　　据介绍，长安每一款车型实验累计超过400万公里，超过了用户使用强度的3倍，全面满足用户使用10年26万公里。目前长安汽车产品质量达到了合资企业产品水平，部分甚至超过了合资产品水平。　　未来：电动化和智能化　　在传统能源车上，长安已经处于领先的位置，在涉及到未来发展的关键技术，长安汽车早有布局，分析人士认为，在未来一段时间内，只要不发生大的变化，长安还是有比较好的发展空间。　　李伟表示，未来长安汽车的两大重点，一个新能源汽车投180多亿元，还有就是智能网联汽车投130多亿。　　今年3月6日，长安汽车在重庆正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。根据战略内容，长安将发挥全球研发优势，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，打造&动力强劲、节能环保、科技时尚&的经典产品，力争通过十年，推出34款产品，累积销量达到200万辆，成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业。　　安全、节能、环保、智能化和时尚作为长安的标签，智能化会成为长安汽车最主要的标签。长安根据美国的联邦公路安全局发布了一个安全等级标准（中国还没有），将智能汽车分成四级，第一是驾驶辅助，第二是半自动驾驶，第三是高度自动驾驶，第四是全自动驾驶。　　长安的规划是在2025年实现全自动驾驶。目前，长安垫江试验场已经实现高速公路的无人驾驶，在高速路设定100公里在开，如果前面有车会减速，直至停止；此外，还有弯道自动转弯和自动超车功能。
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综述：一直想买车，也关注车友论坛很长时间了，看了不少发言，渐渐一个现象，但凡有新车上市，总是骂声一片，实际说来说去，就一个字“贵”。很多人去拿国外的售价一对比，立即得出奸商的结论。就算广本主动降价了，由于提车也要加价，于是又说广本纵容经销商，还是奸商！
实际上大家在讨论价格贵贱时都在以成本来考虑，这是有问题的！马克思说：价格是价值的货币表现，依据供求关系上下浮动，价格的核心还是价值。只要生于70年代的人相信都学过这些理论，它是政治经济学的基础。所以很多人还是习惯以价值和成本来考虑问题。
今天主流的经济学（西方的）对价格的普遍认识是：价格反映了消费者对产品的满意程度，和价值的关系不大，受供求的影响更大一些。
现在中国的车市就是想买的人多，供应的车少，好点的车型更少，消费者的选择余地太少，虽然比10年前好多了，但和消费者的愿望比还差远了！在这种情况下，让车厂降价是不现实的，你不买有人买，你觉得贵，还有人觉得能接受，愿意支付高价。虽然买的时候是骂骂趔趔的，但你想想，可没谁逼着你付钱的！
作为厂商来说：降价没必要，就那么多产品，能卖高价为什么要降，所有的公司都是要获得最高利润的，不然股东投资干什么！它赚多了你有意见，它如果赔了，也没见谁在呼吁给它提价补亏的。不管是自然人还是经济人（公司），只有追求自身利益的最大化，才能实现社会利益最大化。换你去一汽做总经理也是一样！
退一万步说：即使现在真降价了，你也买不到，有这么大的需求，有权拿到车的环节都会去“寻租”获得利益，你最终的买价还是供求平衡的价格。广本就是例子！
要解决目前状况的根本方法是：充分的竞争。
由于有国家的各种政策保护，我国的市场还没有充分的竞争才是高价的根源，一边是消费者的巨大需求，一边是国家对行业进入的限制，那么获得进入资格的企业当然不思进取了。而且这些企业还会不断的叫喊，要加强控制，防止恶性竞争！
我实在搞不清楚的是：国家为什么要限制民营资本进入汽车业？最常见的说法都是：一轰而上，恶性竞争，无研发能力，低层次组装等，所以要我们管着。
如果国家觉得汽车业的风险大，可以限制国有资本进入，也可以加强对汽车业贷款的管理（抵押）。但民营企业的钱是个人的，他愿意承担风险关你什么事了？我想来想去只有两种可能：1、保护国企的垄断2、管理部门找点事做，可以寻租。
让我们看一看彩电业的发展轨迹：
1. 第一阶段：纯
这时价格很高（关税、配额都有），和现在的汽车也差不多，买的也不多，只是那时信息没现在发达，大部分人也不知道国外的价格，所以也没什么意见。
2． 第二阶段：合资组装
&O 这时消费者的需求开始上升，部分企业从国外引进生产线组装，价格比进口的便宜，但也很高。我记得85年左右是高峰，由于当时还是计划经济，企业不能随意提价，所以要凭票供应，但票对于普通百姓来说一样要花钱去买（1000元左右）。和现在的加价买车是一回事。
&O 由于巨大的市场需求和高额利润的吸引，各地开始大上生产线。注意：这时国家的一些部委和某些专家开始说话了，和今天的汽车政策如出一辙，也是说要管理，不能都上，要审批的政策也出台了，好象要到国家计委或省计委之类的批。在我的印象里，虽然要批，但各城市的彩电项目没听说有下马的，反正是各显神通，最后都有批文了，在这个批的过程里发生的各项费用无疑是要消费者买单的，谁获利了大家都清楚。但愿现在的企业别走这一步！
3. 第三阶段：
&O 生产线都开工了，产量高了，供求平衡后，价格开始下降，厂家的高额暴利也不复存在了，这时有些成本领先的厂家开始打价格战，另一些无法维持的逐渐退出、，消费者终于能买到比国外还便宜的产品了。这时专家又说话了：恶性竞争来了吧，早告诉过你们！这样下去中国彩电要全行业亏损，要完蛋的！不过，至今为止，我们听到的不是中国的彩电行业要垮了，而是美国的彩电行业受不了要完蛋了。
&O 在价格下降的同时，也有专家说：这是低层次的竞争，高端产品我们不能生产，也没有研发能力，缺乏长期核心竞争力，我们只能说是大国，而不是强国。今天国产的背投、等离子彩电应有尽有，还有谁比我们强，至少我们是世界彩电的强国之一。
彩电行业从无到有，从弱到强的步伐也是由进口、合资组装、国产一步一步走出来的，你越管他越弱，桑塔那管了20年，成了古董怪物。你不管了，他靠自己，总有些能发展起来，当然也有被淘汰的，计划经济就是管理者总相信自己能管好市场的供需平衡，不会导致企业破产，问题是这是以牺牲消费者利益为代价的。
最后再说一点，大家也别对韩系车太刻薄，德国车也没想象的那么好。凡是高档品牌的产品，塑造品牌的成本都会加到价格里，品牌是会带来溢价的，只要它和你心里的定位相符，你就愿意多付一些代价。“百达?菲利”的手表就比“浪琴”要好到贵4-5倍的地步？20年前，大家会对自行车的品牌和价格很关心，拥有“永久”、“凤凰”的就特自豪，今天谁还会在乎这个？
谁都知道“沃尔沃”车最安全，这就是他的定位，就是它发明的，不过气囊对车祸的保障只有5%，！“”、“奔弛”的安全性会比他差吗？都不是，是他找到了一个买点而已。所以各大厂的定位都有所不同，并要大力推广，希望能在消费者心中占有一席之地，这都是靠钱堆起来的。而那些不具备这些能力或历史的厂商往往会用价格优势去竞争，这也不代表他的质量就差到和价格那么多。
大家在论坛里还是多交流有关产品性能的信息比较好，各车的针对消费群体不同，性能、配置也会有差异，大家各取所好，有时某些性能的提高是以牺牲其他性能为代价的，一味较劲也没什么意思。实在不行，你还可以不买嘛。
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好!!!!!!!!说的好,顶.任何国家和个人不要去违背价值规律,否则只会带来畸形的发展,只会走弯路.
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