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601989 : 中国重工关于“重工转债”跟踪评级结果的公告
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　　证券代码：601989
证券简称：中国重工
公告编号：临
　　证券代码：113003
证券简称：重工转债
　　中国船舶重工股份有限公司
　　关于“重工转债”跟踪评级结果的公告
　　本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈
　　述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
　　根据中国证券监督管理委员会《上市公司证券发行管理办法》，本公司委托
　　信用评级机构大公国际资信评估有限公司(简称“大公国际”)对本公司 2012
　　年 6 月 4 日发行的可转换公司债券进行了跟踪信用评级。
　　大公国际在对本公司经营和财务状况进行综合分析与评估的基础上，出具
　　了《中国船舶重工股份有限公司 2012 年度可转换公司债券跟踪评级报告》，评
　　级报告维持本公司本次可转换公司债券信用等级为 AAA，维持本公司主体信用
　　等级为 AAA，评级展望为稳定。
　　本次信用评级报告详见上海证券交易所网站(www.sse.com.cn)或本公司
　　网站(www.csicl.com.cn)。
　　特此公告。
　　中国船舶重工股份有限公司
　　2013 年 6 月 5 日
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Please check the URL or contact the webmaster.如何认识日本遭原子弹轰炸事件
中华读书报张绪山
[摘要]侵华老兵：中国人说“日本人民也是战争的受害者”，我不赞同。
日与9日，美国空军对广岛和长崎投放了两颗原子弹。这种现代战争武器以其可怕的摧毁力，彻底击溃了日本政府与军队准备将侵略战争继续下去的意志，迫使其无条件投降，干净、利落地结束了第二次世界大战。
本来，作为人类史上迄今为止唯一遭受原子弹轰炸的民族，日本应该痛定思痛，深刻反思这个事件的前因与后果。然而，人们看到的是，日本人一直根据自己的“逻辑”来评判日本遭原子弹轰炸问题。原子弹问题居然成了日本塑造自身“战争受害者”的素材，被反复利用；日本政客以其岛国惯有的小聪明，以实施偷梁换柱的手法，厚颜无耻、不择手段地抢占道德制高点，借此淡化乃至掩盖其战争加害者形象，以求模糊乃至隐匿日本对亚洲各国人民犯下的滔天罪行。
如何客观地认识日本遭原子弹轰炸问题？原子弹事件已经过去一个甲子有余了，应该将这一事件置于整个历史过程加以审量，而不是孤立地、片面地盯在原子弹巨大杀伤力带来的破坏性上。
日本投降前夕，除了派往太平洋战场的数量庞大的军队，还有大量军队正在亚洲各国杀人放火、奸淫掳掠，仅在中国战场仍有100余万以上。这些充满武士道精神的日本军人，经过多年的残酷厮杀，已经养成残忍、嗜血的习性，越是面临不利局面越是疯狂。因此，在这些兽军面前，亚洲各国人民面临的危险空前严重。日军除了在中国大陆制造无数针对无辜百姓的屠村、屠城事件，对盟军战俘进行的集体屠杀也频繁发生，仅在巴甘省的死亡进军中，7000名美军和菲律宾战俘惨遭殴打、枪杀、被刺刀捅死，或惨死于疾病和饥饿。据日本的公开资料显示，二战中印度尼西亚约400万人被杀，越南200余万，菲律宾111万，缅甸30余万，新加坡15万。就在广岛遭受第一原子弹轰炸之后、美国空军即将把另一颗原子弹投在长崎时，日本的军政要人还在皇宫的防空洞里召开最高战争领导会议，主张“一亿玉碎”、“本土决战”。就日本政府及军队的好战本性而论，不使日本付出沉重代价，不对其形成致命威慑，日本绝不会放下屠刀。相反，日军对亚洲各国无辜民众的屠杀势必更加疯狂，更加血腥；在日本兽军疯狂的屠刀面前，亚洲各国民众付出的代价势必更为惨重。在这种事态之下，采取任何手段迫使日军停止疯狂而血腥的屠杀，无疑都具有充分的合理性与正义性。
就盟国军队在太平洋战场发动的反攻而言，以特殊威慑手段彻底摧毁日本决策集团的抵抗意志，不仅对盟军有利，而且在客观上也对日本本土的民众有利，换言之，如果美国不使用原子弹，不仅盟军要付出极大的伤亡代价，日本方面（包括军人与平民）也要付出更大的伤亡。由于日本军人都接受过军国主义教育，受武士道精神影响根深蒂固，在战场形势呈现绝望状态的情况下，其行为更为疯狂。正如两次参加轰炸日本本土的美军少将查尔斯·斯文尼日在美国国会发表演讲时所指出：“随着美国在广阔的太平洋向日本缓慢、艰苦、一步一流血地进军，日本显示出自己是冷酷无情、桀骜不驯的杀人机器。无论战事是多么令人绝望，无论机会是多么渺茫，无论结果是多么确定，日本人都战至最后一人。为了取得可能大的光荣，日军全力以赴去杀死尽可能多的美国人。”事实确实如此，仅以美军伤亡计，塞班岛战役美军阵亡3000人；硫黄岛战役美军阵亡6000人，伤21000人。战争进入最后阶段，双方的伤亡越来越大，冲绳战役中，美军12513人死亡，38916人受伤，10万日本守军共有95000人死亡，琉球平民死亡14万之多。
随着战争接近日本本土，日本举国上下已决心孤注一掷。1945年日本约有7000万人口，可动员的兵力高达700多万，虽然这些士兵的素质、武器装备很弱，战斗力也不高，但武士道精神很重，要击败他们绝非易事。正如麦克阿瑟对杜鲁门总统所说：“尽管美国在战场上处于优势，但要想实行日本本土登陆作战，至少还需要100万援军。”如此庞大数量的兵力对决，其伤亡人员可以想见。有人做过估计，由于是在日本本土决战，日本军民死亡数量可能会超过500万，如果战争久拖不决，很可能超过1000万。加上美军的全面封锁，饥荒与疾病的威胁，也会使日本军队，尤其是平民付出沉重的死亡代价。日本当局以700万日军为赌注，心存侥幸，幻想时来运转，赢得转机，只有在这些日军大多被消灭以后才会投降。就此而论，以非常手段使日本战争当局尽早地意识到拒绝投降的可怕后果，无疑是最优选择，在一定程度上也是挽救日本的善举。两相比较，以原子弹轰炸进行威慑，迫使日本当局彻底放弃幻想，立刻停止战争，乃是不得已而为之、虽则残酷实则对日本与盟军都有利的最佳手段。以日本人的精于算计，不会不明白这个道理。
日韩国《中央日报》发表文章称，称美国向日本投掷原子弹是“神的惩罚”。此文在日本引发轩然大波，日本大使馆于22日向该报发出抗议，日本内阁官方长官菅义伟在23日指责，“韩国媒体的表达明显是无知的体现。就因为我们(日本)是世界上唯一一个遭受过原子弹的国家，而持有那样的认知，坚决不可原谅。”日本官方对韩国媒体的回应，让我们看到了日本在原子弹问题上坚持的“日本逻辑”：原子弹是一种可怕的非人道的武器，日本是迄今为止唯一遭受过原子弹轰炸的国家，所以，人们必须表示同情，否则，就是“坚决不可原谅”。然而，日本人却避开一个关键问题：为何招致这样的后果？要知道，对于原子弹问题，这才是头等重要的问题，不回答这个问题，一切所谓的道德评判都无从谈起。一个无恶不作的歹徒遭人痛打，装出一副可怜相要求人们同情，而故意隐瞒致使自己挨打的累累恶行，不仅荒谬，而且可恶。然而，这个无可回避的关键问题，却被日本刻意回避了。
韩国媒体说日本受到原子弹轰炸是“神的惩罚”，是神学因缘论观念的一种表达，无非是说日本在二战中的暴行招致原子弹轰炸这样的惩罚，乃是咎由自取、罪有应得。而日本的反应则是“高度艺术化”：它把自己装成了一个天真烂漫的纯情少女，无端遭受歹徒的强暴，蒙受了天底下最大的冤屈，好像人们不表示同情，就是全无心肝、丧心病狂、天理不容。事情真是如此吗？
我们已经说过，在二战晚期，日本军队在亚洲各国无辜民众的残酷杀戮已经超出人类的想象，采取非常手段迫使日本停止暴行，具有不可置疑的必要性与正义性；同时，避免盟军在日本境内对日作战，无论对盟军还是日本，在客观上都是有利的。较之其他手段，两害相较取其轻，使用原子弹无疑是不得已而为之的最佳选择。因此，对问题的认识就只剩下一个问题：对原子弹轰炸下丧生的日本民众，应该采取何种态度？
毫无疑问，从单纯的人性角度，任何人的生命都值得尊重，对遭受原子弹轰炸伤害的日本民众的生命也应持此种态度。然而，作为倾全国之力对外发动侵略战争的日本民族，每个人都脱不了利害干系。且不说二战之前，日本全国民众人人分享了对外掠夺的巨额财富，尤其是甲午战争从中国掠夺2.3亿两白银的庞大赔款——相当于清朝年收入的3倍，日本年财政收入的4.5倍——的实际好处，仅是九·一八事变以来日本对中国东三省的占领与资源的掠夺，哪一件没有日本民众的积极参与和支持，日本民众哪个没有从中获得巨大的实际利益？七·七事变以来的日本全面侵华战争，如果不是得到日本国内民众举国若狂的支持，又何以发动起来并加以维持？从积极灌输军国主义而发动战争而论，民众参与战争是被动的，也正是从这个意义上，人们说，真正的战争罪魁是日本政府与军阀。但从历史实际而论，日本的对外侵略战争是全民族行为，日本的民众也是侵略行动的狂热参与者，绝非与战争罪行无缘的无辜者。一个家族的全体成员支持家中的壮丁去打家劫舍、杀人越货，对所获赃物人人分享，乃是全体犯罪，任何人都不是清白者；对受到的惩罚自然全体承当，根本谈不上“无辜”。
日本的母亲们将孩子送上前线，支持他们去残杀邻国无辜生命 日本妇女在街头积极收集缝制的“千人针”赠送士兵，鼓舞斗志
其实，许多日本人是明白这个道理的。一位侵华老兵晚年与一位中国留日学生交谈时说过一段话：
“当时（日本）进行的教育叫‘爱国主义教育’，后来称其为‘军国主义教育’。当时整个国家教育每一个国民，为了日本和天皇，要随时准备牺牲，奉献自己的一切。所以，你可能也看到过一些电影，那时送军人出征，真的是像送英雄上战场一样，全村的人都欢天喜地，我那时也是这样，全村人来送，觉得自己特别光荣…… 日本当时为什么会发动这么一场错误的战争？现在回想起来，主要是当时整个国家陷入了一种狂傲的状态，觉得经过明治维新以来的发展，国力强盛，可以征服亚洲，可以抢夺亚洲各国的资源为自己所用。那时天皇发疯，军部发疯，国民也发疯……”
他特别中国人所持的一种观点：
“中国有一句话‘日本人民也是战争的受害者’，我是不赞同的，因为事实上，当时的日本人民也是加害者。没有国民的拥护和支持，这一场对外侵略战争是打不起来，或者说，规模不可能扩大到那么大。”
这位良心发现的昔日“鬼子”，终于在人生历程的最后阶段，不堪道德良心的重负，道出了历史的真相。
实际上，这几乎是大多数日本人都心知肚明的事实。针对中国人习惯把日本军阀跟日本人民分开的说法，日本的一位教授宫原曾当面纠正过中国学者，他说：
“你们把日本人与军阀分开也许是好意。但这并不公平，因为战争是全体日本人的共同意志。”
可以说，正是全日本民众的积极参与，日本的战争机器才得以发动与维持运转。就日本战争机器所犯下的罪行而言，日本全民是一个加害者的命运共同体，无人置身于外。正是基于二战时整个民族对纳粹暴行难辞其咎的清晰认识，战后的德国进行了深入的全民反思与忏悔，而日本没有。
在这个事实真相面前，日本人还敢煞有介事地宣称自己是原子弹轰炸无辜的受害者，理直气壮地谴责原子弹轰炸对自己的不公吗？日本人还有勇气说韩国媒体的“神的惩罚论”是“无知的体现”，因而“坚决不可原谅”吗？
日本的学校教室成为了军需工厂支持战争
日本国内妇女参加军事训练，准备对盟军作战
每年的8月6日，日本都要举行高规格的祭奠活动，“反省”原子弹事件，但在这些活动中，反思日本在二战中犯下的暴行、期盼世界和平这个中心主题往往被冲淡，取而代之的是，刻意突出原子弹对日本的伤害，日本面临的核威胁，而日本为何遭受原子弹轰炸这个无可回避的问题却被刻意回避，很少被提及。很显然，日本人的内心没有彻底的自我反省，更没有自觉的忏悔。
如果说反思原子弹事件，是缘于对人类生命的尊重，那么，日本为何对死于日军屠刀之下的亚洲各国的无辜平民无动于衷、漠然处之？为何不敢直面日军在中国犯下的人神共愤、令人发指的暴行，乃至百般抵赖、公开否定？时至1998年，还有一位日本历史学家在哈佛大学演讲《幻想中的南京大屠杀》，公然否认大屠杀的事实。美军的两颗原子弹造成日本本土28万多人死亡，日本人耿耿于怀，刻骨铭心，为何死于日军屠刀下的30万无辜南京市民，包括手无寸铁的妇女儿童的生命，在日本人眼中就一钱不值？较之客观上参与了日本集体施暴行动的长崎、广岛市民，那些真正无辜、纯洁的南京市民，难道不是更值得日本人忏悔、谢罪吗？很显然，“日本逻辑”不允许他们这样思考问题。
日本兽兵以杀人为乐 日本兽兵在南京竞赛杀人
日本人的行为在很大程度上取决于其民族性格。美国人类学家鲁斯?本尼迪克特在《菊与刀》一书中对日本人的性格做过刻画：“日本人生性极其好斗而又非常温和；黩武而又爱美；倨傲自尊而又彬彬有礼；顽梗不化而又柔弱善变；驯服而又不愿受人摆布；忠贞而又易于叛变；勇敢而又懦弱；保守而又十分欢迎新的生活方式。”日本人性格中的这种矛盾性源于日本人的生活哲学：对强者的极端敬畏，对弱者的极端蔑视。日本虽然很早就从中国出入了儒家思想，但日本人没有吸收儒家思想的最可珍贵的核心价值“仁”、“仁爱”，所以，对弱者的怜悯与尊重，在日本人的观念中是几乎没有地位的。于是，日本人的性格就表现为：在弱者面前逞凶斗狠，而在强者则恭顺温和；在弱者面前黩武，在强者面前显示美善；对弱者倨傲自尊，对强者则彬彬有礼；在弱者面前顽梗不化、桀骜不驯，在强者面前则谦恭善变，刻意逢迎；对强者驯服且恭敬，对弱者逞强且蛮横；视强者为可以靠因而忠贞，视弱者无用故可弃之如敝履；羡慕强者的生活方式而欢迎，鄙视弱者的生活方式故自视甚高……。近代西方的“优胜劣汰、适者生存”社会达尔文主义更强化了日本人“尊强欺弱”性格的正当性。
不过，可以为这种刻画进行补充的是：日本人极端认真而又异常暧昧。这一点清楚地表现在：对自己所受到的伤害，日本人刻骨铭心，念念不忘；不仅不忘，还极尽能事、精心设计出一种让人感动落泪的历史悲情。原子弹问题就是极为明显的例证。对于广岛和长崎遭到原子弹轰炸，日本人的态度可谓极为认真严肃，每年都郑重其事地举行纪念活动。结果，在日本人苦心孤诣的经营之下，日本作为战争发动者的狰狞面目几乎被完全遮盖，由残暴加害者到可怜受害者的惊人转变在悄无声息中完成了——一个精心设计、梦寐以求的目标实现了。
与这种极端认真相辅相成的，是日本民族的异常暧昧：如日本的一些历史教科书将价值判断清晰的“入侵中国”，换成一个无价值判断的中性的“进入中国”——经此转化，一群由日本天皇及国家组织起来的开着坦克、大炮，手持机枪与屠刀的倭寇，立刻转化成了衣冠楚楚、笑容可掬、和蔼可亲的友好访客；而日本首相的一句“侵略定义未定论”，则将黑白分明的侵略行为变得模糊不清。对于实在无法否认的事实，日本人则尽量以暧昧描述降低其清晰度，如将南京大屠杀称作“南京事件”，以减弱其血腥色彩；或者含糊其辞地说，杀害了包括战俘，妇女儿童在内的许多市民，然后在脚注说受害者数量有争议，以增加读者心理判断上的模糊性；至于对日军残暴行为的描述，则一概付之阙如。对于慰安妇、细菌战等罪行，也同样是小而化之，极尽暧昧。一句话，在日本对其他民族所施加的伤害与灾难问题上，日本人都个性鲜明、毫不含糊地展现了其暧昧性。在这种暧昧性面前，日本的正面形象最大程度地得到维护。
不过，在历史的明镜面前，靠小聪明玩弄历史事实，以维护自己刻意塑造的本民族的“伟大”形象，往往适得其反，到头来只能成为人类史上的大笑柄。日本应该好好学一学德国人的智慧，多一点人类正常的思维，懂得按照人类普遍接受的逻辑做人做事。
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说句实在话：对于中国重工大股东的态度，广大股民群众只能用脚投票。 没有进来的散户
说句实在话：对于大股东的态度，广大股民群众只能用脚投票。没有进来的散户朋友目前就不要进来了，重工短期不会有行情。目前深套的朋友也不要割肉离场了，坚定持有和大主力比耐心，输的只是时间，看谁能比过谁。当然融资融券的另当别论。主力的钱是有很高的时间成本，散户就无所谓了。何况重工还有很多故事没有讲，还有很多预期没有实现！重工至少需要半年的时间来筑底，你能耗得起吗？所以在外面的散户朋友就不要进来了，免得主力再把你折腾出去！！！！！
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重工的巨亏源于国企的弊端，所谓成也萧何败也萧何！
这个公司不行！央企是老油条公司，还不如普通企业！
重工现在需要的不是股价上涨多少，而是成交量的连续大幅放大。
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专家:第二艘
&拥有五六艘航母更合适&&&&&&&&&&&&&&日10:49&&&&来源：-军事频道&&&&&&&资料图:12月24日，海军辽宁舰在渤海某海域进行舰机融合训练，新一批歼-15舰载战斗机飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。&&&&&&&人民网北京1月5日电&（记者&黄子娟）在日召开的
部例行记者会上，国防部新闻发言人杨宇军首次证实了中国正在自主开展设计和建造第二艘航空母舰。针对外媒报道的第二艘航母可能部署
，军事专家张军社在接受人民网记者专访时表示，这是可行方案，但现在谈航母的部署尚为时过早。&&&&&&&&&&&&&&据杨宇军介绍，中国这第二艘航母正在大连进行建造，
量约5万吨级，采用常规动力装置，搭载国产歼-15飞机和其它型号舰载机，固定翼飞机采用滑跃起飞方式；舰上将配有满足任务需要的各型设备。第二艘航母的设计和建造吸收了“辽宁舰”科研试验和训练的有益经验，在许多方面将有新的改进和提高。&&&&&&&&&&&&&&张军社表示，第二艘航母是中国自主设计建造的国产航母，体现我国综合实力达到一定程度。航母作为大国的标配，令国人倍感自豪。相比于第一艘航母“辽宁舰”，第二艘航母无论在舰体建造，还是系统设计上，都有所改善，综合性能获得提升。首先，吨位比“辽宁舰”稍大，排水量约5万吨级；其次，动力系统、电子系统和武器系统这三大系统之间的整体性、协调性及融合性进一步提高，可减少相互干扰，这能给航母的作战能力、整体性能带来很大提升。除此之外，“辽宁舰”已经研制多年，未来这艘新舰会使用更为先进的技术。&&&&&&&&&&&&&&加拿大《汉和防务评论》称，第二艘航母很可能以海南岛上的一座新建设施作为基地，而不是把大连作为基地。张军社表示，现在谈论该航母的部署尚为时过早，部署在海南是可行的方案，但还是会根据所面临的威胁、港口适应性以及整体部署情况综合考虑。&&&&&&&&&&&&&&谈到中国应当具备的航母数量，张军社认为，美国目前拥有有10艘10万吨级的
航母，邻国印度有两艘外购的航母，且自产的第一艘航母也已经下水，还在招标建造第二艘自产航母，准备使用核动力，排水量可能达到6万吨级。相比之下，中国航母发展还比较落后。中国所需航母数量要在国家的经济实力和国防需要之间去平衡，但两艘绝对不够。我国幅员辽阔，拥有18000多公里海岸线，无论是近海
，还是维护中国及国际海上通道安全，至少应该有三艘航母以上，五到六艘更为合适。
中国重工持续受益海军
大发展&&&&&&&&&&&&&&日&06:10&&&&&&&·中国重工持续受益海军装备大发展·中国自主开展设计的第二艘航空母舰正在大连进行建造。中国第一艘
“辽宁舰”就是由中国重工(
)旗下大船重工改造。中国重工人士近日接受中国证券报记者采访时表示，中国重工为海军主战装备的主要供应商，中国发展航母离不开中国重工，未来公司的业绩将持续受益于我国航母建设。（中国证券报）&&&&&&&　　中国自主开展设计的第二艘航空母舰正在大连进行建造。中国第一艘航母“辽宁舰”就是由中国重工(601989)旗下大船重工改造。中国重工人士近日接受中国证券报记者采访时表示，中国重工为海军主战装备的主要供应商，中国发展航母离不开中国重工，未来公司的业绩将持续受益于我国航母建设。随着军队改革的深入推进，将对海军装备发展形成直接利好，中国重工在海军装备建造及“军转民”等领域将迎来更大发展机会。&&&&&&&&&&&&&&　　受益航母建造&&&&&&&&&&&&&&　　2013年，中国重工注入了超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等
重大装备总装的生产设计、总装业务及相关资产，成为我国航母建设的主导力量。&&&&&&&&&&&&&&　　国防部新闻发言人杨宇军此前表示，正在大连建造的第二艘航母完全由中国自主开展设计，其设计和建造吸收了“辽宁舰”的经验。&&&&&&&&&&&&&&　　中国海军已跨入航母时代。据军工专家介绍，航母群要形成正常战斗力，一般需要三个编队，一个编队需要1艘航母，7艘配套舰艇。研报测算，一个标准的航母编队总价格约为1100亿-1200亿元。从目前来看，中国海军为航母编队准备的配套舰艇基本都是新设计的符合远洋作战需求的先进舰艇，未来仅新增舰艇建造费用就超过3000亿元。&&&&&&&&&&&&&&　　中国重工投资者关系处处长王善君表示，中国重工是海军主战装备的主要供应商，中国发展航母离不开中国重工。未来公司也将持续受益于我国航母建设。&&&&&&&&&&&&&&　　海军装备快速发展&&&&&&&&&&&&&&　　今年年初，系列
政策密集出台。业内人士认为，军改将推动军工行业以及相关行业的快速发展。军工行业向市场化转向的过程中，将爆发出巨大的弹性。除了满足国内
外，还积极拓展海外市场。&&&&&&&&&&&&&&　　王善君表示，军改的持续推进，将对军工行业从产品和服务方面提出更高的要求。随着“”、
的推进，中国海军战略近年由“近海
”转型为“近海防御与远海护卫型结合”，中国海军走向远海维护国家正当权益成为常态，需要更多的大吨位、高级别的舰船。作为海军装备龙头的中国重工将是新型海军建设的中坚力量。&&&&&&&&&&&&&&　　分析师徐志国认为，中国重工将持续受益于海军大发展。当前以及未来数年海军建设将发力，建造更大吨位、更多数量及技术水平更高的舰船，海军舰船装备已进入持续
期。&&&&&&&&&&&&&&　　业内人士透露，随着军改的深入推进，军工行业改革也将进入落地阶段。业内一直预期的军工科研院所改革将有实质性的推进，科研院所改制总体分类方案和配套政策等可能有实质性政策出台。&&&&&&&&&&&&&&　　此外，
发展方面，中国重工控股股东中船重工的科研院所积累了大量先进技术，可以通过军转民，使这些技术转为民用，对民用产业是一个大的提升。中国重工人士介绍，近日中船重工集团申报的中国首个海洋
平台被发改委正式立项，就是军转民的典型案例。随着
战略的深入推进，将为中国重工的海岛开发设施、岛际邮轮和海洋
及生活平台等
业务板块带来巨大的发展机遇。
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b里的机构想套利交易，通过打压权重股
飞机和中国重工来是分级的净值、价格都处于低位，另一方面买入相关分级a合并赎回套利。$中国重工(SH
)$$中航飞机(SZ
)$$国防B(SZ
)$$国防A(SZ
)$&&&&&&&&&&&&&&破浪:
南北船合并猜想&17年前，在背景下，工业总公司一分为二，成立中国&&&&&&&&&&&&&&南北船合并猜想&&&&&&&17年前，在国企改革背景下，中国船舶工业总公司一分为二，成立中国船舶工业集团公司（俗称南船）和中国船舶重工集团公司（俗称北船）。&&&&&&&在新一轮国企改革和
整合的大潮中，南北船分久必合的传言四起。2015年3月，南北船高管对调，南船原董事长胡问鸣调任北船董事长，北船原副总经理董强升任南船董事长、组书记。被部分市场人士解读为酝酿合并的迹象之一。&&&&&&&本轮央企整合，南车和北车、
和国核技已然落定。2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“
整合一批”成为一大看点。包括南北船在内，各种猜想版本在坊间盛传。&&&&&&&原本同属一家、身处产能过剩行业、
制造走出去??诸多“有利”条件，成为业界看好南北船合并的种种理由。&&&&&&&“有条件的话，该合并就合并。”中国船舶工业行业协会原常务副会长、北船原副总经理李柱石对《财经国家周刊》记者表示，中国船舶业就像一支
队，不能因为实力强就一分为二让其内部竞争，而是要到国外去竞争，争夺世界冠军。&&&&&&&在财政部财政科学研究所所长刘尚希看来，从微观层面来讨论南北船合并的意义不大，要从宏观战略角度来考量，南北船合并是否满足国家船舶工业发展的利益和
建设的战略诉求。&&&&&&&“南北船合并一事是敏感话题，不方便发表个人看法，合不合并看中央如何决策。”北船副总经理陈民俊电话回应《财经国家周刊》记者。&&&&&&&《财经国家周刊》记者从国务院
人士处了解到，南北船合并不无可能，但目前尚未进入决策部门的正式议程。对
与否，决策层的态度是“成熟一个，合并一个”。&&&&&&&分立加剧重复建设？&&&&&&&当年中船总公司拆分，旨在打破垄断，鼓励竞争。&&&&&&&事隔多年，作为业界资深人士，李柱石认为，“中船总公司就不该拆分，合并是迟早的事。”在他看来，拆分后，此前的重复建设现象加剧。“如果一家船厂只造10万吨级的船，另一家造30万吨级的船，怎么竞争？肯定是两家都造30万吨级的船才算竞争关系。”这样反倒加重了重复建设。&&&&&&&以
业的基础设施船坞为例，最早建设30万吨造船坞的是南船旗下上海造船公司，2002年，其两座规格为480×106×10米、360×76×12米的造船坞是当时国内最大的造船坞。2003年，北船迅速跟进，旗下渤海船舶公司也提出建造30万吨造船坞计划。&&&&&&&《中国船舶工业年鉴（2015）》的数据显示，截至2014年底，全国拥有30万吨的造船坞30座，其中南船9座，北船8座。对于这种现象，李柱石说：“一个老子让俩儿子去竞争，却要求他们不搞重复建设，可能吗？”&&&&&&&在船舶产品上也存在重复建设。最早能够建造液化
船的是南船旗下的沪东造船公司。由于建造液化天然气船的初始投入资金较大，沪东造船从研发到接
耗费7年时间。但之后包括南船旗下的江南造船、以及北船旗下的大连船舶都相继投产该项目。&&&&&&&南船某下属公司相关负责人对《财经国家周刊》记者表示，南北船都是国企，常出现不按经济规律办事的现象，这是重复建设的一个重要原因。&&&&&&&重复建设甚至还体现在集团内部。以南船为例，不仅旗下中国船舶工业股份有限公司和中船防务拥有造船业务，非上市公司沪东造船、江南造船也拥有造船业务。北船造船业务结构相对较为清晰，其本都归上市公司中国船舶重工股份有限公司。&&&&&&&据前述南船某下属公司相关负责人介绍，南船与宝钢集团、中国
在广州龙穴建了一个造船基地，成为当时国内继上海和大连之后的第三大造船基地，为了“平衡”，南船又与宝钢集团在上海长兴建了一个造船基地。为了避嫌，南船随后才把两个基地分配给了中船防务，沪东中华和外高桥造船用于整体搬迁之用。但中船防务、沪东中华至今并未有真正的搬迁迹象。&&&&&&&种种重复建设，导致产能严重过剩。中国船舶工业行业协会秘书长金鹏告诉《财经国家周刊》记者，中国船舶工业全行业实际的产能最高是7000多万载重吨，但全球市场的需求量仅有1亿载重吨，中国之外还有日本4000多万吨载重吨、韩国6000多万载重吨产能，从而造成全球船舶市场供大于求。&&&&&&&合并的好处&&&&&&&全国政协委员、江南造船总工程师胡可一对《财经国家周刊》记者表示，南北船如果合并，可实现优势互补，减少重复投资，优化资源调配，减少内耗。而且合并后产能规模绝对值没有扩大，但调配的可控性加大了，这样更加有利于做优做强。&&&&&&&前提是南北船合并后主营业务方面要实现统一营销、研发、采购、资源调配等，集团从管理结构演变成承担经营责任的母公司。“如果继续默认各个下属船厂之间的竞争关系，那只是减少了一个管理机构而已。前述好处就不可能实现。”胡可一说。&&&&&&&南北船合并还有利于改善资金流状况，帮助“过冬”。中国船舶工业行业协会的数据显示，月，中国船舶工业新接订单量同比下降65.4%，仅1816万载重吨。若再无新接订单，很多造船企业或将面临生存危机。&&&&&&&2013年10月《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》发布后，银行收紧了造船行业的借贷，船企融资难问题突出，甚至导致部分船厂被迫破产清算，南通明德重工倒闭就是一个案例。&&&&&&&一位不愿具名的上海某船厂负责人表示，从南北船的财务公司来看，各自的规模在200多亿美元，合并后组建的集团财务公司规模或能达到500亿美元左右，这笔资金能让很多船厂“有活干”。&&&&&&&2015年9月，国务院办公厅下发的《关于促进
行业健康发展的指导意见》指出，要在船舶等传统领域培育一批具有国际竞争力的金融租赁公司，鼓励金融租赁公司发挥扩大设备投资和促进产品销售等作用。&&&&&&&国务院发展研究中心企业研究所原所长陈小洪对《财经国家周刊》记者表示，如果集团内的财务公司能够实现内部拆借，减少融资量，可协同量增加，融资成本就会下降，这是南北船合并后能够实现的一大利好。&&&&&&&中国最大
造船企业扬子江船业集团有限公司董事长任元林对《财经国家周刊》记者表示，南北船合并可减少在国内不必要的无序竞争，扩大与国际同行的竞争优势。但长期看，还要允许地方船企和民营船企能够与其充分竞争。&&&&&&&避免“换汤不换药”&&&&&&&《中国船舶工业年鉴（2015）》显示，南船2014年实现营业收入1373亿元，同比增长36.9%，利润总额23.7亿元，同比增长300%。北船规模更大，2014年实现营业收入2015亿元，但增长速度只有7.6%；利润总额103亿元，同比微增。&&&&&&&从业务角度来说，南船涉及船舶造修、
、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性
6大板块业务，北船涉及能源装备、
、特种装备、物资贸易5大板块业务。南船的主业是造船，2014年其造船完工1162.5万载重吨，而北船的造船业务在集团业务中占比较小，2014年造船完工604.8万载重吨。&&&&&&&规模与业务有异的两大船企，假如合并，如何整合？&&&&&&&多位受访人士表示，央企合并的一大障碍往往是管理人员的安置，但只要“上面有决心就不是难题”。比如，现有高管职位先保留，能过到龄退休来“消化”。人数较多的中层管理人员也可采用此法，同一岗位采取一正一副安置，但享受相同基本待遇，等到合适机会再行调整。&&&&&&&建立现代企业管理制度也是合并后亟需解决的问题。前述上海某船厂负责人表示，当前的南北船集团层面“只有董事长，没有董事会”，合并后，企业规模更大了，一旦决策出现问题影响范围就更大。因此，实行规范董事会制度是南北船合并必须考虑的问题。&&&&&&&据《中国船舶报》报道，日，国务院国资委在京召开南船建设规范董事会工作会议，宣读了国资委关于聘任中船集团外部董事的通知。建立现代企业制度，已开始迈出新步伐。&&&&&&&控制管理层级也是合并后需要注意的问题。前述南船某下属公司负责人表示，当一家集团公司的管理层级大于6层时，最高层对最底层就失去了控制力，“最高层想做什么，最底层执行时可能发生较大偏差，甚至南辕北撤都可能。”&&&&&&&在陈小洪看来，南北船合并要实现协同效应，就得
，把现有的各个船厂变成纯粹的生产单位，统一经营，才能避免“换汤不换药”。
协会呼吁加大对船企融资支持力度&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&分享到
&08:32&|&分享到：作者：来源：中国证券网&&&&&&&　　中国船舶(27.03,-0.600,-2.17%)工业行业协会20日召开2015年船舶工业经济运行分析会议。中国船舶工业行业协会统计信息部主任谭乃芬表示，2015年全国
完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船
量3126万载重吨，同比下降47.9%。新接订单所占国际市场份额自金融危机爆发以来首次下降，接单难、交船难、融资难等问题成为压在船企头上的“三座大山”。&&&&&&&　　据经济参考报1月21日消息，中国船舶工业行业协会统计数据显示，月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业务收入6885.6亿元，同比增长2.2%；利润总额156.1亿元，同比下降37.3%。&&&&&&&　　“2015年，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船需求量急速下降，而超大型原油船、超大型
船等双高船型在整个市场需求结构中所占比重明显提升。而我国绝大多数造船企业都是以建散货船为主，在此情况下，我国造船业国际市场地位受到威胁。”中国船舶工业协会会长郭大成表示，我国船舶工业高技术船舶研发能力薄弱、更新速度缓慢、研发产品不适应快速变化等问题亟待解决。&&&&&&&　　此外，中国船舶工业行业协会秘书长金鹏表示，当前造船产能利用率不足70%，船舶工业进行供给侧改革，一方面要加大去产能力度，另一方面要进一步降成本，我们的生产成本比日韩高，以
综合利用率为例，日韩船企钢材综合利用率在95%以上，而我国不到90%。&&&&&&&　　中国船舶工业行业协会预计，2016年新造船市场形势更加严峻，全年新船成交量约7000万载重吨，较2015年进一步下滑，新船价格可能进一步走低。预计2016年，我国船舶工业主要经济指标有望保持增长，新接订单总量力争保持稳定，造船完工量约4100万载重吨，年末手持订单量将低于1.2亿载重吨。&&&&&&&　　针对当前国际船舶市场持续低迷的状况，中国船舶工业行业协会呼吁，银行等金融机构切实加大对船企，特别是骨干船企的支持力度，实行差异化管理，融资支持对船舶工业获取订单至关重要。
发表于&&19:17:57&&&&&&&&&&&&&&&中国重工
净利预亏25-28亿&&&&&&&来源：证券时报网&编辑：网&&&&&&&&&&&&&&　　中国重工(
)1月21日晚间发布业绩预告，经财务部门初步测算，预计2015年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-25亿元到-28亿元之间，上年同期为盈利22.76亿元。&&&&&&&　　公司表示，业绩亏损原因为：全球船舶行业面临的经营形势较为严峻，新船市场成交低迷、价格下行，公司前期承接的低价订单陆续于期内交付，使得公司
及舰船配套板块效益出现大幅下滑；同时，国际原油价格持续走低，海上油气开发放缓，
租金大幅下降，公司海洋工程板块经营压力加大，盈利空间遭压缩；此外，公司能源交通装备等业务受到钢铁、煤炭、水泥等行业去产能的影响，经营效益下滑。公司上述业务毛利率出现大幅下降，经营利润大幅减少，财务风险加大。此外报告期内，公司按照《企业会计准则》等相关规定计提大额资产减值准备，大幅减少了公司利润。
&对巨亏怎么看？
人爱兄讨论个股不多，以个股名字作为帖子的标题更少见了。&&&&&&&&&&&&&&能否谈谈对的看法啊？&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&：拟启动实施大船集团与山船重工整合&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&·中国重工：拟启动实施大船集团与山船重工整合·&&&&&&&&&&&&&&&&中国重工6月2日晚间公告称，公司拟启动实施公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司(简称“大船集团”)与山海关船舶重工有限责任公司(简称“山船重工”)的整合，拟将公司持有的山船重工100%股权划转给大船集团，山船重工成为大船集团的全资子公司，山船重工保留法人资格。&&&&&&&&&&&&&&&&大船集团和山船重工目前均为公司全资子公司。其中，大船集团是享誉全球的汇聚
、修/拆船、重工等五大业务板块的
企业集团。山船重工是中国的骨干船厂，主要经营船舶制造、修理改装、拆解，海洋工程建造与维修，军用舰船辅助装备、
制造等。&&&&&&&&&&&&&&&&公告称，大船集团与山船重工的整合，既符合国家政策要求，也有利于公司未来发展。一是落实军民融合发展战略，提升军工市场竞争力，充分发挥大船集团的军工优势，统筹利用山船重工设施资源，为大船集团进一步承接更多的海军大型主力战舰及军辅船提供能力保障，带动山船重工“
”。&&&&&&&&&&&&&&二是统筹优势资源，强化业务协同发展能力，充分发挥大船集团在造船和
领域、山船重工在修船领域的技术品牌优势，统筹两家公司优势产业方向，加强优势业务的协同能力，迅速形成合力，共同开拓市场和新领域，在军品、民船、海工、修拆船、装备制造等五大主导业务领域灵活接单，利于山船重工扭亏脱困。三是推进供给侧结构性改革，实现“去产能”，两家公司整合后将根据国家产业政策和市场需求等情况逐步适当消减民船产能。
虽然等到了今日，但不得不承认其过程是极其痛苦的。&&&&&&&&&&&&&&
老同志，你看你选的这股，真像一个十足的刚入市小散。
跌成了一坨屎。
在闽发&淘县混了十几二十年的老股民&居然是这种水平&也是醉了
人爱兄，是看好复盘后的走势吗？多谢。&&&&&&&&&&&&&&原帖由人见人爱在&12:04发表&&&&&&&虽然等到了今日，但不得不承认其过程是极其痛苦的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&贪嗔痴戒定慧
&&&复牌之后再看看吧，也许会有惊人的结果，期待中。
是赌失败了，看看我的运气能否比他好点。
祝成功原帖由人见人爱在16-06-14&18:26发表
&...
人爱兄，重工继续停牌5个交易日，停牌时间怎么像挤牙膏一样啊？直接停3个月吧。&&&&&&&
下午涨停，牛逼
&虽然当初被嘲笑，但我一直是持有，因为我是看好该公司的基本面的。
）一马当先
到&<input class="tp_input01" type="text" id="yt_bottom"
onkeypress="javascript:var keyNif(window.event){keyNum=event.keyCode}else if(event.which){keyNum=event.}if(keyNum==13){var pageNo=document.getElementById('yt_bottom'). pageNo = parseInt(pageNo.replace(/(^\s*)|(\s*$)/g, '')); if(pageNo == '' || isNaN(pageNo) || pageNo 1){return alert('请输入正确的页数');}window.location.href='/Article/1395015/'+pageNo+''}"/>页&&<input class="tp_input02" type="button" onclick="javascript:var pageNo=document.getElementById('yt_bottom'). pageNo = parseInt(pageNo.replace(/(^\s*)|(\s*$)/g, '')); if(pageNo == '' || isNaN(pageNo) || pageNo 1){return alert('请输入正确的页数');}window.location.href='/Article/1395015/'+pageNo+''" value="跳转">末页下一页上一页首页共1/1页
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