转型中的“大物流” - 中国储运杂志社
转型中的“大物流”
——专访全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨
文/本刊记者 李静宇&&第30页&&
　　今年的全国两会上，各界代表委员共商国是、建言献策，给我们留下了深刻的印象，尤其是全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在全国政协十二届四次会议上的发言，说出了物流业当前的尴尬与困境。
目前，物流业正处在转型期，但很多因素在制约着物流业发展。从实际情况来看，物流市场其实是一个被割裂的市场，尚未形成统一的全国&大物流&。物流各领域各自为战，致使资源浪费和短缺。实际上，作为一个拥有不同形态，不同模式下的大物流循环体系，分割的问题往往容易被忽视。而我们纠结于头痛医头脚痛医脚的惯性思维，虽然国家在推动物流业转型升级，而一些人固守增长的惯性思维，仍在使分割的趋势蔓延滋长。
对当今的物流业瓶颈而言，已经严重阻碍了这个产业的前行，而零敲碎打的&试点式&改革只能使物流业步履蹒跚趑趄向前。那么，促使物流业阔步前行的新的突破口在哪里？为此，本刊记者采访了全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨。他认为，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运作的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，从而产生了复合型、高效率的现代物流体系。我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。在徐冠巨看来，&这好比铁路系统只有轨道，航空系统只有航线，水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。&
服务业与制造业要协调发展
　　《中国储运》：2015年我国服务业占GDP比重过半，已占据了国民经济的&半壁江山&，这无疑成为中国经济增长的一个&新引擎&。我们知道传化集团既有制造业也有物流业，您是具有两个行业身份的企业家，那么您认为生产性服务业与制造业如何协调发展才能最终成为我国未来发展的增长极？
　　徐冠巨：我特别想强调的一点是，生产性服务业很重要！生产性服务业是全球产业竞争的战略制高点，与制造业的发展是相互促进的关系，我首先列举一组数据，关于服务业的&两个70%&：一是发达国家服务业占GDP的70%，其中生产性服务业又占服务业的70%。像德国生产性服务业占GDP达到45%～50%；而我国，生产性服务业才刚刚建立统计标准，目前还没有权威数据，据有关机构估计，只占到GDP的15%左右，与我国作为制造业大国地位不相适应，与制造业强国的定位不相匹配，发展空间巨大。
而另一组数据是，我国生产性服务业提升10个百分点，就有12万亿的成长空间。如果到2020年，我国生产性服务业占GDP的比重提升到25%，增加10个百分点，尽管还只有现在发达国家的一半，就可以带来12万亿的增长空间，5年可以新增就业2500万人以上。
这些数字无疑表明，生产性服务业在我国是一片&蓝海&，是一个巨大的&蛋糕&，更是经济发展的&新动能&。现在我们制造业企业物流成本占生产成本30～40%，而发达国家只有10~15%。企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到我们中国制造的竞争力。
所以我在这里呼吁：各级政府要高度重视和支持生产性服务业的发展。
&重交通、轻物流&的问题亟需解决
　　《中国储运》：正如您所讲，我国物流成本占生产成本的比例为30%至40%，而欧美发达国家仅为10%至15%。在您看来，如何把物流规划纳入到城市规划，解决&重交通、轻物流&的问题？
　　徐冠巨：在我国，目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现&门到门&服务重任的公路物流整体处于&无组织&、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。
公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。与此同时，物流公司各自为战，处于&低小散乱差&的状态，户均拥有车辆不到2辆，货车空载率40%以上。
各类物流资源得不到有效连接和优化配置，交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。　　
这样的物流体系，与我国作为世界第二大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。
针对这一情形，我建议，一是推进物流一体化战略，把公路物流基础公共系统短板补起来，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，推动我国从物流大国向物流强国迈进。二是把物流规划纳入城市规划，解决&重交通、轻物流&的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的&准公共产品&属性，由政府主导，根据国民经济发展布局统筹做好规划，同时积极探索政企协力发展模式。
《中国储运》：据了解，您在两会上的发言再一次提及了企业税负的问题？
　　徐冠巨：是的，传化集团走过了30年的历史，我们也感受着所有企业共有的发展之痛，其中就包括企业税负重。&营改增&以来，生产性服务业企业税负普遍降低，但公路货运企业不降反升。个体司机处在增值税抵扣链条第一个环节，无法开具增值税发票。占物流企业成本很大比例的房屋租金、人力成本、过路过桥费、保险费等尚未纳入抵扣范围。
与此同时，物流行业存在着管理体制不顺。物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，推动物流系统化建设面临不少困难。这些都给企业的发展与转型升级带来了不小的困扰。
立足实体向平台型公司转型
　　《中国储运》：作为民营企业，传化集团是改革开放的践行者，在取得成就感和获得感的同时，请问作为民营企业家，您认为非公有制经济下一步主要在哪些方面发力，以实现更好发展？
　　徐冠巨：这几年，浙江许多企业坚定不移推进转型升级，虽然有阵痛，但已经开始走出来了。我们企业有今天成绩，是在不断应对复杂环境的挑战、不断克服前进道路上的困难中发展起来的。
当前在新常态下，我们的确面临不少问题和挑战。但今天的中国，我们已经造就了一支有素质、有担当的企业家队伍，对我们企业家来说，问题就是机遇。我们已经有了很好的基础，面对问题，有了迅速调整自己、迎接挑战的能力和实力。
我们正在建设的&中国智能公路物流网络运营系统&，计划在今后5年内投资1000亿元，为170个枢纽城市建设&公路港城市物流中心&，推动互联网和金融在物流领域中的应用，为全国约2000万辆卡车、3000万名卡车司机提供配货和生活保障。通过搭建服务平台，把分散的物流资源组织起来，提高了物流效率、降低了成本。我们的系统连接成一个城市群，就可以为这个区域工商企业降低40%的物流成本。预计今年底能覆盖30个城市。
《中国储运》：今年是传化集团创业30年，据了解，近三年来，传化集团全身心地投入到推动企业转型升级当中，企业效益连续实现了30%以上增长，特别是物流业务板块快速发展。您能谈一下传化的战略转型吗？
　　徐冠巨：在制造业整体不景气的大环境下，传化能保持高速增长的一个原因就是战略层面的成功转型。传化正在从制造型企业向平台型公司转化，传化正在从过去卖化工产品向提供服务转化。现在制造业亏损很正常，但传化化工的效益连续三年达到25%以上增长，并且持续盈利。
我接下来的梦想，是要让中国3000万名货车司机能体面地工作，有尊严地生活。这里面也有巨大需求，以前是被忽视的。而现在传化战略发展的引擎就是物流。物流不仅是传化战略发展的引擎，还是中国经济未来转型升级的一个引擎。首先，物流行业足够大，本身可创造巨大的GDP。全国物流费用十多万亿元，运力工具近两万亿元，3000万名货车司机的消费也是万亿元的市场。
通过物流，我们发现信息技术对人的服务越来越完备，但对企业的服务还较欠缺。现在信息技术的应用在生产端和消费端不匹配。面对强劲的需求，传化也开发了自己的APP&&陆鲸、易货嘀和传化运宝。陆鲸主要针对长途货运交易，围绕司机生活及卡车后市场兼社交；易货嘀针对短途同城配货；传化运宝是物流企业与货主企业的综合交易平台。
按照传化的思路，今后将围绕货主企业、物流企业和货车司机，搭建智能公路物流网络运营体系，包括全国化公共性公路物流基础设施网络平台、开放共享的智能物流信息系统，以及在此基础上衍生出的互联网、金融产品和服务。C
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WebMaster:为中国３000万卡车司机呐喊！
每次看到卡友跑车时的一些辛苦的场景，就无比心疼。而现在行业不景气，跑车比以往更加艰苦，而且越来越不好混了，甚至可以说现在是到了最危急的时刻，即使这样许多卡友也不愿放弃。
其实，现在货运不景气，很多卡车司机都面临着相同的生存困境，艰辛的生活越来越让卡车司机不知道未来该何去何从。然而3000万卡车司机支撑起的公路运输却是社会经济正常运行的血脉，而现如今货运司机却出现生存困难，究竟是谁之过？
一、经济不景气，司机没有缺乏议价权
现在经济增长乏力，全国处处去库存、去产能，生产减少，司机拉的货物比以往少了。经济大环境不好导致卡车司机再次面临找不到货，找货难的困境。
现在卡车司机处于整个货运行业的最末端，他们经常分散运营，在面对货主、物流公司，没有任何议价的话语权，导致运费持续低迷。七八年前一辆货车每个月纯收入最高可达上万，但现在不可能了。
二、司机多车更多，货运市场恶性竞争日益激烈
进入货运行业门槛本来就低，现在国家又放宽了买车的各种限制，几乎只要会开车的人都可以轻松贷款买车跑运输。现在司机多，货车更多，直接加剧了司机之间的价格竞争。
有人可能会说，“司机多，运价低，货运行业不好干可以转行嘛。”可是许多司机只会开货车不会其他技能，一时找不到别的就业方式，只能继续开货车，致使现在货运市场恶性竞争日益激烈。
三、互联网虽让货源信息透明，但却让运费低的不像话
以前配货是通过熟人介绍、配货站、信息部等渠道找货，现在互联网的渗入，各种找货软件的流行，虽然让货源信息更加容易获得，也更加透明，但是却出现了各种疯狂比价现象，一时间让运费低得不像话，让司机互相厮杀，让司机处于“拉了货不赚钱，不拉货没事干”的两难境地。
四、货运司机工作环境差，令人堪忧
日，交通运输部运输服务司发布《关于改善公路货车司机生存状况的建议》的公告，文件中着重指出要改善司机的工作和生活环境，两年过去了如今卡车司机的健康和工作环境仍然不容乐观，状况令人堪忧。
据数据显示如今78%的卡车司机长期开车，生活不规律，患有胃病、颈椎病、高血压。81%的司机出车不能按时吃饭；每天44%的司机工作8到12小时，40%的司机工作12小时以上。
还有现在市场运费太低，许多司机为了多赚点，不亏本，宁愿多拉快跑，为了养家糊口不敢停下来；物流公司为了降成本，一味地追求效率，导致专职司机没日没夜地送货，没有时间休息。
即使卡车司机如此含辛茹苦地工作，现如今还是经常遇到被货主骂，被路政、交警乱罚款，被油耗子偷等闹心事，还一直被冤枉成“大祸车”，就连什么搬运工对卡车司机也不友善，现如今卡车司机猝死、累死消息不绝于耳。为什么这个社会就不能对卡车司机好点呢？
作为国家经济血脉的卡车司机，他们是14亿人衣食住行的保障，试想如果卡车司机工作生活没有保障，倘若他们都累垮，血液停止流动，会是怎样的后果？
社会经济就是一个大齿轮，环环相扣，唇齿相依，卡车司机的生存状况与人人有关，他们真的需要更多的关怀，需要平平安安把钱赚！
货运业虽是一个草根行业，作为劳苦大众的一份子，卡车司机的辛苦劳动同样应该受到保障，这里真心希望国家可以管管这混乱不堪的货运业，改善卡车司机从业环境，别再让3000万货运司机受苦受累。
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今日搜狐热点东风天龙中国卡车驾驶员大赛总决赛开赛
中国好司机争夺赛再次上演，东风天龙旗舰将成为谁的囊中之物？11月12日，“出彩天龙哥，中国好司机”第二季东风天龙中国卡车驾驶员大赛总决赛在东风商用车有限公司总部湖北十堰拉开序幕，从十站半决赛脱颖而出的30强选手将进行最后角逐。相比初赛、半决赛，第二季东风天龙卡车驾驶员总决赛赛程设置更加丰富，比赛将更加激烈。11月12日为总决赛节油赛项目，13日，总决赛第二项赛事场地技能赛在东风商用车重卡新工厂举行。所有赛事结束后，总分成绩最高将是冠军获得者，总决赛冠军将赢取奖品价值六十万元的天龙旗舰，亚军和季军将分别获得东风风神品牌AX7和AX3一辆， 27名（、、）
者将获得一万元现金奖。东风天龙自日正式上市以来，受到广大用户的信赖，成为重卡行业的价值标杆。“天龙哥”不仅是东风天龙卡车驾驶员共同的名字，更是中国3000万卡车司机的代表。东风天龙中国卡车驾驶员大赛旨在提升卡车驾驶员的理论水平、交通安全意识和驾驶技能，为卡车司机师傅创造一个交流学习的机会，提高全社会对他们的关注和理解，提升其职业荣誉感，传递社会正能量。该项赛事不只是一场职业技能比赛，也是一次当代卡车人的风采展示，更是一个重塑卡车司机群体良好形象的公益事件。东风天龙中国卡车驾驶员大赛是国内商用车行业参赛人数最多、涉及地区最广、比赛项目最专业、考核最全面、奖金奖品最具吸引力的卡车驾驶员大赛，堪称“史上最强卡车驾驶员大赛”。此次比赛分为初赛、半决赛、总决赛三个阶段，历时9个月，赛程跨越年，在全国近百个城市举行135场初赛、10场半决赛。大赛主要通过理论答题和场地技巧等方式考核参赛选手的职业技能，初赛驾驶技能比赛项目包括反向直角倒车入库、定点停车、精准停车、S行绕桩、S形倒车等内容，半决赛驾驶技能比赛项目包括画龙点睛和神龙摆尾，理论测试内容涉及东风品牌文化、产品知识、安全法规、节油技巧、意外急救等内容。总决赛在半决赛赛程的基础上，增加节油赛项目。首场初赛于日在四川达州举行，在6个多月初赛选拔中，共有6000多名天龙哥报名参赛，来自全国十大赛区的400余名天龙哥进入半决赛，半决赛于日在四川成都开赛，经过福州、南京、郑州、济南、石家庄、天津、兰州、咸阳、襄阳等全国10个城市10场半决赛的激烈角逐，共有30名天龙哥进入总决赛。在第二季半决赛中，石家庄站半决赛张永辉、襄阳站石田夫、彭剑在比赛中均获得满分300分。实力相当的他们将在总决赛上演一场激烈的冠军争夺大赛，期待12日十堰赛场上碰撞的火花。半决赛中还出现了首个天龙姐，上届冠军得主周开胜的姐姐周开慧参与了第二季天龙哥大赛，巾帼不让须眉，在赛场上勇气和技术都让人叹为观止。东风天龙中国卡车驾驶员大赛的举办，不仅为天龙哥们搭建了展示职业风采的平台，还为长期奔波的驾驶员们提供了一个与家人短暂相聚的机会。郑州站半决赛的罗新意在晋级总局赛后说道：“我已经想好了，到时候带着爱人去十堰，为‘天龙哥大赛’加油，也感受感受东风商用车大家庭的热情和温暖。”罗新意对总决赛已经充满了期待，同时还想借机会弥补结婚二十余年来对爱人“亏欠”，感谢爱人对一个平凡“天龙哥”的全部付出。东风天龙卡车驾驶员大赛不只是一场职业技能比赛，也为全国各地的天龙哥提供了相互交流驾驶经验，切磋驾驶技术的机会。咸阳站半决赛的冠军赵利军分享创业阶段的经验，在背后辛苦付出的践行者除了赵利军和他的小伙伴，还有另一个默默付出者——东风天龙重卡。“我接触的第一辆重卡也就是我朋友的那辆东风天龙，那车为我们创业立下了汗马功劳，3年时间凭借高效率、高出勤率、高可靠性的表现，帮助我们赚到了人生的‘第一桶金’。”而且在运输过程中司机特别容易出现疲劳驾驶甚至出现意外，赵利军就出现过一次，在意外中扮演天使的竟是东风商用车。东风天龙启航版-13L介绍：由于当今社会物流运输行业的高速发展，运输效率得到了高度的重视。为顺应行业发展，东风商用车公司自2015年5月推出了全新的东风天龙启航版，到今日的东风天龙启航版—13L，而其是在启航版车型原有的“高效、经济、可靠、安全”的基础上，进一步突出高效的特性，该车型配备的13L发动机具备大排量、大扭矩、大马力，可以使客户轻松实现起步更快一步，超车更快一步，车速更快一步，步步领先，造就启航版-13L整体高效的特性，更好的为客户创造价值。大扭矩高喷射压力 高效节油于一身东风天龙启航版—13L的发动机配备超高压(XPI)燃油喷射系统，2400bar超高压，远远高出行业1800bar水平，燃油雾化效果最优，燃烧更充分，在爆发出超强动力的同时达到节油的效果。启航13L搭载的是标配13L排量东风康明斯ISZ450发送机，该款发动机具备大排量、大扭矩、大马力，在常用转速rpm时即可爆发出2330Nm在同马力段下的最大扭矩，使其在节油的同时达到起步快、超车快、车速快的高效特性，让用户们轻松实现起步更快一步，超车更快一步，车速更快一步，步步领先。发动机制动新升级 安全可靠有保障在安全性上东风天龙启航版—13L同样得到了进一步提升。在目前压缩式发动机的基础上，东风天龙启航版—13L实现了更加智能的两级压缩式发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度;二挡控制六个气缸起制动作用，可获得更大的制动力。两级压缩式发动机制动能够更有效的缩短刹车距离，避免车轮制动失灵，提高车辆安全性，同时能够提高运输效率，减少保养成本，并且可以去除淋水器，提高燃油经济性。历经4万小时台架试验高寒、100万公里高寒、高热和高海拔试验，900万公里国内外路试，上千万次疲劳试验保证该发动机的可靠性。超大油箱+免维护轮端 一个字就是省为满足不同客户的需求，东风天龙启航版—13L标配有750铝合金大油箱，续航（、、）
达到2000公里，有效减少了进站加油的次数，提高运营时效，同时又便于车辆油耗管理，更放心而且更省钱。与此同时，东风天龙启航版—13L还标配了免维护轮端，轮端保养周期长达50万公里，润滑效果更好，更安全可靠，节约了客户的保养时间和修车成本。在818这个发烧日，东风商用车公司针对当今高效物流运输推出的这款东风天龙启航版—13L，以大排量、大扭矩、大马力为核心，做到起步快、爬坡快、车速快，真正让“高效”一词发挥的淋漓尽致。巅峰动力、高效启航，东风天龙启航版—13L定会以独特的优势，为客户创造更高的价值。有关东风商用车有限公司东风商用车起源于中国，诞生于1969年。用信赖、专业、全球科技深耕制造工艺，不断开拓市场，赢得客户认可。东风商用车是中国领先的商用车品牌，正逐步建立覆盖全球的销售服务网络。东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足社会及未来运营需求。东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有近3万名员工，15家工厂、分（子）公司及先进的技术中心。其母公司集团股份有限公司以740亿美元的营业收入在2014年《财富》世界500强排名113位。
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湖北省交通运输厅
地 址： 武汉市汉口建设大道428号
邮 编： 430030
工作时间电话： 027-
非工作时间及节假日电话： 027-
电子邮箱：fgc@hbjt.gov.cn
湖南省交通运输厅
地 址： 长沙市天心区湘府西路199号
邮 编： 410004
工作时间电话： 0
非工作时间及节假日电话： 0
电子邮箱：hnszlsl@hnjt.gov.cn
广东省交通运输厅
地 址： 广州市越秀区白云路27号广东交通大厦2313室
邮 编： 510111
工作时间电话： 020-
非工作时间及节假日电话： 020-
电子邮箱： songlizhi@gdcd.gov.cn
广西壮族自治区交通运输厅
地 址： 南宁市新民路67号
邮 编： 530012
工作时间电话：
非工作时间及节假日电话： (普通公路)(高速公路) (道路运输)
电子邮箱：
海南省交通运输厅
地 址： 海口市海府路59号省政府第二办公楼
邮 编： 570204
工作时间电话： 6
非工作时间及节假日电话：
电子邮箱：
重庆市交通委员会
地 址： 重庆市渝北区红锦大道20号调度中心
邮 编： 401147
工作时间电话： 96096
非工作时间及节假日电话： 96096
电子邮箱：
四川省交通运输厅
地 址： 成都市武侯区武侯祠大街180号
邮 编： 610041
工作时间电话： 028-
非工作时间及节假日电话： 028-
电子邮箱：
贵州省交通运输厅
地 址： 贵阳市延安西路111号
邮 编： 550003
工作时间电话： 、（监察室）
非工作时间及节假日电话：
电子邮箱：
云南省交通运输厅
地 址： 昆明市环城西路1号
邮 编： 650031
工作时间电话： 6、7
非工作时间及节假日电话： 1
电子邮箱：
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西藏自治区交通运输厅
地 址： 拉萨市罗布林卡路10号交通运输厅政策法规处
邮 编： 850001
工作时间电话：
非工作时间及节假日电话：
电子邮箱：
陕西省交通运输厅
地 址： 西安市高新区唐延路六号
邮 编： 710075
工作时间电话： 029-
非工作时间及节假日电话： 029-
电子邮箱：
甘肃省交通运输厅
地 址： 兰州市城关区酒泉路213号
邮 编： 730030
工作时间电话： （监察室） （治理“三乱”办公室） （政策法规处）
非工作时间及节假日电话： 、
电子邮箱： （监察室） （治理“三乱”办公室）（政策法规处）
青海省交通厅
地 址： 西宁市五四大街72号交通厅纪委监察处
邮 编： 810001
工作时间电话：
非工作时间及节假日电话：
电子邮箱： jwjb@qhjt.gov.cn
宁夏回族自治区交通运输厅
地 址： 银川市北京中路175号
邮 编： 750001
工作时间电话：
非工作时间及节假日电话：
电子邮箱：
新疆维吾尔自治区交通运输厅
地 址： 乌鲁木齐市黄河路301号
邮 编： 830000
工作时间电话： （厅纪委）、
非工作时间及节假日电话：
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新疆生产建设兵团交通局
地 址： 乌鲁木齐市建设路36号光明大厦
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