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滴滴专快车在常州总服务人次达700万
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······【滴滴一下美好出行】常州跑滴滴快车被扣了罚款一万块【滴滴打车吧】_百度贴吧
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【滴滴一下美好出行】常州跑滴滴快车被扣了罚款一万块收藏
扣车后给滴滴电话一直让等工作人员联系，
滴滴打车 注册简单,自由工作,更高收入,申请成为滴滴司机,开启惊喜旅程!海量订单等着你!快速注册》
给报销多少？解决了吗？
安抚你交完钱 就把你列入黑名单
楼主伤心欲绝
哈哈，好近啊
先让你积极配合交钱，然后拉黑名单，单也不给你派了
有这么多？？
笑死了，雷锋，你当不起，哈哈
我觉得滴滴是和运管串通好赚司机的钱，套路真深，没被抓时，就帮滴滴赚钱，被抓时就帮运管完成业绩，彻头彻尾的雷锋同志。
跑滴滴还会扣车？
我今天被抓的时候还有一个人也被抓了，悲剧
你的车拿回来了吗？怎么处理呢？
此贴顶起来，坐看结果！这个问题关系到所有滴滴车主，说不定你的车明天也扣了，楼主快更新
请律师打官师去.告滴滴软件推出平台又得不到运营证,赔常车主选失.....
滴滴打车这样的公司怎么不倒闭啊
围观中，同样遭遇
一样常州的
有进展没有
我今天去北广场好像也有被抓了
希望帖子能够被顶起，持续关注中，希望滴滴能够妥善处理，毕竟很多滴滴司机都有可能面临这样情况
滴滴除了让耐心等待，什么都解决不了，客服跟煞笔一样
结果如何？
滴滴和你签合约了吗？滴滴保证你月入多少钱了吗？滴滴说过要管司机死活吗？别做梦了，滴滴捞钱从哪来？还不是从车主身上找，难道靠乘客？就幻想吧，幻想滴滴变傻B，继续高补贴，继续送钱。人家投几个亿就是为了换几十亿回去！和钓鱼打窝一个道理，给你一点食，命都给你换掉！
持续关注！欢迎更新
楼主扣车事解决了吗
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　　滴滴和快的，在2014年掀起了中国互联网史上前所未有的烧钱大战，然后又在2015年初闪电般的合并。在外人看来，就如做做梦一般的不可思议。但是在滴滴打车CEO程维看来，这其实都是拼搏、努力后的水到渠成。　　回顾滴滴的创业之路，程维说，他相信，当努力到无能为力的时侯，上天自然会打开一扇窗。　　从寻找技术合伙人，到线下业务的开展，再与对手在市场上的正面碰撞。滴滴无数次陷入绝境，但又想尽一切办法去赢，最终他们走到了今天。与快的合并后，被认为是接下来最有可能上市，且规模过百亿美元的公司。　　来源：小饭桌课堂的演讲　　口述：滴滴打车CEO程维　　主持：小饭桌CEO李晶　　文字整理：《财经天下》周刊记者朱晓培　　创业路上都是孤独的　　在创业的时侯，我就告诉自己，专心做公司，3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。　　这次决定出来参加分享，是因为我对创业者的处境深有体会，创业的路上都是孤独的。　　当初，我在阿里支付宝工作，决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，在想创业做什么。当时觉得创业的机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都是很浅薄的。　　创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后一定要形成自己对商业价值的判断。　　美团网的CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴就已经创业了三四次了，他有经验，对商业有自己的价值判断。　　在巨头的阴影里与巨头共舞　　我也一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。　　早期，BAT创业的时侯，当时的巨头是华为、万科，而且他们看不懂互联网。但今天，巨头都身处时互联网行业，他们对创业公司也很紧张，也有自己的顾虑。　　如果他们盯上了你，来找你谈，是一件好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。如果他们还没来找你，说明你做的还不够大，没引起他们的重视。　　但在细分领域，如果做的最好，一定能够打败巨头。　　做滴滴就是不断的闯关　　最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉的。　　我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。　　有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。　　一开始（2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及），所有的都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。　　但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。　　所以，你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。　　投资人的建议是可以听一听的，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。　　要不停的补短板　　很多人问我滴滴创业过程中最大的困难是什么。在我看来，创业很少有最大的困难。　　现在的创业是平衡的创业，不像过去依靠长板去赢。现在的创业过程其实是不停的补短板的过程。　　一开始，决定做滴滴，主要就解决两个问题：开发软件和线下找司机。　　我是从阿里出来的，业务能力是偏线下的。我认识的有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是，线下的执行力是有，但是我没有技术合伙人。　　一开始就做了决定，用两个月的时间上线滴滴软件。　　摆在面前的就两条路，要么自己组织团队开发，要么外包。自己也不懂，当时就觉得，自己找团队的时间也挺浪费的，不如找外包。看了好几家外包，其中一个自称，E代驾是他们做的。当时就觉得，既然做过E代驾，应该可以。就去跟他们谈，我问他们做一个打车软件多少钱。结果，他问我，“你想要多少钱的。”我知道，原来这个也是可以讨价还价的啊。　　他介绍说，有10万的，有8万的，也有6万的。我想了一下，要了个8万的，常识吗，选中间价位的。当时候，自己根本不知道技术分iOS端、安卓端、前端、后端。　　个月后出来，对方交付产品时，完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，我就跟对方商议，能不能再改进一下，75%能响的时候在上线。　　人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。　　比做产品更不容易的是线下　　当时，北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天里，还没有一家出租车公司肯跟我们签约。　　每天早上，线下的同事都信心满满的出发，晚上又灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。每天都会被问，有个同事就问我，家里有没有在交通委员会的亲戚，我还真的去问，但我老家是江西的，真的没有。　　当时就像，换个城市试一试。想到深圳，觉得深圳是个比较开放的城市，结果，还是碰到一样的问，对方都会我们地推人员：你们有没有交通委员会的红头文件。　　等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。　　到了第40多天的时候，一个同事就高兴的给我打电话，说有一家出租车公司愿意跟我们合作了。是昌平一家出租车公司，很小只有70辆出租车，叫做营商（音）出租。　　当时对方也不知道滴滴能做什么，就是跟我们的兄弟喝酒喝高兴了，觉得挺不容易的，趁着酒劲就答应了。我现在在路上看到了营商出租还会特别的亲切，充满了感激。　　我们就觉得看到了曙光。　　一家签约之后，我们再推广，就可以跟其他人说：你看营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。　　接下来一个星期内，我们又签了4家出租公司。　　我打电话给深圳的兄弟说，你看北京有突破了，你们还没有突破就是你的问题啊。他想了一下，觉得我说的也对。　　慢慢的，出租车公司有了，我们就要组织给司机培训。　　我记得特别清楚，有一次是我亲自去做的，那个出租公司在大兴，在监狱旁，我打车过去，对方一听去大兴监狱附近，就不愿去，对我说：要不，你在换一辆出租车吧。　　我觉得自己讲的特别的真挚。我说，我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。　　说自己出租车是门外汉，但互联网做了很久了。帮很多人提高了效率，但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。　　当时100个司机中不到20个人有智能手机，一般每天只能装7、8个。有天有个同事特别高兴的打电话跟我说：今天获得了巨大的突破，装了12个。　　我自己想一想，觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装7、8个，真不知道公司什么时侯能做起来。　　努力到无路可走，上天就会给你一扇窗　　创业的时候，很多事都没有想到过，没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。　　技术外包不靠谱，就开始找技术合伙人。　　为了找到可能搭档的技术合伙人，真的是无所不用其极。我找了支付宝的同事，让他帮我拉了一个他认识的在北京工作的技术人员名单，我一个个的跟他们去谈，但是都不愿意出来。我一个堂哥在老家开网吧，是计算机毕业的，我就问他有没有同学在北京工作的，也没有。　　有一天，我忽然看到新闻说搜狗和腾讯的新闻，当时就想，大公司有变动的话，不就有技术人员会跳槽。我去腾讯，去百度，约他们吃饭喝咖啡，但是还是没有。　　我现在就相信，等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。　　我偶然加了一个微信群，在里面说了几句话，结果有一个人自称是猎头，问我想找什么样的人。但是，认识了这个猎头后，他就没消息了，一个月没消息。但突然有一天，他说，手里有一个人了。我就赶紧约了见面，就是我们现在的CTO张博。　　我现在相信，有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉（笑），就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。　　当时，跟张博谈完，我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。　　有了合伙人之后，一切的问题就迎刃而解。　　产品一定要做到70分以上　　找到张博后，张博说产品不行，但时间不能在拖了，必须要上。就硬着头皮上，能响就行吧。　　我去交通委员会演示，结果，我呼叫了两次，所有人盯着看，看了30秒没响。我当时就想钻地洞，关键的时候，它没想。再后来，我再去我就带俩手机，哪个响演示哪个（笑）。　　所以，产品一定要做到70分以上。　　我曾经把我的产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。　　我说，你能不能对创业者鼓励一点。　　王兴说：你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。　　我们原本想还每个软件向司机师傅收3块钱，后来发现，我们还得给司机补贴（笑）。　　流量是一个大问题。一开始没有订单，有一天一帮司机找到我们公司，我们公司当时很偏远的，他们找来了，当着我的面摔手机，说我们是骗子，说：一天十几个m,没有一个订单。我说m是什么，后来发现是流量，他们不知道M是兆。　　没有订单，还要走流量，那些司机师傅根本就不开软件。有一天，我们看我们软件，发现北京只有16个司机在线。地图上就亮了16盏灯。　　我就说，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。　　没有订单，我就找人去打车。　　我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。　　我觉得他应该是最轻松的人，但他跟我自己很痛苦。他说：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车却别的地方，结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个，我再三元桥无事可干，我想走又不能打，怕上车被看出来我是一个托。　　我说，那要不你就去发传单吧。他问我去哪里发，我说你去人多的地方。结果，他就去西站发传单，在北京西站的一个天桥下，刚把传单拿出来，就被人摁住了，给我打电话，说在派出所，被当成上访的了。跟派出所的人解释，对方也不知道滴滴什么。后来，他去了易到用车，我们还经常联系。　　产品上线一切才只是开始　　原以为产品上线是一个门槛，但是上线只是一个开始。　　早期太苦了，我们不知道怎么提高流量，连张博都一起想办法提高流量。我们用了很多办法，我自己还去小区的电梯里贴传单，去国贸的路边发传单，但都没有作用。　　还是那一句话，努力到无能为力，上天就会帮你开一扇窗。　　一个事情有很多面的。我当时在支付宝做团购，跟拉手的吴波，美团的王兴都聊过，吴波偏市场营销，王兴注重技术，都没错。都说拉手烧钱，我觉得拉手不叫烧钱，它只是帮大家教育了市场。（滴滴烧了很多钱后），我有这个资格说拉手不叫烧钱。　　当时觉得，团购已经很少钱了，但今天我们的竞争程度比团购激烈100倍。　　我们的第一个对手是摇摇。当时摇摇做专车，2012年4月他们就拿到了红杉资本和真格基金的350万美元A轮融资，我们后来的天使才80万元。他们已经有用户基础，资金是我们的100倍，他们转型做打车。　　当时，摇摇的第一个策略是在广播电台做了一个广告，介绍自己的软件，然后说2周后去一个地方开会。他们做那个广告花了30万（数字可能有误），我们一共只有80万元，这仗没法打。我们一筹莫展，一位负责后勤的同学说他有办法。　　当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话xxx。我们负责后勤的同事就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话xxx即可下载安装，反正司机师傅也分不清摇摇还是滴滴。　　结果等到两周后，摇摇开会的时候发现没人去。他们打电话问司机，司机说，我们已经安装好了啊，不是拨打电话xxx就可以安装了吗。　　摇摇的第二招是租下了机场的一摊位。我们也找了各种资源，也认识机场的人，但是机场的摊位还是被摇摇租去了，有时候认识人也没用，还是看钱。摇摇当时比我们出得钱多的多。　　我现在的感觉就是，你遇到这样的出手很辣的对手，一定要想尽一切办法去赢。　　后来，我们一位同事谈到了西站一个摊位，4000块（数字可能有误），30万没有，4000块我们还是有的。　　工作人员穿着工服站在那里帮司机安装软件。那时候，司机们也不懂什么是智能机。我们的工作人员就挨个问，是不是诺基亚的（诺基亚是功能机），要不是，就拿过来，给他们装软件，然后给他们一张宣传单，让他们回去看怎么用。一分钟装一个。　　所有的细节都要考虑到，在厕所旁边，我们要考虑是他进去的时候发传单，还是出来的时候发传单。进去的时候发，出来的时候那张传单就没了（笑）。　　有些事，你一辈子也不能理解　　你可能一辈子也不能理解的，就坚持和拼搏。事情做没做成，就看有没有用心。　　我们有了司机后，订单的压力就变得更大。对平台最重要的就是运营，是线上线下的平衡。　　年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。　　其实我想想都后怕的，你看2013年，2014年雪下的那么少。如果没有2012年的大雪，我也不敢想。所以，我们现在开玩笑，说我们的市场部，都变成了天气预报部了。　　我们的运气是好的，但这些运气首先是我们在不停的努力，一直把事情做到了极致上。　　平台类的打法，是双边交易市场的模型。其中的关键点是低门槛，你看马云还讲开放，淘宝这么大的体量还是不收费。今天零门槛都没用了，我们还要去补贴用户。　　一些创业公司走差异化，但是有些差异化是无效的。比如，一些租车公司投资硬件，给司机发iPad，这个也被证明了是不行的。给行业做基础建设没效的，都在装硬件的时侯，我们就不去做这个，我们把滴滴做到最好用，装到他们的硬件上去才是最有效的。　　接下来，就看谁能跑得快，然后把业务结果变成资本。　　在A轮前，我都没有见过投资人。你要记住，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点，再去找投资人。　　当然也有一些可能做小而美。但今天的背景是，钱不值钱，人人都有钱的时候，在资本驱动下，是有可能会摧毁产品的短板的。　　我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效的去试错，去找到最有效的打法。　　一开始，最多在一两个城市先把自己的模式验证好，要把自己的最精锐的部队放进去验证整个打法。　　但很多人都死在上面。之前我又一次做分享，说最重要的是速度。结果，一个初创公司回去就迅速扩展到北上广深，它招了很多人，接着就是大裁员。它买了房子借了很多钱，最后又回到了原点，现在借的亲戚的钱都还没还上。　　我们烧了很多钱，也有了很多经验。一开始就打一个城市，要一个点打破了，再横向复制。我们的投资人开玩笑说，可能会把26个字幕都融完了（笑）。　　我的任务就是组建梦幻之队　　我40%的时间都用在了招聘上。　　我见关明生，阿里的第一任COO，他加入阿里的时侯还是2000年，就说：给我讲讲马云怎么组建团队的。　　你看三国演义，一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们，怎么判断他们。　　我们早期工资只有5000块，一视同仁，但怎么样打动他们，怎么融合，这里占据了我工作的80%。我得不断的让团队越来越强大，　　业务都是假的，团队才是真的。没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。　　首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也别紧张。　　但实际上，每个人都有自己的需求。　　迈出第一步最难的。　　柳青（加盟滴滴前，柳青是高盛亚太区董事总经理）原来的工资是400万美元，我说跟她说，工资的一半都是你的，剩下的是我们的。　　聊了一个星期，我说我们一起去一趟拉萨吧。说走就走，我们接着就定了机票，一共8个高管，一起飞到了西宁，租了两辆车，计划三天开到拉萨。我也不知道拉萨在哪里，就是有一个模模糊糊的目标。　　第一天，我们到了青海湖，原计划是住宿的，但天还没黑就继续往前走，结果下雨，又是山路。好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆，黑马河宾馆，我们进去又被下出来了，里面都是狗。　　那一天，我们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆。两个司机都发烧了，他们跟我说：其实我早不行了，我一路上都是方向盘顶着胸口开过来的。在那个宾馆里，8个人吸了3000块的氧气。　　等开到了喜马拉雅山底下就哭了，我就想，这就是创业路，团队就需要信任，我是把命交给了司机，我就信任他们。　　结果，一位同事问我哭什么，我告诉他后，他也哭了，他说想起自己以前的弟兄，他们也是信任自己（自己却加盟了滴滴）（笑）。　　那天，柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路了。　　我们一个月烧钱烧掉三四亿人民币，压力非常大。半年后，决定一起去旅游，原本是要去耶路撒冷的，但那里在打仗就改去了土耳其。　　在土耳其，周围都是外国人，我们这些背景、想法各一的人，就是一个团体。我们晚上就一起做一个生命树的活动，聊人生，聊怎么变成了现在的自己。经历了哪些些事情，哪些改变了自己的人生轨迹。我们讲别人都很厉害，但讲自己都很难的。一旦讲出来，彼此就都变得很信任。　　我们坚持了20期了，每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务，接下来就是做各种活动，彼此融合。　　创业是一条没有尽头的路吧　　就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，企业的路大于人的一个寿命。　　就像麦哲伦航海，他当年带了三艘穿出去，碰到了无数的困难。　　人在没有希望的时侯，是会疯狂掉的，还有哗变，每天要面对无数的挑战。但他有坚定的信念，每天都清楚的知道自己要走哪条道路，所以他做到了。　　其实都是一样的，这就是人生的修炼。　　在这个时代，不创业是会后悔的。　　关于投资的建议：　　天使要找有经验的人，朋友的钱最好不要。因为创业初期，一个错误就死掉了。　　从天使到A轮，最重要的是验证自己的商业模式，在这之前，投资人是不会投你的。　　只要投资人不打款，都是扯淡。要忘记他们的nice。　　我们的投资人，见面都没有超过两次的。好的投资人，一定会告诉你，下一次见面的时间。每次要有两个备选投资人，其实，自己也不知道值多少钱，有两个，这样就不会太亏。　　轮的时候，我没想融很多的。第一家，他说要投500万美金让我们等一下，结果等了2个月，他说有新想法。之后见了30十个投资人，在市场没有突破的时侯，见他们也不会投的。但是，当时，见他们是有帮助的，他们看过很多项目和行业，能给我们很多经验，启明，经纬给我们的建议都有帮助。　　但等到你的市场做起来后，你就要敢问他们：我要找最好的投资人，你有什么能帮助我的。　　每一次谈判，每一个条款都可能决定公司的生死。不要心疼钱，要找到好的代理中介，这是值得的。
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跑滴滴到底挣不挣钱，让离职老师傅告诉你他的经历！
前几年说起跑滴滴，那干过的人都是很激动的，因为他们可是靠这个赚到了自己的第一桶金。而现在好几年过去了，跑滴滴的师傅都说不太挣钱了，但是照样还是有不少人月入上万块的。
前几年说起跑滴滴，那干过的人都是很激动的，因为他们可是靠这个赚到了自己的第一桶金。而现在好几年过去了，跑滴滴的师傅都说不太挣钱了，但是照样还是有不少人月入上万块的。跑网约车到底还挣不挣钱呢，我们听听老师傅怎么说吧。跑滴滴到底挣不挣钱，让离职老师傅告诉你他的经历！一位老师傅已经是跑了4年网约车的老司机了，以前什么平台都跑过，反正哪个平台给的补贴多就接哪个平台的单子，有的时候更是好几个平台抢单，那个时候可真是赚了不少的钱，一天跑10多个小时下来，一千块的纯收入妥妥的。不过老师傅说这几年跑网约车下来，钱是挣到了，但是身体却是变差了，以前高峰期为了多接一单，为了完成任务单拿奖励，那可真是饭都不吃的，全程都在车里呆一天，就没有下过车，吃喝全在车里面解决的。而干了几年也买车买房了，现在不太挣钱了就不做了，转行干些别的了。至于现在还挣不挣钱，其实还是挺钱的，就看大家会不会跑吧。他说他认识的朋友现在还有在跑网约车的，如今也是全职做这个，一个月还是能挣上万块的，只是比以前更累更操心了。以前跑网约车用户有补贴司机有补贴，所以基本上不会有什么不给钱或者投诉什么的，毕竟就那么点钱没什么人会赖账的。而现在就不行了，用户补贴没有了，不少用户看到车费那么高就不愿意付钱，有的更是投诉司机绕远路不给钱。反正一个投诉司机几百块就没有了，也是很委屈。更可恶的就是有些人直接买张卡坐一次长途的网约车，之后就将卡扔了，造成司机损失很严重。所以现在跑网约车都是挣点辛苦钱吧，多数人跑滴滴都是为了养家糊口，现在也勉强可能达到这个水平吧，努力一点上万块有，轻松一些的也可以拿到六七千块钱。有自己的车还好，如果贷款买的车那就不太划算了。
购车完全指南
汽车黑科技
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更多选车参考：“滴滴出行”终获常州网约车经营许可如今市民的出行方式是越来越多元化，在网上叫个车也已经司空见惯，就拿大家最常用的滴滴出行APP来说，无论是出行时间还是车辆型号，都可以根据消费者自己的喜好进行选择，不过一直以来，由于没有得到常州运管部门颁发的经营许可证，在滴滴平台上营运的车辆，严格来说都属于非法营运。不过，从3天前开始，这种情况得到了改善。12月4日，常州运管部门为滴滴出行科技有限公司常州分公司颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，经营范围为网络预约出租汽车客运，经营区域为常州市市区。滴滴出行成为继首汽约车、神州优车、曹操专车、易到用车、AA租车之后，第6家在常州市获得网约车经营许可的平台。常州也成为江苏省内第四个为“滴滴出行”颁发网约车经营许可的城市。市民：我觉得滴滴还是需要规范
可能时候滴滴方便是要稍微方便一点市民：对消费者来说是一件好事吧 对于我们用户体验来说更加方便市民：能保证安全
什么车都无所谓市民：这个当然是有好处的 政府的话本身一个职责引导一些新鲜的东西出台一些政策什么的引导作为规范化的一个流程
慢慢引导一些新的东西出现不过，如果就此认定滴滴出行上的网约车都是合法经营车辆，还远没达到这种程度，除了平台合法外，还需要取得其他相关资质。市运管处出租客运管理科副科长
赵舒宽：网约车经营需要三个都取得资质 包括平台车辆驾驶员 现在只是平台取得一个资质 依托滴滴平台来从事网约车经营的车辆和人员也应该取得相关资质
那么，目前我市网络预约出租汽车服务行业的现状如何呢，记者随即叫了几辆网约车进行了调查。网约车司机： 他合法跟我们还是不搭界 我们还是不合法啊
为什么 因为他要考证的啊 他只是承认他这个滴滴平台 但是你要加入这个平台你是不是要考证 不还是这么回事吗 考证就要交钱&
（那你们也去考个证好了）我为什么要去考个证啊 说白了就是要交钱网约车司机二：你的车有没有那个（证）肯定不合法 现在常州办不了证啊
平台合法了你会不会去办这个资格证啊 不会办 为什么不会办
跑这个车太累了调查中记者发现，一些网约车主对于相关政策并不是很了解，以至于自己是否是非法营运车辆都说不清楚，对于必要的车辆准入知识也缺乏了解。市运管处出租客运管理科副科长
赵舒宽：网约车驾驶员如果要从事网约车经营的话 他是需要到运管部门考取以一个网约车驾驶员证 那么这个证的话是要收取一定的考试费用的 对于车辆这一块
如果办理证件的话 是不需要收任何费用的 相关的办事流程可以到市运管处网站上查询
目前，我市共有342辆车获得了《网络预约出租汽车运输证》，共852人取得了《网络预约出租汽车驾驶员证》。市运管处出租客运管理科副科长
赵舒宽：网约车和我们合法的出租车都应该合法经营 规范经营 对于一些不合法的车辆 没有取得资质的车辆和人员 我们运管部门也将进行查处
我们运管部门到现在为止已经查处了八百余辆非法营运车辆 ……合法网约车经营许可的平台公司也应该主动清退不符合条件
没有取得资质的一些车辆和人员应该说连同滴滴出行在内的所有网约车平台，他们的初衷都是想给广大用户带来出行的便利，但是平台的发展如果无视规则，只会使行业竞争变得无序混乱，最终损害的还是广大用户的利益。既然相关部门出台了规则，无论是平台公司还是从业人员都应该严格遵从，这样才会给广大市民提供更好的消费体验。}