卡特G3500发动机操作与保养手册
&&&&卡特 g3500 发动机操作 与保养手册目录前言 安全 安全须知 一般危害信息 烫伤防护 失火与爆炸防护 机械伤害防护 安装与拆卸 点火系统 启动发动机前 启机 停机 电力系统产品信息 型号与规格 产品标识 运行部分 吊升与储存 仪表与指示器 特点与控制 启机 运行 停机 维修保养 再加注容量 保养周期计划（涡轮增压后&&&&冷器） 保养周期计划（待机） 保养周期计划（生物燃气） 保养周期计划（自然吸气）参考文献 客户服务 参考材料 索引前 言文献资料 这本手册包含安全、操作、润滑和保养说明，适宜放在发动机专门文献资料中， 以备阅读和学习。 卡特发动机所有说明书均为英语文献，英语文献便于翻译及在电子传输中一致。 本书的图片和插图不完全与实物一致。护板和防护盖被移除仅是为了图片效果。 因为持续的改进和产品设计的变化，您的产品可能不包含在这本手册中。当您的 产品或手册出现问题时，请联系您的卡特产品经销商以获得最新信息。 安全信息 在此列出基本的安全预防措施，以及辨认危险状态和预警情况。在您进行操作、 润滑、保养和维修之前，最好阅读这些安全预防措施。 操作 这本手册提供基本的操作概要，它帮助操作者提高技术和技巧，使其操作更经济 有效。随着操作者获得信息的增多，其技术与技巧也将有很大提高。 这部分对于操作者仅是一个参考。图片与插图使你更生动了解发动机的检查、启 机、运行和停机程序。此部分还有一些电子诊断的讨论。 保养 这部分是要向您介绍发动机的检查和维护。 通过运行时间和保养间期来进行形象 的、详细的说明。需要保养的项目列表参照如下。 运行时间决定保养周期。保养周期不能用日历时间，必须用运行时间计算，如果 有计划表或运行时间记录仪表更好。 建议维修应该在保养周期内，发动机实际的运行环境也应考虑。因此，在脏，潮 湿，寒冷的极限环境运行，则需要比平常更多的润滑和保养。 保养计划项目应根据预定的保养制定。如果进行保护性的保养，不要求准确时间 间隔。保养计划的实施最小化运行费用，它可以避免意外停机造成的损失。 保养周期 按原始要求进行保养，如果需要添加另外维修项目就将其放在首页或后面。我们 建议将保养计划复制放在发动机附近作为提醒。 保养记录需要保留作为发动机永 久记录的一部分。 在运行保养手册中查看这部分的信息，保养记录是信息记录的 一部分， 通常作为维修保养得证据。卡特经销商会根据发动机工作环境给你提供 具体的保养计划。 大修 除了保养期中的条目之外， 发动机的大修详细都不在本手册中。发动机维修最好 有专业维修师或卡特经销商负责，他们对大修提供一系列可选择方案。如果一个 措施失败，还会有更多的选择性。请联系您的经销商。安 全安全说明插图 1：在发动机上可能有一些特殊的安全说明，在本部分我们将再复述一遍， 请熟练掌握。 确信所有的说明都是易读的。如果字或插图模糊不清，则要重新张贴。要经常擦 拭干净这些说明，但不能用溶剂、汽油或其他破坏性强的化学溶剂。这些化学溶 剂能使粘贴说明的胶黏剂不起作用，致其脱落。 损坏的和遗失的说明要重新张贴上去。如果发动机更换，也要重新张贴新的安全 说明，这个可有经销商提供。 警告：在掌握本手册的说明和警告之前，请不要操作发动机，这可能导致伤害甚 至死亡。更换手册请联系您的经销商。注意安全是您的责任。 张贴在发动机上的安全说明如下： 发动机吊升（1）插图 2：吊升的安全说明在阀门盖上。 警告：不适当的吊装操作能致人受伤。如果用不合适的设备进行吊升，伤害就可 能引起， 所以设备吊重要大于发动机自重。 根据安全说明使用一定的吊棒和缆绳。 电击（2）插图 3：电击的安全说明在阀门盖上。 警告：点火系统可能导致电击。应尽量避免接触点火系统组件和电线。机器运行 的时候不要移动阀门盖，阀门盖要有接地线。当机器运转的时候，移动阀门盖可 能导致点火系统损毁， 以及人受伤或死亡。 如果没有阀门盖， 机器也将不能运转。 操作前必读（3）插图 4：这个说明在操作面板的外边。 警告：在未读或不理解这部分说明和警告之前，不要操作发动机或发电机组。违 反说明可能导致伤害或死亡。安全就是责任。 高温高压流体（4）插图 5：这个安全说明在油过滤器盖上。 警告：当机器运转的时候过滤器连接着高温高压流体。如果液体外漏，按说明操 作控制阀以避免伤害，然后停机以免着火。 联轴器（5）插图 6：安全说明在飞轮壳的一边。 警告：如果设备运转时联轴器不能很好的控制，可能导致一定的伤害。在启动设 备前，做如下准备： 1、连接好设备， 2、移除松动部分 3、集中和抑制松动部分。 跨接电缆连接（6）插图 7：跨接电缆的安全说明在电动马达近处，这种马达在发动机的两侧。 警告：错误的跨接电缆连接能够引起爆炸，导致人身受伤。 闪燃（7）插图 8：闪燃的安全说明在曲轴箱盖上。 警告：在紧急停车 15 分钟内，如果打开曲轴箱盖，闪燃可能导致人身伤害。在 未查明停车的原因之前，不要重启机器。 预润滑泵（8）插图 9：预润滑泵安全说明在泵体上 警告：泵上要有接地线，有专业人员操作，以免电击。吊升规定仅适用于马达吊 升。马达有自动限热保护，如果马达过热，热保护将会开启马达回路。马达温度 合适后，限热保护将复位。为维修保养马达，禁止连接动力源和附属设备到马达 上。一般危险情况插图 10 挂一个“不要随意操作”或类似的警告标签在开始开关上，在设备检修之前也应 有警告。 这些警告牌有卡特供应商提供。在发动机和每个操作岗位上都要有警告 标签。恰当时，切断起动控制。 不允许个人擅自接触发动机，或在维修的时候围观。 发动机排放的尾气可能有害于您的身体健康。 发动机运行时要有一个良好的通风 环境，如果发动机在一个封闭环境，则将尾气的排放连接到环境外部。 以下几个部件小心移动， 以防止高压液体的泄漏。 挂个警示标签在需移动的部分。 * 加注口盖 * 黄油嘴 * 测压点 * 通气口 * 排放塞 当盖板移动的时候需谨慎，渐渐松动，但不要移除最后俩个螺栓和螺帽。在移除 之前，先撬动盖板以卸除里面可能有的压力。插图 11 * 带安全帽，防护性眼睛等劳保，按要求穿戴劳保 * 当发动机运行时操作，要戴耳塞以保护听力 * 不要穿宽松衣服或戴首饰，以免卷进发动机 * 检查所有的防护板和盖板完好连接在发动机上* 不要将保养液倒进玻璃容器，玻璃容器可能破碎 * 使用清洗液时要小心 * 汇报所有需要的维修 除非有其他说明，在以下几种情况需要保养：
发动机停机并无法启动
当保养或电力系统运作时切断电源，切断电源接头，防止连线打火
不懂时不要去修理。修理要使用合适的工具，坏的部件要更换 卡特提出的 65 条警告 发动机排放的尾气成分有可能导致癌症、出生缺陷和其他伤害等 高压气体和液体 压缩气体或液体泄漏可能导致人身伤害。 压缩气体或液体用于清洁作业，要穿劳保服，劳保鞋和护目镜。有时也要面部防 护。 用 于 清 洁 的 压 缩 气 体 压 力 必 须 低 于 25kpa(30psi) ， 液 体 则 必 须 低 于 275kpa(40psi)。 流体刺漏插图 12 检查刺漏时要用木板或纸板，因为刺漏流体能刺穿人体造成伤害，甚至死亡。一 个针孔大的刺漏就可造成严重伤害。如果被流体刺伤必须进行及时救治。 控制流体刺漏 在发动机检修、保养、测试、调试、调整和维修时，要仔细检查确保没有刺漏。 在打开储液箱或拆卸其元件时，准备合适的容器收集流体。 参照出版物,neng2500， “工具和产品指导”有以下条款： * 工具和设备适合收集滴漏液体 * 工具和设备适合保存滴漏液体 对于滴漏液体的处理要遵从地方法规。石棉资料插图 13 卡特的设备及更换零件有石棉材料的，建议使用真正的卡特替换零件。当你使用 的零件中有石棉材料的，或当你处理石棉废料时，应遵循以下建议： 避免吸入石棉粉尘，它会影响健康。零件上可能含有石棉纤维，由破裂的垫子、 带子、连接物、离合器片和一些垫片。这些石棉零件常常用树脂或其他材料封起 来。正常操作是安全的，除非浮尘中含有石棉纤维。 如果灰尘中含有石棉纤维，应遵循以下建议：
不用压缩空气清洁
避免清洁刷中含有石棉纤维
避免研磨物质中含有石棉
用湿抹布清洁石棉纤维
真空吸尘器要有高效率的空滤才能使用
长久机械作业要通风排气
如果没有其他方法清除灰尘，则戴合适的呼吸器
在工作区遵守规则制度。在美国，有职业健康安全守则（ osha ） ， “ 29 cfr ” 。
遵守环境法规处理石棉
不接近含有石棉浮尘的区域软件包 尽可能保持发动机房的通风。配备符合国家要求的呼吸器。穿防护服避免直接接 触。保持良好卫生习惯，拿过软件包后要洗手，洗手后才能抽烟。使用真空或湿 清洗器，不要使用压缩空气进行清洁。 参 考 ： 材 料 安 全 数 据 单 能 在 下 列 的 网 站 中 搜 索 到 ： http://dsf2ws.cat.com/msds/servlet/cat.cis.ecs.msdssearch.controller. userldentificationdisplayservlet 废物处理插图 14 废物处理不当能污染环境，可能的有害流体应根据当地法规进行处理。 当排出液体时使用防漏容器，不要随地泼废液，或倒进其它液体中。防止烫伤发动机运行时不要去触摸， 维修保养要等发动机冷却下来。切断管线之前要进行 泄压。 冷却液 发动机运行时冷却液是热的， 冷却液总是在一定压力下工作。散热器及管线连接 到发热部件或冷却液箱。 接触到高温冷却液或蒸汽都可能导致严重烫伤。冷却系 统降温后方可排液。 发动机停止和冷却后方可检查冷却液量，等加注口盖冷却下来后再慢慢卸掉，注 意释放压力。 油 高温油和润滑组件能导致烫伤，不要去用手直接接触。如果需要给油箱加油，要 先停机，等油箱加注盖冷却后再卸掉加油。 电池组 电池组中的流体是电解质，电解质显酸性，能烧伤皮肤。注意防护，防止皮肤接 触或将其溅入眼中。 检查电池组时不要吸烟， 电池组散发出的易燃烟雾能引起爆炸。检查时要戴防护 性手套，事后要洗手。 着火及爆炸的防护 紧急停车十五分钟内移除曲轴箱盖可能引起闪燃。 润滑油及其他燃料溅落可能会 燃烧， 将导致个人伤害和财产损失。 检查所有管线以防老化和磨损， 线路要清晰， 固定牢固，泄漏会引起失火。 确定发动机运行环境允许可燃气体进入空气进气系统。 这些气体可能导致发动机 超速， 引起人身伤害， 财产和发动机损坏。 如果应用的时候实际情况有可燃气体， 联系卡特经销商咨询相关的保护措施。 泄漏燃料，燃料溅落在高温地面或电气组件上会着火。所有燃料，特别是润滑剂 和一些混合冷却液都是易燃的。柴油和汽油都是易燃的，其混合气体极易爆炸。 不要在发动机加油区域吸烟。燃料和润滑剂保存在特定的油罐中，油罐要放置在安全区域。 不要在蓄电池充电区域吸烟， 电池散发的雾气易爆。不要在可能存在易燃易爆气 体的区域吸烟。 将油抹布及其他易燃物质保存于特定容器。不要焊接切割含有易 燃物质的管线，在进行焊接切割前，用惰性物质进行清洁替换。防止易燃物质在 发动机中累计。发动机不可暴露在火焰中。 排气罩保护高温排气组件与易燃物质接触，排气罩必须安装正确。油污处理依照 当地法规， 滤油器必须正确安装。 重新安装壳体外罩时要上紧。 电池组保持清洁， 电源接头始终连接电池。发动机运行时电池组电线、接头和蓄电池盒盖完好。 每天检查电线，防止松动和磨损坏。发动机启动前，紧固所有松动电线，修理磨 损的电线。电线连接保持完好，线路正确。定期检查线路，清除松动、未连接和 无用处的电线。 线路要测量， 防止电线过短。 线路上要按要求连接保险丝或开关， 不可绕行省落。电弧或电火花能引起火灾。安全连接，合格电线，和正确的维护 能有效避免产生电火花。灭火器 作业现场配备一定的灭火器，要熟悉灭火器的操作，并定期检查更换灭火器。 切割和压碎防护 当机器运行时，除非其它保养说明书有说明，否则不要随意调整。 清楚能动组件，不要拆除挡板，除非维修。维修结束后要重新安装好。不要触碰 风扇叶片，以防卷进和切伤。当切削物体时，要戴护目镜。切削物体会有碎屑飞 落，切削前做好保护工作，以防伤人。 安装与拆卸 发动机安装前要检查好工具，工作区域和阶梯。保持这些物品的干净整齐。发动 机的安装和拆卸要在有阶梯和扶手保护的地方进行，不要爬上发动机，更不要从 上面跳下来。 在发动机上进行安装和拆卸作业时，要保持与阶梯和扶把手有三点 接触，用两只脚一只手或一只脚两只手，不要没有任何控制进行作业。 不要站在一些不能承受你的重量的零件上，使用梯子或工作平台。攀爬设备时要 确定设备没有移位。在上面作业时不要带着工具随处移动，以防掉落。 点火系统 点火系统可引起电击， 避免接触点火系统组件及电线。当机器运行时不可移除阀 门盖， 变压器接地到阀门盖。 发动机运行时移除阀门盖可能造成人员伤亡或点火 系统损坏。没有阀门盖，发动机无法运行。 起机前准备 了解发动机可能造成的危害。 起机前，机器上下不可站人，确保机器附近无闲人。发动机要配备照明系统，照 明设备完好，确保可以在其他情况下工作。在起机之前，所有的挡板和保护盖要 安装到位。为防止旋转部件造成的伤害，工作时要小心仔细。电路自动切断不可 缺少，该电路可保护人身安全和防止设备损坏。 在新的或维修过的设备起机时， 如果超速运行要立即停机。可通过切断燃料供给和关闭点火系统。维修调整看维护保养手册。 起机 如果有警告牌挂在起机开关或控制按钮上，不可起机和移除警告牌。要弄清楚挂 牌原因，排出故障方可起机。在起机之前，所有的挡板和保护盖要安装到位。为 防止旋转部件造成的伤害，工作时要小心仔细。 如果排气系统中有未燃气体存在，参照运行维修保养手册上的清除步骤进行清 理。可从操作室或通过启动按钮起机。始终参照手册中起机程序进行起动，要熟 悉启动程序， 这样会减少机器损害和人员伤害。确保水套水加热器和润滑油加热 器工作正常，定时检查水温和油温。 设备排气中含有有害身体健康的物质，所以设备运行时要保持良好的通风环境。 如果设备运行时在一个封闭环境，将排气管线连接到外部。 停机 为防止设备过热和零件的快速磨损，按手册中程序停机。在紧急情况下才能使用 紧急停车，正常停车不要用紧急停车。紧急停车后，在排除故障后方可起机。在 新的或维修过的设备起机时， 如果超速运行要立即停机。可通过切断燃料供给和 关闭点火系统。维修调整看维护保养手册。 电力系统 当充电时， 不要切断任何充电单元电路或蓄电池充电电路，火花能引起电池组释 放的可燃气燃烧。 每天检查松动和磨损的电源线， 设备启动之前， 紧固松动电线， 更换磨损的电线。 接地操作 为保障发动机最佳性能，要进行接地。不接地将导致无法控制和稳定电路，无法 控制电路会导致主要轴承、 曲轴轴颈表面和铝制组件损坏。不接地可能导致电力 事故，损害设备电子元件，影响电力传输。 对于启动马达，不可将电源负极连接到缸体上，缸体上要接接地线。用一根接地 线连接到电源负极， 将控制系统接地。冷却系统和散热器与钢管之间有橡胶联轴 器连接，这样管线和散热器在电性上互不相连。将钢管和散热器接地，接地线绕 过橡胶联轴器。接地线要安全防腐。产品信息部分 模型视图和技术规格 模型视图插图插图展示各种类型的 g3500 发动机，但类型并不完善。插图 15： （1）排气旁路 （2）后冷器 （3）仪表板 （4）曲轴箱透气孔 （5）滤油器 （6） 防护板 （7）发动机控制面板 （8）加油器 （9）吊升孔 （10）油位仪 （11） 空滤 （12）水套水泵 （13）滤油网 （14）排油口 （15）排气 （16）涡轮增 压器 （17）备用水泵 （18）供气阀 （19）气体调节器 （20）飞轮壳 产品说明 卡特 g3500 发动机应用燃气动力，用于工业生产和发电。发动机能使用各种气体 燃料。 燃油系统 发动机能装配一个高压气燃料系统或低压气燃料系统。 有三种不同的燃料系统可 供选择：
高压燃气低排放
低压燃气低排放
高压燃气标准排放 高压燃气低排放发动机要求气压在 207-310kpa（30-45psi）范围内，空燃比率 适宜调整到在发动机排气中有多余氧气存在时。这有利于减少氧化氮的排放量。 高压燃气低排放发动机要求气压在 10-34kpa（1.5-5psi）范围内。 低排放发动机在标准空燃比下产生两克氧化氮，尾气中有 8%的氧含量。低排放 发 动 机 是 涡 轮 增 压 和 后 制 冷 的 。 标 准 排 量 发 动 机 要 求 气 压 在 137-172kpa （20-25psi）范围内，其标准空燃比下产生近似 2%的氧含量在排放尾气中。标 准排量发动机可用自然散热和涡轮增压后制冷。 卡特发动机能装配双重燃料系统：
高压燃气汽化器和低压燃气汽化器
两个平行低压燃气汽化器 低压燃气发动机，其汽化器位于空滤和涡轮增压器之间。高压燃气发动机，其汽 化器位于后制冷器和油门之间。 一个调节器和制动器控制汽化器，调节器控制发 动机转速。有以下两种汽化器：
可调节喷嘴 低压燃气发动机能使用这两种汽化器， 标准排量发动机和高压低排发动机能用可 调节喷嘴汽化器。 涡轮增压后冷发动机配备火焰消除器，它安装在每个进口部分 的入口，火焰消除器防止发动机回火。发动机回火发在下列情况下发生：
发动机熄火 火焰消除器能在火焰到进气歧管之前熄灭它。 点火系统 发动机装有电子点火系统，该系统低维护，独立点火。可精确控制以下因素：
火花塞电压
火花塞延续性
点火时间 电子点火系统具有诊断功能，加强了故障诊断排出。原始的点火线是穿过发动机 的。 发动机都有爆燃保护，爆燃传感器安装在每个气缸体上。当可能发生爆燃时，点 火会被延迟。如果延迟后仍然爆燃，发动机控制模块会停机。 润滑系统 发动机润滑油有齿轮泵提供。润滑油要经过过滤制冷。如果润滑油滤芯塞住，旁 通阀能为各部件提供润滑油。如果滤油器压力异常达到 276kpa，旁通阀将会打 开。 冷却系统 标准冷却系统有一个齿轮离心泵，四个温度调节器调节制冷温度。涡轮增压发动 机有一个独立的循环后冷器。 后冷器在以下三种温度下运行，这个温度根据发动 机额定值和实际应用而定。
32℃（90℉）
54℃（129℉）
70℃（158℉） 可能浪费的余热能量用于发动机，及余热发动机。油冷器不在水套水回路中，因 为水套水过热。油冷器回路和后冷器回路可能是一个合并回路或分开的两个回 路。在合并回路系统中，辅助泵循环水通过后冷器芯和油冷器芯。合并系统用一 个恒温控制调节油温，这可防止过冷。 水套水余热温度最高可达 127℃（260℉max） 。用户必须通过泵循环过热的水套 水，水套水温度有用户自己控制。 利用垃圾煤气的发动机，水套水温度大概稳定在 110℃（230℉min）,这个温度 依赖于制冷系统的设计和环境条件。这个温度要求要保护到曲轴箱水蒸气冷却。 水冷却要求酸达到一定状态，垃圾煤气包含许多污染物，如氯化物，氟化物，卤 化物等。酸性物质会对发动机内部造成腐蚀。利用垃圾煤气的发动机，有后冷器 制冷，温度维持在 54℃（129℉） ，这有利于进气管中空气水分的冷却过滤。 发动机使用寿命发动机的使用寿命和正确操作与保养有关。这包含使用正确的润滑剂，燃料和冷 却液。对于发动机的保养，我们有要求，参照运行保养手册，保养计划表在保养 那部分。技术规格一般发动机技术规格插图 16： （1-8）油缸序号 （a） 进口阀 （b） 出口阀 （c） 飞轮 表1g3508 发动机技术规格 额定转速 油缸 孔径 行程 排量
度 v8 170mm(6.7 inch) 190mm(7.5 inch) 34.5l(2105 立方英寸) 7.5：1 8:1 压缩比 11:1 12.5：1 自然吸气 吸气 飞轮末端旋转 输入阀间隙 排气阀间隙 涡轮增压后冷的单独回路后冷 标准是逆时针旋转 也可选择顺时针旋转 0.51mm(0.02 inch) 1.27mm(0.05 inch)插图 17： （1-12）油缸编号 (a)进口阀 (b)出口阀 (c)飞轮 表2g3512 发动机技术规格 额定转速 油缸 孔径 行程 排量
度 v12 170mm(6.7 inch) 190mm(7.5 inch) 51.8l(3158 立方英寸) 7.5：1 8:1 压缩比 11:1 12.5：1 自然吸气 吸气 飞轮末端旋转 输入阀间隙 排气阀间隙 涡轮增压后冷的单独回路后冷 标准是逆时针旋转 也可选择顺时针旋转 0.51mm(0.02 inch) 1.27mm(0.05 inch)插图 18： （1-16）油缸编号 (a)进口阀 (b)出口阀 (c)飞轮 表3g3516 发动机技术规格 额定转速 油缸 孔径 行程 排量
度 v16 170mm(6.7 inch) 190mm(7.5 inch) 69l(4210 立方英寸) 7.5：1 8:1 压缩比 11:1 12.5：1 自然吸气 吸气 飞轮末端旋转 输入阀间隙 排气阀间隙 涡轮增压后冷的单独回路后冷 标准是逆时针旋转 也可选择顺时针旋转 0.51mm(0.02 inch) 1.27mm(0.05 inch)曲轴位置对于阀间隙的设定 表4曲轴位置对于阀间隙的设定（标准逆时针旋转） 发动机型号 1#活塞的行程 ① 压缩行程 进气阀 1-2-6-8 排气阀 1-2-3-7g3508排气行程 点火次序 压缩行程3-4-5-7 1-2-7-3-4-5-6-8 1-3-6-7-10-12 2-4-5-8-9-114-5-6-81-4-5-6-9-12 2-3-7-8-10-11g3512排气行程 点火次序 压缩行程1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6 1-2-5-7-8-12-13-14 3-4-6-9-10-11-15-16 1-2-3-4-5-6-8-9 7-10-11-12-13-14-15-16g3516排气行程 点火次序1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8曲轴位置对于阀间隙的设定（选择顺时针旋转） 压缩行程 g3508 排气行程 点火次序 压缩行程 g3512 排气行程 点火次序 压缩行程 g3516 排气行程 点火次序 1-3-4-8 2-5-6-7 1-8-7-2-6-5-4-3 1-3-4-6-7-12 2-5-8-9-10-11 1-4-5-8-9-12 2-3-6-7-10-11 1-2-7-8 3-4-5-61-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 1-2-5-6-7-8-13-14 3-4-9-10-11-12-15-16 1-2-3-4-5-6-9-10 7-8-11-12-13-14-15-161-6-5-4-3-10-9-16-15-12-11-14-13-8-7-2①．1#活塞的行程以活塞顶部中心为基准。产品识别板和膜的位置发动机识别 卡特发动机用编号、 特殊数字和指定数据识别。大多数情况下识别是通过确认数 字，这些数字被刻在特定的标牌上，这些标牌被钉在发动机上。卡特经销商需要 这些数据以确认构成发动机的组件，即使部分数据更换也能得到精确确认。 数字顺序牌插图 19 这些数字牌在发动机后面缸体的左边。插图 20 以下信息被铭刻在数字牌上：发动机编号，型号，编码。 信息牌插图 21 信息牌在气缸前头，左边较高位置处。插图 22 以下信息被铭刻在信息牌上： 压缩比， 后冷器温度， 功率， 满载转速和其他信息。 参考信息 表 5 中的各项信息需要确认。 这些信息在发动机铭牌上或信息牌上，从你的发动 机上找到这些信息，填到表中相应位置，将表备份。保留这些信息将来做参考。 较保密的数据在发动机手册中。 包装有客户包装和付费包装，需要您选择，他们不是免费的。 发动机的性能技术规格在技术市场资料系统中可以查到。发动机出厂之前，要测 试性能，详细的测试数据会有记录。从性能技术规格表中可以查到这些参数。 表5参考数 发动机型号 编号排列数 包装排列 涡轮增压器 燃油滤芯 润滑油滤芯 空气滤芯 风扇传动带 发电机传动带 润滑系统容量 油的类型 冷却系统容量 性能技术规格表序号 低怠速转速 高怠速转速 满载荷转速 额定功率运行部分吊装与储存 发动机吊装插图 23 不可弯曲吊环和托架， 只能给一定张力，吊环载荷随支撑臂和吊装物体夹角减小 而减小。当需要移动夹角处的零件时，只许一个连杆支架就行了，连杆支撑力要 大于重物。 用起重机移动重的部件，用合适的天秤吊装发动机，所有的吊装链条要平行，链 条要垂直连接到物体顶端。 有些吊装对平衡和安全有很高要求。如果仅仅吊装发 动机，就使用发动机上的提升环。 特殊设计的提升环安装在发动机的合适位置，废弃的提升环要更换。更换的提升 环要符合要求，具体信息咨询卡特经销商。 带发电机的发动机吊升 注意：不要用发动机提升环同时吊升发动机和发电机。 给成套发电机组配置一个吊装底盘，将吊装说明铭刻在底盘上，从你的卡特经销 商那儿获得设计。如果用单点吊升发电机组将很难达到水平，为吊装需求，可用 增加配重方法解决平衡。配重详细信息咨询经销商。 外壳送到时， 单眼吊升环是完好的。单眼吊环的正确方向是当你站在外壳旁时能 看过吊环。在吊装时，吊环可能会有伸缩，这会导致锁紧螺母松动，从而吊环会 旋转。吊环要正确安装在发电机组上，吊装前要检查吊环，确保上紧。 发动机的储存 如果发动机将停止运行数周， 需要将润滑油放出。气缸缸套表面的锈会加速发动 机磨损，降低使用寿命。为防止过多的磨损，提供以下建议：
根据保养手册中的方案，做好所有润滑保养。
如果凝固点超出预期，检查制冷系统，尽快恢复正常。 如果不用发动机或没有使用发动机的计划，要做好一定的保养措施。如果计划发 动机储存超过一个月以上， 则要一份详尽的保护程序。你的设备经销商还会给你 一份设备延期保养说明。 要获得详尽的保养说明，查看“sehs9031，卡特产品保养规程” 。 发电机的储存 关于发电机的存储规程， 查看由发电机原制造厂提供的说明书。也可以咨询卡特 经销商。仪表指示仪表指示 仪表显示发动机的运行状况。 确保仪表正常完好，通过一段时间观察确保仪表在 正常范围内运行。注意仪表指示的变化，会及早发现仪表或设备的问题。读取仪 表发现的问题也可能属于正常。对发现的大的变化，要予以确认并改正。设备具 有许多不同仪表，如下所列： 注意：如果没有油压显示，停止发动机。发动机在没有油压的情况下运行容易损 坏。 油压表：这个仪表指示发动机油压，冷机器运行之后油压将达到最大值。随着发 动机运行起来，油压会逐渐降低。随发动机转速增加，油压又会升高。转速和油 温稳定后油压也将稳定。在低怠速转速下，油压典型范围在 186-344kpa(27-50psi),在额定转速下，油压范围是 345-600kpa(50-87psi)。 滤油器差压表：这个仪表指示滤油器进口和出口的差压，随着滤油器滤芯堵塞， 这个差压将增大。当差压达到 103kpa（15psi）时，要更换滤油器滤芯。 水套水冷却液温度计： 这个仪表指示发动机冷却液温度， 冷却液温度变化和加载 有关， 这个温度不允许超过压缩制冷系统的沸点温度。发动机运行时温度范围是 88-100℃（190-210℉） ，在特殊情况下温度可能比较高。发动机使用比较低的英 热单位值燃料时，温度会在 110℃（230℉）,而余热发动机冷却液温度会达到 127℃（260℉） 。 发动机要在正常冷却液温度下运行， 水套水冷却液制冷温度传感器要完全插入才 能正确检测温度。发动机正常运行时如果温度过高，采取以下措施： 1. 降低载荷或转速 2. 检测制冷系统防止泄露 3. 要确定：如果发动机必须立即停机；如果通过减少载荷和转速能降低温度。 进气歧管空气温度计： 这个仪表指示进入气缸的歧管空气的温度， 传感器位于后 冷器后面。 注意：较高的进气歧管空气温度会增加爆燃的几率，爆燃有损设备。确保后冷系 统运行正常。对于运行时温度和停机温度， 看运行保养手册， “警告与停机” 部分 （运行部分） 。 进气歧管空气压力表（ta 发动机）和进气歧管真空度压力表（na 发动机） ：对 于 ta 发动机，这个仪表指示后冷器增压后的空气压力。对于 na 发动机，这个仪 表指示进气歧管真空度的压力。对于发动机，这个压力和发动机的功率，载荷， 运行情况有关。 发动机控制面板上显示的是仪表压力，这个仪表压力是气压和绝对压力的差值。 数字化仪表也能用于显示压力，通过歧管传感器检测压力。发动机运行时，显示 的是绝对压力，停机时，显示的是气压。 备注： 想获得关于进气歧管空气压力和进气歧管真空度压力的相关知识，看下面 两本出版物：
engine performance,lebq industrial
engine performance,lebq generator set 高温计：高温计指示排气弯管处的排气管温度。有两个排气管的发动机，两个排 气管的温度差别不大。这是由于热电偶的感应变化引起的。
对于低排量发动机，正常的排气管温度是低于 554℃（1030℉）
标准排量发动机，正常的排气管温度是低于 510℃（950℉）
na 发动机的排气管温度依赖于发动机转速和排气中的氧含量 高温计也指示单个气缸的排气温度，这个温度在气缸顶部排气口处检查。各气缸 之间的排气温度差压不大。表 6 列出了正常温度和最高排气温度。 转速计：这个仪表指示发动机转速。 注意：超速运转有损于发动机，为保护发动机，不允许发动机超过额定转速。 备注：额定转速铭刻在发动机信息铭牌上。 运行时间表：这个仪表指示发动机运行的所有时间。 燃油滤清器差压表： 这个仪表由客户提供。 它指示燃油滤清器进口和出口之间的 差压。随着燃油滤芯的增厚，两边的压力差会增加。对于高压燃气系统，当差压 达 到 34kpa(5psi) 时要清洗或更换滤油器，而低压燃气系统，当差压达到 1.7kpa(0.25psi)时，要清洗更换滤清器。 选用的表 空气滤清器差压表： 这个仪表指示空气滤清器滤芯进出口前后的差压， 从涡轮增 压器空气进口处检测。随着滤芯杂质增加变厚，差压会增加。当差压 达到 2.5kpa(10 inches of h2o)时，要清洗或更换滤芯。 电流表：这个仪表指示电路的充放电，运行前仪表指示归零。 发动机油温表：这个仪表指示通过油冷器后的油温。油冷器是恒温控制，温度控 制在 82℃（180℉）附近。最高油温在额定转速和额定载荷时是 104℃（220℉） 。 冷却液压力表： 这个表能用于水套水压力和辅助水压力的显示， 在余热发动机上， 这个表完全不同。特征特点技术参数 备注：下面讨论的信息，都在手册中， “系统运行、测试和调试”或特别说明部 分，sehs9769， “g3500 发动机安装和原始启动程序” 。
调试汽化器
调试汽化器控制杆
调试排气旁通 具体信息咨询卡特经销商。 空燃比 正确的空燃比对于以下情况很重要：
使用寿命 如果空燃比不合适将有损发动机， 发动机涡轮增压器， 阀等其他组件会加速磨损。 燃料供给压力 燃料供给压力的波动能改变空燃比，对于高压供气燃料系统，允许的最大波动范 围 是 3.4kpa(0.50psi) ， 而 低 压 燃 气 供 气 系 统 ， 最 大 的 波 动 范 围 是 1.7kpa(0.25psi)，先于燃气压力调节器安装第二压力调节器，确保发动机有一 个稳定的供气压力。 燃气压力调节器 燃气压力调节器保持一定压力稳定供给化油器燃气。规定一个燃气供给压力，最 高达到 1.5kpa(6 inches of h2o)，要大于空气的供给压力。燃气压力调节器将 会根据空气压力变化稳定调节燃气供给压力。如果要求高转速，则要较低的压力 差异 1kpa(4 inches of h2o)，较高的压力差异有利于发动机加载。 水压计用于检测压力差异，发动机高速运转时需要检测。当需要加载时，燃气压 力会降至 0.25-0.5kpa(1to2 inches of h2o)。如果压力调节器不稳定，要及时 更换。 燃气供给温度 供给燃气温度改变会影响空燃比。燃气温度越高密度越低，建议空气和燃气温差 是 2.8℃（5℉） 。 燃气最高温度依赖于温度调节器上的后冷器：
对于 32℃（90℉）的后冷器，空燃混合物的最高温度是 38℃（100℉）
对于 54℃（130℉）的后冷器，空燃混合物的最高温度是 60℃（140℉） 可参照看应用安装指南，lekq7260,低热能发动机。 供给空气温度 供给空气的温度变化会影响空燃比。 除了季节影响外， 白天和晚上温度也有改变。 控制发动机室的空气温度，有利于保持发动机空燃比稳定。为优化进气温度， 用输送换热器， 这有利于阻止因为温度高造成的发电机的爆燃。 更多信息查看应用安装指南，lekq7250,“发动机进气” 。 化油器 生物燃气发动机 化油器应用， 在加载运行时便宜提供足够的空燃混合物。较多的空燃混合物和快 速加载可能导致爆燃，这依赖于以下因素：
进油气温度
化油器喷嘴
燃烧室的沉淀物 为降低加载时爆燃的风险，调整斜升时间使加载时间超过 5-10 分钟。如果爆燃 依然发生，或者起动受抑制，则局部加载空燃比要精简。在化油器气阀下面安装 7e-1569 垫圈，每个阀用三个垫圈。通过安装垫圈，调整满载时的氧设定。 自选空燃比 发动机可能安装有空燃比控制系统，这个系统具有以下功能：
排气量的控制
调整燃油热值
发动机转速控制 空燃比控制系统的组件：
电子控制模件
氧气传感器
氧气缓冲器
速度传感器
总管进口压力传感器
总管进口温度传感器
节流阀执行器
输入开关 更多关于空燃比的控制，查看维修手册（系统运行、测试和调试） 。 油门板夹角 油门板夹角用于调节全负荷运行，夹角的调节通过改变排气旁通阀的定位，合适 的夹角依赖于调速器和制动器类型。
对于 3161 调速器和 eg3p 制动器，调整油门板夹角在 60°-65°之间。 以下因素影响到油门板夹角：
燃料的低热值
空燃比的调整
排气旁通阀的调整
高度 调整好油门板的夹角，控制爆燃极限。这将使发动机能够很快加载。排气旁通的安装 发动机配装排气旁通阀以便调节，这也能使节流阀安装到位，调整必须考虑到以 下变数：
空燃比调整
燃料的甲烷数量 当发动机在额定功率下运行时，通过排气旁通阀调节合适的油门板夹角。 油耗 发动机大负荷会消耗更多的油料。油耗的比率称之为制动比机油耗，单位是克每 制动千瓦小时，制动比机油耗与以下有关：发动机型号，吸气和运行载荷。表 7 列出了 g3500 发动机在下面情况的一般中等制动比机油耗:
100%的负荷系数
参照本手册进行维护保养 表7g3500 发动机制动比机油耗 0.913g/bkw h(0.0015lb/bhp h) 自动吸气发动机 0.426g/bkw h(0.0007lb/bhp h) 涡轮增压后冷发动机传感器及电子组件 备注：这部分包含电子系统和传感器的一些知识，更多内容参照以下出版物：
系统运行、测试和调试,senr6412,“g3500 发动机” 。
技术规格，senr6417, “g3500 发动机部分” 。
系统运行、测试和调试,senr6418,“g3500 发动机部分” 。
故障诊断，senr6413,“g3500 发动机” 。 电子点火系统 卡特电子点火系统的设计取代了传统带有磁电机的点火系统，以下是其特点：
增加了更大范围的系统诊断
去掉了许多机械组件
点火时间的精确控制 电子点火系统控制以下情况：
发动机控制系统的诊断
爆燃保护 如果运行参数超出规定范围， 电子点火系统会警告。系统会限制发动机运行或停 机。系统也能显示一些发动机运行参数。电子点火系统由以下组件组成：
爆燃传感器
点火系统控制模块
速度时间传感器
空压传感器总管
传感器线束
变压器 电子点火系统的控制插图 24（电子点火系统控制模块） ： 电子点火系统是一个密封单元， 没有可维修的元件。 传感器用于监控发动机运行。 由线连接传感器和控制模块， 控制模块利用传感器检测的信息控制点火时间，这 些信息也可用于诊断。 备注：在新设备上，控制模块的前面有个小门，如果要求修改或更新系统，就更 换控制模块里的计算机芯片。 原始点火线通过缸体传输，点火时间依赖于以下变量：
预定点火时间的特征
发动机参数 操作者能够利用电子工具修改以下参数：
速度时间特征 电子点火控制模块输出到每个点火变压器， 模块能够利用传感器和内电路检测系 统组件。如果元件或线路出现问题，控制模块会检测到，并创造检测代码通知操 作者。 点火变压器 每一个气缸都有一个点火变压器，它在阀盖的下面。为气缸的初始燃烧和发动机 控制模块发送一个脉冲到点火变压器的初级线圈。变压器增大电压，使火花塞电 极能产生火花。 对于电子点火系统， 变压器通过阀盖接地保护， 移动阀盖时注意。当移动阀盖时，一定要从变压器切断点火线束 为使发动机控制模块， 点火线束连接到每个变压器，线束要随着凸轮轴连接到发 动机内部。 接线盒插图 25 接线盒有以下组件：
开关 接线盒还有连接传感器、示波器和继电器等的电子接线条。另外，接线盒上还有 紧急停车按钮，当按下这个按钮时，发动机燃料和点火将关闭。 注意：只有紧急情况时方可用紧急停车。经常紧急停车会对发动机造成损害，这 种情况会使未燃烧的燃料遗留在燃烧室和排气系统中。紧急停车后，通过转动曲 柄 5 至 10 秒以清除系统。 发动机启动前， 紧急停车按钮必须复位， 顺时针转动按钮， 弹簧按钮会自动复位。 g3500 发动机有一个通电运行系统，系统也可以配置一个通电停机系统。插图 26：供气开关阀 对于通电运行系统， 燃气切断阀必须保持通电， 以确保燃气供应。 通电停机系统，燃气切断阀保持通电确保需要时切断燃气供应。发动机接线盒能监控到以下参 数：
冷却液温度 如果发动机油压过低，或冷却液温度过高，继电器会切断燃料供应。 传感器 传感器给接线盒和发动机模块传送信号， 这些信息能使模块在较大运行范围内有 效控制发动机运行。在接线箱上的仪表和指示器可以读取这些信息 空气进气温度 监控进气温度的探测器在进气总管处，进气温度的范围不能调节，进气温度过高 时会报警或停机。 冷却液液位插图 27 冷却液监控是任选的附件。冷却液液位传感器安装在液罐上，如果液位过低，传 感器会发送信号，会报警或停机。冷却液必须添加到冷却系统能恢复正常情况。 爆燃插图 28：爆燃传感器爆燃传感器用来监控发动机的爆燃，一个传感器安装在气缸中心。爆燃时传感器 产生一个电压信号，这些信号通过控制模块处理判断爆燃情况。为消除爆燃，发 动机控制模块迟延发动机正时。 如果爆燃较多，发动机控制模块会停止发动机运 行。 油压插图 29：油压传感器 油压传感器位于发动机缸体一边，传感器检测轴承机油道中的油压，低油压会导 致停机。 发动机速度/正时传感器插图 30：发动机转速/正时传感器 发动机速度/正时传感器提供关于曲轴速度和位置的精确信息，一个安装在曲轮 轴上的环提供由传感器检测的信息。发动机控制模块利用这些信息判断点火正 时。 岐管空气压力插图 31：岐管空气压力传感器 岐管空压传感器连接到岐管空气进口处，传感器检测整个岐管空气压力，是大气 压力加表压。 这个信息用于发动机控制模块判断发动机加载，传感器的外输信号 由数字化诊断工具处理。 超速插图 32 两个磁性示波器安装在飞轮壳上，磁性示波器监测飞轮齿圈的转速，以下的情况 可能导致停机：
发动机转速超过设定值
控制系统不能接收磁性示波器的信号 水温插图 33：水温传感器 水温传感器位于水温调节壳体内部，为监测冷却液温度，元件必须接触液体。如 果温度过高，会导致冷却液液位过低或没有，传感器也就失去其功用。传感器可 以连接到报警系统或指示器上。发动机温度降下来后，接触器会自动恢复正常。 报警和紧急停车 发动机可能还配备一些其他的（不包含在这部分中）保护设施。在这里主要是一 些发动机典型保护设施。 报警和紧急停车是电子控制，他们的运行都要用到有一 个传感装置的组件。报警和紧急停车系统都设定临界运行温度、压力和速度，保 护发动机。 当异常情况发生时，报警装置会警告操作者，而更异常的情况发生时，紧急停车 装置会停止发动机运行， 有利于保护发动机防止损坏。紧急停车可能使一些未燃 气体存在于空气进气口和排气管中。 警告：起机时，存在于进气口和排气系统中的未燃气体可能会被点燃，这可能会 导致人员伤亡和设备受损。 启动设备前，要清除可能存在于进气口和排气系统中 的未燃气。 如果发动机保护性停机，要查出停机原因，维修好方可再起机。 测试报警和紧急停车 警报是为及时提醒操作者，紧急停车是为保护发动机。发动机正常运行时，保护 设施会显示是正常工作状态。测试保护设施时，进行失灵模拟。 警告：测试时，必须模拟不正常运行状态。测试要正确执行，保护发动机可能的 损害。 发动机保护设施测试时，建议维持正常运行。为防止设备损害，仅授权维修人员 和卡特经销商进行测试。报警和紧急停车设定点 进气歧管空气温度 表 8 列出了一些运行时和停机时的进气歧管空气温度。对于独立的电路后冷器， 这些温度与不同的水温调节器有关。发动机类型不同这些温度也各异。 表8g3500 发动机进气歧管空气温度（运行和停机时的温度） 水温调节器的孔道温度 32℃（90℉） 低排放发动机 运行时温度 43℃（110℉） 停机时温度 47℃（117℉）54℃（130℉） 低排放发动机 70℃（158℉） 低排放发动机 32℃（90℉） 标准发动机 54℃（130℉） 标准发动机64℃（147℉） 78℃（172℉） 41℃（106℉） 62℃（144℉）68℃（154℉） 81℃（178℉） 45℃（113℉） 66℃（151℉）再生和生物燃料的应用 用再生和生物燃料的 g3500 发动机水套冷却液温度高于一般的发动机温度。 余热 发动机， 保护性系统可选择性安装。 而用生物燃料的发动机， 要配置保护性系统。 表 9 给出了余热发动机的设定点，表 10 给出了生物燃料发动机的设定点。 表9余热发动机调定点 情况 不同的水套水压力报警信号 水套水冷却温度报警信号 发动机油温报警信号 发动机停机油温 进气温度或停机报警信号 调定点 34.5kpa(5psi) 127℃（260℉） 102℃（215℉） 104℃（220℉） 68℃（154℉）表 10生物燃气发动机调定点 情况 不同的水套水压力报警信号 水套水冷却温度报警信号 水套水压力的信管继电器 发动机停机油温 停机进气温度 调定点 48.3kpa(7psi) 124℃（255℉） 98℃（208℉） 107℃（225℉） 68℃（154℉）无远程控制面板的发动机没有远程控制面板的发动机，用户要配置继电器，显示以下参数：
油压（高怠速限制）
油压（低怠速限制）
水套冷却液温度（高温）
超速 表 11 给出了一些特定限制参数，当发动机达到极限值时，继电器逻辑必须停止 设备。 表 11g3500 发动机停机设定值 额定 功率 00 1800 最小油压 高怠速转速 275kpa(40psi) 275kpa(40psi) 275kpa(40psi) 275kpa(40psi) 低怠速转速 100kpa(15psi) 100kpa(15psi) 100kpa(15psi) 100kpa(15psi) 水套水温度 105℃（221℉） 105℃（221℉） 105℃（221℉） 105℃（221℉） 超速转速 00 2160控制面板 远程控制面板 这部分仅给出一些远程控制面板的基本信息，更多详情参考以下出版物：
系统运行、测试和调试,senr6420,控制面板
电子故障诊治,senr6412,“g3500 发动机” 。插图 34：远程控制面板 黄色警告指示器闪烁或保持亮的状态表示发动机是非正常运行， 这种警告不会造 成停机，但表示问题严重。如果警告发生，一个诊断代码会记录在发动机控制模块里。为不影响发动机正常运行，要尽快排除故障。 当不正常运行状况引起停机时红色停机指示器会持续明亮。 一个诊断代码会记录 在发动机控制模块里。 如果发动机因为一些参数超出极限值而停机，红色指示器 会一直亮着。 当动力持续供电时，电源指示器会一直亮着。 诊断复位开关是一个切换开关， 用于清除发动机模块中的诊断代码。这个开关不 能清除个别代码， 但能清除所有控制模块中的活跃性代码。导致问题的一些代码 不要清除， 直至问题得到解决。 状态控制模件有一些发动机监控和控制部分组成。 发动机控制开关用于启停机。 紧急停车按钮由于紧急情况下的停机，当按下按钮 时，状态控制模件就切断燃料供应，终止点火。重新起机前，紧急停车按钮要重 新复位。 状态控制模件 状态控制模件从以下地方获得信息：
电磁式波传感器
传感器（油压和水温）
任意远传源 状态控制模件具有以下一些基本功能： 当状态控制模件收到一个起机信号后，就开始给发动机输送燃料。模件激活启动 马达，当摇转终端转速达到后，模件停止启动马达。当模件收到停机信号后，将 切断燃料供给。 模件发送信号给发动机控制模块，发动机控制模块会停止点火器 工作。插图 35 液晶显示器 以下的的参数标志都显示在液晶显示器上，这些参数的状态都以数字显示出来。 显示这些参数时显示器底部会有一个箭头指向对应标志， 参数单位可以是公制或 英制。&&&&计时器： 当箭头指向这个标志时，显示出发动机运行时间。 转速： 当箭头指向这个标志时，显示出发动机转速。 系统电压：当箭头指向这个标志时，显示出电子系统的电池电压。 油压： 当箭头指向这个标志时，显示出发动机油压。 冷却温度：当箭头指向这个标志时，显示出冷却液温度。这些参数按顺序显示，要锁定一个显示参数，按开关 2。要恢复顺序显示，再次 按这个开关。 液晶显示器也用来显示诊断代码， 诊断代码表示系统检测出和状态控制模件相关 连的元件出现了问题。当诊断代码出现时，箭头指向的显示参数将会丢失。一个 闪烁的“出错”字样会出现。如果有多个诊断代码出现，那会按顺序显示。 要清除显示器上的代码，转动发动机控制开关达到“关/复位”位置。 要了解更 多诊断代码的信息，查看以下出版物：
系统运行、测试和调试，senr6420，控制面板。
电子故障诊断和排除，senr6413，g3500 发动机。
电子故障诊断和排除，senr6517，g3500 空燃比控制。 状态控制模件有六个指示器（插图 35）显示发动机的关闭状态，显示如下： 过度摇转： 如果起机失败是因为超时或超过摇转圈数，状态控制模件会终止起机 顺序。指示灯 3 亮。再次尝试起机时，发动机控制开关必须旋到“关/复位”位 置。 低油压：发动机有两个低油压设定值，设定值依赖于发动机转速。一个设定值是 发动机转速低于分段压力油速度调定； 另外一个设定点是因为发动机转速高于分 段压力油速度调定。如果发动机油压降低到设定值以下，那燃料供给将会切断， 指示灯 4 亮。 超速：如果发动机转速超过设定值，燃料供给和点火装置会关闭。指示灯 5 亮。 紧急停车：如果使用了紧急停车，指示灯 6 会亮。 高冷却液温度：如果冷却液温度超过设定值，燃料供给切断，指示灯 7 亮。 备用停车指示灯 8 亮了表示由外部其他因素造成发动机停机。如果没有备用停 车，那指示灯 8 会作为备用灯。 发动机控制开关插图 36：发动机控制开关在“关/复位”位置发动机控制开关是一个旋转开关，有四个档位：
冷却/停机 备注：当发动机控制开关在“关/复位”位置时，仅仅状态控制模件上的指示器 显示复位。诊断代码必须清除。 关/复位：当发动机控制开关达到这个位置时，控制模件上的指示器显示复位， 发动机也会立即停机。 发动机控制面板和状态控制模件的动力源也会关闭，建议 不要用这种方法进行正常停机。 自动：当发动机控制开关在这个位置时，系统将远控运行。当远距离起动/停车 触点关闭时，发动机将起机。当远距离起动/停车触点打开时，发动机将关闭。 如果冷却回路正常，在停机前，发动机会运行一个冷却周期。 手动：当发动机控制开关旋转到这个位置时，发动机会起动。如果开关一直在这 个位置，发动机会一直运行。如果一些参数低于设定值，发动机会停机。 冷却停止：对于正常停机，这是首选的方法。当控制开关达到这个位置时，发动 机会运行一个冷却循环再停机。冷却循环有 0-30 分钟，默认设置是 5 分钟。 冷却/停机：这是首选的正常停机方法，当开关打到这个位置时，发动机还会持 续运行一个冷却循环，然后停机。冷却循环是 0-30 分钟一个周期，默认设置时 5 分钟。电子模式控制面板 ii插图 37：电子模式控制面板 ii 电子模式控制面板是在发动机分配机壳上，控制面板由含指示器的主面板、仪表 和控制开关组成。控制面板上也可以选择性的配置一些模件，以满足用户需求。 控制面板的左边是发电机组控制，它是系统的主要组件，发电机组控制显示下列 信息：发电机输出，故障情况，发动机主要参数。控制面板的中间部分是开关和 一个任选的报警模件。面板右边可能是空的，或是同步指示灯模件，警报模件。 控制面板不包含显示的所有组件，一些组件是任选的，这些组件可能不需你的特 殊应用。 发动机组控制（1） ：它是电子模式控制面板的主要组件，详细看这部分的“发电 机组控制” 。 诊断复位开关 （2） ： 它是一个切换开关， 用于清除发动机控制模件上的诊断代码。 但不能清除一些个别代码， 用这个开关可以清除所有的活动在发动机控制模件上 的代码。注意：要等引起代码出现的问题解决后方可清除。 发动机控制开关（3） ：它确定控制面板的状态。开关在自动档，发动机会自动起 机。当遭遇以下两种情况时会使发动机停机：
接触器打开
设定的冷却周期过时 停机前的冷却周期可以设定在 0-30 分钟之间。在手动档时，发动机将起机和运 行。如果不改变控制开关位置，发动机会一直运行。在停止状态时，燃料电磁阀 在一个冷却周期过后会停机。在“关/复位”状态时，故障灯复位，发动机立即 停机。 控制板灯（4） ：它有面板灯开关（8）控制，面板灯开关是一个通断开关。 警报模件（5） ：警报模件是自选的。在发动机因为不良状况可能造成停机或重起 机之前，它提供可视可见的发动机运行情况的警报。 同步指示灯模件（6） ：它用同步指示灯并联到发电机组上，这个控制模件是自选 的。 速度电位器 （7） ： 它是自选组件。 速度电位器可以用于有电控调速器的发电机组。 当调速器配置有一个速度调节马达时，可以安装调速器开关取代速度电位器。调 速器开关也可以调高或低发动机转速，调速器开关也是自选的。 控制板灯开关（8） ：它用于控制面板灯。紧急停车按钮（9） ：它用于发动机出现紧急情况时的停机。紧急停车按钮会切断 燃料供应，有的也可以切断供给空气，如果有安装这种配置器的话。 电压调整变阻器（10） ：它用于调整发电机输出电压达到正常的外输值。 以下是电子模件控制面板上的主要模件描述：
发动机组控制
同步指示灯模件发电机组控制功能和特点 控制面板左边是发电机组控制， 发电机组控制是系统的主要组件。发电机组控制 显示以下信息：发电机输出，发电机组功能，故障情况，主要发动机参数。发电 机组从以下源点接收信息：操作者，发动机速度传感器，油压传感器，水温传感 器和其他自选资源。这些设施用来检测发动机的油、燃料和启动器的开关状态。 在设备正常状况下，会有信号发送至发电机组控制准备启动发电机，机组控制会 先打开燃料供应和启动器。当发动机转速达到摇转终端转速时，启动器脱离。当 发电机组接收到停机信号时，会切断燃料供给。 发电机组控制有以下功能：
控制启停机
分别显示发动机情况和发电机输出情况。也可显示出故障代码和机组的控制 情况。
发电机组控制检测系统故障，如果有问题，机组控制会排除或给出警报。发 电机组控制用显示器显示出现的故障信息。
发电机组控制对于特定应用和用户要求具有可编程功能。 发电机组控制有以下特点： 周期摇车：发电机组控制在可调时间间隔对曲柄可编程。 调速器控制:当发动机油压降低到低油压设定值时，机组控制会显示给调速器， 并指示调速器提高发动机转速至额定转速。 冷却：当发电机组控制接收到信号进行正常停机时，控制会先等一段时间，先进 行发动机的燃料控制。 自动运行：在自动模式上，发电机组控制能通过远程起动信号开启，当信号丢失 时，机组控制会进行正常关机。 警报模件通讯：机组控制模件会发送发动机故障信息和警报信息至警报模件。 断电：当发动机控制开关在关闭/复位模式时或没有连接跨接线时，电子模式控 制面板系统主要用于切断电源， 机组控制不会断电直到摇转终端继电器和燃料控 制继电器关闭大概 70 秒后。如果有跨接连接，那机组控制也不会断电。 燃油电磁线圈类型： 发电机组控制可与通电运行燃料系统或通电停机燃料系统相 互作用。故障指示器插图 38 如果有故障存在， 就会在故障指示器上显示出来。故障指示器也会描绘出故障详 情。指示器有三部分组成，如下：
故障警报指示器（17）
故障停车指示器（18）
专用停车指示灯（19） 当发电机组控制检测到警报故障时，黄色故障警报指示灯（17）就会闪烁。警报 故障不会引起发动机状态改变。 发动机起机后会持续运行，除非是在警报故障的 时候。 故障警报指示灯亮的时候还会有相对的故障代码出现在上面的显示器 （20） 上。当按警报代码输入键时故障代码就会显示出来。 当发电机组控制检测到停车故障时，红色故障停车指示灯就会闪烁，发动机也将 会停车。 也不允许重新启动， 故障停车指示灯相应的代码会立即显示在面板上面 的显示器（20）上。红色专用停车指示灯代表有以下停车故障：低油压，紧急停 车，高水温，超速，低冷却液位和发动机摇转过速。当发电机组控制检测到其中 的故障时相应的指示灯就会闪烁，发动机也会停机，并且不允许重新启动。没有 故障代码对应于专用停车指示灯，因为每个指示灯都有一个描述性标签。许多专 用停车故障依赖于发电机组上的设定值。 有些情况要求列出这些故障停车和它们造成的后果,如下：
低油压:当油压低于设定值时，发动机停机。发动机有两个低油压设定值，一 个用于发动机空转时， 一个用于发动机额定转速下工作时。当低油压发生时， 低油压指示灯就会闪烁，发动机将停机。要等发动机故障排除后方可再重新 启动。
紧急停车：当紧急情况发生时，操作者按下控制面板上的紧急停车按钮，同 时发动机停机，相应指示灯亮起。当情况转好后方可重新启动。
高水温：当发动机冷却液温度超过设定值时，发动机将停机，高温指示灯也 会亮。故障排除后再重新启动。
发动机转速过高：当发动机转速超过设定值时，将会停机，相应指示灯也会 亮。故障排除后方可重新启动发动机。
低液位：当冷却液液位低于传感器探针位置时，低液位故障就会发生，发动 机冷却液位指示灯闪烁，发动机将停机。
过度摇转：发动机在周期摇车时间内不能够启动，会造成过度摇转。指示灯 将会亮起。显示器插图 39：发电机组控制面板 （20）上显示器 （22）下显示器 （23）最左边键 （24）状态选择键 （25）发动机仪表键 显示器有上显示器和下显示器组成，当发电机在运行模式时，用于显示其设计功 能。 上显示器 上显示器显示以下参数：交流电压，电流，发电机外输单项频率。通过按压单项 选择键选择发电机单项数据显示。上显示器也能显示各种系统错误代码。 下显示器 下显示器（22）显示系统电源电压，设备运行时间，转速，油压，冷却液温度和 继电器状态。这些参数的每个值仅显示两秒钟，依次滚动显示，同时指针根据情 况指向显示的对应值。 当按下发动机仪表键 （钥匙） 时， 下显示器停止滚动显示。 停留在一个值上，指针则在这个值上来回晃动。要恢复滚动显示，按住发动机仪 表键两秒即可。 继电器状态指示器在下显示器 （22） 的下面， 当发电机组控制继电器工作的时候， 指示器的对应值显示在下显示器（22）上。 键区插图 40：发电机组控制的键区 （17）故障警报指示器 （18）故障停机指示器 （20）上显示器 （21）警报代码键 （22）下显示器 （23）最左边键 （24）状态选择键 （25）发动机仪表键 （26）灯测试键 （27）退出键 （28）维修模式键 (29)键区 键区（29）用于控制显示在上显示器（20）和下显示器（22）上的值。键区有七 个键，分成两组：主键区和副键区。主键区上键的功能如下： 警报代码输入键（21） ：如果故障警报指示灯（17）闪烁，按下这个键会使对应 的警报故障代码显示在上显示器（20）上。如果再按一下这个键，发电机交流输 出的情况会显示在上显示器（20）上。如果警报指示灯不亮，这个键不起作用。 最左边的键（23） ：当发电机组控制在运行模式时这个键才有作用，这个键用于 向右滚动数据。 相位选择键 （24） ： 这个键用于选择在发电机组控制上显示的发电机外输的相位。 当你按下这个键时，显示器显示出一个时间的电压，电流和单项频率。 发动机仪表键（25） ：这个键用来控制发动机参数在下显示器上的显示。按这个 键停止下显示器上数据的滚动显示。箭头闪烁时表示滚动显示停止，再按一下这 个键，滚动显示恢复。 灯试验键（26） ：这个键用来测试发电机组控制上的灯和自选警报模件。在发电 机组控制上，有八个指示灯。自选警报报警时，所有指示灯亮起，警笛鸣响。如 果操作者按住这个键超过 10 秒钟，灯试验功能将会关闭。 退出键（27） ：发电机组控制在运行模式时这个键才有作用。 运行模式键（28） ：按这个键能使发电机组控制进入运行模式。警报模件警报模件是任选的，在发动机异常情况造成发动机停机和损毁之前，它提供可见 可闻的警报提醒。警报模件有下列组件组成：
四个淡黄色指示器
四个红色指示器
确认停响开关 淡黄色指示灯亮时可能是出现了一下情况：
冷却液温度过高
冷却液温度过低
冷却液液位过低
发电机加载
充电器故障
机油液位过低
燃油液位过低 红色指示灯亮时可能是出现了一下情况：
不在自动模式
直流电压低
空气阻尼器关闭
低油压停机
摇车过度停机
冷却液温度过高停机
超速停机同步指示灯模件插图 41：同步指示灯模件在发电机组控制面板 ii 上 （30）同步指示灯 （31）同步开关 选择的同步指示灯模件被安装在控制面板的右侧，它有同步指示灯（30）和同步 开关（31）组成。同步指示灯（30） ：同步指示灯是一种辅助装置，每个灯都连接在发电机输出断 路器，这些灯用于指示电压在相。合上电路断路器以使发电机带上载荷。 同步开关（31） ：同步开关有两个选择项：开（1）和关（0） 。当开关在开的状态 时，同步指示灯是亮的。当同步开关在开的状态时，发电机电路断路器能够手动 合闸。 当同步指示灯模件上安装了反向电源继电器后， 原装的同步指示灯模件将有以下 方式改变：
反向电源继电器安装在控制面板的内部
在发电机组控制前面的故障停车指示灯显示反向电源故障 反向电源继电器是一种单项保护性继电器。这种继电器电流只能单方向流动。在 反向电源故障中，继电器连接是断开的，发动机也是停机状态。发电机会断开线 路，反向电源继电器安装有一个测试开关和调整器。起机起机之前 备注：第一次起机前，要求按固定的程序。看特别说明书，sehs9769 ， “g3500 发动机的安装和原始起机程序” 起机前，按要求做好日常保养和其他前期保养，这能避免短期内就进行大修。看 运行保养手册， “保养计划表” （保养部分） 。 围绕机器检测 为延长发动机使用寿命，每次起机前都要做好检查。围绕机器做安装检测。检查 油或冷却液是否泄露，是否有未紧固的螺栓和垃圾沉积。及时清理灰尘，做好维 护保养。
挡板必须安装到位，修理损坏的挡板，丢失的挡板及时补装。
发动机旋转零件周围无杂物。 进气系统
进气管和空气滤清器安装完好
所有管夹及连接完好
检查空气滤清器维护指示器（如果有安装） 。当黄色隔膜元件进入红色区域， 或者红色活塞锁定在可见的位置，清洗空气滤清器滤芯。 冷却系统
检查冷却系统是否有泄露或松动连接。检查所有软硬管线，确保连接完好。
检查水泵是否有泄露。
检查冷却液位， 液位低要添加冷却液。冷却液的使用详细查看运行维护手册。 驱动设备
检查驱动设备油位，按要求保养设备，参照原设备制造商提供的驱动设备资 料。
如果发动机安装有离合器，确信离合器张开。
对于发电机组发动机，确信主要电路断开器是打开的。 电力系统 出现以下情况要检查线路：
线路老旧或磨损 检查仪表盘和控制面板是否完好，复位所有开关和警报组件。燃料系统
用气体检测器检查燃料管线是否有刺漏。
检查燃料管线接头无松动和刺漏。确保管线夹紧。
发动机供油压力正常。 润滑系统插图 42：油位仪 （1） “添加”标志 （2） “满”标志
检查曲轴箱油位， 油位要在 “添加” 和 “满” 的标记之间(发动机油冷状态时)。 更多信息查看运行保养手册。
检查以下组件是否有泄露：曲轴密封，曲轴箱，滤油器，回油孔塞，传感器 和阀盖。
检查管子，t 形连接件和在曲轴箱通气孔上的卡箍。 启动系统 如果发动机安装有其他外部支持系统，在起机前做好准备。检查对发动机支持的 所有系统是否完好，做好控制系统的起机前检查。 空气启动马达
清理储气罐和输气管线中的水和沉淀物。
检查润滑器中油位，油位至少在一半以上。温度在 0℃（32℉）以上，用 10w 未净化的机油，温度低于 0℃（32℉） ，使用风动工具油。
起机时检查空气压力，空气启动马达最小压力是 690kpa(100psi)，最大允许 压力是 1030kpa(150psi)，打开供气阀。 电子启动马达
当电子启动马达工作时，断开所有电源充电器以防止电流泄漏。 出现下列情况时要检查电线，电缆和电源：
电源老化磨损
腐蚀 寒冷气候启动 在温度低至 0℃（32℉）的情况下要求使用水套水加热器，它能保持水温最高在 32℃（90℉） 。当发动机启动时，加热水有助于提高油温，从而保持油在发动机 壳内的流动。当温度低于 16℃（60℉）时，开启水套水加热器。 对于空气启动马达， 在较冷的温度下启动，要有足够量的启动气或更高压力的空 气。对于电子启动，要有更多的电源容量。关于较冷温度下发动机的启动问题， 联系你的设备经销商。启动发动机清除未燃烧气体 下面的情况可能导致未燃烧燃气存在于空气进口和排气歧管中：
发动机超速
连续多次不成功起机 连续多次不成功起机可能导致未燃气存在于空气进口和排气系统中。 未燃烧燃气 积累达到一定浓度有可能在下次成功起机时被点燃。按下列规程清除未燃烧燃 气： 1． 旋转手动燃气供应阀到关闭状态 2． 通过从紧急停车按钮上断开标有“m200”的电线来切断点火系统。 3． 旋转发动机控制开关到开始位置， 摇转发动机一个曲轴周期以排除未燃烧燃 气。 4． 重新连接好点火系统（步骤 2） 。 5． 打开燃气供应阀。 6． 重新再做以上步骤。发电机组控制面板的使用关于特殊的发电机组控制面板的操作，参考发电机和控制面板的运行维护手册。 自动起机如果发动机控制开关在自动状态，发动机将会自动启动（远程控制关闭） 。当油 压充足时发动机将加速达到额定转速。 手动起机 1． 2． a. b. 确保燃料供应正常，没有气体泄漏。 确信驱动设备没有卸载。 对于发电机组发动机，确保主要的线路断开器是打开的。 对于工业发动机，插图 43：发动机控制开关在手动启动位置 3． 将发动机控制开关旋到“手动启动”位置来启动发动机。 4． 允许发动机空转 3-5 分钟，转速要稳定在空转低转速。检查所有压力计，检 查发动机是否有泄露，是否有异常噪音。如果所有系统正常，则提高转速。 表 12额定转速和低怠速转速 额定转速 低怠速转速 0 900 00 00起机失败 如果发动机摇转 30 秒后启动失败，停止摇转。参照如下步骤： 1． 将发动机控制开关旋到“关闭/复位”状态。 2． 关闭燃气供应 3． 允许启动马达冷却两分钟，摇转发动机不要超过 15 秒钟，以释放发动机和 排气系统中的未燃烧的燃气。 4． 让启动马达冷却两分钟，打开燃气供应阀，重新启动发动机。 跨接启动电缆起机 如果设备没有配置备用电源系统，起机时可能需要接外部电力系统。许多电源可 能不能使用需要充电，但可以通过外接电源起动。 许多电池组随着使用不可能一直能充上电，通过跨接启动后，交流发电机也不一 定能给电池组充上电。这样的话，电池组必须使用合适的电压充电器进行充电。充电这方面的具体资料，参照特别说明，sehs7633， “蓄电池试验步骤” 。 1． 将开始开关旋到关闭位置，关掉所有的辅助开关。 2． 将跨接电缆正极两端分别连接到放电电池正极和电源正极。 3． 将跨接电缆负极两端分别连接到电源负极和发动机壳体（或接地） 。 4． 给电池组充电，如果电池组充不上电，发动机启动后不会一直运转。 5． 启动发动机。 6． 故障发动机启动后，按相反顺序立即切断跨接连接。 参照发动机电路图，要了解更多信息联系发动机经销商。 起机后 对于新的发动机或最近刚重新组装的， 要仔细检测发动机以观察发动机是否有异 常表现。 一分钟后发动机转速可从低空转速调到额定转速。用管道燃气作燃料的 发动机可在 30 秒以内达到慢负荷。使用生物燃气的发动机，加载要更长一些时 间，这也有利于防止发动机加载时爆燃。通常情况下，5-10 分钟就可将发动机 从空载加到满载荷。 为达到发动机合适的运行温度，有时要加载。操作者即可手动加载，也可自动加 载，自动加载会进行逻辑控制。 连接被动设备 发电机组发动机 1． 增加发动机转速至额定转速。 2． 确保水套水出口温度在 77℃（170℉） ，发动机转速正常。 3． 关闭主要电路断路器以进行加载。 工业用发动机 1． 增加发动机转速，仪表值都在正常范围内。 2． 在空载情况下连接被动设备。 发动机在水套水出口温度未达到 77℃ （170℉） 之前可以加载 50%。这个温度两至三分钟即可达到，温度达到后，开始加载 发动机至满载荷。 3． 温度达到 77℃（170℉）后，要求 5 分钟加载到满负荷。发动机运行运行 正确的运行与保养是延长发动机使用寿命的重要因素。 参照运行保养手册中的说 明进行操作保养， 以最小化运行成本和最大化使用发动机。发动机运行时要注意 观察仪表，并在日志上记录下数据。将发动机运行数据与规范数据对比，这有助 于检测到发动机异常的运行。 对于发动机明显的变化要进行检查。监测发动机运行，当与正常情况出现差异时 要采取措施。运行发动机和被动设备 当发动机有载荷运行时，要经常检查仪表和被动设备。发动机能够超负荷运转。 部分加载运行 在低转速或降低载荷的情况下延长作业会增加油耗和气缸中碳的累积。 气缸中碳 累积会导致以下后果： 、
组件加速磨损 发动机可以在较小载荷下运行限定时间而不损伤。表 13 列出了在各种扭矩下的 限制运行时间。 限制时间过后的降低负载作业要杜绝，在扭矩大于 70%情况下操作发动机至少两 个小时。 例如，发动机在额定扭矩的 20%情况下运行，发动机在这种负荷系数下最多可运 行一个半小时。 一个半小时后， 发动机至少要在负荷 70%的系数下运行两个小时。 为尽可能的保养发动机，参照表 13： 表 13低载荷运行的时间限制 发动机扭矩 0-30% 31-50% 51-60% 61-100% 自然呼气发动机 0.5 小时 2 小时 24 小时 连续 涡轮增压后冷发动机 0.5 小时 2 小时 连续 连续对于连续运行的涡轮增压后冷发动机，岐管空气压力应大于大气压。发动机停车紧急停车 注意：紧急停车只可用于紧急情况，不可用于正常情况下的停车。导致发动机紧 急停车的故障排除后方可重新启动。 使用紧急停车可能导致未燃烧气存在于进气口和排气岐管中。 紧急停车按钮插图 44 （1）：紧急停车按钮在接线盒上。插图 45：远程控制面板 （1）：紧急停车按钮 （2）：发动机控制开关 （3）：备用停车指示灯 发动机正常运行时，紧急停车按钮突出来的，出现紧急情况时按下这个按钮，它 会同时切断燃料和点火系统。 当按钮锁定时， 发动机不能启动。 顺时针旋转开关， 复位按钮，这时弹簧加载开关会突出来。 起机前控制面板按钮都要复位，为复位，将控制开关旋到“关/复位”位置。用 户有时会遇到其他情况，紧急停车后，燃料切断了，但是点火系统未关闭，这种 情况下备用停车指示灯将会亮。手动停机程序 备注：在一定情况下卸载将会避免爆燃。 1． 分离被动设备 a. 对于发电机组发动机，打开主要电路开关。 b. 对于工业用发动机，卸载泵或压缩机，分开离合器。 备注：过长空转会增加油耗和其他问题。 2． 降低发动机转速至低怠速 备注： 如果发动机冷却特点没有很好利用，发动机停机前的冷却期要在低怠速运 转。如果发动机载荷较低，在停机前发动机在低怠速运行大概 30 秒。如果发动 机载荷较大，在停机前发动机在低怠速运行 3-5 分钟。 4． 用以下一种方法停机：插图 46：发动机控制开关在“关闭/复位”位置 a. 将发动机控制开关旋到冷却/停止位置，如果冷却特点利用很好，发动机在停 机前会运行一段时间，否则会立即停机。 b. 将发动机控制开关旋到“关闭/复位”位置，发动机会立即停机。 c. 如果发动机控制开关在“自动”位置，打开远程控制初期连接。如果冷却特 点利用很好，发动机在停机前会运行一段时间，否则会立即停机。 发动机逐渐停止，给一些系统做外围保护以保证其安全。 停机之后
检查曲轴箱油位，在发动机停止时，油位表上的油位保持在“添加”和“满” 的记号之间。
如果需要，进行辅修调整，修理一些刺漏和紧紧松动的螺栓。
记录计时器示数，按计划进行保养。
设备冷却后，检查冷却液液位。
如果冷冻温度理想，检查冷却液防止冻住。冷却系统必须防止冷却液达到冰 点，如果需要，则添加冷却液/水混合物。
定期进行被动设备保养。保养部分再加注容量 再加注容量及建议 润滑系统 润滑推荐 由于各种润滑油在质量和功能上的显著差异，我们建议使用下面推荐的润滑油：
卡特天然气发动机用油
卡特 el250 天然气发动机用油
卡特 el350 天然气发动机用油 润滑油的 sae 粘度等级有刚起机时的最小环境温度和发动机运行时的最大环境 温度决定。为确定起机时粘度，参照表 14 中的最小温度。运行时粘度参照表中 最大温度。起机时为满足要求的温度，使用最高粘度。 表 14：发动机润滑油粘度 卡特天然气 发动机用油 粘度等级标 准 sae30 sae40 环境温度 最小值 0℃（32℉） 5℃（41℉） 最大值 40℃（104℉） 50℃（122℉）要了解更多信息， 参照出版物:sebu6400,卡特燃气发动机润滑， 燃料和冷却建议。 润滑剂容量 发动机曲轴箱的容量也包括滤清器的容积。 表 15：润滑系统再加注容量 发动机 g g3516 升 231 338 423 美加仑 61 89 112辅助机油滤清器表 16：辅助机油滤清器大概容积 辅助机油滤清器系统 117-9550 滤清器总成
滤清器总成 119-2104 滤清器总成 有零件时的体积 132l（35 美加仑） 132l（35 美加仑） 178l（47 美加仑） 没有零件时的体积 176l(46.5 美加仑) 176l(46.5 美加仑) 244l（64 美加仑）燃料 燃料建议 卡特天然气发动机对气态燃料有很大的适应范围，管道天然气已经使用很多年 了。市售燃气是气体混合物，这些燃气有碳氢化合物和一些惰性气体组成，这些 燃气混合物的组成是各种各样，如：井源气，生物燃气和生产的燃气。分析这些 燃料以确定下列特征：
比重 气田天然气具有燃烧变化特征， 其中包含许多有害杂质， 这些杂质能改变燃烧值， 也能改变甲烷含量。这些杂质什么都有：水蒸气，复杂的碳水化合物等，这些可 能导致发动机损坏，为降低破坏，有以下建议： 1． 用卡特甲烷数公式评估燃料，lekq6378。甲烷值在 30 以下的燃料不建议使 用，要使用必须先处理，清除掉有害物质使甲烷数达到合适的范围。 2． 如果需要， 用配置使用高能量燃气的发动机。查看发动机手册确定要求的发 动机正时。 3． 根据油质分析进行机油更换，但尽量缩短更换周期。更多信息查看出版物： sebu6400， “卡特燃气发动机润滑，燃料和冷却建议” 。冷却系统冷却建议 发动机在运输和储存期间，要防止发动机冷却系统冷冻损害发动机。发动机在运 输和储存期间， 冷却系统中的冷冻液在最低环境温度不会被冻住。经常检查冷冻 液或防冻剂中的乙二醇浓度，确保浓度能够保护防止冰冻。另外，确保冷却系统 中的液体能完全排出。防冻剂主要有三种组分组成：水，乙二醇和添加剂。每种成分都必须满足特定准 则。 水 发动机冷却系统建议使用去离子水和蒸馏水，如果没有这两种水， 那用水水质要 达到以下的标准： 表 17：卡特使用水质要求 物质 氯化物 硫酸盐 总硬度 总固体 酸度 最大值 40mg/l(2.4 英里/美加仑) 100mg/l(5.9 英里/美加仑) 170mg/l(10 英里/美加仑) 340mg/l(20 英里/美加仑) 5.5-9.0（ph） astm 测试 d512,d d d1293如果你不能确定水中所含物质，联系以下机构获取水质分析：
卡特经销商
本地水利公司
独立实验室 乙二醇 首选： 卡特天然气发动机防冻液。使用卡特柴油机发动机防冻液或市售重型防冻 液（astm d6210 或 astm d4985） 。 可选：要求使用时不能沸腾或冰冻。卡特用水和添加剂的混合物符合表 17 所列 标准。 备注：首选防冻液和可选混合物要求不同的添加剂，参照出版物：sebu6400,补 充冷却液添加剂。 表 18 是卡特天然气发动机适用的防冻液和使用寿命列表， 为达到这个适用寿命， 防冻液必须实施保养。保养项目包括 s.o.s 防冻液分析。 表 18：防冻液及其使用寿命 防冻液 卡特天然气发动机防冻液 卡特柴油发动机防冻液 市售重型防冻液（astm d6210） 三年 两年 使用寿命市售重型防冻液（astm d4985） 卡特用水和添加剂 市售水和添加剂一年 两年 一年添加剂 首选：卡特辅助防冻液添加剂。 可选： 市售防冻液添加剂， 防冻液最后含有 1200mg/l(70 英里/美加仑)或 1200ppm 的亚硝酸盐。 为确定在防冻液体系中卡特辅助添加剂的正确配量， 辅助添加剂的浓度必须经过 测定。获得 s.o.s 的防冻液分析报告或根据运行保养手册检测辅助添加剂的浓 度。更多详情参照出版物：sebu6400,补充冷却液添加剂。 冷却液容量 为更好的保养冷却系统， 总的冷却系统容量应该知道。系统容量根据个人安装而 不同。 总的冷却系统容量是水套水回路容积+后冷器回路容积+外部系统容积。外 部系统容积包括以下几个组件：膨胀水箱，热交换器，散热器和管线。参照有卡 特或设备制造厂提供的技术规格。在下表中记录冷却系统总容量： 表 19：冷却系统大致再加注容量 系统 水套水回路 后冷器回路 外部系统 总系统 g us gal) 13l(3.5 us gal) g us gal) 15l(4 us gal) g us gal) 16.5l(4.5 us gal)保养日程表（增压后冷式发动机）smcs code:，7500 当需要时 蓄电池的更换 冷却系统冷却液分析（二级）--取样 发动机空气滤清器滤芯的更换 发动机机油滤油器的更换 大修的考虑 气门杆凸出量的测量与记录 每天 气动启动马达润滑油油位的检查 空气罐中水汽和沉淀物的排放 控制面板的检查 冷却系统冷却液液位的检查 被传动设备的检查、更换和润滑 发动机空气滤清器保养指示器的检查 发动机空气粗滤器的清洁 发动机机油油位的检查 燃料系统燃气过滤器压差的检查 动力输出离合器的检查、调整和润滑 巡回检查 每运行 250 小时 蓄电池电解液液位的检查 发动机机油油样的获取 初始运行 1000 小时 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机机架的检查 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 转速传感器的清洁与检查 气门杆凸出量的测量与记录 每运行 1000 小时 后冷器冷凝液的排放 交流发电机的检查 皮带的检查、调整与更换 汽化器空气/燃料比的检查与调整 曲轴减振器的检查 发动机的清洁 发动机曲轴箱呼吸器的清洁 发动机机油的更换 发动机辅助滤油器的更换 发动机滤油器的更换发动机气门间隙和气门桥的调整 发动机气门旋转机构的检查 排气管道的检查 燃气压力调节器的检查 燃气压力调节器中凝液的排放 软管和卡箍的检查与更换 点火系统火花塞的检查、调整与更换 点火系统正时的检查与调节 进气系统的检查 散热器的清洁 每运行 2000 小时 促动操作杆系的润滑 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 转速传感器的清洁与检查 每运行 4000 小时 气动启动马达润滑器油杯的清洁 曲轴箱窜气的测量与记录 汽缸压力的测量与记录 被传动设备的检查 发动机机架的检查 发动机保护装置的检查 排气旁通的检查 启动马达的检查 水泵的检查 每运行 8000 小时 冷却系统冷却液的取样（二级） 涡轮增压器的检查 水温调节器的更换 运行 9000 到 16000 小时 发动机上部零件大修 运行 24000 到三年 冷却系统冷却液（ngec）的的更换 运行 27000 到 48000 小时 发动机机架结构的大修 运行 45000 到 80000 小时 主要部件的大修备用发动机的保养日程表smcs code:；7500当需要时 冷却系统冷却液的取样（二级） 每两周 气动启动马达润滑油油位的检查 空气罐中水汽和沉淀物的排放 蓄电池充电器的检查 蓄电池电解液液位的检查 控制面板的检查 冷却系统冷却液的液位检查 发动机空气滤清器保养指示器的检查 发动机空气粗滤器的清洁 发动机机油油位的检查 燃料系统燃气压差的检查 巡回检查 初始运行 1000 小时 冷却系统冷却液的取样（一级） 每运行 2000 小时 冷却系统冷却液的取样（一级） 每运行一年 促动器操纵杆系的润滑 后冷却器冷凝水的排放 空气启动马达润滑器油杯的清洗 交流发电机的检查 皮带的检查调整与更换 汽化器空气/燃料比率的检查与调整 冷却系统冷却液补充添加剂(sca)的测试/添加 曲轴箱窜气的测量与己录 曲轴减振器的检查 气缸压力的测量与记录 发动机空气滤清器滤芯的更换 发动机曲轴箱呼吸器的清洗 发动机机架的检查 发动机机油的更换 发动机辅助滤油器的更换 发动机滤油器的更换 发动机机油油样的获取 发动机保护装置的检查 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 发动机气门间隙和气门桥的调整 排气旁通的检查 排气管道的检查燃气压力调节器中凝液的排放 软管和卡箍的检查与更换 点火系统火花塞的检查、调整与更换 点火系统正时的检查与调节 进气系统的检查 散热器的清洁 启动马达的检查 气门杆凸出量的测量与记录 水泵的检查 每运行三年 蓄电池的更换 冷却系统冷剂（ngec）的更换 涡轮增压器的检查 水温调节器的更换 每运行 8000 小时 冷却系统冷却液的取样（二级）生物燃料发动机的保养日程表smcs code:；7500当需要时 蓄电池的更换 冷却系统冷却液分析（二级）--取样 发动机空气滤清器滤芯的更换 发动机机油滤油器的更换燃料过滤系统的保养大修的考虑 气门杆凸出量的测量与记录 每天 气动启动马达润滑油油位的检查 空气罐中水汽和沉淀物的排放 控制面板的检查 冷却系统冷却液液位的检查 被传动设备的检查、更换和润滑 发动机空气滤清器保养指示器的检查 发动机空气粗滤器的清洁 发动机机油油位的检查 燃料系统燃气过滤器压差的检查 动力输出离合器的检查、调整和润滑 巡回检查 每运行 125 小时 发动机机油油样的取样 每运行 250 小时 蓄电池电解液液位的检查初始运行 1000 小时 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机机架的检查 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 转速传感器的清洁与检查 气门杆凸出量的测量与记录 每运行 1000 小时 后冷器冷凝液的排放 交流发电机的检查 皮带的检查、调整与更换 汽化器空气/燃料比的检查与调整 曲轴减振器的检查 发动机的清洁 发动机曲轴箱呼吸器的清洁 发动机辅助滤油器的更换 发动机滤油器的更换 发动机气门间隙和气门桥的调整 发动机气门旋转机构的检查 排气管道的检查 燃气压力调节器的检查 燃气压力调节器中凝液的排放 软管和卡箍的检查与更换 点火系统火花塞的检查、调整与更换 点火系统正时的检查与调节 进气系统的检查 散热器的清洁 每运行 2000 小时 促动操作杆系的润滑 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 转速传感器的清洁与检查 每运行 4000 小时 气动启动马达润滑器油杯的清洁 曲轴箱窜气的测量与记录 汽缸压力的测量与记录 被传动设备的检查 发动机机架的检查 发动机保护装置的检查 排气旁通的检查 启动马达的检查 水泵的检查运行 7500 到 8000 小时 上部零部件的大修 每运行 8000 小时 冷却系统冷却液的取样（二级） 水温调节器的更换 运行 22500 到 24000 小时 发动机机架结构的大修 每运行 24000 小时或者 3 年 冷却系统冷却液（ngec）的更换 运行 37500 到 40000 小时 主要零部件的大修 保养日程表（自然吸气式发动机）smcs code:；7500当需要时 蓄电池的更换 冷却系统冷却液分析（二级）--取样 发动机空气滤清器滤芯的更换 发动机机油滤油器的更换 大修的考虑 气门杆凸出量的测量与记录 每天 气动启动马达润滑油油位的检查 空气罐中水汽和沉淀物的排放 控制面板的检查 冷却系统冷却液液位的检查 被传动设备的检查、更换和润滑 发动机空气滤清器保养指示器的检查 发动机空气粗滤器的清洁 发动机机油油位的检查 燃料系统燃气过滤器压差的检查 动力输出离合器的检查、调整和润滑 巡回检查 每运行 250 小时 蓄电池电解液液位的检查 发动机机油油样的获取 初始运行 1000 小时 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机机架的检查 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 转速传感器的清洁与检查 气门杆凸出量的测量与记录每运行 1000 小时 交流发电机的检查 皮带的检查、调整与更换 汽化器空气/燃料比的检查与调整 曲轴减振器的检查 发动机的清洁 发动机曲轴箱呼吸器的清洁 发动机机油的更换 发动机辅助滤油器的更换 发动机滤油器的更换 发动机气门旋转机构的检查 排气管道的检查 燃气压力调节器的检查 燃气压力调节器中凝液的排放 软管和卡箍的检查与更换 点火系统火花塞的检查、调整与更换 点火系统正时的检查与调节 进气系统的检查 散热器的清洁 每运行 2000 小时 促动操作杆系的润滑 冷却系统冷却液的取样（一级） 冷却系统冷却液添加剂（sca）的检测与添加 发动机转速/正时传感器的清洁与检查 发动机气门间隙和气门桥的调整 转速传感器的清洁与检查 每运行 4000 小时 气动启动马达润滑器油杯的清洁 曲轴箱窜气的测量与记录 汽缸压力的测量与记录 被传动设备的检查 发动机机架的检查 发动机保护装置的检查 排气旁通的检查 启动马达的检查 水泵的检查 每运行 8000 小时 冷却系统冷却液的取样（二级） 水温调节器的更换 运行 8000 到 10000 小时 发动机上部零件大修 运行 24000 到三年 冷却系统冷却液（ngec）的的更换 运行 32000 到 40000 小时发动机机架结构的大修 运行 64000 到 80000 小时 主要部件的大修促动器操纵杆系的润滑smcs code:插图 47：连杆上的黄油嘴往黄油嘴中加润滑脂。用一个手动黄油枪往黄油嘴中加 mpgm后冷却器冷凝水一排放smcs code:1063后冷却器冷却来自涡轮增压器的压缩了的空气/燃气混合气体。冷却液通过 后冷却器芯子中的管子。被涡轮增压器压缩并加热了的空气/燃气混合气体则对 着后冷却器芯子吹过。空气/燃气混合气体便在后冷却器中冷却下来。 在后冷却器壳体上能形成冷凝水。有一排水塞用以排放冷凝水。 注:使用 320 摄氏度的独立回路后冷却器时可采用自动排水。详情请向卡特 彼勒代理商咨询。插图 48：(1)排水塞 打开排水塞，将水排入适当容器中。安装排水塞。 空气启动马达润滑器油杯的清洗smcs code:警告：拆卸压力系统中的软管或接头能造成人身伤害。如不释放压力则会造成人身伤害。在未将系统中的压力全部释放之前，不得拆开或拆卸软管或接头。1. 确保至润滑器的空气供应关断(off)插图 49： （1）注油塞（2）油杯（3）排油阀 2.缓慢松开注油塞(1)，以便释放润滑器中的压力。 注意：当对产品进行检查、保养、试验、调整和修理时，必须小心确保用容器将 液体盛好。 在打开任何液腔或分解任何含有液体的部件时，必须准备用适当的容 器来收集液体。 关于适用于收集和盛放卡特彼勒产品中液体的工具和备件，请参 阅特种出版物，n eng2500“卡特彼勒的工具和维修车间产品指南” 。根据地方法 规和训令处置所有液体。 3.在油杯(2)下面放一个适当的容器，并打开排油阀(3)排出油杯中的油。 4.拆卸油杯(2)。用热水清洗油杯。 5.弄干油杯。检查油杯有无裂纹。如有裂纹，则用新油杯更换损坏的油杯。 6.安装油杯。 7.确保排油阀((3)关闭。 8.有关添加润滑油的指导，参见本操作和保养手册， “空气启动马达润滑器油位 一检查”主题(保养篇)。 空气启动马达润滑器油位的检查smcs code:注意：切勿使润滑器油杯无油。空气启动马达缺少润滑将会损坏。确保润滑器油 杯中有足够的油。插图 50 1.观看观察窗(3)中的油位。如油位低于 1/2，则往润滑器油杯中加油。 警告：拆卸压力系统中的}