 上传我的文档
 下载
 收藏
粉丝量：79
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
降低关税对我国经济的影响及对策
下载积分：1500
内容提示：降低关税对我国经济的影响及对策
文档格式：PDF|
浏览次数：104|
上传日期： 03:47:38|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 1500 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
降低关税对我国经济的影响及对策
关注微信公众号关税下调是把双刃剑，它对国内汽车产业的影响有哪些？
此前，商务部在记者会上接受采访时表示，我国将扩大开放促进消费，大幅度放宽市场准入，下调汽车、部分消费品的进口关税。
众所周知，中国汽车产业较之西方国家发展较晚，刚起步的时候与国际先进水平差距非常大，产品的国际竞争力较弱。高关税是为了避免国内汽车产业较早受到进口汽车的冲击、以及吸引跨国汽车企业到中国寻求合作投资办厂，一定程度上推进国内汽车产业的发展。所以一直以来，高关税政策的保护为中国国内汽车产业发展创造了一个相对良好的发展环境。
而经过近二十年的发展，国内的自主品牌已然具备抵御跨国品牌打压的能力，且越来越多的自主品牌开始呼吁降低进口关税，以望能与跨国企业在家门口一比高低。如长城汽车的董事长曾表示：“如果在自己的家门口都无法打败跨国企业，又怎么能够到人家的家门口发展。”
其实，降低进口车关税也不是什么新鲜话题了，几乎每过段时间总会被人们拿出来讨论一次。我国作为WTO成员国，承担着减让关税的义务，从入世前的70%-80%，下降至如今的25%（平均税率），至于即将又会下调多少还是个未知数。毫无疑问，关税的下调将提高进口车在国内的竞争力，但是进口车目前在国内汽车销量中的占比并不大，因此短期对于整个车市的影响力或有限。
那么，关税持续下调对于国内汽车产业发展的长远影响又有哪些呢？任何事情都具有双面性，大幅度的降低关税对于中国汽车行业来讲也有正负两面。我们不妨先来看看对于国内汽车行业的正面影响会有哪些：
1.有利于自主品牌参与国际竞争，促进我国对外贸易的迅速发展。
关税下调之后，中国将会成为世界汽车公司竞争的主要战场之一，中国汽车市场的竞争将会加剧，由此也会要求汽车产品的性能和质量更高、换代速度更快。在适度的国际竞争下自主品牌会存在压力，并且也能够利用好国内、国外的各种资源，开拓国内、国外两个市场，公平的参与国际竞争。
2.逐步提升自主品牌的国际市场竞争力，促进自主品牌的快速发展。
关税的不断降低给自主企业也带来了一定的压力，汽车在立足国内市场的同时，要加大量产、降低成本，积极参与国际竞争不断增强自主企业的国际竞争力，尽早将国内产品推向国际市场。
通常一件事有利就有弊，那么降低关税又会产生哪些负面影响：
1.汽车零件市场将会遭受打击。
关税下调之后，零部件采购全球化是大势所趋，在全球化市场整车企业通常进行全球采购，以最大限度降低成本，而国内零部件产业规模小、较分散，使其在全球市场处于劣势。
2.在一定程度上减缓我国引进外资企业的速度。
关税的下调将会使外国商品进入国内市场相对来讲比较轻松，因此可能会导致外企减少对于中国汽车产业的投资。
总体来看，关税的下调对于当前自主品牌来讲还谈不上什么冲击，毕竟面对这个问题，比较担心的应该是合资企业的中高端品牌。不过随着我国汽车产业的发展，降低保护力度，逐步开放国内市场已是大势所趋，只有逐步提升自身实力，自主企业才能够随着关税的降低不断发展壮大！
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
目前最具影响力的主流汽车自媒体之一
目前最具影响力的主流汽车自媒体之一
今日搜狐热点当前位置： >
杨再舜：上海自贸区对国内汽车产业的影响
上海自由贸易试验区国家级意义
日，第十二届全国人大常委会第四次会议作出决定，授权国务院在中国(上海)自由贸易试验区内暂时停止实施有关法律规定，对国家规定实施准入特别管理措施之外的外商投资，暂时调整外资企业法、中外合资经营企业法和中外合作经营企业法规定的有关行政审批。这一决定标志着中国对外开放已经从政策层面走到了法律层面。
9月27日下午，国务院印发了《院印发中国(上海)自由贸易试验区总体方案》。对于备受关注的自贸区金融改革计划，方案提出了重要措施。其中，服务业扩大开放措施包括金融服务、航运服务、商贸服务、专业服务、文化服务和社会服务六大领域。9月29日，&上海自贸区&将正式挂牌，据媒体说具有里程碑意义。
何谓&自由贸易区&？查资料表明：自贸区分为两种，一种是广义的自贸区，指两个或两个以上国家或地区通过签署自贸协定，分阶段取消绝大部分货物的关税和非关税壁垒。而上海自贸区是狭义的自贸区，即在这部分领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言，被认为在关境以外，并免于实施惯常的海关监管制度。
2001年我国加入世界贸易组织（WTO）十二年来，标志着我们的对外开放已经走到了极致，目前，国内土地、资源等要素市场被强势利益集团畸形垄断，人口红利、环境成本上扬，经济需求疲弱及劳动力成本升高导致产业转移下，东南沿海外向型地区经济发展速度放缓，国际资本开始向新的洼地转移，经济效率仍较低下。&中国制造&和&世界工厂&的比较优势正在失去，正面临着外资大批撤资，原有的开放政策边际效应已大大递减与消退之中，当旧改革红利行将消失之日，也就是原有改革措施的改革红利或制度红利优势潜力耗尽之时。
而与此同时，美国启动跨大西洋贸易与投资伙伴协议(TTIP)谈判、跨太平洋伙伴关系协议(TPP)谈判，前者涵盖大部分欧洲国家，后者已有澳大利亚、新西兰、日本、新加坡、越南等泛太平洋十多个国家。这两个协议突破传统的自由贸易协定(FTA)模式，不仅零关税，而且还将达成包括所有商品和服务在内的综合性无例外自由贸易协议。中国当下正处在以美国为首的新的国际自由贸易体系包围圈之中，面对未来世界贸易规则、格局的可能改变，中国再次有被边缘化的危险，中国面临&二次入世&的严峻局面，需经改革改良来谋出路。
相比较大西洋贸易与投资伙伴协议TTIP与跨太平洋伙伴关系协议TPP，上海自贸区还处于初级雏形形态，这将是以改革促进开放、以开放倒逼改革的新起点，对外开放走向法律层面 终极目标是全面&对内开放&。这既是中国对外开放的升级版，也是中国体制改革的升级版，据说具有里程碑意义，几乎可以和当年中国加入WTO相媲美。
上海自贸区对国内车业影响力猜想
其一、目前，我国整车进口关税为25%，零部件为10%。通过上海自贸区的建立，除能大幅降低进口车价格与高额关税外，将会对进口车暴利起到遏制和瓦解作用。根据国际惯例，上海自贸区作为与国境外的通道口，区内货物可以不受海关监管自由进出自贸区。但与此同时，将会对国产合资中级及中高级乘用车形成较大的冲击和带来挑战。
其二、上海自贸区的建立，可能对本土车企的出口业务起到一定的推动作用，特别是自主车企向目标市场以CKD方式出口散件，再在当地建厂组装。因贸易开放应该是针对双边的，作为国内车企加快走出国门的交换条件，对方国家也肯定会有同样类别的产品进入我国市场，那这些产品是否又会对我国现有的产业造成冲击？故未来在经贸区交易是否还能继续享受出口退税政策，还存在着诸多博弈与权衡之争议。
其三、上海自贸区的设立，将在区内暂时停止实施外资企业法、中外合资经营企业法、中外合作经营企业法等有关规定，并取消外商投资涉及的鼓励类、非禁止类产业目录，单设禁止类目录，只要不在禁止名单目录内的行业领域，外资即可获得准入投资资格，只要不在禁止范围内的行业领域，就应该不受股比、技术转让要求等限制。这意味着外资进入程序自由化程度更高的同时，对外资开放领域也将逐步扩大。这是否标志着长期以来中国政府为保护本土车企，而对合资汽车股比 &红线&限制的松懈或全面放开？是否意味着在自贸区内外资车企投资生产厂不受50:50的股比限制？外资车企就可以在自贸区设立独资企业。民族车企不仅面临着&狼&真的来了严峻的挑战，而且加速了灭顶之灾。
综上所述，显而易见：上海自贸区的成立将对国内汽车行业将会带来一定的重大影响，无论是合资、自主或&挂羊头卖狗肉&的真合资假自主车企，都将会存大小不一定的影响。因此，不难发现其俨然是一把利弊并存的&双刃剑&。况且，上海自贸区目前只是个试验区，处于政府从政治层面上考量，今后必将向全国各地快速推广，故标杆和示范作用不可小觑。故当下业界对上海自贸区设立对汽车产业影响作用几何的研讨几乎没有的情况下，希冀笔者此篇浅显劣文能起到&抛砖引玉&的作用，进而引起业界的关注，拿出对策来而未雨绸缪。
12345678910
12345678910
采购发布区
某合资整车厂1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前 浦项大宇（中国）有限公司1个月前
盖世行业工具关税下调是把双刃剑，它对国内汽车产业的影响有哪些
（0人已关注）
浏览数：313
此前，商务部在记者会上接受采访时表示，我国将扩大开放促进消费，大幅度放宽市场准入，下调汽车、部分消费品的进口关税。众所周知，中国汽车产业较之西方国家发展较晚，刚起步的时候与国际先进水平差距非常大，产品的国际竞争力较弱。高关税是为了避免国内汽车产业较早受到进口汽车的冲击、以及吸引跨国汽车企业到中国寻求合作投资办厂，一定程度上推进国内汽车产业的发展。所以一直以来，高关税政策的保护为中国国内汽车产业发展创造了一个相对良好的发展环境。而经过近二十年的发展，国内的自主品牌已然具备抵御跨国品牌打压的能力，且越来越多的自主品牌开始呼吁降低进口关税，以望能与跨国企业在家门口一比高低。如长城汽车的董事长曾表示：“如果在自己的家门口都无法打败跨国企业，又怎么能够到人家的家门口发展。”其实，降低进口车关税也不是什么新鲜话题了，几乎每过段时间总会被人们拿出来讨论一次。我国作为WTO成员国，承担着减让关税的义务，从入世前的70%-80%，下降至如今的25%（平均税率），至于即将又会下调多少还是个未知数。毫无疑问，关税的下调将提高进口车在国内的竞争力，但是进口车目前在国内汽车销量中的占比并不大，因此短期对于整个车市的影响力或有限。那么，关税持续下调对于国内汽车产业发展的长远影响又有哪些呢？任何事情都具有双面性，大幅度的降低关税对于中国汽车行业来讲也有正负两面。我们不妨先来看看对于国内汽车行业的正面影响会有哪些：1.有利于自主品牌参与国际竞争，促进我国对外贸易的迅速发展。关税下调之后，中国将会成为世界汽车公司竞争的主要战场之一，中国汽车市场的竞争将会加剧，由此也会要求汽车产品的性能和质量更高、换代速度更快。在适度的国际竞争下自主品牌会存在压力，并且也能够利用好国内、国外的各种资源，开拓国内、国外两个市场，公平的参与国际竞争。2.逐步提升自主品牌的国际市场竞争力，促进自主品牌的快速发展。关税的不断降低给自主企业也带来了一定的压力，汽车在立足国内市场的同时，要加大量产、降低成本，积极参与国际竞争不断增强自主企业的国际竞争力，尽早将国内产品推向国际市场。通常一件事有利就有弊，那么降低关税又会产生哪些负面影响：1.汽车零件市场将会遭受打击。关税下调之后，零部件采购全球化是大势所趋，在全球化市场整车企业通常进行全球采购，以最大限度降低成本，而国内零部件产业规模小、较分散，使其在全球市场处于劣势。2.在一定程度上减缓我国引进外资企业的速度。关税的下调将会使外国商品进入国内市场相对来讲比较轻松，因此可能会导致外企减少对于中国汽车产业的投资。总体来看，关税的下调对于当前自主品牌来讲还谈不上什么冲击，毕竟面对这个问题，比较担心的应该是合资企业的中高端品牌。不过随着我国汽车产业的发展，降低保护力度，逐步开放国内市场已是大势所趋，只有逐步提升自身实力，自主企业才能够随着关税的降低不断发展壮大！
内容仅代表作者观点，与易车网无关
没人能在我的BGM里战胜我！
品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。
3月28日，宝马集团宣布和戴姆勒集团签订协议，双方相关业务将合并在合资公司中，两大公司将分别持有50%的股份，为消费者提供可持续的城市移动出行业务。
来看看有多少品牌的车型想要和这款中型SUV标杆碰一碰。
即将到来的4月份有哪些重磅车型上市呢？一起来看看吧！
请输入正确的帐号和密码
用户已经被禁止
活动推荐广告
收藏成功！&&
您举报的类型是？
感谢您的举报
我们会尽快审核处理
已经举报过啦关税下调股比松动 自主品牌将如何走向世界?_网易汽车
关税下调股比松动 自主品牌将如何走向世界?
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
金融业市场准入进一步放宽、汽车关税下调、在自贸区试点放开专用车和新能源汽车外资股比限制，如此大的开放力度，会否对当前我国汽车行业，尤其是新能源汽车产业造成冲击？
11月8日至10日，中美元首会晤达成多方面重要共识,其中与业紧密相关的内容就有三项，包括中方按照自己扩大开放的时间表和路线图，将大幅度放宽金融业，涵盖银行业、证券基金业和保险业的市场准入；逐步适当降低汽车关税；2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和外资股比限制试点工作。金融业市场准入进一步放宽、汽车关税下调、在自贸区试点放开专用车和新能源汽车外资股比限制，如此大的开放力度，会否对当前我国汽车行业，尤其是新能源汽车产业造成冲击？我国企业要如何应对？带着这些问题，《报》记者采访了业内外专家、企业。中国新能源汽车业不畏股比放开“随着我国汽车工业的发展，‘走出去’是包括新能源汽车在内的我国所有汽车产品持续发展的必然选择，如果我们连国内市场的竞争都无法面对，又何谈站上世界舞台？”务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，保护出来的市场是不健康的市场，只有构建了开放的、自由竞争的市场，相关企业、产品才能获得真正的竞争力，也更有利于我国新能源汽车市场的健康发展。中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国汽车报》记者采访时同样表示，要对开放有正确的认识，加入WTO的十多年，我国汽车工业在逐步开放的竞争格局中不断发展，我国已成为全球最大的单一新车市场，这背后很大程度上来自于竞争的力量，只有真正自由竞争的市场才能孕育出有竞争力的品牌和企业。从这一角度看，我国新能源汽车领域的开放势在必行，而依托我国既有的比较优势，我国自主车企完全有能力和外资企业同台竞争，不必过度担心。开放势在必行，开放将激发企业的竞争力。那么，我国自主汽车企业是否准备好了？蔚来创始人、董事长李斌的话可能代表了大多数车企的声音。“无论是在自贸区对外资股比的放开还是在整个新能源汽车领域的放开，对我们来说都没有什么影响。”在新造车势力中，蔚来算得上一个佼佼者，或许正是凭借自身强大的实力，李斌才能自信的表示，股比放开对他们没有任何影响。“我们最大的优势是对中国本土市场的了解，而我们在研发、技术等方面也不弱。别人没有的我们有，别人有的我们也有。我们有什么理由惧怕外资的进入？”正如李斌所言，积累了比较优势的我国新能源汽车产业，在面对外资进入我国市场时并不畏惧。另外，无论是新造车企业还是已经实现产品市场推广的传统车企，其新能源汽车产品的市场定位都不应该仅仅是国内市场，李斌就坦言，蔚来的产品将面向全球市场。既然有勇气参与全球市场的竞争，那么本土市场合资股比的放开对他们来说也不再是“事儿”。这种自信并不单来自企业，也来自于行业专家。清华大学汽车工程系教授陈全世表示：“当前，我国新能源汽车市场的竞争非常激烈，在这种激烈的竞争态势中，无论是外资企业、合资企业还是本土企业，都必须满足拥有核心自主技术、产品产销对路和有足够的资金支持这三个条件，且缺一不可。从这个角度看，我国本土企业并不落后，即使合资股比放开了，也不必过于担心，我们完全有能力参与市场竞争。”他进一步补充说，新能源汽车要想获得更好的发展，必须有开放的市场、充分的竞争，只有这样才能培育出有竞争力的品牌和企业，从这个角度看，对我国新能源汽车产业、企业来说，股比放开不会拖后腿，反而会是一个积极的促进，相关企业也不必过于担心，要勇于接受市场挑战，积极参与竞争。不过，股比放开就能引来大批外资车企在中国建立独资企业？显然并不是。值得注意的是，无论是自贸区内外资企业独资建厂，还是和既有的新能源汽车生产企业合资，相关项目落地都必须满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求。而按照相关要求，外资企业在中国设立新能源汽车独资企业的难度很大。“无论是从对中国国情和市场的把握来看，还是从我国对新建企业的要求来看，外资企业独资建厂并不一定具有优势。而从市场环境、商业行为的角度考虑，或许合资才是他们更好的选择，而合资股比如何设定就要看合作双方的具体商讨了。在市场进一步对外放开的环境下，中国企业背靠强大的市场，具有一定的资金、技术能力，在市场竞争中并不一定就是弱者。”白明认为，即使股比放开，也并不一定出现外资独资建厂的局面，合资仍是外资企业进入中国市场的最好选择。关税下调的影响越来越小降低汽车关税并不是第一次被提及，自中国加入WTO后，降低关税的声音几乎每隔一段时间就会出现，加入WTO十几年来，我国汽车关税也已经由之前的70%~80%（本文中税率除特别说明外，指乘用车的最惠国平均税率）降低至目前的25%，为了加入WTO所承诺的降低汽车关税税率已经在日兑现完毕。目前，虽然我国汽车关税税率大大高于发达国家，如日本已经是零关税，美国是2.5%，韩国是8%，欧盟是10%，但大大低于印度、阿根廷、巴西、墨西哥等主要发展中国家。当然，我国已经是全球遥遥领先的第一大新车产销国，也已经是多家跨国汽车企业的全球第一大市场，这些跨国汽车企业在中国生产的汽车产品水平已经基本与发达国家同步，大部分车型的成本价格甚至已经低于欧美国家。我国目前已经建立起世界级的汽车供应链，从这个角度看，关税显然有一定的下调空间。事实上，在全球范围内，本国汽车工业越发达的国家，汽车关税越低，反之则越高。关税高最主要的目的就是保护落后的本国汽车工业，如印度、阿根廷和巴西市场，对进口汽车征收高额关税也是鼓励外资企业在本土建厂、发展本国汽车工业的重要举措之一。不过，在我国，尽管过去十几年来汽车关税大幅降低，大多数跨国车企仍选择和本土车企合作，以合资的形式共同开拓中国市场，而不是单纯依靠出口。事实也证明，进口车在我国虽然有一定市场，却并非占据重要位置，对我国汽车行业的发展影响并不大。但这并不意味着，汽车关税对我国汽车产业的发展意义不大。考虑到我国汽车工业制造水平的不断提升，和主要跨国车企均在国内成立合资公司等现实情况，降低关税对我国汽车的消费结构并不会产生太大影响。但是，关税的降低仍需要把握好尺度，不能过低。“如果关税过低，有些跨国车企可能会把重心转向出口，而放弃在中国国内的合资生产。如韩国，他们距离中国很近，其本身汽车工业又比较发达，如果我国汽车关税过低，他们极有可能把重心放在出口上。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，我国汽车关税有进一步降低的空间，但不宜过低。“汽车关税与一国本土汽车工业的发展程度息息相关，也与参与双边谈判的两个经济体的国情有关。如我国与韩国签署的自贸协定，各自提出了针对本国国情的特别条例，我国是汽车，韩国是农产品。”白明表示，降低关税是我国履行加入WTO承诺的必然之举，包括这次中美两国元首会晤后达成的共识。但是，中国一定会按照自己的时间表和路线图，结合中国国情，循序渐进地降低关税，这中间一定会有个过程，对此，我国本土企业不必过于担心。“我国汽车工业正处于向汽车强国迈进的关键时期，十年后建设汽车强国的目标如能如期实现，那时候我们也必然会实行与汽车强国水平相适应的汽车关税。”白明说。金融放开有助服务质量提升“金融领域的放开，尤其是银行业、证券业和保险业市场准入的放宽，将会加快我国金融改革的步伐。”白明认为，尽管我国汽车金融早已放开，不在此次金融领域的放开范围，但是，整体金融行业的放开将会推进我国金融领域的改革，尤其是金融服务质量的提升，这会为我国汽车产业发展带来重大利好。“以银行为例，国内大多银行的金融服务做得并不到位，大多还停留在存贷款等业务范畴，而国外发展比较好的金融机构多以服务为主，如果通过金融开放可以把国外金融机构好的服务经验引进来，对我们金融行业服务质量的提升将有很大的推动作用。”白明说。当前，汽车金融在我国的普及率并不高，这一方面与我国消费者的传统消费观念有很大关系，另一方面也或许与我国汽车金融的服务水平有关，如果金融业的服务水平提升，汽车金融的发展或许也将跟着“水涨船高”，迎来更快的发展速度。另外，汽车作为资本密集型产业，对金融行业有很强的依赖性，尤其在现行流通体系内，我国汽车经销商群体对资金需求量很大，银行利息甚至成为其最主要的财务压力。此外，融资难也成为包括经销商在内的汽车产业链上下游企业普遍面对的问题，如果金融市场能进一步放开，或将能推动车企、经销商融资渠道等的放宽，解决过去融资难等方面的问题。
本文来源：中国汽车报
作者：王金玉
责任编辑：张新颖_NAB7458
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
凯迪拉克XT5
全新凯美瑞
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈}