美团拼了：打车业务前三个月零抽成 或冲击网约车市场-名企动态-看准网
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美团拼了：打车业务前三个月零抽成 或冲击网约车市场
美团打车21日正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评APP体验。这是继南京首站之后，美团打车开启的第二城。据悉，美团打车已于去年6月底在上海获得网约车经营线上美团打车昨天正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评APP体验。这是继南京首站之后，美团打车开启的第二城。据悉，美团打车已于去年6月底在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。美团方面表示，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度，分析认为如此低抽成会对行业造成巨大冲击。现状美团打车在上海最低消费为13元上海用户打开美团、美团打车、大众点评APP后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后，可选择出租车或快车服务。美团打车还为用户提供了一键同时呼叫快车和出租车的服务。北京青年报记者看到，美团快车的计价规则为：里程费+时长费，里程费为1.6元/公里，时长费根据时间不同为0.5元/分钟至1元/分钟不等，最低消费为13元。此外，快车也遵循动态调价规则，当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价，加价金额全部给到司机，同时加价有封顶限额。在乘客端，目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单，即可获得50元券包”等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。一年前，美团在南京进军打车行业。去年年底，美团方面表示，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示，美团能够进军上海，说明之前的试点取得了一些优势，所以在逐步地放开更多城市。很快美团就会进入更多的城市，和其他网约车企业进行正面厮杀。关注打车服务与餐饮娱乐主业结合特别值得关注的是，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址，这就将餐饮、娱乐场景与打车服务结合了起来。美团称，美团打车与美团点评提供的生活服务的核心业务密切相关。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。美团是一站式“吃喝玩乐行”平台，网约车业务能够帮助用户便捷实现“吃喝玩乐行”。这也是美团做打车的一个原动力。当用户在大众点评、美团上购买餐厅优惠券时，当用户旅行、出差到站准备前往酒店时，当用户在猫眼上选好座位、准备前往电影院时，都可以直接打车前往，无需再进行软件切换输入地址信息，就能一站出行。聚焦低抽成政策对网约车市场影响有多大美团方面表示，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度。目前美团打车在南京对司机的抽成仅为8%。美团方面表示：“抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。”除此外，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。对此，互联网观察家葛甲对北青报记者表示，美团打车对司机采取仅为8%的低抽成政策，不但需要他们自己拿出勇气和底气，对于整个网约车市场来说也不啻一颗震撼弹。美团APP中本身就存在相当数量自然产生的网约车需求，美团打车只需要提供相应服务去满足这些需求就行，如此一来获客成本基本可以忽略不计了，既不用补贴，也不用引流，而这是8%低佣金形成的主要原因。葛甲表示，这件事对竞争对手的影响非常大，前几年巨额补贴还没赚回来，获客成本非常高，一下子出来个8%抽佣的对手直接打击自己的20%，这滋味不好受。接下来，竞争对手要么调低抽佣比例，要么就要面临司机流失的局面，而司机流失往往意味着服务能力的流失，最终结果导致用户的流失。“当然，上述一切对于消费者来说帅呆了，我们乐见其成。”追访美团打车登陆北京时间待定据悉，美团打车于去年6月底在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。去年12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。当时打出的口号是“报满20万，马上就开站”，北京地区报名踊跃，用时10天左右就报满20万人。不过，随后北京市交通委称，美团方面尚未在北京申请开展网约车业务，不具备从事网约车经营资质。至于进入北京市场的具体时间，目前美团方面没有回应。（记者温婧）
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员工聊公司
想看公司内幕?且听员工爆料!
不怎么加班挺好的，互联网公司 每天8点左右下班真的不多了。加班了是没有补助的，不过老板会给点补助 ，看人了。...
的市场推广说
不错的互联网公司，适合应届毕业生。...
的产品运营说
工资挺好的...
的BD专员说
压力比较大，很锻炼人，不过做的好工资也很高，而且不用出差，团队氛围很好，都是年轻人。...
的技术支持工程师说
工作节奏和压力介于互联网公司和传统国企之间，福利待遇中等，用工大多入职5年以上，加班不多，有节假日福利等。...
的Android说
8点多上班，周二周四晚上加班，比华为加班都厉害。...
的生产计划/物料控制说
应届生学习比较系统的公司管理。...
有绩效奖金,领导nice工作内容清晰 有小哥哥小姐姐带着做项目 底稿报告凭证函证 整体氛围很好能学到很多...
外企，都很实打实的，不玩虚的，不会**。但是该发的钱一分不会少，公积金如果交给政府的部分少于公司该发的，公司会从工资里给你，不会克扣。...
的技术支持工程师说
吉林大学是一所国家重点大学。...
的保险业务说
工资福利待遇都还不错，节假日都有礼品发放，加班会有加班补贴，用车补贴，培训机制完善，团队氛围良好，积极向上。...
旁大的业务支撑系统，可以学到高并发，高吞吐的开发经验。...
工作节奏非常快，加班很少，但是会占用休息的时间，加班没有补助。...
的产品经理说
平台不错，成长快。...
不推荐，因为只适合初学者进入。...
的web前端说
公司整体的工作氛围比较轻松，同事之间的关系简单，工作压力没有IT业那么大，晋升渠道还是很多的。...
的广告创意说
可以有提升自我价值的平台。...
压力还是挺大的，加班也不是很严重。...
的自动化测试说
公司发展前景好 待遇好 平台大 发展机会好 资源好 会学到很多东西...
的游戏制作人说
舒服养老。...
的产品经理说
压力大压力大压力大压力大
经常熬夜 上班 工资待遇还不错 休闲娱乐来一颗 百度的整个体系还算是不错 福利待遇
而且能拿到的百度的OFFER就是一件很光荣的事...
的客户经理说
可以挑战高薪...
的测试工程师说
能力不错的话还是给得起工资...
的产品经理说
面试后就进了移动公司了，其实没有想那么多，之前有想过离职，但是觉得自己都没有学会什么，就静下心来多看了几年。...
的Android说
加班较多，部门墙，扯皮现象较严重，平时大部分时间都耗费在 沟通和推诿责任上，推进进度缓慢。条条框框的东西太多，限制了快速发展，有利必有弊，没有完美公司。...
的客户代表说
少点体力的不要去这家公司，基本从上班开始，你就停不下来！客户订单是超级超级多，同事只有2-3个，可以这样说，订单是多，但是人员太少导致根本应付不过来。如果能停下...
的java工程师说
工作氛围很轻松...
的管理培训生说
流动性蛮大的，自己喜欢，能熬下来就行，长期发展还是很适合的，苏宁一般不会主动裁员。其实最后完全看自己喜好，在苏宁干好了，到哪儿都行。...
的java高级工程师说
外企福利待遇很好，工作压力不大，适合没有抱负的人混日子。不过呆的时间久了，感觉没啥进步，没啥发展空间。有些部门内斗严重，不注重员工发展，典型螺丝钉工作。...
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如何加入美团快车司机
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光磊芳汽车租赁有限公司是美团打车的合作伙...|
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如何加入美团快车司机目前美团已经开始上线打车业务。美团开展打车业务也不是心血来潮,因为根据美团其他业务来看,到店餐饮、电影、店、旅行等都能够和打车形成一整套服务体系,让用户在使用美团app的时候更加方便快捷地操作,省时省力。因此,许多用户对美团打车以及美团快车司机表现出了极大地兴趣。许多人也想加入美团快车司机来获得更大的收益,那么应该如何加入美团快车司机呢？下面就一起来看看吧。
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光磊芳汽车租赁有限公司&#xe602;
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光磊芳汽车租赁有限公司是美团打车的合作伙伴，是杭州美团试驾合作网点，并于2016年成立了光磊芳爱心车队，开展了众多公益活动得到了社会的认可。美团打车一天能赚多少钱_赚的钱多不多
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美团打车目前已经收到了很多人的关注，有想要在美团打车上面注册为司机的朋友们，还是比较关心，美团打车每天能赚多少钱的，对于这个问题，那就让小编为大家解答吧！
美团打车一天能赚多少钱
就目前来看，赚钱是肯定的，美团前期有补贴的，为了增加用户，现在至少比滴滴是赚钱，以后不好说。一天有200块，每个城市人群、经济都不同，收入可能有差异哈
在美团打车输入起始地与目的地会发现，美团打车计费规则中，有不到十元的最低消费。同时按时长、里程、远途费、夜间费等指标进行计算。进行叫车后，会出现车牌照为苏的车辆前来接单。
&今天是美团第一天上线打车业务，车是我自己的，接一单有起步价，是7块多，然后还有奖励。& 一位从事美团打车业务的司机说，她以前也做过滴滴业务，滴滴的快车业务能拿到6块多。
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美团打车一天能赚多少钱_赚的钱多不多
美团打车大连司机端烧钱补贴，美团也要死磕滴滴做打车，图啥？　 　 ');程维曾表示，对于滴滴而言，整个旅途才刚刚开始，让出行更美好的使命，滴滴才走了1%。而布局大出行，做到出行领域的全覆盖，是程维的野心，可能也是王兴接下来的目标。　　“滴滴其实非常赚钱，他们只是不想高调。”一位业内人士说道。　　在他看来，司机开着自己的车上路，只要接单平台就会抽成，可谓是轻资产、高利润。　　“出租车涨价还有听证会，滴滴什么都没有！随便每公里调1毛钱，全国的车加起来，就是一个很大的数字。”这位人士告诉。　　据公开资料显示，目前滴滴平台日订单量已达2500万单。程维曾表示，全球每三次在线用车服务，就有两次发生在中国。　　这是一个巨大的市场，但没有人希望这个市场被滴滴垄断。　　去年，多个城市出台了网约车新政，对车牌、户籍等做了相应的规定，这项政策在当时受到了诸多质疑。　　在网约车出现之前的很长一段时间，各地的出租车公司都被认为是一本万利的行业，但各地的出租车公司从来都不会被某一家垄断，而是多家共存。　　“滴滴其实一直把自己扮演成一个受害者的样子，就是希望用户能站在他们这一边。”在该人士看来，之所以政府出台限制性政策，其实本意是想控制滴滴的节奏，防止垄断。　　但即便如此，滴滴事实上已经成为了全国最大的出租车公司，并且垄断了国内的网约车市场。据统计，滴滴已经占据了国内超过90%的网约车市场，剩下的几家才占据不到10%的份额。　　而事实上，网约车新政也并没有很严格的落实。在北京，虽然没有了外地车牌，但还是有大量的非京籍司机依然在从事网约车的工作。　　可以说，滴滴在这套已经搭好的系统下，是躺着在家赚钱。　　群雄逐鹿　　但如今，滴滴这种躺着赚钱的日子或许要告一段落了。　　去年12月28日，美团打车宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门在内的七大城市正式上线打车接口。有分析称，这七个城市均是滴滴比较赚钱的城市。　　其实，早在去年2月，美团就在南京“悄然”上线打车业务，目前日订单量已经突破10万单。在美团内部，出行已经成为与大零售、到店、酒旅并列的四大业务之一。　　而同一天，美团打车正式开放北京站的司机端注册，并且打出了“报满20万人，马上就开始，前5万注册0抽成”的宣传口号。这次，美团仅仅用了10天，就完成了20万的招募计划。　　补贴，总能成为最有效的套路。　　据媒体报道，在南京，美团打车每单平均补贴在20元左右，另外司机每完成5单就会奖励25元，10单奖励50元，15单奖励100元，20单奖励150元。不仅早有翻倍奖，分时段有满单奖，还有寒冬问暖奖等等，力度非常大。　　对于乘客而言，上线后的首单仅需支付1分钱，同时会有包含3张无门槛的新人打车券，金额从9块到13块不等。仅在南京，美团每天的补贴就达到200万元。　　除了补贴外，美团在平台佣金方面的政策对司机也十分具有诱惑力。目前，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金，相比于滴滴高达20%的抽成比例，优势明显。　　而在滴滴平台，司机的感受是工作越来越辛苦，但收入却越来越低。“抽成太多，平台奖励很难完成，短途订单难以赚钱。”不少司机抱怨道。　　而对于用户来讲，不仅没有了最初的红包补贴，车费也越来越高，已经与出租车相差无几。　　因此，当新的网约车平台出现后，不论是司机还是用户自然就会用脚投票。　　而这样的新平台，也不止美团一家。　　去年8月和10月，首汽约车和先后宣布上线网约出租车业务，开始争夺出租车市场。　　“出租车司机是打车行业最早的推动者，现在反倒是有点像弃儿。快车一个能抽25%，出租车一个只能抽1块钱，滴滴可能就没那么重视出租车。这是我们看到现在进去的机会。”嘀嗒拼车创始人宋中杰在接受媒体采访时表示。　　宋中杰所讲的，正是目前出租车司机所面临的现状。　　由于滴滴的盈利方式主要是靠抽成，但并不对出租车抽成。这样滴滴在派单时就会优先派给自己的专车和快车。从公司运营的角度看，这样做无可厚非，但却在无形中挤压了出租车的生存空间。　　而这也引起了出租车司机的不满和抱怨。“滴滴根本不给你派单，都是特别小的单，要不就是特别绕，不好走容易堵车的。”多位出租车司机像猎云网表示。　　而嘀嗒希望改变这种局面，他们表示，不会优先派单给私家车，并且是0佣金，所有收入都给出租车。　　但也有不少司机并不买账。　　“前段时间嘀嗒的人来找，想让我装他们的软件，但我不用，什么软件都不用，滴滴就是在我们出租车司机的支持下做起来的，结果现在搞得我们没饭吃，以后任何软件都不会支持。”一位出租车司机向猎云网表示。　　但这位出租车司机的态度，显然无法阻止大多数网约车以及出租车司机的热情，由于短期内可以提高收入，大量司机开始转战包括美团在内的其他平台。　　面对其他竞争对手的介入，有出租车司机则表示，他们遭到了滴滴官方客服电话的威胁，要求他们二选一。　　“我们已经监测到你装了嘀嗒出租车App，现在你只能二选一，如果你装了嘀嗒，我们将对你进行封号处理。”　　还有媒体爆出，在美团打车上线的第二天，南京司机就接到了来自滴滴“不允许上线美团打车”的威胁。　　但这些都无法阻止入局者的决心。　　去年10月，嘀嗒与摩拜达成了战略合作。合作后，摩拜APP将新增“拼车”入口，用户无需切换APP和账号即可呼叫嘀嗒拼车。同时，嘀嗒拼车将结合摩拜精准出行大数据调度订单、动态平衡供需，使用户能够更快、更高效地拼车。　　而作为出行领域的新晋独角兽，摩拜也开始涉足网约车领域。　　去年9月，摩拜与首汽达成战略合作，新增网约车入口，用户在摩拜App即可呼叫首汽约车。据了解，在摩拜公司内部已成立出行服务部门，专门负责网约车业务。此外，摩拜还在拓展新能源共享汽车领域，并先后与贵州新特电动汽车、一汽等合作推出了共享汽车。　　“未来我们一定会做网约车，也会做电单车，对于出行领域一定是全覆盖。”摩拜一位内部人士今年年初时曾向猎云网透露。　　而除了美团、摩拜等新入场的玩家外，、首汽约车、易到等网约车平台的投入和决心也越来越大。　　据了解，获得重生的易到也在加紧抢占网约车市场份额。此前，易到宣布在北京等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%，同时主动接入出租车业务。　　因此，一系列新入局者加入网约车市场，不排除是相关部门有意放开，来增加市场竞争行为，防止滴滴进一步垄断市场。　　而据媒体报道，美团打车目前已经在上海获得了网约车线上资质（全国性），同时在上海和南京获得了网约车线下资质，北京市的网约车证也在积极申请。　　网约车只是第一步　　对于王兴来讲，网约车或许只是第一步。　　不论是共享单车还是网约车，都是靠钱烧积累起来的用户，并没有形成真正的技术门槛。而通过烧钱抢来的客户，也很容易被别人以同样的方式抢走。　　因此，王兴很有可能在进入网约车市场后，再将业务拓展至共享汽车、甚至是智能电动汽车以及无人驾驶这些在未来有可能真正具备技术门槛的行业。　　这些，或许才是他真正瞄准的。　　智能电动汽车是一个巨大的市场，在过去的一年吸引了最多的资本进入。仅2017年一年，新能源汽车领域就已经吸引了超过几百亿资金的进入。　　而智能电动汽车和人工智能也被认为是中国在未来几年有可能实现弯道超车的两大产业。　　在中国，传统汽车产业虽然已经有了长足的进步，但和世界知名车企的差距还是显而易见的，尤其是发动机，国内企业再怎么追赶，也很难在短期内实现超越。而电动汽车就不同了，根本就不需要发动机。　　而王兴，显然也是看准了这一点。　　外卖的生意与巨大的出行市场相比，显然还是太小了。　　而与此同时，滴滴在去年年底宣布完成的新一轮超40亿美元的融资，滴滴上一轮融资是在去年4月，完成了超过55亿美元融资。因此，仅2017年滴滴就完成了近100亿美元的融资，而据消息人士透露，滴滴的现金储备接近120亿美元。　　这么多的现金储备，滴滴并没有打算用在司机以及乘客身上，程维的野心显然不止于网约车。　　据了解，这些钱将被用于滴滴的国际化、新能源汽车以及无人驾驶等未来核心业务。今年1月，程维曾表示，全球最大的出行平台、全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商是未来的主要目标。　　此外，滴滴还入股了ofo等共享单车，投资了全球前七大移动出行平台，并且设立了推广超过100万辆新能源汽车目标。只要是与出行相关的业务，滴滴都一定会涉足，无论是巴士、代驾、租车，还是共享单车，滴滴都已杀入。　　而拥有大量资金、用户，并且手握出行数据的这些企业，可以做的事情还有很多。　　事实上，他们在纵向上做得足够深之后，都开始横向拓展。　　有了大量数据的滴滴，已经可以十分准确的预测每一个地点的交通状况。在去年的“乌镇世界互联网大会”上，程维表示，为了解决叫车难的问题，滴滴大脑会实时分析每一个地点15分钟以后的出行需求，准确率已经超过85%，并提前调度交通工具满足需求。　　而这样的预测能力，对于未来无人驾驶的应用，价值显而易见。　　但在这些领域，巨头之间的竞争也更加激烈，竞争者都在加速布局，这些后来的企业暂时还没有优势。但不管怎样，网约车一家独大的格局或许就要打破了。　　电动汽车＋自动驾驶＋分时租赁，再加上共享电单车以及共享单车，将会构成未来最主要的出行模式。　　程维曾表示，对于滴滴而言，整个旅途才刚刚开始，让出行更美好的使命，滴滴才走了1%。而布局大出行，做到出行领域的全覆盖，是程维的野心，可能也是王兴接下来的目标。　　或许，这才是大家真正所瞄准的。 【本文为合作媒体授权投资界转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场，转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系（.cn）】
TOPS5547゜12643゜21399゜31381゜41277゜51226゜61159゜71129゜81011゜91007゜1025687゜122783゜221116゜314969゜411474゜510923゜610499゜79007゜88917゜98676゜10
战略投资 68000万人民币 融资Pre-A 金额未透露 融资其他轮 23900万人民币 融资天使 金额未透露 融资
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请问： 美团王兴回应为什么要做打车：就是试试，你如何看待美团打车接下来的发展？近日，《财经》记者在专访滴滴CEO程维时问到美团打车《财经》：和王兴还有沟通吗？程维：我们聊挺多的，我们平均一个月能见一两次。《财经》：聊过打车吗？程维：聊过，我直接问他为什么要搞这件事情。《财经》：他怎么回答？程维：他说就是试试。美团打车只是试试？你如何看待美团打车接下来的发展？
提供的知识：王兴其实很焦虑。美团这次融了40亿美金，最大的目的就是发力打车领域，专门组建了出行事业部，开发美团打车独立的APP，最近还在北京、上海、杭州、成都、温州、福建、厦门这7个全国重点城市正式运营，同时，为了抢占更多的市场，吸引更多网约车的司机加入，美团还投入了大量的资金去补贴司机，比如只收取司机8%的提成，并像当时滴滴和快的疯狂补贴一样，向司机发出了大量的订单奖励和补贴。要知道，目前滴滴收取司机收入的提成是20%，是美团打车的两倍还不止，在大量补贴的诱惑下，这7个城市的滴滴司机已经有部分转战美团打车。抢占市场最简单粗暴的方法就是补贴再补贴，但这种方法所需要的资金规模是巨大的，美团在打车业务上砸了那么多钱，可不像王兴说的，“只是试试”。那么，王兴为什么为什么要做打车业务呢？这跟美团主打吃喝玩乐的主营业务看起来毫不相关，我们来分几个点来谈一下。线上流量红利的消失稍微关注互联网的同学应该都知道，最近几大互联网企业做的“奇怪”的事情可不少：阿里入股哈罗单车，想把哈罗单车打造成摩拜和ofo最大的竞争对手，同时旗下的盒马鲜生超市也在很多城市正式营业；腾讯一方面极力促使摩拜和ofo合并，想垄断整个共享单车的市场，另一方面也入股了超级物种超市，努力布局线下超市；滴滴正和饿了么合作，打算进入外卖领域……这些互联网巨头好像同时约好了，都开始往线下发展了，这是为什么？因为线上的流量红利已经开始见顶了。这几年，受到移动互联网趋势和智能手机快速发展的影响，互联网的流量红利十分可观，各大互联网企业在网上获取用户的成本也很低，只需要投入比较少的资金，扩大宣传面，增加曝光量，就能获得大量的用户，从而使产品获得盈利。乘着这股流量红利之风，很多互联网创业公司都快速地掘到了第一桶金，规模扩张的速度也很快，整个互联网好像一个取之不尽用之不竭的宝矿，吸引着越来越多的掘金者进入。但也由于这种原因，线上流量的红利几年时间就被开采得差不多了，随着智能手机销售量和网民规模的增速开始下降，获取用户的成本也越来越高，而用户又是任何一个互联网公司生存的基础，很多小公司因为支撑不起用户获取成本而纷纷倒闭，大公司虽然不会很快捉襟见肘，但他们也意识到，以前那套纯互联网的打法已经不适用了，如果不及时扩展更多的流量渠道，公司未来的发展会受到很大的影响。所以，在这个关头，互联网巨头们都纷纷开始走到线下，搭建更多的触角，为他们的产品和生态引流。美团为什么要做打车？走到线下是为了吸引更多的流量，但无论怎么样，有一个问题摆在这里：人口是有限的，流量也是有限的，要是再过几年，线下的流量也开发的差不多了，那还能怎么办？目前来看，只有两种办法，一是走向海外，去海外获取更多的用户；二是维护好有限的用户，让每个用户提供的价值更大。美团本来就扎根于中国人的吃喝玩乐，对中国人的消费习惯有了很深的了解，所以相对于去陌生的国家从头做起，美团理所当然地应该选择后者，提高每个用户的价值。怎么提高？打造生态。打造一个完整的线上线下互通互联的生态，让用户在你的生态里就能享受到一条龙的服务，提高消费体验，从而增加用户粘性，为你的业务贡献更多的价值。对于美团点评来说，美团现在主要服务于用户的吃喝玩乐，如果要补全吃喝玩乐这个生态，那出行就成为必不可少的环节，因为用户在美团上面预约了餐厅、电影院、KTV等后，下一步要考虑的肯定是怎么到达。只有一个生态完整了，才能让用户的所有需求在生态里都得到满足，否则很可能因为某个需求没被满足而转用其他产品，从此进入了其他产品的生态中，彻底失去这个用户。美团打车未来的发展美团打车不同于滴滴打车，因为美团本来的生态链上就布满了很多商家，在商家链上加入出行的串联，可以打通各业务环节，提供更多的可能性。比如，用户想要在美团上预定一个酒店或者餐厅，那么预定成功后，商家可以给用户发放美团打车的抵用券来作为商家的服务项目之一，这样不仅会提高用户对商家的好感，吸引更多用户去消费，还能通过商家抵用券的引流，使更多用户使用美团打车，这是一个对用户、商家、美团三赢的循环。美团上目前有几十万户商家，有了这些商家作为引流，美团打车能迅速吸引大批量的用户，当然，这些打车抵用券，一开始还是需要美团砸钱来补贴商家。这就是生态的力量，在同一条生态链中，当各个环节打通时，可以产生让人惊喜的化学反应，迸发出更多的可能性。但话说回来，目前国内出行和吃喝玩乐的市场基本都被滴滴和美团垄断了，双方都在各自的领域有着巨大的优势，就算滴滴去做外卖，美团去做打车，对各自领域格局的影响也不会太大，美团和滴滴做跨界业务，看中的也不是另一个领域的市场份额，而是补全自己的生态。美团做出行，还要处理好各城市网约车执照和司机忠诚度的问题，执照不好拿，毕竟这牵扯到多方的利益，当时滴滴拿执照也是经历了许多困难，现在滴滴大部分的城市执照在手，成为“正规军”，想要在规模上打压美团打车十分容易。而大部分司机都已经习惯了使用滴滴出行，美团短时间内可以通过砸钱来吸引一部分司机，但这不是长久之计，当时滴滴和快的就是因为腾讯和阿里砸钱砸不下去了才会合并，腾讯和阿里都这样了，美团在烧钱的路上还能走多久？一旦美团减少补贴，回到目前滴滴的抽成水平，司机们肯定还是会选择用户基础更广的滴滴出行。对于进军一个陌生的领域，没有人能保证一定能成功，虽然做打车在理论上有着很大的价值空间，但实际操作起来的难度一点也不小，加上互联网行业快速发展，很多因素都在飞快地变化，谁也说不准。从这个角度来说，王兴说“试试”好像又是对的，他也不知道美团做打车的前景怎么样，只能尽最大的努力去试，内心焦虑并期待着。由用户
提供的知识：网约车下半场已开战网约车下半场的概念最早始于滴滴与 Uber 中国合并，那是 2016 年 8 月份。有意思的是，「互联网下半场」的概念，也是那段时间被王兴带火的。先后拿下快的、Uber 中国，干翻易到，滴滴一统网约车赛道之后，说上半场结束了并不为过；乃至今天，滴滴独占网约车将近 99% 的市场份额。从这两个角度看，别说上半场，就是下半场都进入补时尾声了。但偏偏在这个时候，美团点评入局、易到重启、神州摩拜牵手，再加上一票做共享汽车的新玩家，程维本来以为下半场只是清理战场的垃圾时间，没想到战火重燃，尽管目前来看还只是星星之火。互联网竞争讲究赢家通吃，赢家就意味着市场份额。今日头条在信息分发领域的市场份额还远远不到 50%，小米在互联网手机的市场份额同样如此，美团点评在外卖领域刚刚过半。即使像腾讯、阿里这样的巨头，在各自核心领域的市场份额也没到 90%。像滴滴这样的超级存在，其市场份额甚至超过很多传统行业的国企、央企。90% 以上的市场份额，可能已经创造了一个前无古人、后无来者的纪录。所以说，网约车的上半场，其实是滴滴不断获取市场份额的一个半场。互联网公司拿下市场份额的套路，无外乎两种：一是真刀真枪 PK，胜者为王；一是收购、合并，组建流量托拉斯。滴滴无疑走的是后一种路线，而这种路线的核心就在于资本。滴滴与快的合并之前，基本保持了每年两轮融资的节奏，但二者合并之后，滴滴的融资速度突然加快：在与 Uber 中国合并的 2016 年，合并之前滴滴完成了至少 4 次融资，合并之后几个月之内又完成了 3 次融资。也就是说，在对最后一个竞争对手合并的 2016 年，滴滴一共完成了 7 次融资才算拿下网约车的上半场。如果说网约车这条赛道是硬生生被补贴砸出来的，那么最后把这条赛道清理干净的武器，依然是资本。所以说，网约车上半场的竞争，本质就是资本的充分竞争，快进快出，简单粗暴。到今天，滴滴的累计融资额已经超过 BAT 上市前的融资规模；论融资能力，程维不输前老板马云。充分的资本竞争，其实是一把双刃剑：对于用户来说，可以享受到补贴大战带来的实惠；对于平台运营方来说，需要不断融钱、烧钱来保证竞争的可持续性。而一旦资本层面的战争结束，就意味着平台不需要大规模烧钱了，用户之前获得的实惠也会烟消云散。网约车补贴大战的时候，听到用户最大的声音是谁家又补贴了，大战结束的时候，价格回归理性，用户也越来越理性了，开始对专车、对司机、对平台各种挑刺；竞争掩盖了用户价值，垄断终结了用户价值。简单来说，网约车的上半场就是通过价格战的充分竞争，实现赛道的充分、彻底整合，这个过程中用户仅仅被当成流量而已，但他们对补贴实惠的渴望并没有泯灭。网约车下半场怎么踢，取决于两点：一、是否还存在再次补贴用户的可能；二、补贴之外，用户价值是否得到满足。关于第一点，答案毫无疑问是 Yes。在中国，任何时候、任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票的。美团打车现在在南京对司机的抽成是 8%，不到滴滴司机的一半，甚至在前不久推出北京、上海等 7 城开城活动时，宣布司机成功注册后可限量领取三个月的「零抽成」福利，这是对司机的「补贴」，但我觉得将来美团打车最大的杀手锏应该是对 C 端用户的补贴。刚刚融了几十亿美金的美团点评当然有实力直接用补贴揽客，但未来最有可能的，是利用已有的商家资源做交叉营销。比如你想去一家餐馆吃饭，用美团打车可以享受吃饭的优惠，吃完饭再用美团打车，继续有打车的优惠。这是对用户「占便宜心理」的多重绑定。王兴一直在讲，深度挖掘用户价值，什么意思呢？我觉得在移动互联网红利期已过的背景下（也就是互联网下半场），深度挖掘用户价值就是把用户当人，而不仅仅是流量。流量是点，是抽象的；人是需求的集合体，是具体、鲜活的；深挖用户价值，就是深挖用户需求。之前网约车补贴大战，用户像韭菜一样被割来割去，资本成了判定用户价值的唯一武器，而用户需求仅仅是「便宜」。这种方式，可以通过资本留住用户（流量），但留不住用户价值。凡是用钱搞定的用户忠诚度，都接近于零。看看滴滴和美团点评围绕出行做的布局，其实都是在围绕深挖用户价值做文章。滴滴在网约车之后，重金入股 ofo，现在又收购小蓝单车，据说内部还在孵化自己的共享单车业务，至于无人驾驶，早已经被确立为未来核心业务；而美团点评除了推出打车业务，还推出了共享汽车，同时王兴还投资了摩拜单车。网约车的下半场，其实是出行的下半场；出行服务就是满足人的多样化需求，把用户价值拉长、把人的刻度放大，而不再是一个点。从这个角度看，美团点评一直在做的多元化，滴滴正在做，因为多元化是深度满足用户价值的必经之路。过去十年，中国互联网各个战场，只有一个是在既得利益者垄断 90% 以上的市场份额的情况下，被后来者硬生生撕开一个口子，这就是移动支付。在微信支付之前，支付宝就等于互联网支付，其垄断性不亚于今天的滴滴。但微信支付借助移动互联网的红利，实现了弯道超车。网约车不同于支付的一个背景是，互联网红利期已过。所以，说美团点评等后来者一定能吃下多大网约车的市场，还有很大的问号。网约车下半场的好戏，才刚刚开始。由用户
提供的知识：乍一看去，很难想象美团点评具备与滴滴出行一战的可能性――试想Yelp成立自己的网约车事业部，并与优步相争。滴滴出行CEO程维曾在接受中国《财经》杂志专访时，公开表示，中国有350个网约车平台，美团打车的出现只是多了一个竞争对手而已。然而，美团点评作为生活服务电商平台，提供送餐、订票和出游等服务，绝非一家普普通通的科技公司。美团点评和滴滴出行都被视为中国的下一代科技巨头，紧随百度、阿里巴巴和腾讯其后。该公司去年10月成功融资40亿美元，估值300亿美元，成为了中国境内最“多金”的初创企业之一。坐拥万贯家财的美团点评也丝毫不缺雄心壮志。据路透社（Reuters）援引知情人士消息称，该公司考虑今年登陆纽约证券交易所（New York Stock Exchange），计划融资30亿美元以上。如果消息属实，这将是自2014年阿里巴巴创纪录的250亿美元IPO（Initial Public Offerings）以来，中国企业在美国进行的最大规模首次公开募股。今日头条（Toutiao）、美团点评（Meituan-Dianping）和滴滴出行（Didi Chuxing）所形成的“TMD”组合被视作中国的下一代科技巨头。估值相近的中国智能手机制造商“小米”也位列其中。（注：450亿美元的数据来自小米2014年的最后一轮融资。）据科技新闻媒体The Information援引消息称，美团点评不能仅仅满足于为平台带来半数收益的送餐业务，还需要挖掘其它领域的潜力，才能达到腾讯或阿里巴巴的高度。2016年，滴滴出行收购了优步中国的全部资产，美团点评伺机而动，进军网约车市场，意图不言而喻。科纳仕咨询公司（Canalys）的分析师莫佳（音译）认为，美团点评和饿了么在外卖送餐领域几乎是平分秋色，因此所剩的机会并不多。他表示：“这两家公司需要寻找其它的增长点。尤其对于美团点评来说，开拓网约车市场能为其带来发展自动驾驶汽车和人工智能的新机遇。随着5G时代的到来和自动驾驶汽车的成熟，打车应用将成为未来市场的导向。对于这些公司而言，进军网约车市场也未尝不是一种选择，它们都在寻求该市场的永续发展之道。”补贴2.0美团点评意图利用“补贴”来撼动滴滴出行在网约车市场的垄断地位。今年，该公司计划覆盖7所城市，包括北京和上海。去年10月，南京成为了美团打车试点的第一座城市。同时，美团点评在前三个月向司机收取较低的佣金抽成――甚至不足1美元，此举戳中了许多滴滴司机的痛处。Tech in Asia采访过一些司机，他们声称订单收入的四分之一都回流到了平台的口袋里。如果是长途订单，某些司机甚至会请求乘客绕过平台，直接付费，以规避高额的佣金。对于平台佣金一事，滴滴拒绝评论。王师傅是一名兼职滴滴司机，他分享道：“我们甚至比乘客还更加期待美团打车的到来。有时，考虑到油钱和平台佣金，跑滴滴都没了动力――尤其当你在接送乘客的过程中花费了更多的时间。”然而，其他的司机依旧持观望态度。三个月之前，岳权胡（音译）放弃了卖水果，成为了一名滴滴司机，他表示：“奖励是一码事，我们主要是担心乘客不多。我们愿意尝试美团打车，但在决定换平台之前，也要充分考虑未来的发展前景。”美团点评表示，补贴只是权宜之计，长远发展则需要另做打算。因此，该公司打算借助应用软件上2.5亿名活跃用户（平台数据）的力量。乘客可以通过美团点评的手机应用，直接享用打车服务。一位美团点评的发言人告知Tech in Asia：“我们发现，用户在应用上找到餐厅之后，会打开地图功能，看它们在哪。许多人会继而寻找打车的渠道，这便是我们开拓这一领域的出发点。”美团点评正同腾讯合作，共同开发地图服务，前者能为后者提供餐饮数据。腾讯、阿里巴巴和蚂蚁金服都是美团点评和滴滴出行的投资人，她接着说道：“美团点评对于滴滴出行的打车业务持“非常开放”的态度，我们曾与滴滴合作过，但现如今，我们打算自力更生。”监管挑战当然，相较于行业新贵“美团点评”，滴滴出行早已是元老级别的玩家。对于美团点评而言，想从滴滴出行的核心业务当中抢占市场份额，必定是一场攻坚战。据报道，在南京试点时，美团点评每天会处理100000份订单，看上去很多，但与滴滴平台在2017年提供的总计70亿次出行服务相比，还是逊色不少。滴滴出行击败两大本土竞争对手之后，能够投资大数据和人工智能方面的研究，确保平台产出的所有数据都能得以善用。作为对美团点评威胁论的回应，一名滴滴出行的发言人告知Tech in Asia：“正是卓越的数据处理能力，滴滴出行才能成为行业翘楚，才能为中国和世界各地的用户提供更快、更好的服务。”滴滴出行立足于稳固的本土市场，积极开展海外拓张。今年1月，该公司宣布收购巴西最大共享出行企业99。同时，滴滴出行也与美国的Lyft、印度的Oka和东南亚的Grab达成合作意向，意图围剿优步。最后，历经几轮政策法规变化的滴滴可谓久经沙场，这是美团点评作为后起之秀所欠缺的。它在中国境内攻城略地之时，需要高度关注政府的态度，这一点不同于早年的滴滴，因为那时相关的监管条例还未形成。莫佳解释道：“去年网约车新政出台之后，私家车用作专车面临着更加严苛的限制。如果美团点评想打“价格战”，滴滴出行一定会奉陪到底。”他总结道：“最终又会出现新一轮的“烧钱战”，乘客将会受益。”据中国媒体报道，上周，美团打车未能获得北京市网约车许可证，北京站不得不延迟开通。美团点评拒绝透露延期的原因，也没有提供正式启动的时间安排。觊觎滴滴出行领土的可不止美团点评一家，腾讯背书的共享单车独角兽企业“摩拜单车”（Mobike）于去年12月宣布在贵州进行“共享汽车”试点，推出摩卡汽车（Mocar）――中国版Zipcar。与此用时，滴滴计划入局共享单车，与小黄车（ofo）和融资不顺的小蓝车（Bluegogo）开展合作，推出自主单车租赁品牌，并提供规模更大、无需押金的平台。由用户
提供的知识：即使美团的高层一再淡化布局出行之举，但滴滴的警觉性相当高。眼下，美团和滴滴相互进入对方优势领域“挑衅”，最终的结果不论是双输还是双赢，都将是一场无法回避的战争。前不久，“美团点评”宣布布局出行领域，首块“试验田”就在南京。而本月中旬，有滴滴内部人士向业界爆料称，滴滴将在南京试水外卖业务。滴滴出行的这一动作，必将与美团直面竞争。资料显示，美团在今年2月低调上线了打车服务，同时在南京推出“优享计划”，例如，对司机补贴高达每月上万元，主打收费高于快车但低于专车的车型；对新用户推出一分钱乘车、红包补贴等政策。当时有司机称，自己的朋友圈“一夜之间搬到了美团”；也有司机表示，“美团打车只抽成8%，在业内算是很良心了。”而滴滴布局外卖业务，业内无不认为此举是对美团布局出行的回应。滴滴布局外卖业务在时间上有着清晰的脉络――2015年11月，滴滴战略入股饿了么，滴滴CEO程维进入饿了么董事会。今年9月，在美团将敲定新一轮融资时，有消息称，滴滴要向饿了么投资20亿，但这一消息最终未得到官方承认。10月，在美团新一轮40亿美元融资内部沟通会上，美团高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文公开表示，打车业务目前还在试点阶段。但仅过不到两月时间，美团就开始宣布公司架构调整，出行业务升级成公司几大事业部之一。12月1日，美团点评CEO王兴通过内部信件，宣布了公司最新的组织升级。其中，由王慧文负责出行事业部。对于这一架构升级，业界的普遍观点是，吃喝玩乐与出行的天然结合优势，让美团似乎又找到了由用户
提供的知识：美团与滴滴可以说是“互相学习”吧！12月初，美团点评创始人兼CEO王兴发内部信，宣布成立出行事业部，由美团点评高级副总裁王慧文负责。意味着，美团打车业务“正式亮相”。随后有消息称，2月初开始在南京测试的美团打车即将全面上线，计划登陆北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七大城市，目前正在招聘城市经理。其中，北京地区，美团打车已开放司机端注册，并称“何时开通你说了算（报名满20万人就开站，前五万司机零抽成，乘客注册可领新人见面礼，当前注册司机近3000名）。”再加上，美团自身拥有强大的用户群体（美团外卖日订单量超1300万单、覆盖超1300座城市、合作商户超过100万）。以及不久前，美团在成都试水分时租赁共享汽车，名为“美团租车”。而“吃喝玩乐”与“出行”又有着天然的联系。据美团点评内部调查，美团点评平台用户70%有打车需求，到家、到店、出行和旅游――是生活服务业的四大场景，美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，能与打车产生很好的业务协同。打车业务的延伸，也成为了美团构建生活圈、美团生态的关键一环。就好比近期滴滴出行也开始涉足外卖一样。由用户
提供的知识：美团打车可决不是试试。王兴进军网约车，挑战好友滴滴程维，无论是从战略上、战术上都是相当成熟的。1.从美团的发展和用户需求来看在美团的业务规划上，美团的定位是解决消费者衣食住行的问题。也已经在餐饮、外卖、院线和酒店领域进行了布局，所缺少的就是连接各个生活场景的“行”。开拓打车业务，恰恰能使美团的各个业务板块形成闭环，打造出统一化的消费场景。更何况，美团现在的主要业务跟网约车一样，都是基于定位的，在先天上就有一致性。在乘客的需求上，滴滴还是没有解决传统出租车在高峰时段不好打车的问题。只是较传统出租车而言降低了乘客需要支付的费用。随着补贴的逐渐取消，乘客所要花的钱也越来越多。在司机的需求上，司机的需求很简单，就是挣钱。不过在滴滴跟Uber合并后，时常能在网上看到来自司机的评论，大意都是平台抽成太高，没有奖励，挣不到钱。在客户黏性上，滴滴（最起码是现阶段的滴滴）并不具备极高的客户粘性。你在淘宝或者是京东购物，有了好的购物体验，那么下次也许还会去那家店铺消费，一来二去的，用户口碑就形成了极高的黏性。但是在滴滴上却无法实现，快车派单、抢单的机制造成了客户无法选择。 前天晚上打车回家，我就遇到一个一路上给我讲社会大哥关系的司机，下车时还强行拿走我的手机自己写上好评~~ 滴滴客户的低黏性给了美团直接切入这个市场的机会。所以，网约车这个领域，美团可以做，也有很大的可能会做好。2. 从美团打车的具体实施来看相比于滴滴，美团打车最大的问题在于认知度不高。对于美团，消费者的印象就是餐饮、外卖、酒店和电影，和打车还关联不起来。改变消费者的认知，产生“打车”和“美团”的强关联是美团打车具体实施上的当务之急。在这点上，就像前面说过的，美团绝对不是试试，而是有着非常严谨的计划。首先，美团打车在南京进行了试点，作为小学生交了一轮学费。然后把打车的领域逐步拓展到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这七个城市。如果在这7城市得到成功，可以预见的是，下一步就是全国的推广。在营销上，滴滴程维和美团王兴的对战的持续报道（例如我们现在的问答），给了美团打车足够的热度，这后面也许就会有美团公关推动的影子。不仅如此，在放开北京司机注册的时候，为了保证形成足够量的车辆和乘客群体，美团也没有立即上线打车服务，而是类似于众筹似的求关注，凑满20万人才开通。截止12月29日中午，已经有6万人报名。这样的方式，也给了消费者一种“仪式感”：我们一起推动上线的美团打车，还有什么留有不去坐呢？所以，尽管美团打车的热度很高，美团也没有急于求成，而是稳扎稳打，非常有计划性。现在可以看到，所谓美团就是试试的说法，只能是美团自己的谦虚的客套话吧。如果有了美团打车，你会不会抢先尝试一下呢？如果你觉得以上内容有用，恳请点赞并关注我们！由用户
提供的知识：相信程维心知肚明王兴为什么要“高这件事情”，既然是2018年的第一天，我把我新年第一答献给美团和滴滴吧（比心）其实原因无非如下：1、抢地对于美团和滴滴这样的流量大鳄，动辄就拿着几个亿的用户出来“搞事情”，横向拓展领地一定是资本扩张的必然规律，这一点是作为当家人的王兴和程维都无法左右和控制的。他们唯一能稍微左右的就是向着哪个领域去扩张，美团的用户画像中很多都是公司白领和商务人士，对于出行的需求几乎都是刚需用户。基于对美团服务的天然信任和依赖，加之滴滴对于共享出行用户多年的使用习惯的培养，使得用户转化成本会变得非常低、转化率也将非常乐观。2、抢钱这一点应该不用多解释了，资本裹挟下的超级app们，有人能逃离樊笼吗？不过我需要解释一句，这里的“抢钱”应该不是利润，而是流量――现金流量、用户流量。OK，就这个意思。3、抢女人，哦不是，抢未来！无论是团购、外卖还是共享经济，经过几年的血拼，似乎已经穷尽了可能的热炒模式，2018年，是“新经济”、“新零售”、“新消费”的元年，同时也是新技术、新产品、新能源从概念开始走入百姓寻常生活的一年。正如罗振宇所言，共享单车占据的是几百元的客单价值；智能手机分享的是几千元的单客户额度；而新能源汽车以及由此撬动的共享出行的产业链，能够分享未来单客户达到几万甚至几十万的价值空间。乘以美团现有和将来的用户基数，估计王兴老师想一想都会被自己要么吓醒要么笑醒吧？然而未来并非如想象般美好，相信BATJM们也不会盲目乐观，所有的选择都是在强大的数据分析和理性思考下做出的，这些超级app背后聚集这大量的智慧与理智，对于我们来说，新的一年，我们要么静观、要么参与，不必去评价别人，或许，此刻，你正与属于你的机遇擦肩……祝大家2018，一切安好！【另外，我能提一个异议吗？为什么我上传的图片默认为标有“悟空问答”的水印了？这里面的依据和逻辑是什么呢？因为在你们家的地盘上聊个天儿，所以必须得穿上你们的制服？这样真的好么？】由用户
提供的知识：一句话，害人之心不可有，防人之心不可无。宁可发展慢一些，也不要搞补贴，没有补贴就没有刷单，没有刷单就能够坚持“就近派单”的原则。“就近派单”是永远都不能改变的原则！改变了这个原则就是祸害司机！美团最大的竞争对手，早已经被广大司机了解透彻：小人一个！当初手机上有两个打车软件的时候，快的对司机的补贴要多一块钱，但是司机却不怎么接快的的单，这是为什么呢？原因是，快的的单子很多都找不到乘客。但是载了另一个软件后，就好找多了。这是小人作怪！美团一定要严防！实在要学，就学以前的优步，全国人民都欢迎！司机乘客都怀念！祝美团打车，发展顺利！由用户
提供的知识：美团做打车，说白了是为了打通吃喝玩乐衣食住行，形成一个连接线上线下生活的闭合生态链。“衣”方面，美团曾经尝试过线上购物，在App上团购衣服，然而效果并不理想。美团渐渐意识到购衣不适合O2O，随即放弃了这部分业务。而“食”方面，我们都知道，这是美团的根本，玩乐业务同理。“住”方面，美团做的也相当不错了，酒店住宿业务已经可以媲美某些旅行类平台。所以剩下的就只有“行”了。除了上线票务系统，代理火车票机票业务，今年年底，美团还将出行业务升级为四大主要业务之一，足见他们的重视。从消费场景上讲，用户在美团上订餐或订票，再在美团上打车到目的地，吃喝玩乐过后，再打车回来。这就是一个完整的闭环。把整个线下消费的场景，纳到一个美团App中去，这样就圈住了亿万中产阶级，圈住了巨大的流量和消费入口。未来的美团，将越来越成为人们生活方式的一部分，成为一个线上到线下的重要枢纽。而打车，恰好是这个蓝图的最后一块拼图。由用户
提供的知识：滴滴一天2500万单，按照10块一单，一天2.5亿营业额，平台抽20%，就是5000万，一年180亿。就靠一个软件、一堆服务器和几百个员工。怪不得前期那么多人投资，真的是非常非常好的赚钱工具。如果把客单做到20元，每天打车人次做到5000万，一年毛利就是730亿。衣食住行，吃和行是最高频的，怪不得美团过来分一杯羹。程维不知羞耻的说UBER美国抽成36%，国内20%是低的，想想还是原来出租车公司的份子钱更良心，起码受政府监管，起码政府定价。希望美团打车发展起来，有竞争才能对消费者有利，只有一个滴滴后，实在太恐怖。这个行业，貌似除了烧钱拼现金流，没有什么技术壁垒由用户
提供的知识：轻描淡写 讳莫如深！老乡我理解??没事也来预测一下结果吧：东汉末年分三国～！首先资本是逐利性 和鲨鱼嗅到鲜血的状态是一样的！其次滴滴完成了市场的统一后，没有研究怎么去构建自己的竞争壁垒！在互联网边际成本效应为零的前提下，应该建立一个合理的抽成空间。让潜在进入者在战略决策时畏惧在投资回收周期上！很显然 滴滴这种危机意识体系下没有美团就会有其他对手进入！想必美团完全评估过了可能的战争以及结果。最后猜测一下结果应该是三分天下。因为滴滴这种恶性抽成已经丧失了用户的忠诚度！请注意：本内容来自悟空问答，版权归悟空问答所有，本网旨在传播知识，不代表本网赞同以上意见，如有任何问题请与本网联系！声明：以上内容由用户提供，并不代表本网赞同其观点。如有任何不妥，请与不良与违法信息举报中心联系：猜你还喜欢：标签 :&&&&&&&&&&
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