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降低汽车进口关税，汽车便宜多少
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应该降低不了多少，毕竟我们还要交各种的税费，也是非常高的
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　　自从中美贸易战开打以来，两国都在增加进口关税，但是最近有放出汽车进口税降低的消息，这是为何，下面我来说说中国汽车进口关税将降低的真正原因。　　“4月10日，习近平在博鳌亚洲2018年年会开幕式上宣布了中国扩大开放的一系列新举措，并再次明确宣示：中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！　　实打实的举措和表态，了现场的掌声和舆论的赞誉。然而，在中美贸易摩擦激烈的背景下，也有人疑虑：中国扩大开放的新举措是不是不得已而为之，甚至还有人别有用心的抛出“施压了”的论调。　　事实真是这样吗？当然不是！　　1.从大幅度放宽市场准入到主动扩大进口，中国早有安排　　在一些人眼中，“中美贸易摩擦——美方施压——中方妥协——中方推出扩大开放新举措”相当自圆其说，甚至还有人能据此推出“美国赢了”的结论。　　这真是一叶障目，不见泰山。　　对于当今世界，中国一直自己的判断：经济全球化是不可逆转的时代潮流。　　基于这一判断，中国这些年开放力度越来越大，具体举措不断出台。而这些都完全是在我们一贯政策主张基础上推出的，都是立足自身发展、按照自己的节奏进行的。　　一个显而易见的事实是，过去40年，对外开放是中国的一项长期基本国策。根据自身情况，中国一直按照自己扩大开放的表和路线图循序渐进。十八大以来，中国扩大对外开放的新举措不断出台，开放步伐越来越快。十九大报告同样强调，要“坚持打开国门搞建设”。　　具体到今年进一步扩大开放，同样“有章可循”。去年年底的中央经济工作会议就提出，要在开放的范围和层次上进一步拓展。　　今年全国两会上，政府工作报告就提出，要扩大电信、医疗、教育、养老等领域开放，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。甚至连特朗普近日频频亮出的知识产权问题，这份报告也早已提及：“强化知识产权保护，实行侵权惩罚性赔偿制度。”　　上述文件和报告白纸黑字，早已公布。中国立足自身发展需要，自行推出扩大开放新举措，但有些人非要把中国的战略抉择和当下的中美贸易摩擦背景挂钩解读，这种罔顾事实的自行脑补，可以休矣！　　2.中国开放的大门只会越开越大，但别指望中国会在外部压力下门洞大开　　“我要明确告诉大家，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”习近平在论坛上明确表态，再一次宣示了中国扩大开放的决心。他还同时点明：中国不以追求贸易顺差为，扩大进口，促进经常项目收支平衡。　　这份真诚，人们足以感受到。　　目前，我国已与24个国家和地区签署了16个自由贸易协定，已生效实施15个，涵盖8000余种零关税进口产品。　　自贸区协定之外，从日起，我国调降187项商品的进口关税，平均税率由17.3%降至7.7%。　　据世贸组织统计，我国进口增速明显高于全球平均水平和美、德、日等国。而且，未来5年，中国将预计进口超过10万亿美元的商品和服务。　　不过，对于进一步扩大开放，中国也有自己的期待：希望外国政府加强对中国知识产权的保护，希望发达国家对正常合理的高技术产品贸易不再人为设限。　　进一步扩大开放，中国更有自己的坚守，那就是，中国的对外开放步伐有自己的主张、诉求和节奏，扩大对外开放绝不会以牺牲中国的国家利益为代价。谁也不能指望今天的中国会在外部施压下无节制、无原则地门洞大开。　　3.世界将更清楚地看到，谁在拥抱开放，谁在开历史倒车　　“开放还是封闭，前进还是后退，人类面临着新的重大抉择。”习近平演讲中的这一最新判断说到了很多人的心里。　　这几天，国际舆论关注的焦点，一个是以“开放的亚洲，繁荣发展的世界”为主题的博鳌亚洲论坛，另一个则是挥舞着贸易保护主义大棒的美国。在和平、开放融通、变革创新的滚滚潮流中，谁在顺应时代、契合世界各国人民期待？谁在逆潮流而动、做国际贸易的破坏者？不言自明！　　在博鳌亚洲论坛2018年会前夕，总理龙不无忧虑的指出，（美国等）一些国家的政治氛围正转向排斥全球化和国际贸易。首相索尔贝格近日更是忍不住批评：“美国似乎成了自由贸易的主要威胁，与此同时，中国却成为自由贸易的主要捍卫国家。”　　明眼人不难看出，中美贸易摩擦背后，正是单边主义和多边主义的矛盾，是自由贸易和保护主义的矛盾。美国的颐指气使、一意孤行已经让不少国家“看不惯”了。　　称将中止对美部分产品关税减让，作为对美国向从韩进口商品征收关税的回应。欧盟、等国也警告美国，设置贸易壁垒对以规则为基础的多边贸易体制构成威胁。　　“中国是多边主义的最重要支柱。”联合国秘书长古特雷斯在博鳌亚洲论坛期间对中国作出高度评价。　　前首相福田康夫也在博鳌论坛年会期间撰文指出，中国的不断发展，给世界各国带来了大量发展机遇。这种论断完全正确，但需要补充一点：中国扩大开放的新举措将惠及不少贸易伙伴，但不适用于那些违反世贸规则、动辄对别国发动贸易战的国家！　　推荐阅读：　　　　　　
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在刚刚召开的达沃斯论坛上，中央财经领导小组办公室主任、中国国家发改委副主任刘鹤表示，在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下降到7.7%，未来还要加大这方面的工作力度，将有序地降低汽车进口关税。汽车降关税，消费者很自然会想到，进口汽车价格是否会降下来，购买进口豪华汽车会否更便宜。关税降下来，进口汽车的价格也会降下来，这是事实。但是能够降多少，消费者不要有太高的期望值。汽车进口到市场终端，中间有很多环节，每个环节都有相应的税费叠加，最终到了消费者那里，汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里，相关税费包括进口关税、增值税、物流费用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账——报关价为30万元的汽车，各种税费加起来，到了消费者手里车价几乎涨了一倍。
对于进口汽车，消费者不仅应该了解其税费构成，更应洞悉进口汽车价格高企的原因，还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。降低汽车进口关税，是中国加入WTO的承诺，作为这个组织重要的成员，逐步降低进口汽车的关税，自是应有之义。此外，中国汽车工业的发展以及市场面的期待，也是降低汽车关税的原因。从1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到日进口整车关税税率锁定在25%，中国总共经历了九次汽车进口关税调整。去年11月初，在中美两国元首达成的诸多贸易共识里，中国也强调会逐步降低汽车关税。在达沃斯论坛上，刘鹤再度提出降低汽车进口关税，表明了中国汽车进口关税下调工作正在快速推进，距离第十次进口关税调整“窗口期”。有消息称，本次进口汽车关税将可能下降10个百分点，即由目前的25%降至15%。那么，降低关税税率后，消费者能够获得多少实惠呢？据说70万元左右的进口汽车，价格下调幅度约为4万元左右。减税带来的降价幅度似乎并未达到消费者的预期。但是进口汽车的消费者毕竟是特定群体，对于大众消费者而言，合资品牌车和国产车足以满足消费者需求。因此，进口汽车关税不可能降低太多。如果进口关税降得太多太快，将会对整个车市带来结构性影响。数据显示，自中国加入WTO以来，进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆。2017年11月共进口汽车12.25万辆，环比增长18.12%，同比增长13.98%；进口金额50.13亿美元，环比增长18.21%，同比增长15.04%。尽管如此，进口汽车在中国车市中的份额也只有4%左右。如果关税大幅降低，从进口汽车的增量即可预见进口汽车会对中国车市形成冲击。造成的结果就是，合资车企会放弃中国市场转向其他市场，国产汽车品牌将会遭遇严峻考验。中国是全球最大的汽车消费市场，目前已经形成了相对稳定的市场格局，进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下，各有自己的消费群体。这是一个有序竞争的市场。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期，在品控、服务、研发等方面有了相当的实力，也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企，还需要时间去完善。所以，既要兑现国际承诺，又要保护本国汽车产业，这是降低汽车关税的基本思路。汽车产业已进入到新的转折期。传统的燃油汽车时代即将画上句号。欧盟、日本、美国等都在研发新能源汽车，传统汽车退出市场已成定局。而且，依托互联网新技术、大数据时代的自动驾驶汽车也已提上日程。新能源汽车和自动驾驶汽车，对中国是挑战更是契机。虽然传统汽车时代，中国是后发者，但在新能源汽车和自动驾驶时代，中国和汽车强国或处于同一起跑线。因而，越是在此当口，中国在进口汽车关税方面，越要相当谨慎。降低进口汽车关税，不是单纯地将汽车价格降下来，让消费者买到更便宜的进口车，而是一个系统性的产业命题。一方面，关税减让在新经济周期的全球贸易博弈中，依然是核心问题。全球各大经济体在多边或双边的贸易谈判中，关税谈判都是分毫必争。另一方面，即使是WTO达成的共识，贸易伙伴之间也会因为关税问题而产生摩擦和争端。所以，降低汽车进口关税，不能降得太快。降低进口汽车关税，应和车市现状、消费者诉求以及汽车产业的未来综合考量。
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