特种设备运输精益求精
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特种设备运输若便宜2% 新增企业效益2万多亿　　数据显示，我国的特种设备运输成本管控水平在世界上居于后列。据中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告(2014)》，2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，相当于国内生产总值(GDP)的16.6%，明显高于发达国家(如美国是8.5%)，也高于经济发展处于同水平的金砖国家如巴西、印度。　　发达国家特种设备运输成本平均占成品价格成本的10%到15%，普通发展中国家物流成本占成品成本的15%到25%。而中国的物流费用占产品销售额的9.1%，特种设备运输成本高达生产成本的30%到40%，即三分之一的成本是物流造成的。　　如果特种设备运输费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。　　电商配货迟缓　　大数据不能智能化　　电子商务企业在配货协调等方面的能力，在很大程度上决定着消费者对于物流速度的体验，而目前我国电商在这方面的能力也显然有待提高。
特种设备运输精益求精特种设备运输成本过高已经成为制约发展的瓶颈，积极探索降低特种设备运输成本已成当务之急。不过，对于国内特种设备运输成本是否过高，各方还没有形成统一的认识，现在主要是两个方面，一是有人认为国内的特种设备运输成本并不高，有其一定的特殊性。他们认为,中国与发达国家的经济结构迥异，中国经济主要以基础建设和制造业为主，发达国家则以服务和金融业为主，对特种设备运输的需求量不同。二是很多人认为物流成本过高，需要通过大力气来化解。尤其是收费公路的里程过长，标准过高，已成为拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收费标准的理由。时下，经济发展处于转型的关键时期，三期叠加之下，经济下行的压力在不断增加。在这种情况下，物流也需要通过转型升级，实现与国际的接轨，从而为经济整体性升级发挥纽带和桥梁的作用。
而旨在赋能快递企业的特种设备运输基础信息服务平台，菜鸟网络通过“特种设备运输介入工厂”之类的仓配流程改造，帮商家实现线上线下一盘货的转型，就大幅减少了特种设备运输情况和库存周转天数。到头来，自然也让接收端的消费者获得感增加——数据显示，在其调度下，每个包裹送到消费者手上的时间比2015年已缩短15个小时。而就全国而言，电商快递包裹时效2016年同比提升了10%，比2014年则提升了15%。　　对企业而言，“新零售”意味着要让场景体验、交易(支付)、交付(物流)融为一体。这要求的不只是将物流信息化系统套用在自身产品交付场景中，更是要特种设备运输和零售/特种设备运输布局等多方面做好融合与协同。而目前快递特种设备运输的各行其是，还有整体上的排线能力弱、分拣出仓效率低等，都显示了原子型(低集中度)市场下的协同成本之高。　　这本质上也是给供应链物流提出了挑战：怎样用新技术手段降低这个协同成本。像菜鸟等布局和完善智慧物流基础设施，通过电子面单、智能分单、智能发货引擎、物流雷达预警等技术，为新供应链提供后台支持，帮特种设备运输降低成本、提升配送效率，就是在给出答案。
对应策略：加快中小特种设备运输信息化转型升级。中国物通网将中小企业信息化转型分为三个过程，首先是业务信息化，就是通过将网点线路搬上互联网来降低成本，其次就是中小物流的内部管理信息化，通过WTMS物流管理系统，让企业开票打单、货物流转，财物分析，等内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，降低企业运营成本。第三，是运输过程透明化，通过物通北斗车联网管控平台，可以对车辆和司机实现智能监控，可以在线跟踪货物，在线与司机通话，对特种设备运输来说，可以轻松智能管车，不仅可以提高车辆效率、降低成本，更能提升信息化服务，加快企业发展!　　智慧物流，企业先行，物流成本高的原因方方面面，而如何加快中小物流企业信息化转型升级，从企业层面降低中国特种设备运输成本，是重要的途径。在这方面，中国物通网三大物流信息化解决方案的作用不可小觑。
　截至2017年底，“传化网”聚集了400多万卡车司机会员，连接了上百万家的货主企业以及16.2万的特种设备运输。在此过程中，“传化网”也产生了一系列社会效益和经济效应，比如降低所在区域工商企业综合特种设备运输成本40%；平台内金牌司机收入从每月数千元提升至超2万元；每年减少空载行驶里程数十亿公里，单港减少二氧化碳排放19.2万吨等。　　现在，全国每年有价值230万亿的货物在流动，这构成了国家实体经济运行的主要基础，减少大量重复无效的流动，能够让整个经济运行体系更加有序和高效。而社会特种设备运输总费用占GDP的比率，每降低1个百分点，就能够给国家带来万亿级的新增效益。徐冠巨表示，未来将是特种设备运输快速发展的十年，通过人工智能技术形成“中国物流大脑”，也将更好地服务中国制造2025和智能城市建设。
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