“共享停车”发展存难题“共享停车”发展存难题新华网百家号来源:工人日报“停车难”是很多城市的通病。如今，一种新的共享经济模式——“共享停车”在各大中城市相继出现，有望缓解这个问题。据了解，上海、成都等地已经出台促进停车资源共享利用的相关政策法规。作为“停车难”问题比较严重的城市之一，北京的共享停车情况如何？日前，《工人日报》记者进行了采访。记者了解到，市民一般都是通过手机上的APP下单，预约前往停车位，并有偿使用。就北京目前的共享停车市场而言，价格从每小时1元到15元不等，主要依地段情况而定。通过APP平台，单位或个人将停车位闲暇时间对外共享，不但方便了他人，也能为自己增加收益。徐文博在北京工作，但经常需要开车到河北出差。“我不在北京的时候就把车位共享给别人，一个月下来能有200多元的收入。”徐文博说。据悉，各类停车资源利用不充分是导致“停车难”问题的一个很重要原因。去年发布的《北京市机动车停车资源普查报告》显示，公共建筑车位夜间停车总量58万辆，约有六成停车资源（90万个停车位）没有得到利用。今年5月1日，《北京市机动车停车管理条例》开始施行，其中明确提出将推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。家住陶然亭附近的杨波以前经常将车停在路边，尽管支付了停车费用，但晚上还是很难“抢”到车位。“现在用手机可以搜索家附近的共享停车位，预约和支付都可以在手机上完成，非常方便。而且一小时只要2元，便宜多了。”杨波感慨地说。“共享停车”虽因智能高效受到市民和资本的青睐，但在实践推广中也存在一些问题。比如，外来车辆是否会给社区管理带来安全隐患？外来车辆被盗或者与其他车辆发生剐蹭，责任如何划分？有市民建议：“希望政府鼓励引导社会参与，统筹推进停车共享。”（记者周怿）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。新华网百家号最近更新：简介:新华网—让新闻离你更近作者最新文章相关文章共享私家车位，如何解决一个个的痛点?
分享到微信 共享私家车位，如何解决一个个的痛点?一财网 20:29:00 简介：智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多痛点都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。
胡先生是北京加利大厦的一位普通业主，最近，他在手机上下载了一款名为&丁丁停车&的App，然后把自己车位的空闲时间出租了出去。&每天大概都有十来元钱，一个月对外分享的费用基本上能摊销掉我这个停车位的价格。&他告诉《第一财经日报》记者。
加利大厦是一座商住两用楼，由于北京的车主习惯使用地锁，以至于在车位空闲的时段，外来人员想要将车停进车位也不可能，造成了车位资源的浪费。丁丁停车CEO申奥和他的团队在调研后，将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后，不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁，可以通过App控制车锁的升降，并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。
&城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。&申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位共享公司正在努力的方向。
共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。
相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。
如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何?申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来&拼单&。
只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。&对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。&申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。
绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过&进入大门&这一道关卡?
利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。
对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入;而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。
不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。
在很大程度上，这也是为什么早在几年前，就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式，并不是只有丁丁一家想到，此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法，但最终都没能得到很好的复制和推广。
&我特别感谢这一波互联网+的创业大潮。&申奥对此非常感慨。在他看来，之前的模式不是不好，而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多痛点都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。
上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人，不仅是出行，包括日常的生活中，他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍，在他的带动下，身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。
不过，车位共享虽然有一定的局限性，但要从样本阶段进展到普及层面，依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大，一个车位离商业中心多远能够被车主接受?离商业中心500m和1000m分别该如何定价，都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格，都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。
另外，分享车位让车主和物业方都有利可图，但提供机会的分享平台靠什么获利?智能硬件+收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况，为了吸引第一批吃螃蟹的人，平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。
&我们着眼于这个模式带来的入口效应。&申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环，可能发生的聚合作用不容小觑。因此，现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口，先圈人再做下一步打算。
智能车位分享平台也是如此，汽车后市场是它们瞄准的方向。但是，在人气聚集起来之前，它们希望玩一些&新花样&，来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷，了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很&笨&，但却是了解用户的最直接和真实的方式。
从某种意义上说，入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动，那么想象空间从何而来?不少智能停车软件的做法是，将用户导流到平台，让他注册成为平台用户，但是在停车和结算时，用户可以通过预售款的模式，让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程，那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导，有效到达客户手中的概率就低了很多，带来的所谓想象空间自然就会受到限制。
从某种意义上说，有了人并不等于有了一切，如何让他们活跃起来，才是关键。
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缓解停车难：共享停车已成未来发展趋势
[导读]停车难早已成为大多数城市面临的交通难题，各级交通管理部门、智慧交通相关企业正通过多种方式积极缓解停车难......
　　日前，北京市交通委员会牵头组织的《北京市停车资源普查报告》(简称《报告》)正式发布。《报告》提出，北京市居住区车位失衡缺口达到129万，其中三环内严重缺位区占比达84%，五环内没有车位充足区。
　　停车难早已成为大多数城市面临的交通难题，各级交通管理部门、智慧交通相关企业正通过多种方式积极缓解停车难。本文总结停车行业发展现状、畅谈停车智能化和信息化的发展方向，与读者一同分享。
　　全国缺口5000万停车难已成城市&顽疾&
　　截至今年7月，我国机动车保有量已突破3亿辆，城市停车位供不应求现象愈发凸显，停车难已成我国大中城市顽疾，正在向更多小型城市蔓延。
　　欧美发达国家城市汽车保有量与停车位数量配比在1∶1.2左右。而我国大、中小城市的这一比例分别为1∶0.8和1∶0.5。据此推算，全国停车位缺口至少5000万。在我国机动车保有量稳步增长的同时，城市停车资源分布不均衡更是加剧停车难的主要原因之一。
　　对于城市老旧街道小区、交通枢纽、学校、医院等人流量巨大的区域，由于建造时间较早，在用地规划之初没有预留充足的停车用地，导致停车资源严重匮乏。执法不严、违法成本低，部市民购车有位意识不强，在非机动车道、人行道、甚至车行道边随意停放车辆，加剧交通拥堵，影响公共秩序。
　　针对停车难，上海通过老旧小区改造、独立选址等方式新建停车设施，增加公共服务区域的停车供给。此外，上海采用长期租赁的方式，与停车场业主、产业资本合作，对停车设施进行智能化改造，进一步推动停车资源的共享化。
　　上海还鼓励&平改立&、利用居住区内部剩余空地、功能疏解腾退等方式，建设集约化的立体停车设施，通过一定增量缓解居住停车矛盾。在建设立体停车设施、地下停车场方面，上海加大财政补贴力度，进一步调动各方积极性。
　　缓解停车难不仅关乎民生，对于城市交通健康可持续发展更具有重要意义。
　　目前，北京市在规划审批停车场地时，将综合考虑道路交通、人口分布状况、居民出行偏好等要素，科学规划和计算包括公共、路侧、配套等各类停车位的地点位置及数量配比。
　　同时，北京市将停车设施建设纳入城市大交通发展规划中，通过鼓励在地铁站周边建设P+R(停车换乘)停车场，实现多种交通出行方式无缝精准对接，改善居民出行体验。
　　11月5日，北京静态交通投资运营公司正式成立，标志着北京市将通过构建&互联网+停车&智能化体系、整合停车资源等方式，盘活北京市停车资源，逐步缩小车多位少的矛盾，改变停车管理杂乱的现状。
　　共享停车面临&叫好不叫座&
　　今年以来，北京、上海、广州等城市纷纷提出鼓励发展共享停车模式。基于共享思维，利用大数据信息技术，将城市闲置停车位信息实时汇总分析，实现了对空闲停车资源的有效利用。
　　市场的需求，再加上政策的支持，共享停车持续升温，进入到一个快速发展的阶段。目前，已有、Airparking、有位停车、车位分享等多款与共享停车有关的App上线。
　　共享停车对于解决停车难确实有不少优势，部分城市已初见成效。一方面，共享停车可有效缓解停车难的问题。共享停车既可以提高车位的使用效率，又可以为业主带来了收益、车主带来了便利。
　　另一方面，相比新建停车场，共享停车无需增加任何土地的开发和使用成本，仅需服务平台、端口的技术支持以及少量的人力维护即可。目前，北京、上海、青岛等城市在推动共享停车的实践中已取得了良好的成效。
　　通过协调医院、商业区、学校等区域的物业对外提供、共享闲置停车位，上海有效缓解了医院、商业区、学校停车难的困扰。在政府的积极引导下，上海不断推进共享停车示范项目。截至8月底，上海已完成了139个停车场资源共享。
　　相比共享单车，共享停车在发展速度、市场推广方式却有着本质的不同。前者犹如鲸吞，在全国快速布点。停车位则属于稀缺资源，物业、业主、平台诉求各不相同，造成了共享停车市场温而不火的现状。
　　共享停车在推广阶段遇到了不少麻烦。主要是两个方面，一是停车位的矛盾，一些居民认为小区的停车位共享之后，随着陌生人、陌生车辆进入小区，会带来安全隐患。部分业主还面临着临租人延时带来的无位停车的问题。
　　二是车位所有权复杂，有的属于小区业主，有的属于房地产开发商，有的属于机关事业单位等，所有者利益诉求并不一致。有些小区虽然符合共享停车位的条件，但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重，为了避免引发更多的矛盾，业主、物业参与的积极性并不高。
　　停车智能化有潜可挖
　　共享停车是未来发展的趋势，但智能化、信息化是现阶段缓解停车难更为有效的措施。通过智能化和信息化的方式管理停车场，采用智能化停车设备、IC卡收费管理系统以及停车信息管理平台，既可以降低人力成本、有效降低资金投入，又可以提高停车管理效率。
　　目前，各地正在加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用。
　　通过加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，有助于提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。
　　随着停车行业智能化水平的不断提高，停车资源不断的整合，也将会为共享停车创造更好的环境。新生事物一定会受到各种因素的制约，不过&共享&已成为趋势，只是在实现共享停车的过程中，需要社会协同，细化规则，克服目前面临的种种困境，才能真正推动新举措的实施，从而极大地缓解&停车难&。
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编辑：邱婷丽
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在这里，读懂智能行业！从车位共享的好处看共享停车位的市场前景从车位共享的好处看共享停车位的市场前景广东法瑞纳科技百家号　　共享停车位随着我国的停车难、停车贵的问题应运而生，并得到了政府的关注和支持，越来越多的互联网公司也进入车位共享领域。共享停车问题的解决不仅要靠互联网巨头、创业企业、市政交管部门联手配合，还要靠物联网的技术支持，智能终端系统的应用。　　在我国，私家车的普及程度随着社会经济的发展逐步提升，但在大中城市，车辆和停车位的比例却逐渐拉大，据不完全统计，停车位的缺口超过了5000万个。根据较为严重的停车难、停车贵问题，停车行业的痛点在哪里？若跟随共享经济的新风口，把车位共享出来有什么好处？共享停车位是否有市场前景？　　2017年7月召开的北京市十四届人大常委会第四十次会议上，北京市市人大常委会城建环保办公室给出了这样一组数据：本市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。我国现存的停车问题　　而从北京市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例(草案)》中也可看出共享车位的市场需求以及市场前景。　　停车管理条例(草案)指出："鼓励停车泊位所有者、使用者开展错时有偿共享。单位或者个人错时停车的，停车场管理单位应当予以支持和配合，并为其提供便利。"　　既然停车位得到了有关部门的关注和大力支持，那么，共享停车位的市场该如何走向？在车位共享的过程中，会遇到哪些问题？　　"越来越多的互联网公司进入停车位领域"，共享软硬件设备厂家广东法瑞纳科技房建涛说:"共享停车问题的解决，不仅要靠互联网巨头、创业企业、市政交管部门联手配合，还要靠物联网的技术支持，智能终端系统的应用。对现有停车资源实行整合与升级，通过智慧城市的载体--移动互联网将这些整合后的资源与司机出行时的需求及时无缝匹配，全面提升智慧城市的内容和能力，化解停车难问题。"共享停车位改变生活　　做为一家共享软件开发公司广东法瑞纳科技也早已着手共享智能停车锁的技术研发和生产，这款共享智能停车锁可以提供手机蓝牙+APP平台+遥控双模式的方法，将共享车位感应器连接至汽车点烟器上，完成车来解锁、车走上锁操作。　　广东法瑞纳科技共享智能停车锁支架摇臂可以前后180度防撞，内置智能报警系统，当摇臂在正常工作中收到外力撞击时会持续发出报警声并下降摇臂，在失去外力2~5秒自动恢复工作状态。防撞防水抗压设计，加上物联网的技术应用，使用户更快捷的授权分享停车位，可以实现一台车位多人使用。　　共享车位作为城市交通出行体系的一部分，在优化城市交通配置上发挥着重要作用。私家车位的共享，既能打开公共停车位的缺口，又能有效提高停车位资源的使用效率，为人们更便捷的日常出行提供帮助，对于共享停车位的平台来讲，有了政策的支持，将软件的优化功能、优化用户体验、带动线下停车场智能化改造，共享停车才能得到长远的发展。　　了解（公共自行车、晴雨伞、遛娃神器——儿童手推车、电子助力车无线充电桩、共享帐篷等）系统和设备详情方案解决百度法瑞纳科技官网：farinakj.com本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。广东法瑞纳科技百家号最近更新：简介:共享产品和智能产品研发生产厂家作者最新文章相关文章共享私家车位 如何解决一个个的痛点_网易财经
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[智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期]
胡先生是北京加利大厦的一位普通业主，最近，他在手机上下载了一款的App，然后把自己的空闲时间出租了出去。“每天大概都有十来元钱，一个月对外分享的费用基本上能摊销掉我这个停车位的价格。”他告诉《第一财经日报》记者。加利大厦是一座商住两用楼，由于北京的车主习惯使用地锁，以至于在车位空闲的时段，外来人员想要将车停进车位也不可能，造成了车位资源的浪费。丁丁停车申奥和他的团队在调研后，将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后，不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁，可以通过App控制车锁的升降，并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。“城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位公司正在努力的方向。共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何？申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来“拼单”。只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡？利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入；而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。在很大程度上，这也是为什么早在几年前，就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式，并不是只有丁丁一家想到，此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法，但最终都没能得到很好的复制和推广。“我特别感谢这一波互联网＋的创业大潮。”申奥对此非常感慨。在他看来，之前的模式不是不好，而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人，不仅是出行，包括日常的生活中，他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍，在他的带动下，身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。不过，车位共享虽然有一定的局限性，但要从样本阶段进展到普及层面，依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大，一个车位离商业中心多远能够被车主接受？离商业中心500m和1000m分别该如何定价，都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格，都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。另外，分享车位让车主和物业方都有利可图，但提供机会的分享平台靠什么获利？智能硬件＋收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况，为了吸引第一批吃螃蟹的人，平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。“我们着眼于这个模式带来的入口效应。”申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环，可能发生的聚合作用不容小觑。因此，现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口，先圈人再做下一步打算。智能车位分享平台也是如此，汽车后市场是它们瞄准的方向。但是，在人气聚集起来之前，它们希望玩一些“新花样”，来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷，了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很“笨”，但却是了解用户的最直接和真实的方式。
从某种意义上说，入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动，那么想象空间从何而来？不少智能停车软件的做法是，将用户导流到平台，让他注册成为平台用户，但是在停车和结算时，用户可以通过预售款的模式，让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程，那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导，有效到达客户手中的概率就低了很多，带来的所谓想象空间自然就会受到限制。从某种意义上说，有了人并不等于有了一切，如何让他们活跃起来，才是关键。
本文来源：第一财经日报
作者：杨海艳
责任编辑：王晓易_NE0011
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