能介绍一下汽车营销师的好处吗？有用吗
谢谢~~~
我是济南的
北京有国家劳动部的资格考试,4S 店都要求这个证书.
汽车产业作为当前拉动国家经济的龙头产业之一，近几年得到迅猛发展，年增长率超15%， 汽车市场正大量需求懂技术、重团队、精营销的汽车销售人才。在汽车销售行业进入平...
北京慧之桥职业培训学校
招生对象
汽车营销人员
学期周期
学费
可考证书
参加培训和考试合格者，由中国汽车工业协会颁发职业资格证书； 经过劳动和...
想考何种证书,看你所在公司的特点来选择.
营销人员是靠业绩证明自己.
证书只是代表学习经历.
助理物流师应该是劳动保障部的好一点.
这两个证对特点的行业(如物流业)才有一点帮助.
去英雄山文化市场有各种辅导用书，价格还能商量
济南大学也能考普通话测试
答: 汽车营销师在上海有考。可以上中华汽车培训网查一查。那边专业的汽车培训信息很多，很全面。
答: 建议您去正保远程教育去看看，那里有很多考证相关的消息，各种证的都会有！
答: 按照一般的院校学习情况来看，都是要参加培训的，这个也应该是不例外的
海鸟的种类约350种，其中大洋性海鸟约150种。比较著名的海鸟有信天翁、海燕、海鸥、鹈鹕、鸬鹚、鲣鸟、军舰鸟等。海鸟终日生活在海洋上，饥餐鱼虾，渴饮海水。海鸟食量大，一只海鸥一天要吃6000只磷虾，一只鹈鹕一天能吃(2～2.5)kg鱼。在秘鲁海域，上千万只海鸟每年要消耗?鱼400×104t，它们对渔业有一定的危害，但鸟粪是极好的天然肥料。中国南海著名的金丝燕，用唾液等作成的巢被称为燕窝，是上等的营养补品。
铝属于两性金属，遇到酸性或碱性都会产生不同程度的腐蚀，尤其是铝合金铸件的孔隙较多，成分中还含有硅和几种重金属，其防腐蚀性能比其他铝合金更差，没有进行防护处理的铝铸件只要遇到稍带碱性或稍带酸性的水，甚至淋雨、水气、露水等就会受到腐蚀，产生白锈。
解决的办法。
铝铸件完成铸造后，在机械加工前，先要进行表面预处理，如预先对铸件进行喷砂，涂上一道底漆（如锌铬黄底漆），在此基础上再进行机械加工，以避免铸铝件在没有保护的情况下放久了被腐蚀。
销售额：指企业在销售商品、提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的总流入。税法上这一概念是不含任何税金的收入。销售额适用于制造业、商业等。
营业额会计上指的是营业收入，税法指的是应税营业收入。营业额属于含税收入，适用于饮食业、运输业、广告业、娱乐业、建筑安装业等 。
做鲫鱼汤很重要的一点是注意火候的把握。
步骤如下：
买新鲜现杀的鲫鱼两条，个头要适中。洗的时候要把鱼鳞全部弄干净，鱼肚里也要洗净，免得汤有腥味；
洗好后，在鱼身上涂抹适当食盐，腌放十分钟；
准备好香葱三根，洗净，打结备用；
切好姜片若干（根据鱼的大小和量）；
均匀涂抹姜汁于锅内（防止鱼皮粘锅），倒入色拉油，点火；
油不宜太热，将火旋小，轻轻放鱼入锅，同时放入姜片，把火调大；
煎至鱼皮微露金黄色，将鱼轻轻翻身，直至也微呈金黄色；
煎的过程中，注意转动锅，使鱼均匀煎透；
把火调小，加冷水至淹没鱼为止，放入备好的葱结，开大火，煮沸；
把鱼翻身，再煮五分钟，放入适量的盐，继续煮，直至汤呈现奶白色；
加味精，煮两分钟。
同时准备好吃鱼的料：蘸鱼的陈醋少许倒入碗中，放少许盐，糖，味精，搅拌均匀。
将鱼单独盛在大碗里，鲫鱼汤盛在汤碗里；鱼蘸着料吃，汤即喝。
^_^，美味的鲫鱼汤呈现在你的眼前了，还有香喷喷的鱼肉……
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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1、搜索引擎营销：分两种SEO和PPC，即搜索引擎优化，是通过对网站结构、高质量的网站主题内容、丰富而有价值的相关性外部链接进行优化而使网站为用户及搜索引擎更加友好，以获得在搜索引擎上的优势排名为网站引入流量。
良工拥有十多位资深制冷维修工程师，十二年生产与制造经验，技术力量雄厚，配有先进的测试仪器，建有系列低温测试设备，备有充足的零部件，包括大量品牌的压缩机，冷凝器，蒸发器，水泵，膨胀阀等备品库，能为客户提供迅捷，优质的工业冷水机及模温机维修和保养。
楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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这个不是我熟悉的地区
相关问答：123456789101112131415汽车销售和金融销售哪个好做一点，哪个压力更大？_百度知道
汽车销售和金融销售哪个好做一点，哪个压力更大？
是民营企业的金融销售员，不是证券公司这类的国企
我有更好的答案
答复：简单论述这个问题？面对职业营销者，当然是选择最理想的销售行业，前提条件是必须要扎扎实实学好市场营销的专业知识与专业技能，为以后的职业通行证而打下良好的基石，也为以后的职业营销者指引了发展方向，对于（汽车销售）与（金融销售）这两个销售行业，前者（汽车销售）行业比较有发展晋升空间，而且发展前途是有潜力、有价值的。以下简述题的形式为你这位同学提供一些参考和建议。作为汽车行业的营销领域怎么去把握？首先，在汽车营销过程中把握产品的高效定位的趋势营销，以产商与经销商联合市场运作为模式，及时与客户定制个性化品牌和产品升级的运作模式。其次，在汽车销售过程中，突出人性化营销管理模式，以汽车产品为试驾体验作展示，体现高性能产品营销的参数值与产品功能，为吸引汽车爱好者参与集体营销活动，倾力为客户打造汽车行业领域的发展与协作的共同努力。再次，在汽车销售的售后服务中，做到以客户要求和需求为目的，积极为客户以竭尽全力为客户解决、处理相关的要求和问题。最后，以不断开发新产品的营销策略，以不断升级和维护汽车产品的服务和承诺，以不断打造汽车营销概念的高端品位。谢谢！
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主要说缺点------RX5车主的非专业车评
感谢张大妈的信任与邀请，有幸参与本次众测，其实严格来说倒也不算是完全的众测，我本人仅作为RX5的车主与广大值友分享这近1年时间对本款车型的体验，由于非职业撰稿人也非专业车评，文章中如有不当之处还望大妈和值友海涵，谢谢！本文仅从一个普通车友的角度作为出发点，尽量从日常使用过程中接触比较频繁的点与大家介绍这款车，大致包含如下几块内容：一、 购车时间及理由二、 外观配置三、 内饰空间四、 动力及油耗（驾驶感受）五、 车互联六、 总体优缺点各位如果觉得太长或者没什么新意可以重点看文中加黑字句和最后总结，谢谢！一、 购车时间及理由车辆购置时间是17年3月，距离RX5上市已经近半年时间，都说买车最好买上市半年或者1年以上的车型，除了产能跟得上（不加价，优惠大），各种毛病问题也会暴露的差不多，判断起来更直观一些。网络图（侵删）买这辆车之前家里有辆老蒙迪欧，年头有点长（05年款），巨费油（著名吃油大户V6版），各种配置也根不上，加上刚有了孩子，所以需要一款配置跟得上主流的，空间大点的SUV。由于之前买老蒙的错误经验，加上手头现金有点拮据，这次购车预算只能控制在20w以内，最好是18w以内。我不懂车，只了解一些基本常识，对车的要求就是空间大点，有电动真皮座椅，自动空调，倒车影像，独悬，看了一票合资品牌，当时是真没几个suv同时符合以上条件落地又能做到20w的（韩系不考虑）。无奈只好把目光投向国产品牌，入眼的有博越，GS8和RX5。网络图（侵删）博越是朋友推荐，他自己买的顶配，据描述各种好，网络各大媒体对博越的评价口碑也都比较良性，毕竟“最美国产SUV”，但郑州本地当时提车需要加价3000或者等3个月，加价这种事儿在我看来挺扯的，要么你价格就订高点，一辆车搞的跟黄牛票一样算什么事儿？所以pass！网络图（侵删）GS8最早是在网上看到的宣传与体验，后来本地车展去看了看，感受就一个字：大！外观大气，空间也大，遗憾的是第三排座椅太鸡肋了，长途乘坐太受罪，而且极度影响后备箱空间，再就是价格有点高了，合适的配置落地近20出头，没优惠，倒也不加价，就是需要等3个月，因此也被PASS！网络图（侵删）RX5是在车展看GS8时顺便看了下，当时已经有要放弃选择SUV的打算，毕竟轿车的话可选范围还是蛮大的，不过熬不过家人的坚持，没想到就这么订了。但主要原因还是预算内没得选，现在看来也挺好，不后悔，30T的空间与配置都符合自己的要求，全系优惠1w5，还不用等，落地17w左右。至于热卖的GS4和哈弗H5，一个内饰差点意思且当时只有干式双离合，一个烂大街没什么购买欲望。二、 外观配置荣威RX5的外观原创程度挺高，至少在当时自己的认知内看不到其他合资车的影子，样子算不上惊艳，却好在比较耐看。车身颜色蓝、红、白、黑、棕，除了白色与黑色其他颜色均为金属漆。金属漆比普通漆厚点，但同样的，后期维修成本也会高些。自己选定白色主要是觉得其他几个颜色真的是不够鲜亮，好好的红色和蓝色，实车跟蒙了层灰一样，偏暗，而白色安全系数比黑色也高点，也较耐脏（事实证明我确实是个懒得洗车的人），所以最终选择白色。配置方面30T只有两个配置，选次顶的原因是预算与性价比（如上图所示），顶配重点多了4驱、全景、前雷达、led大灯、副驾驶电动座椅、换挡拨片、头部气囊和车道偏离预警，价格高出近2w。这几项配置对我来说属于可有可无的，能省则省吧，至于为什么不选20T的顶配，对比30T次顶其他配置倒没有多重要（如下图），主要是因为离合，30T是湿式，20T是干式，无奈没有AT啊，信不过干式只能选30T了。车子到手没怎么花钱添置一些配置，自己买了前后保险杠和门把装饰，其他诸如脚垫、隔热膜都是4S赠送的，至于踏板这个东西，实在觉得没必要，增加车身宽度反而容易剐蹭到，而且坏了保险公司不给理赔。RX5的前大灯我认为设计的蛮好看的，尤其是顶配的LED大灯，当时提车后最想花钱添加的也是顶配的led大灯，一个5000，无奈地是4S店告知厂商没货供，什么时候有货还不确定，便一直搁置下来，到现在也没当初那个欲望了。至于智享版这个卤素灯，丑到不算丑，就是那亮度放路上面对一票远光氙气灯跟瞎子没什么区别。后大灯亮起来还不错，个人觉得如果边缘再犀利点，类似新款途观那种，有棱有角的或许会更好看点。RX5的4个大脚不错，235/55 R18的尺寸足以提供较高的稳定性，对于我这个不懂车的人来说，就觉得越大越宽的轮子越好，起码看着舒服。轮圈样式一般般，轮胎配的不错，米其林，看型号主打是静音舒适（确定不是在骗我？），记得没错的话博越高配也是这个牌子和型号。车身线条流畅，整体中规中矩吧，智享版配置配备无钥匙启动，不过没有离车落锁功能（可能我想多了）。配备加热、电动折叠、电动记忆，由于不是顶配，少了个摄像头。感应雨刷只有顶配才有，而玻璃膜是4S店送的垃圾膜，问了之前一些车友，送的这个质量还是比较凑合的，就是不要指望隔热效果（事实证明确实如此），原本打算是卖了这个膜买个好的，我们这边一些店回收价300元，后来想想好像没必要，也不是什么豪车，花几千上个好膜搁不住，既然是垃圾膜就没贴前挡，怕影响驾驶安全。比较意外的是后备箱门是电动的，当初选车的时候并未注意到这点，这个配置炫耀的成分更多一些，却也不是全无用处，至少当我一个人搬着一些箱子货物塞后备箱时不用把东西先放地上了（没错，我就是懒）。三、 内饰空间30T智享版只有两种配色的内饰，全黑和米色，而顶配则多了广告宣传里的骚气红，没办法，买不起顶配只能选全黑，至少比较耐脏（没错，我依然这么懒）。这里要赞一下RX5的内饰设计和做工用料，大部分采用软质塑料与仿皮包裹的设计，触手可及的地方基本上都是如此，整体设计和质感就如网上流传大众粉常说的那句话“这个车比较高级”。还记得第一次看到RX5的中控时那种惊艳感，尤其是10寸大屏，当时就觉得国产车堆配置真不是盖的。现在再看过去就觉得平平了，一是各大厂商陆续推出的新款车型大多都配置了大屏中控，二就是屏幕的大黑边了，边框不止能跑马，还能赛马。得益于大屏的功劳，中控的按键少的可怜，仅有音量加减和前后挡风吹风，其他如多媒体、空调只能通过语音和触屏操作，上手之初还有些不习惯，用过一段时间后发现还是挺便利的，尤其是语音（记得用的是讯飞），取消的实体按键功能都能通过语音解决，而且识别度做得非常好。比较大，真皮包裹外加多功能键盘，比之顶配少了换挡拨片，可手动4向调节。按键多了也不是什么好事儿，开车时有时候想找对按键也挺麻烦，影响行车安全。星号键是可设置多功能按键，旁边的按键是语音激活，这个按键存在的意义我觉得就是不用傻着脸喊那句“你好！斑马”，尴尬癌都犯了。仪表盘并不是全液晶（纯电版是），不大，显示效果不错，通过方向盘按键操控，可以实现导航、音乐、车况信息、通讯录等切换。档杆是机械档杆，为啥不给上电子档杆呢？档杆下面三个按键从左到右依次是ESP、下坡辅助和后备箱。再往下就是自动驻车和P档。不知道其他车是什么样，RX5的自动驻车有时候会反应迟钝，原本点一下油门就能解除的，有时候需要点两下才行，尤其是在方向盘未回正的情况下。RX5只有主驾驶车窗支持一键升降，这个就有点不厚道了，感觉这个小小的配置成本不会太高。智享版是双区自动空调，前后两区可以分别调整温度，但我觉得空间就这么大，双区控温有意义么？RX5的储物空间中规中矩，没什么可说的，甚至后备箱空间看起来好像还不错，实际储藏能力还不如家里的老蒙。另外，手套箱下面标配是没有挡板的，也就是电线裸露，但是预留了安装空，自己可以后期购买添加，虽然不贵，但是上汽你要不要这么抠！尽管储物空间不尽人意，好在乘坐空间可圈可点。真皮打孔座椅，主驾4向电动调节，腰部调节，主副加热，舒适度和包裹性都不错。后排中间的突起幅度很小，加上2700的轴距，前排座椅背面设计不错，有一定得凹陷，整体这样的设计造成后排空间确实宽裕（上图驾驶位较靠后，我喜欢葛优瘫的姿势角度开车），翘个二郎腿什么的还是蛮轻松地，且后排靠背角度还可以一定幅度的调整。天窗算是RX5的亮点，真的是够大，听说配件与大众一样，毕竟都是上汽的。但好像毛病也给继承了过来，初期很多车主反应天窗异响，严重的说开起来跟放鞭炮一样，维修方式就是给滑道上支撑杆末端加个胶套就解决了。不过我并未遇到这个情况，难道真像网上说的30T比较厚道？厚道不厚道再议，这个大窗户也是有弊端的，由于太大，内层没有全封闭遮阳板，取而代之的是网状纱窗，像我这种用垃圾膜的，夏天真的有够受罪。重点吐槽音响！30T都是8~9喇叭，心想好歹也是国产车，又是高配，这个喇叭肯定不会差！事实证明荣威这点上真特喵节省啊，记得广告吹，4S销售吹，真正用起来你会发现这都什么垃圾？！音质普通的不能再普通，高音上不去，低音下不来，中音没感情，要评判的话就相当于300元左右的音箱；关键在于会共振啊！！！个人估计应该是频响范围窄，功率低，平时还好，如果遇到一些重低音多节奏鲜明点的音乐，比如鼓声、贝斯声，音源好的只要不开“响度补偿”还能忍，音源差的你开不开这个补偿都跟破锣似得，给你的就是随时都有一种车门要掉的预感。畅想一下，你在高速开着120的速度，听着动词大慈本来应该是一件很惬意的事儿，偏偏却有种“哎呦我去，车要散架，赶紧跳车”的想法是一种什么感受？总的来说，内饰方面感觉比车的外观设计的更好，该有的都有，以国产车来说对的起这个价位该有的水平（除了音响）。四、 驾驶感受由于不是专业车评，关于动力和操控也没什么发言权，仅作为一个普通车主谈谈日常驾驶感受。30T的标识应该源自扭矩，2.0T最大功率220马，最大扭矩350，听着还挺像回事。发动机据说是与通用联合开发的，此款发动机也多用于通用旗下的一些车型上。官方给出的油耗数据是“8.1L”，厂方给出的零百是7.9秒，不得不说，综合起来这个数据真的挺长脸，可抛去实验室般的油耗，实际上对于我这个普通上班族来说意义不大，从买车至今差不多近1年，开了8000公里，不算长，近一半以上的路程是在高速，剩下的在市区，但堵的次数不算多，平均油耗如上图。当然车内自显的油耗其实是有点虚低的，实际油耗还要高一点。综合来说市区内一路下来平均30~40的速度，不开空调的情况下，油耗大概在11~13个左右，高速的话8~9个。动力就个人而言还是可以的，毕竟那么大功率和扭距放着，但要说多好，没有对比也感觉不出来，硬要说的话感觉跟家里那个2.5V6老蒙差不多，呃……加速推背感还是有的。切换到S档动力变化充沛，转速延迟到3000左右换挡。换挡方面除了1档升2档会有一定的顿挫感，整体还是很平顺的，不过降档感觉有点不够积极。操控方面需要说一点的是油门踏板与刹车踏板的设计问题。总感觉这俩踏板的高度差和位置设计的不太舒服，导致坐姿一旦坐正右脚就会比较累，只能稍微坐的偏左一些才能找到舒适的感觉。此外，俩踏板反应灵敏，“键程”适中，不过车上的ABS逻辑有时候还是有点问题，比如激活自动驻车，堵车时踩着脚刹缓慢行驶时，缓慢到一定程度后有一定的概率触发ABS，明显能听到齿轮碰撞的声音，这一年内大概听到了7、8次。另外，尽管是电动助力转向，但转向阻力并没有多小，记得之前开朋友的A6还是GOLF GTI，转向很轻的说，加上RX5方向盘设计比较大，整体来说偏稳重一些。最后，关于行驶时的舒适度情况，只能说比较糟糕。尽管厂家极力宣传自己的隔音技术和风阻系数，并配备米其林舒适性轮胎，但结果就是不尽如人意。表现最好的是发动机噪音，日常驾驶不管是高速还是市区基本上可以忽略；最差的就是胎噪，路上即便碾个小石头都能听得清清楚楚，有时候都怀疑这是不是上汽的黑科技，让你随时掌握“路况”；当然风噪也不算小，综合几种噪音，当你在高速行驶过程中，如果不幸您的车存在异响，不好意思，车内跟过年差不多。还有个最典型的就是车内播放音乐，音量开到2分之1（10格左右）关上车门，在车外居然能听到车内的音乐，还不小，这算不算是黑科技？买低端紧凑suv送敞篷风格音效。网上不少车主反应悬挂很硬，确实如此，不过这点上我不觉得是个问题，调教风格而已，总的来说，感觉厂商对于舒适性和操控性想都做到，但实际上都没做好。五、 车互联本款车型最大噱头就是这个智能车互联。RX5被称为互联网车的开拓者这点做得确实不错。阿里加持的斑马系统可圈可点，尽管现在看来世面上不少车型已经都具备一些互联网特征，但即使如此，RX5这方面的特征放到现在依然可以说是优秀的。系统功能细节比较繁杂，重点介绍以下几个：语音操控、导航、多媒体与第三方设备接入。① 语音操控语音是RX5的主打特色，但并不是所有车载功能都能通过语音操作。可以操作的有空调、天窗、通话、导航、播放多媒体、天气等，听说后期通过软件升级可以增加更多的控制选项。语音识别基于讯飞的科技，识别准确率还是挺高的，最新的2.0系统甚至能够识别驾驶和副驾驶的声音和方向。② 导航RX5的导航基于高德地图，不再赘述，得益于大屏中控，导航体验真的好的不能再好了！而且地图数据终身免流量。③ 多媒体最初斑马系统只支持U盘、广播和虾米音乐这三种模式且不能播放视频，进过两次升级终于支持了视频播放（这么大个屏不能播放视频简直智障啊），并且多了听书和网络电台，内容还是蛮丰富的，就是这个流量是要钱的，初期只免费送1G，后期购买价格不菲。④ 第三方设备接入如图所示（），RX5支持不少第三方社保接入（最新版2.0系统），比如我所安装的mini3，通过与车系统对接，可以实现大屏回放录像，车内按键控制抓拍等功能。最后，手机端安装斑马互联可以通过手机远程操控车上的一些功能，比如空调，座椅加热，后备箱门，解锁上锁等。但素！这个上锁只是车门上锁，不是断电。平时停车熄火后只有按下车门锁整车才会断电，但通过手机控制则只是锁门，电不会断。因为一开始不懂，电瓶差点亏掉。六、 总体感受如果做个优缺点汇总，那么大概如下：优点---外观设计原创度不错，耐看不张扬；& & & &---内饰做工用料上乘，甚至比一些同价位合资车质感更好；& & & &---整体配置还是蛮厚道的，动力也足够充沛，一般用户而言绰绰有余；& & & &---尽管对YunOS印象一直不好，但在RX5上，斑马系统绝对是优秀的。缺点---隔音差，平时还好，上了高速像过年；& & & &---音响差，不配这个价位的车子，无非就是比10万以内的车多几个喇叭，甚至音质有些还不如；& & & &---尽管其他配置挺厚道，但是大灯只有顶配是LED这点有点抠门了，卤素跟瞎子差不多；& & & &---油耗高，当然你可以说排放量这么大怎么可能省油，但实际上在这个排放量水平线上这个油耗也不算低。& & & &---后备箱空间略显局促，属于看着大实际不能装。总而言之，人无完人，车无完车，买车就像泡妹纸，看对眼了，有些问题也就不是问题了。RX5尽管存在一些这样那样的问题，但平心而论，至少开到现在我还是挺满意的（除了隔音）。也打破我对国产车惯有的印象，其实国货也能做得足够优秀。「全文完」以下是作者对于RX5所填写的问卷：
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换车网成立于2008年，是面向汽车经销体系的第三方产业赋能平台，目前业务已覆盖27个省，187个城市，品牌超100个，4S店9500家。本次品牌战略发布会宣告着换车网的全新升级，将携手产业合作伙伴，全方位提升消费者的换车体验。
　　号，（武汉）网络技术有限公司(以下简称“换车网”)2018品牌战略发布会在北京国家会议中心隆重召开，开启换车消费新时代。现场座无虚席，云集了来自政府、主机厂、经销商、金融、传媒、投资等各界汽车相关精英人士，共同见证了换车网战略启动仪式。换车网成立于2008年，是面向汽车经销体系的第三方产业赋能平台，目前业务已覆盖27个省，187个城市，品牌超100个，4S店9500家。本次品牌战略发布会宣告着换车网的全新升级，将携手产业合作伙伴，全方位提升消费者的换车体验。　　作为换车网的战略投资人和产业合作伙伴应邀出席了会议。中骏资本CEO巴震先生作为开场嘉宾发表了题为《汽车新零售：道路决定命运 ━━━ 两条道路，两种命运》的主题演讲，以下为演讲PPT。　　以下为巴震演讲实录：巴震在换车网品牌战略发布会上的演讲　　巴震，中骏资本创始、CEO。中南财经大学经济学硕士，保荐代表人，16年投行、投资经验。　　非常高兴有机会和大家交流。尤其是下午大家都比较辛苦，所以就说希望能讲一点让大家提提神的内容。题目是汽车新零售，道路决定命运——两条道路，两种命运。这其实这里面有几个关键点，第一就是新零售概念的提出。新零售是马总在2016年11月份提出的概念。从我们的角度理解，中国人是非常重视新概念的。当这个概念提出时，他一定是酝酿了很久，有深厚的背景，而且即将对这个社会产生巨大的影响。为什么是在2016年11月份这个时间点上互联网巨头会提出新零售？从我个人的观点来看，2016年不管是阿里在电商领域还是腾讯在社交领域都已经形成了对传统产业全面的，不对称的优势。　　不对称的优势对传统产业可以体现在三个方面，第一个就是在人类的产业史上，第一次彻底实现了直通主流人口C端的账户和渠道，历史上任何产业都没有做到。我们看我们的医疗产业，看教育产业，看我们的汽车产业，虽然最终都是服务于个人客户为主，但是有没有一家企业在个人端有自己的直达账户体系，没有直达个人账户的通道。即使有一些银行、保险业、通讯有类似的账户和通道，它适用的业务范围也是比较窄的。有了这个体系之后使得阿里和腾讯形成了全面的不对称的优势。以至于当在做金融业务的时候，可以在很短的时间里面实现对个人的现金贷做了六千亿，就是具有渠道的优势。　　第二个是在这个发展过程当中生长出来了不对称的支付、金融以及IT技术。大家可以看到现在腾讯云已经开始进入工业互联网的领域，这还是大家熟悉的电商和社交吗？表面上没有什么关系，实际上它在电商和社交两个领域形成的支付工具优势，互联网金融优势，以云服务大数据代表的技术优势，对传统产业来讲是一种不对称的竞争优势。　　第三个当然是资本的优势，这里也给大家简单讲讲，我们两年前投过一个企业做电子发票的，辛辛苦苦的民营企业，技术积累非常好，产业环境还不太成熟的情况下发展出了非常好的能力，历史上也就融了两千多万。和阿里腾讯有关系吗？大家如果最近关注新零售行业，阿里和腾讯也即将进入这个领域。腾讯迅速在电子发票行业成立了一个公司，第一轮就拿到了号称几十亿的融资。我们觉得这种竞争的不对称是没法去想象的，包括汽车领域车好多集团完成了八亿美元融资，传统经销商肯定也不好想象。了解了这个背景我们再去讲汽车新零售，它处在一个什么时代节点呢？当两家巨头进入线下，首先一定是线下的快消品零售行业，因为这是他们的传统优势之所在，这个已经可以讲大局已定，没有什么疑问了。　　在其他的产业内，比如医疗，比如我们大家所从事的汽车行业，这两家都在蓄势的过程中，就像快消品零售两年前的那个状态。我老讲这个就像打仗一样，兵也准备好了，打法也准备好了，这个时候就要问统帅，给战役起个名字吧，马总说了就叫新零售吧，这就是整个快消品新零售的背景。我们可以看到汽车新零售就是处在这么一个时点，要出声了。那么这里面很多汽车产业内的人也跟我交流，自己需不需要新零售？我觉得这已经不是你需不需要的问题了。我们这里提到的几点，汽车产业的产能过剩，渠道的僵化，互联网平台的层出不穷。这些是表象，而且不管你要不要新零售它都会来，不管你要不要有人也一定会给你们。这不是真问题真问题是什么？真问题是三年之后汽车新零售里面有没有你？你处在什么位置，你是被整合的对象还是完全被抛弃的对象，这是产业的真问题。　　我们可以看现在汽车产业的整个格局，现在的汽车产业大家可能比我更熟悉，核心价值链是掌控在主机厂手里，通过经销商体系和消费者产生关联。未来的产业格局一定会大变。我们中骏资本有两个判断和大家分享，第一，这个变化会比大家想象得更快，可以告诉大家三年之后大局既定，不再存在道路选择的问题了，已经定了。第二个就是2018年的选择和行为就决定了你三年后的命运。我们过去都是在幕后做这些工作，到了2018年你不也不得不浮出水面了，因为已经到了最后的时候了。　　那么我们讲第一条道路，就是新建的颠覆性平台。这种颠覆性平台的核心就是画的这张图，通过自建和收购场景，通过新的汽车产品设计来新建一个独立于原有汽车销售体系的新的颠覆性的平台。最重要的。大家看一方是美元基金来提供资本和证券化这两个强有力的武器，另外一方是互联网巨头，提供线上流量和巨额资本，目的是最终整个掌控主机厂和消费者之间的渠道，进而掌控整个产业的核心价值。那么我们看原有的传统经销商体系，当新建的颠覆性平台经销体系建立之后，在这个新体系里面还有没有位置？不会有的。因为在设计的初衷和路径上都只有被整合的生产要素，不存在被整合的独立的经济主体。　　这是我的同事整理的一些新闻报道，其实大家都非常熟悉了。我们可以看到比如说姚总提到的，“我赌在汽车领域将全力投入”，大搜车汽车新零售的三部曲，我们刚才提到的流量和产品，社会化社区，以及无人汽车试驾店，这都是一个完全颠覆性的思路，还有在全国开设了三百个社区店，明年将达到三千家，更接近消费者。最近刚刚完成的瓜子和腾讯的合作，是计划和原有的经销商合作还是颠覆？都不言而喻了。那么包括滴滴，滴滴在出行领域的布局是完全掌控出行场景的，掌握消费者使用的场景的。甚至程维已经提出来要做新能源出行的服务商，已经在制造环节布局了，我们也不讲具体了。那么在这个发展过程当中，当场景和客户完全被这样的互联网平台公司掌控的时候，有没有传统的经销商的身影？甚至主机厂商还能不能掌控价值的核心？大家都可以去做一些独立的判断。　　我们讲这样的颠覆性平台势在必得，这个也不是空穴来风，他们是有步骤有战略有规划的。目前大家觉得有一些很奇怪的现象，为什么这样一家汽车电商公司，好像什么也没有，为什么估值这么高？几十亿美金的估值。其实这是第一步要完成的，小步迭代，跑通模式。对所有互联网行业跑出来的公司来讲，第一步永远是迭代出最正确的模式来。大家看到这个模式一定是线上线下的融合，一定是首先在线上建设流量场景，在模式跑通的基础上进入第二阶段，不对称打击线下原有的经销商体系的价值，逐步实现蚕食和整合；第三个阶段则是完成线上线下资本整合，彻底形成大一统无边界的大平台。人家的定位不是打败你，人家是颠覆你。　　我们讲这和传统产业打法完全不同，你可以看到它初期完全不考虑盈利的问题。其实是为了验证出一种模式。所以很多人我们也在讨论这个问题，春节期间大家看到几家平台大肆在做消费者广告，你们认为那个有转化吗？有多高转化率？多少的成交？能带来多少的收入和利润？其实收入和利润都不是问题。问题是要占领消费者的认知心智，证明我这种模式行得通。当模式一旦被美元基金和互联网巨头认可，就进入第二个阶段。我们刚才提到了大家的优势是不同的，你有你的优势他有他的优势。我们可以对比一下快消品，过去快消品来说你电商怎么做不影响我线下，可是当线上打的你线下没有利润的时候，你资产还在，但是完全没有博弈价值能力了，交易价值也大幅缩水，只有被整合的价值。而整合的时候，如果你有独立存在的品牌价值的话还好，如果连品牌属性都不强，恐怕该担心的就是生产要素被整合的问题了。就像三国时孙权问他的大臣，曹操要来了我应该怎么办呢？其实你问他们干嘛？曹操来了团队无所谓，可以投靠曹操嘛。你孙权有投靠价值吗？　　价值打下来之后就是对线下的渠道和人才进行收购和整合。经销商说我有人才，这个人才是你的吗？我有地点场所，场所不挣钱了，还值钱吗？我有品牌，品牌不挣钱了，那品牌也是被整合的。这就是一个作战的不对称的模式。那么第三个阶段就是彻底统一模式，彻底消灭传统的产业势力。大家可以看到今天在出行市场，滴滴几乎是一统天下了。那么可以看到在这个快消品行业全中国大的平台里面也没有几家。那么在汽车领域作战步骤就是这么来的，最终达到成为触达客户的主流渠道这一目的。　　大家可以看到，产业这个过程已经是进入到下半场了，比如说线下的零售，商超的站队。中国的互联网，我们讲的战争不是阿里和腾讯的战争，是这两家携流量和资本的优势进入传统产业，对传统产业的重建和颠覆。那么我们可以看到在快消品，生鲜，打车，社交，文化娱乐游戏价值链都已经被改变了，出现了无边界大一统的平台。当我们刚才提到的这种互联网的模式，线上线下相融合，流量加资本共同去运作的模式。解释大家现在很疑惑的，烧这么多钱，打来打去，每个领域都要这样，它的最终目的是平台只剩下两到三家的时候，再通过资本合并的形式，成为主流的渠道，做生意嘛，不能永远这样烧钱下去，当最终合并成为大一统的平台时，消费者，产业的从业方就让出了产业的核心价值，也就到了单一交易型平台实现暴利的时候。那么这个是否会在汽车销售领域，甚至会在汽车制造领域里面重演呢？我觉得会有相似的逻辑，但也可能有不一样的结果，这个也未可知。　　我们的判断也很清楚，今天这个时点就像两年前的快消品一样，汽车新零售大家很快会看到今年会成为一个非常热的词，原因非常简单，就刚才我说的兵也有了将也有了，粮草也有了，模式也差不多了，这个是时候就该全面出击了。一旦有一家两家的模式得到彻底的验证，得到美元基金和互联网巨头的加持，那注入的流量和资本都不是今天这个数量级。　　第二条道路就是我们的想法了，我们希望联手整个产业共同来建设服务型平台，协助原有的销售体系来升级。刚才讲是颠覆性平台，消灭其中原有的独立经济主体。作为我们中骏资本来讲，这里面列了好几家合作方，希望携手我们的合作伙伴，比如像，，蔷薇控股，主机厂和经销商集团，共同建设服务型的平台。大家可以看到右侧我们是共同服务和赋能于原有的产业体系。我们并不想取代它，我们希望共同协助这些平台生长出能力来。生长出什么能力来？就是说现在为什么在传统电商领域，传统快消品领域它会被这个阿里和腾讯这个模式打击呢？这是传统线下方存在几个问题。第一是线上流量获取的问题，第二是创新产品设计的问题，第三是金融和支付能力欠缺问题。那么如果这个原有的体系能生长出这种能力来，其实也就不存在被颠覆和取代的问题了。这就是说我们投资了一些公司，我们会继续努力，联系我们的合作伙伴，比如说换车网，比如说行圆汽车，比如说牛牛汽车，启辕汽车，希望共同链接整个产业体系，服务和赋能于整个产业体系。比如说牛牛汽车现在还在做一些交易，我跟牛牛的董事长也经常讲，交易必死，服务永生，我们希望做整个原有经销商体系的服务商，我们共同服务于整个汽车产业。我们希望使整个汽车产业的经销商体系能够实现主体之间数据系统的双向打通，使得主机厂商具备触达消费者能力，能够实现线上线下流量获取的能力，实现帮助设计产品和金融服务的能力。我们是服务于原先的整个汽车产业的，一个服务的体系。我们并不控制渠道，我们服务于渠道，这就是整个定位的不同。　　而在这里后面是换车网的一些内容。大家可以看到后面张总会展开讲，可以讲换车网并不是新建一个颠覆性的平台取代原有的经销商体系，而是服务于经销商体系，协助经销商实现销售过程的，实现将线上的换车需求以及线下的销售需求和4S店之间的打通，最终是在4S店二网二手车经销商完成整个交易。通过协助主机厂，经销商，经销商的销售人员，社会各种相关要素完成信息化和互联互通，实现线下交易的数字化，在线化，使得原有的经销商和主机厂商发展出能力来，独立生存得更好。因为消费者永远需要贴近的服务，服务商的身份，这一点即使是互联网颠覆性的巨头它也是少不了线下贴近消费者提供服务的这一端，只是它的思路我讲过是先通过不对称的优势击垮了传统力量，然后整合这些团队，场所就可以了。而我们是协助你伸展出能力来。有的主机厂商现在大家也可以看到，提到转型为出行服务商，如果你的个人客户，你的目标客户和你之间都是隔离的，转型什么哪？这是一个笑话。类似滴滴这样的公司彻底掌握交易和服务场景的时候，你主机厂转型什么出行服务公司？只能沦为代工厂了。事实上目前就有这个趋势。　　我们处在一个伟大的时代，有点像一百多年前的美国。AT类似当年美国的洛克菲勒财团和摩根财团，它会继续成长，将不对称优势伸展到各个传统产业去。包括账户体系的流量和渠道优势，资本市场高估值的资金优势，成长出的支付及金融优势。其实现在还已经有技术优势了。比如说阿里和腾讯都在做云服务，是在原先的电商和社交平台上成长出来的云服务的能力。一旦复制到工业领域，复制到医疗等领域，都是对传统产业从业者不对称的优势。第四个理念和打法不对称的优势。你打你的我打我的，你瞧不起我我瞧不起你，最终的结局是什么？不好说！当然了这里面我们也稍微有一点自信就是说，阿里腾讯在汽车产业，包括在医疗产业也并不是说一定会赢，不然我们讲两条道路干什么，干脆就讲一条道路一种命运就行了，它们并不是绝对无敌的。　　这里面我们也总结阿里和腾讯在各自的电商和社交领域都是采用的赋能模式，并不是交易模式，大家可以看到阿里在电商领域里，它的身份是电商平台，它并不直接做交易。腾讯也一再提出赋能各个产业。可当它进入到汽车领域的时候，不去帮助原有的产业体系解决问题提升能力，而是去对交易型颠覆性平台进行流量和资本赋能，企图颠覆和消灭整个产业体系，这里面我也不理解，我也不理解为什么会导致这个后果，进入汽车领域之后竟然完全是采用的一个对抗的模式，推倒重来的模式。是不是存在傲慢导致的失控？不知道。　　其实在汽车产业领域，采用中心化获取流量的运作模式是并没有盈利之日的，这并不是我说的，是他们交易型平台公司内部自己说的。为什么？快消品是一个高频低价的消费模式，那么我的广告也好，我的流量也好是具有立刻的变现可能性的。在汽车领域医疗领域大家都知道，它是一个非常低频，高价的领域，无论打了多少广告，营销了多少回，等我做决策的时候完全可能又回到老路上了，去4S店，经销商哪里。所以它的广告的投放和实际的转化之间是很难实现匹配的。　　我们也谈到AT是不是存在一个整个投资机制失控的问题。这个也是个沉重的话题。就是说阿里和腾讯本身它进入了这些产业之后，它的目的是什么？希望把它的线上流量带入到产业场景中，把它的支付，金融和技术能力带到产业里。这是它的初心，但这么好的初心，实际作法却本末倒置，正在支持一些颠覆性交易型互联网平台，与整个产业为敌。事实上现在也就是在这么进行，那么也是我们觉得挺不好理解的一件事情。当然也可能是因为他们没有发现汽车产业有服务型的产业互联网公司，只好去扶持这样的交易型平台了。服务型汽车产业互联网公司的确不多，因为做产业的信息化和链接实在太难，太累了，当然做好了价值也大。　　最后和大家分享一下我们的理念，“同天合道，若水不争”。古语所谓上善若水，利万物而不争。我们及我们的产业合作伙伴是希望服务于汽车产业，服务于整个产业体系，为解决整个产业体系存在的弊端能够贡献自己的力量，提升整个系统的运行效率，为消费者带来更高的福利，我相信这是一切盈利的终极来源，这个过程实现的同时也就实现了我们自身的价值。大家。
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