谁知道汽油机的涡轮增压器如何匹配？例如1.0L的发动机如何去匹配。哪些牌子的涡轮好些？_百度知道
谁知道汽油机的涡轮增压器如何匹配？例如1.0L的发动机如何去匹配。哪些牌子的涡轮好些？
我的车型：一汽 夏利N3+变速器：手动排量：1升行驶里程：46000公里购买时间：2010年5月
我有更好的答案
最好别装，你的车受不了，而且涡轮很贵，美国货一套涡轮套件一万三。 再次劝你，别拿自己生命开玩笑，你的车真不适合，发动机和其他关联部件承受不住，一个阶段出问题，就完了 ，如果你非要加，CXRacing的涡轮套件 这个牌子不错，美国货
采纳率：41%
发动机匹配增压器
并不是自己随便搞搞就可以的你要同时改很多东西
比如排气 进气 空滤
冷却。。。。。。
另外单单一个刷ECU
你就没有办法
涡轮是利用发动机废气回收再带动发动机工作达到提高发动机的功率，涉及进气，散热，冷却，排气，这些之外还对刹车要求会提高。此款车发动机质量不是非常适合加涡轮，单纯加个涡轮或者冬菇头无法解决问题，会对发动机缸体造成损害降低功率。网上卖的涡轮基本都是幌子，根本无法达到多少效果。国内改装的基本都用进口零配件私底下弄，沿海地区的港口城市容易找到。
这些我都清楚，只是不知道配什么涡轮好，我这有台增强型376机器想改装了玩玩，等检车时换回原厂机器。
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涡轮增压搭配小排量发动机已经成为汽车内燃机发展不可避免的趋势，而我们对于涡轮的认识也从单纯的增加动力性并且作为汽车发动机外挂转变为发动机不可或缺的一部分，我们对于涡轮的认识也逐渐加深，这次我们不去谈涡轮工作原理那些众所周知的问题，我们只说一说或许还你们不知道这15个涡轮冷知识。
1.涡轮迟滞不可避免的但是可以去缩小。因为传统的涡轮是利用废气或者曲轴输出动力来驱动，无论是哪种传统涡轮形式，都存在一个介入转速，在这个空挡期就是我们说的涡轮迟滞。这种迟滞不可避免，但是可以尽量去缩小，目前在汽车领域宝马已经可以把涡轮介入转速降低到1000转左右，基本等于中等排量发动机的怠速转速。
2.涡轮不是越大越好。很多性能车的车迷都听过关于大涡轮的传说，但是过大的涡轮却会给发动机带来很大的能量损失，而且大涡轮的介入会严重影响动力的平顺性。所以涡轮的大小最好和发动机相匹配。
3.又不是F1，增压值很重要：增压值对于改装车车友来说增压值是一个不能不知道的名词。但是我们很多人认为增压值越大越好，忽略了我们内燃机缸体的强度，F1高高的增压只毕竟是在牺牲耐久度的前提下调教出来的。
4.多涡轮或许是比大涡轮更好的选择。其实现在很多赛车的涡轮改装已经抛弃了大涡轮，因为大涡轮的故障率不是一般的高，而多涡轮的优势就在于零部件的通用性，低故障率。
5.单涡轮双涡管并不等于双涡轮。单涡轮双涡管这个名词多见于宝马的发动机，很多车被洗脑认为双涡管间接等于双涡轮，但事实上双涡管的极限要小于双涡轮发动机。
6.随意加装涡轮很不靠谱。早起的一些性能车大多是大排量NA发动机，放在今天涡轮林里的车林当中性能或许已经落伍，有些车迷开始给这些性能车加装涡轮增压。虽然有改装成功的案例，但是涡轮改装设计到缸体强度，ECU程序等多各方面，所以还是要去专业机构改装。
7.高原地区用车最好还是坚守自然吸气车款。涡轮增压发动机在高原时会因为外部气压以及气体稀薄的原因增加涡轮的迟滞作用。
8.涡轮过热或许已经成为过去式。因为涡轮转速要远高于发动机转速，早期并没有为涡轮算热设计专门的机构，造成一段时间很多涡轮车型都存在涡轮过热的现象，但是随着现在涡轮结构设计的优化，父辈口中不靠谱的涡轮散热已经改头换面。
9.最优秀的涡轮发动机来自日本。其实在近些年涡轮小排量趋势的推进过程中，大部分的日本车企依然坚守着自然吸气发动机，让很多人忽略了最优秀的涡轮增压发动机其实来自于日本。
10.不同车系涡轮调教的方式并不相同。也许是因为日系，美系，德系车企对于汽车概念理解的不同，涡轮的使用习惯也不尽相同。日本车的涡轮介入最平顺，德系车涡轮是最均衡的，而美系车的涡轮更像是短跑选手，全力过后都是乏力。
11.选择低端国产车最好避免涡轮增压车款。国内汽车市场很多低端车型都开始推出小排量涡轮增压车款。但是因为成本的原因这些小排量的涡轮增压发动机或许不如自然吸气发动机。
12.纯正越野车是不屑涡轮增压的。其实很多车友都发现了一个问题，那些真正用于越野的野地车，很少采用涡轮增压发动机。这是因为涡轮增压发动机匹配大排量发动机技术成本太高，而且越野要求的低转高扭恰恰处于涡轮不工作的区间。
13.家用车涡轮增压最理想的发动机排量匹配不要超过2.7L。当匹配的发动机排量超过3.0以后匹配涡轮增压一方面是技术成本过高，另一方面是因为与之到来的动力徒增并不适合家用车使用。
14.涡轮省油要看你怎么看。涡轮发动机能够为小排量发东街口带来比较高的动力输出，但是因为人们往往按照同等排量去比较，这时涡轮增压发动机的油耗就偏高了。按照每升燃油的有效功率来计算，涡轮增压发动机的油耗基本等于自然吸气发动机的一半。
15.涡轮增压发动机的表亲机械增压也很靠谱。机械增压的原理也是增加进气压力，但是与涡轮增压不同的是，机械增压的转速不高，而且效率比如涡轮增压，好在与发动机的匹配度高，在涡轮增压还没兴起的时候，机械增压一度风靡。
跑起来的叫车，跑得快的才叫好车，涡轮增压无疑是发动机开发历史中辉煌的一页。买车要不要买涡轮增压的，主要看你在什么路况下使用多，还有你的需求。
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今日搜狐热点发动机与涡轮增压器匹配模拟计算--《机械制造》2017年09期
发动机与涡轮增压器匹配模拟计算
【摘要】：为满足客户对发动机动力性能的要求,选取两款不同的涡轮增压器与发动机进行匹配模拟计算,根据计算结果选取满足动力性能要求的增压器与发动机进行装配。
【作者单位】：
【分类号】：U464.135
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要是不经过模拟，涡轮增压器是怎么匹配的？
该用户从未签到
发表于 2-12-:26
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有的厂家是经过模拟计算的，要是不经过模拟，怎么来匹配？
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发表于 1-2-:12
不好配啊,要看增压后的压力,压力还是可变的,不同转速有不同的压力,压力太大(缸内压缩压力过大,串气量过大,机油被吹跑,磨缸套............)太小(效果不好)都不行;
还要看费气端的阻力也不能太大.
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该用户从未签到
发表于 5-2-:00
乱讲,一般先进行计算,然后在增压器实验台架做实验,然后装在发动机上做实验
该用户从未签到
发表于 6-2-:30
一般步骤是：
拿来柴油机的参数，做增压器匹配计算，选择合适的涡轮端和压气机端，在发动机台架上做匹配试验。
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该用户从未签到
发表于 7-2-:18
大家一般都是先找一个同类型的车，或者说找个样本，找增压器配套厂家问，根据车辆定位选择合适档次的增压器，然后在调整，顺序为先配压气机端，再配涡轮机端
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该用户从未签到
发表于 15-2-:13
一般对于没有计算能力的主机厂，有两种方法：
1、通过选择目标机型或者相似机型的增压器，直接通过台架试验进行各个工况点的匹配
2、将发动机的基本参数提供给增压器供应商，然后供应商根据发动机的基本参数通过自己开发的匹配软件的计算初步确定压气机和涡轮机的型号，最后主机厂通过台架试验对涡轮增压器进行详细的匹配；
对于有能力计算的主机厂，主机厂和增压器的供应商都会对所选择的增压器进行匹配计算，然后双方会对计算结果进行详细的评估和确认，以确定最佳的增压器的型号。然后再由主机厂进行试验的匹配和标定。
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该用户从未签到
发表于 18-2-:24
回复 1楼 杨坤 的帖子
先找一台和一样的发动机，看看别人发动机是配的怎样增压器，就可了。
该用户从未签到
发表于 20-2-:55
首先，主机厂商要提出技术要求，比如各个转速下的扭矩（功率），比油耗，容积效率等等。
然后，围绕这些数据进行计算，发动机扭矩与进气密度的关系大家是知道的，在要求的扭矩下，必然有相应的进气密度，而增压器要达到的目标就是这个密度。
密度与压力成正比，从而计算得到进气歧管压力。
转速、进气密度和容积效率知道了，就可以求出流经压气机的质量流量，质量流量和压气机的压比确定发动机工作点在压气机MAP上的位置。将所有点连线就是lug line。
一般会有一系列的map供匹配使用，把lug line放上去，看是不是满足surge、choke和效率。选好了压气机，这个时候把相应点的效率再带到以上步骤中重新求出压气机出口温度，然后也就得到了进气歧管温度。如此反复，直到收敛。
压气机的效率、压比、流量都有了，就可以求出压气机的功率，用这个功率在涡轮的map上找到合适的涡轮，只要最大扭矩点之前的点能够很好的贴合在涡轮线上就行了，之后的点需要放气才能保证不过增压。
这个过程只是基本的热力计算，但是非常有效，准确性也是很好的。具体的公式这里很难写下，需要的话可以再讨论。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 21-2-:30
意见同8楼！
且补充一点：一款发动机与一款增压器最佳的匹配，是要做很细致工作的！在发动机上试验后，根据发动机的需求曲线与增压器的性能曲线对比，然后增压器厂会修改增压器的涡轮和压气叶轮，改变增压器性能曲线中的高效率区域，尽可能的让发动机的需求曲线在增压器高效率区域中，这样才能达到比较合适的范围！
实际操作中，要达到这样完美的配合比较难，所以又有新的机型出来了！比如VNT增压器，或者电动增压器，可以通过改变ECU的参数来调整增压器的性能，满足与相应机型的匹配！
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 13-11-:54
增压器匹配有很多技巧,而且在前期有一些假设,使得初始计算简化.一般步骤
(1) 通过发动机厂商提供的标定点和扭矩点的转速,以及发动机排量,充气效率,可以得到与增压器无关的发动机吸气线
(2)增压器厂商将压气机map图与发动机吸气线重叠来选择可能的增压器压端方案
(3)根据压端方案选择几个涡端方案
(4)根据发动机厂商提供的空燃比等性能参数,进行模拟计算,主要是以下几个平衡
& && &&&a. 涡端和压端功的平衡
& && &&&b。涡端压端质量流量的平衡
& && & c.&&涡端和压端转速一致
模拟计算会得出：增压器转速，压气机的运行点，排温，涡轮端的运行点
这样就会对已选的方案做出最好的选择。然后准备样机到发动机厂商那里做台架试验最后确定最有方案
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
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