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爱克赛EKSI蓄电池NP12-12技术、参数见详细介绍12V12AH
爱克赛EKSI蓄电池NP12-12技术、参数见详细介绍12V12AH爱克赛EKSI蓄电池NP12-12技术、参数见详细介绍12V12AH爱克赛EKSI蓄电池NP12-12技术、参数见详细介绍12V12AH产品特点：1、 免维护　　(E)每隔3分钟合/闭配电箱内市电开关1次，共合/闭5次以上，测试机器是否正常(注：严禁使用机器上的市电开关做此测试)。广东爱克赛蓄电池厂家采用独特的气体再化合技术（GASRECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。2、 安全可靠高：广东爱克赛蓄电池厂家采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。3、 使用寿命长：在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。4、 自放电率低：采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，EKSI蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。5、 适应环境能力强：可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原气候。可用于防暴区的特殊电源。6、 方向强：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。7、 绿色无污染：蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。8、 全新电池具有更长的使用寿命及深循环特采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐更强，循环寿命更优越。&标称电压：12V额定容量：0.8AH-250AH设计浮充寿命：12年（25℃）&爱克赛蓄电池能参数：&能指标 推荐的加值工作温度 放电：-40℃ ~ 70℃充电：-15℃ ~ 50℃温度：23℃ ~ 27℃浮充电压 13.50V / 12V电池（25℃）大充电电流 ≤0.15C20均衡充电电压 14.10V / 12V电池（25℃）大交流纹波 浮充电压波动≤0.5%RMS或1.5%的P-P值交流纹波电流≤C/20 A RMS储存期 超过6个月后（25℃）需补充电配件电池间连接排 / 电池架 / 出线端子&产品优点：&1.储备容量高。&2.充放电无酸雾。3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。6.适温极强,可在-30~40℃温度下使用。7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。9.安全能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。11.抗震能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致好,因此无需均衡充电&爱克赛蓄电池能特点1、 &&长寿命电池正极采用高锡合金板栅，降低活物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。2、 &&耐过放电能力强电池使用特殊的具有高孔率、高湿弹的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电能，5次短路容量恢复能达到95%以上。3、 &&循环能力强极板高温、高湿固化，超高的装配压力，特殊的电解液添加剂，延缓正极活物质循环使用过程中活物质的软化，大大提高电池循环耐久能。4、 &&大电流能高电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。5、 &&安全可靠专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。6、 &&免维护由于采用贫液式设计，内部体系产生的气体全部复合还原成水，所以不需要补水作，实现电池的免维护。7、 &&多种安装方式由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位安装。&爱克赛蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:&1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。&爱克赛蓄电池的产品结构：◆多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。◆放电能好：放电电压平稳，放电平台平缓。◆耐震动好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。◆耐冲击好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。◆耐过放电好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。◆耐充电好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。◆耐大电流好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。◆长寿命、高容量、优越的抗过放电能力：采用特殊的六元合金板栅，先进的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证长寿命3-15年的设计，故电池循环能卓越，高深放电恢复强，能量密度更高。◆极地的自放电率：采用高品质的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在小。◆优选的超细玻璃纤维棉隔离板，厚度均匀，内阻极地，能有效保持电解液和保证氧的复合效率。阻燃、超强ABS材料，保证极低的水气渗透率，防止干涸。◆高纯度稀硫酸溶液，并加入专有电解液添加剂，大大降低自放电和防止电池内部的微短路现象。◆进口的品质稳定的安全阀，动作可靠，抗老化、抗酸能力强，确保电池内部的压力在安全的范围之内 &&爱克赛蓄电池 NP/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）规格型号：型号 电压（V） 容量（AH）外型尺寸（mm）长 宽 高12V7AH 12 7 151 65 97.512V17AH 12 17 181 76 16712V24AH 12 24 165 125 17512V38AH 12 38 197 165 17012V65AH 12 65 350 166 17412V100AH 12 100 329 172 24312V120AH 12 120 409 174 24012V150AH 12 150 484 170 24212V200AH 12 200 520 240 245安装使用与维护&电池的联接：实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；实际电压相同的电池或电池组方可串联使用；联结部位要紧密，防止火花产生。若接触不良，可用苏打水清洗接触面；正负极不得接反或者短路；电池组的电池之间应间隔10MM以上，以利散热。电池充电：浮充（电压，控制电流）使用:充电电压2.275—2.30V/单格（25℃）；温度补偿，温度补偿系数每单体为3MV/℃(以20℃为基础)；涓流使用时，电池浮充电流调整到小于2MA/AH;循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压2.35—2.45V/单格；大电流不得大于标称容量的25%；注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，应远离火源。爱克赛蓄电池的在线检测方法：蓄电池是一个复杂的电化学系统，它在不同负载条件或不同环境温度下运行时，实际可供释放的剩余容量不同；而且随着蓄电池使用时间增加，其容量也将下降。近些年常用的几种蓄电池剩余容量检测方法之中，对在线使用的蓄电池来说，内阻法对系统产生的影响小，并可以在蓄电池整个使用期内准确测量，因此，内阻法被视为一种比较理想的方法。但在高噪声情况下却发现，实际所测得的蓄电池剩余容量精度不尽人意，因此，对高噪声情况下蓄电池剩余容量在线检测方法的改进势在必行。爱克赛EKSI蓄电池NP12-12技术、参数见详细介绍12V12AH新能源车都在用哪些电池 哪个更靠谱新能源车都在用哪些电池 哪个更靠谱车轮违章查询百家号【车轮快讯】说起国内近些年来流行的新能源车，网友们随口都能说出几款。但要问到这些车究竟采用了哪种动力电池，恐怕大家都有点懵。说白了，除了4S店的销售顾问和宣传彩页，我们对新能源车动力电池技术的认知仅仅停留在续航里程、充电速度和使用寿命上。为了让大家在选购新能源车时心中有数，我们做了一期的特别企划： 新能源车之动力电池篇，力争用40个问题的篇幅为大家剖析目前主流的动力电池技术，今天主要和大家讨论一下新能源汽车都在用哪些电池？哪个更靠谱？为了适应不同读者的阅读需求，我们将文章内容划分为2个等级：小白级：内容浅显，但保证绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”。大师级：深入浅出，用最简练、幽默的语言剖析产品特性和优缺点，看完即可达到当红车评人水平。在这里，小编建议大家看完第一部分后不妨挑战一下第二部分，说不定就会有意外的收获呢～瓜子饮料零食准备好了吗？Part1来了！Part1：南孚聚能环 一节更比六节强曾经我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5号充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的时代里，一节更比六节强的南孚一直是我的首选。虽然那时候的我少不更事，但隐隐得感觉那个能锁住更多电量的聚能环一定是十分了不起的发明。事实证明我想多了，所谓聚能环实际上就是一个普普通通的塑料环，对于电池本身的容量不会有任何提升，塞在负极和外壳之间的它起到的主要作用是将正负极和外壳隔开，防止短路造成的电量损耗。只不过为了广告效果，南孚把它做成了十分扎眼的红色，并起了一个非常高大上的名字——聚能环。那么为什么南孚一定要用这么一个“神奇”的塑料环锁住电量呢？不锁不行吗？当然不行！背后的逻辑很简单，它不能充电啊！在这里，我们先导入一个概念——一次电池。一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电使用的电池，又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就属于这个类别。无法充电，就意味着一次电池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染极大。无论对为它掏钱买单的你，还是岌岌可危的环境，都不是一件好事。于是乎，可以重复充电的二次电池进入了我们的视线。它有一个显而易见的缺点：贵。相对于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节售价在30元左右，两者售价差了近9听可口可乐的钱，可谓四驱车界的终极氪金选手。从购买成本来看，二次电池的成本要远远大于一次电池；可它的优点也非常明显，可以重复充电使用从这里延伸出去，把电池的购买成本折合到使用寿命中上，也就是从整个使用周期的角度谈论使用成本，这种计算方式我们将其称为相对使用成本，即从购买成本和整体使用寿命的比值的角度来衡量电池是否物有所值，这也是行业内比较通用的说法。举个例子：一节南孚5号电池，售价2元，放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对使用成本就是0.1元/分钟；而一节最普通的三洋Eneloop 5号充电电池，售价32.5元，循环寿命约为2100次，充电一次可以让四驱车跑25分钟，相对使用成本便大幅下降到0.0006元/分钟，相对使用成本骤降170多倍。如果是你，你会选择哪种？对于我来说，毫无疑问会选择售价更高，但相对使用成本更低一些的后者。在成熟的工业体系中，各大车企同样都是尽可能趋利避害的，所以，新能源车中广泛采用的电池，无一例外都是可以重复使用，且成本足够低的二次电池。毕竟新能源车不是小时候玩的四驱车，可以随时换电池。当然，也有一些脑洞大开的企业准备或正在效仿四驱车中的换电模式，并已经有了一些初步的尝试，这一部分我们留在特别企划的第20和第21篇文章中向大家介绍，在这里就不赘言了。知道了二次电池，你就可以打开自己的引擎盖和别人说道说道了，赶紧看看你身边还有哪些常见的二次电池吧！iPhone用的便是单体式锂离子电池，也是二次电池中一个很重要的分类PART2：二次电池都有啥？各自的优缺点都是什么？初步认识了二次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部来解析。所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》。擦亮眼睛，我们发车啦！电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的，简单说就是： 如何花最少的钱，既可以让车跑得远，加速快，电池组放在车里还不占空间，碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种，何况还得考虑成本，施展的空间着实不多。于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线（绿灯部分）：1、 以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营，量产车型不多，但最被给予厚望。2、 以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，主要运用在纯电动车中，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶属于这个阵营。3、 以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营，主要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。那么，你肯定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎么击败对手脱颖而出的呢？原因就总结起来一句话：确认过眼神，我遇上对的人。让我们来看看那些“不对”的孩子们：一、 铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池，但能量密度太低导致续航里程太低，不适宜作动力电池，pass！铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的优点在于售价便宜，一块好一点儿的瓦尔塔不过三五百块；低温储电和放电能力强，冰天雪地里拖得动起动机，东北小伙伴必备； 安全性能好，最严重不过里面的硫酸溶液泄露腐蚀金属，起码不易导致火灾。缺点不多，但特别致命：能量密度低，续航里程过短。你会为一辆续航里程不到100公里的新能源车买单吗？想必不会，90年代的美国人同样如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失败。通用EV1，在新能源车发展历史上具有里程碑意义，可惜最大续航里程不过可怜的144公里。在实际的道路行驶时，如果遭遇寒冬，还将大幅跳水至96-112公里左右，加之过长的充电时间给它的使用了带来极大的不便。问世6年后，通用于2002年正式停止了这一项目，并将所有的量产车回收销毁，仅有少量“存货”流传于世。至此，铅酸蓄电池做动力电池这一条技术路线也随着EV1的消失而彻底停摆。二、 镍铬电池（Ni-Cd）：存在记忆效应，不适宜作动力电池！PASS！排除了能量密度低的铅酸电池，工程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd。原因很简单，Ni-Cd电池存在严重影响电池寿命和容量的“记忆效应“。什么是记忆效应呢？举个例子，当你在镍镉电池还剩30%电量的时候拿去充电，它会错误的以为自己只能储存70%的电，剩余的30%容量就被白白浪费了。所以，在使用Ni-Cd电池时，需要完全放电和完全充电，才能避免记忆效应。如果将这种电池作为新能源车的动力电池，那么你的生活将陷入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没电-叫救援“的恶性循环，显然不符合逻辑。工程师内心OS：要不起，过！突围成功的孩子们：我就是我，颜色不一样的烟火！当铅酸电池和Ni-Cd镍镉电池躲在角落哭泣的时候，突围成功的孩子们则在暗自庆幸：自己终于能为人类的未来出一把力。它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full Cell和锂离子电池Li-ion。其中，锂离子电池可根据正极材料分为6种，分别是：1、磷酸铁锂电池LFP（LiFePO4）2、钴酸锂电池LCO（LiCoO2）3、镍酸锂电池LNO（LiNiO2）4、锰酸锂电池LMO（LiMn2O4）5、镍钴锰酸锂电池NCM（LiNixCoyMn（1-x-y）O2）6、镍钴铝酸锂电池NCA（LiNixCoyAl（1-x-y）O2）5、6这两个化学式和名字都超长的电池就是大家耳熟能详的三元锂电池，而比亚迪自己口中的铁电池，指的就是磷酸铁锂电池。这6种锂离子电池究竟孰优孰劣呢？咱们不妨对比一下。图中的制造成本实际上指制造成本优势，由内到外优势递增是不是看上去有点乱，没关系，我们来捋一捋这6种锂离子电池的优缺点。6种锂离子电池的优缺点一、 磷酸铁锂电池LFP ：优势在于稳定安全成本低；缺点在能量总值低、续航短作为比亚迪过去7-8年来的主打动力电池，磷酸铁锂电池LFP能量密度很低，3.4V的最大电压也限制了它的能量表现（注：电池蕴含的能量（Energy）等于电池容量（单位Ah）乘以电压（单位V），LFP电池单体的容量本身就比三元锂电池低一些，电压还要再低一些，乘出来的数值自然比较小），但由于化学性能异常稳定，循环寿命长（多达4000多次），量产成本低，在新能源车曾有较为广泛的应用，如比亚迪初代秦和唐EV、比亚迪E6、腾势300/500、东风风神E30、雪佛兰Volt等。二、 钴酸锂电池LCO：性能一般易过热，但制造标准国际公认，且良品率、单体一致性极高，适宜量产，特斯拉早期最爱作为锂离子动力电池的鼻祖，其最先被特斯拉装在旗下首款量产车型——Roadster上，随后问世的Model S也理所应当的继承了这一设定，钴酸锂电池LCO中的明星单品就是特斯拉早期产品中采用的松下钴酸锂18650型电池。仔细观察，你会发现钴酸锂电池LCO在能量密度、比功率、使用寿命方面的表现并不突出，属于各方面表现都中不溜的水平，且在成本和安全性上基本没有优势，但特斯拉的青睐不是没有道理的：钴酸锂18650电池单体一致性和良品率比较高，也是国际公认的制造标准，非常利于大批量生产。甚至有人这样调侃钴酸锂18650的稳定性：如果你的测量仪器认为刚下线的任意一节18650有问题，那么恭喜你，仪器该修了。钴酸锂电池LCO一个十分致命的缺点在于容易过热，如果电池组内部温度控制不佳的话很容易发生起火事故。而特斯拉的解决方案也很粗暴直接，为旗下车型配备了号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池的稳定性。此外，三、 镍酸锂电池LNO：能量密度最大，但最不耐用，也最不安全要想知道什么叫挑战与机遇并存，来看看镍酸锂电池LNO就知道了。其理论质量能量密度为274mAh/g，实际量产产品约为190~210mAh/g，远超钴酸锂电池LCO的量产140和磷酸铁锂电池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作电压并不低，用来驱动电机非常强力。不过，其致命缺点在于十分苛刻的制造条件和较差的热稳定性，前者直接导致商业化使用的艰难，后者则带来了较大的安全隐患。此外，镍酸锂电池LNO的循环寿命较差，不太适宜在需要多次大量充放电的新能源车上使用。四、 锰酸锂电池LMO：成本最低，耐低温性能好，但能量密度低，循环性能差、高温易分解从成本方面来看，锰酸锂电池LMO是最理想的选择。由于锰在自然界的广泛存在，其成本优势相当明显，体现在售价上就是便宜，其也是今天出场的所有锂离子电池中最便宜的一个！此外，锰酸锂电池LMO耐低温性能较好，寒冷的地区也可以使用，倍率下放电能力强，大规模生产制备比较容易。缺点是这种材料本身高温下非常不稳定（但也好过特斯拉用的钴酸锂电池LCO），寿命也不长、容量衰减明显。很明显，拿锰酸锂电池LMO做纯电动车，是很有挑战性的。所以，真正拿出量产车型的厂家并不多，日产Leaf是其中比较有代表性的一个。五、 镍钴锰酸锂电池NCM（六、镍钴铝酸锂电池NCA）：能量密度和比功率完胜，、循环寿命不差，但安全性略差且成本高纯电动车首选！！！镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池在性能上差别不大，市面上常见的三元锂电池说的便是这对“好兄弟”。这类电池的优势在于能量密度较大，比功率理想且可控，2000次左右的循环寿命在一天一充的情况下可用约6年，基本满足整车寿命周期的需求。不过相对于化学性能极其稳定的磷酸铁锂电池LFP，三元锂电池在充电过热时容易产生氧气，导致电池鼓包现象，这也是目前NCM和NCA需要解决的问题。目前主流的解决方案有三种：一是调节电解液的成分，二是进一步优化隔膜材料，三是研发更先进的热管理系统和BMS电池控制系统。不过这些方法能做到的只是尽可能降低三元锂电池出问题的几率，根治是不可能的。在这里需要辨析一个问题，那就是三元锂电池的成本高，是指单位质量的成本很高（rmb/kg），也就是购买的成本很高；但是考虑到单位质量的三元锂电池在能量密度上的优势，折算成单位能量密度成本rmb/Wh的话，三元锂电池较前面提到的五种锂离子电池还是有不小的优势的，起码不差。至此，6种锂离子电池的优缺点便介绍完了，内容不少，一次性全记住不现实。不过没关系，我做了一张图表，大家可以保存在手机里，选购电动车时掏出来一看，你就是周围100米内最厉害的汽车达人！简单总结一下，锂离子电池的应用就是一个相互博弈的过程——每种锂离子电池都有它的优势和不足。大家选购新能源车，肯定希望它跑得又快又远，所以，能量密度和比功率均完胜对手的三元锂电池脱颖而出，成为目前市场中的主流。除了上述提到的六种锂离子电池外，常见的动力电池还有丰田系HEV常用的高压镍氢电池Ni-HM，以及被给予厚望的氢燃料电池，咱们也一并了解一下！一、 镍氢电池Ni-MH：比功率极大、但不宜满充满放，适宜HEV车型使用凯美瑞双擎便采用了镍氢蓄电池作为动力电池组车作为交通工具，追求通行效率和高速行驶能力，这也就要求其有充沛的动力。实现的方法有三种：轻量化，高性能电机或高比功率动力电池。换言之，不同动力结构的新能源车对于电池的功率输出特性要求上完全不一样的。镍氢电池Ni-MH虽然在能量密度上远远落后于NCM或NCA等主流锂离子电池，但其比功率上（一只单体的充放电功率能力或者说单位质量或者单位体积电芯的充放电功率能力）却完胜一众对手，属于高功率型动力电池，正好对应了HEV车型需要电池组提供动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。其实这不难理解，HEV车型不需要靠纯电行驶太远，只需要在启动、低速行走或需要油电同驱时提供充沛的动力就足够了，而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池相比很重要的一个优势。雷克萨斯CT200h采用的动力电池组也为镍氢蓄电池此外，丰田系HEV采用Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适宜浅充浅放，利用BMS系统将电池的利用区间限定在30%~80%之间，有效的保证了循环寿命，所以，几十万公里的普锐斯HEV或CT200h没有换过电池其实是一件稀松经常的事儿。对了，不同于LFP或LNO等含有重金属的锂离子电池，镍氢电池Ni-HM对于环境的污染要小很多，符合普锐斯“环保“的调性，bingo！二、 氢燃料电池：续命速度快、续航里程可媲美燃油车、零污染，但量产车型太少，现阶段售价也较高氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在，可怕的地方它的优点实在是太多了，多到让人感到不可思议： “续命速度“快，一次“续命”即可行驶600-800多公里，排气管里只会流出水的它几乎可以做到绝对零污染。此外，氢气非常容易获取，制备成本很低。最便宜的量产氢燃料电池车——丰田Miari，其售价也接近顶配皇冠不过，氢燃料电池也有它的致命伤：成本高、寿命短，无论是运输、储存还是加注、燃烧、碰撞，氢气都是一种非常危险的气体，安全性不高。此外，考虑到目前能实现量产氢燃料电池车的车企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款，所以氢燃料电池车的售价目前还是偏贵，最便宜的丰田Miari也要近30万人民币，而现代NEXO的售价更是直逼现款奔驰S级。可见这项足以媲美传统燃油车的技术离我们的生活还有很长的一段距离。总结能看到这里的都是真爱啊，小编泪目ing～今天的文章，我们大致了解了一下新能源车中采用的电池的分类以及它们各自的优缺点。简单来说，三元锂电池凭借着出色的综合性能和成本控制赢得了绝大多数纯电动车的青睐，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们擅长的混合动力领域做得风生水起；比亚迪早期车型常见的磷酸铁锂电池虽然凭借着出色的安全性和低成本一度称霸武林，但面对性能更优异的后辈，只好退居二线。不可重复充电使用的一次电池显然不符合新能源车的逻辑，不过在消费级市场中其还是占据了很大的比重。不得不感叹，汽车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上，而是隐藏在配置表之下的。未来，我们也将继续为大家揭秘新能源车隐藏在配置下的“秘密”，还请大家继续关注喔！对了，如果你读到这里只记住了那张五彩斑斓的五边形图，那我也算心满意足了，下次踢FIFA或打NBA2K18的时候，请顺手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！戳一戳，免费查违章，还能缴罚款哦！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车轮违章查询百家号最近更新：简介:提供违章查询，违章代缴服务。作者最新文章相关文章}