印尼丹绒不碌港：东南亚未来转运枢纽_中国航务周刊_传送门
印尼丹绒不碌港：东南亚未来转运枢纽
文\/骆永昆
《“海上丝绸之路”港口城市投资合作指南》即将出版，点击下方小船，了解这一行业首部工具书。往期自我国提出“一带一路”倡议三年来，中国企业海外投资特别是在沿线港口基础设施投资方面，热情高涨，动作频频。为此，《中国航务周刊》自2017年5月份开始，推出“一带一路”沿线港口推介，介绍“一带一路”沿线港口特点和投资建议。同时，《中国航务周刊》将出版《“海上丝绸之路”港口城市投资合作指南》，这是行业内首部“海丝”港口城市招商引资工具书。精彩导语印尼对港口扩建的迫切需求是企业投资的首要利好，但印尼财政实力不足是把双刃剑，既给了外来投资者发挥的巨大空间，也带来一定风险。在投资中，必须做到央地共抓。印尼是世界第四大人口国，也是著名的千岛之国，岛与岛之间的交通运输和经济交流主要依靠海运和空运。港口对于印尼经济发展的重要性不言而喻。目前，印尼共有25个具有战略性地位的港口，主要分布在爪哇岛、苏门答腊岛、苏拉威西岛、加里曼丹岛等。其中，最大也是最繁忙的港口是雅加达的丹戎不碌港（Tanjung Priok）。丹戎不碌港又名丹戎普瑞克港，是首都雅加达的外港，也是全国最大的货运港、集装箱港和胡椒输出港。位于中爪哇岛的西北，距雅加达市东部10公里，濒临爪哇海的雅加达湾，西距巽他海峡70海里，距新加坡港523海里，东距苏腊巴亚（泗水港）392海里，至龙目海峡622海里，地理位置优越。丹戎不碌港主港区有3座南北向港池，年吞吐量3000余万吨，货物进出口量占到印尼全国的60%以上。近年来，随着人口的增长和经济的快速发展，丹戎不碌港的基础设施已严重滞后，承载力远不能满足发展需要。为此，印尼政府开始着手扩建港口。搭上扩建班车2012年4月，印尼发布36号总统令，提出对丹戎不碌港的扩建计划，并授命印尼第二港务集团负责扩建工程，整个工程计划10年完成，扩建后的港口命名为卡里巴鲁港（Kalibaru Port），也称作新不碌港。目前，港口正进行第一阶段扩建，主要是投入13.8亿美元建设3个集装箱终端站点，吞吐量为450万标准箱，并在北雅加达地区投入7.3亿美元建立面积为195公顷的新石油产品终端站点。第一阶段完成后，每个集装箱终端站点可容纳8000标准箱的大型船只停靠。至2023年，港口扩建全部完成，新港口将可容纳18000标准箱的大型集装箱船停靠，港口总吞吐能力为1800万标准箱，石油和天然气产品年吞吐能力900万立方米。不过，受财力和基建能力限制，原计划2014年完成的第一阶段工程已推迟到2017年。不过，建设中的实际困难并没有影响印尼扩建港口的决心。2014年10月，佐科出任印尼总统后，提出了建设“全球海洋支点”战略。其中提出加强基础设施建设，尤其是建立海洋高速公路、开发大型商业港口、加强岛屿之间的互联互通、促进货物运输和贸易发展是重点内容。同期发布的《印尼年中期发展规划》和《年印尼使用外国贷款项目清单》，也将船舶制造、桥梁、港口、码头等列为基础设施重点项目，交通部长决议901/2016号还提出将丹戎不碌港打造为国内新的国际贸易枢纽港。佐科政府计划在间投入58亿美元扩建丹戎不碌港，继续推动新不碌港的建设工程，打造东南亚地区新的转运港口枢纽，取代新加坡。印尼的建设需求无疑就是我国企业的发展机遇，近年来，日本、中国等周边大国不断加大对印尼基础设施援建，争夺港口的建设权，丹戎不碌港就是争夺项目之一。日本的三井物产公司已是丹戎不碌港的扩建方成员，2015年，日本政府宣布，投资7亿美元支持印尼基础设施建设。2017年1月，安倍访问印尼期间，再次提出与印尼在基础设施建设与海洋领域加强合作，参与建造雅加达和泗水的中速铁路、西爪哇帕庭班深海港口建设，共同开发马鲁古群岛的马瑟拉油气田。中国提出的“一带一路”倡议与印尼的“全球海洋支点”战略高度契合，两国在海上基础设施建设、发展海洋经济方面有较大合作空间。目前，由中远海运集团和招商局集团组成的企业联合体正参与丹戎不碌港扩建的招标，其他企业亦可参与其中，搭上港口扩建的快车，也进一步介入中国和印尼之间的海洋、港口和能源合作。央地同抓避风险扩建机遇之外，丹戎不碌港的投资也面临两大困难和风险。第一，丹戎不碌港的扩建虽在持续进行，但印尼政府资金短缺，且落实项目能力较弱，成为项目建设的主要障碍。财力所限致使印尼海上高速公路计划80%—90%的资金需要引进外资，丹戎不碌港的扩建更是需要印尼第二港务集团自掏腰包和引进国内外的大量投资。加上印尼政府部门的行政效率低下，丹戎不碌港扩建方案提出三年多了，迄今一些项目未能如期完成。而且，类似情况已有先例，2011年，印尼提出建设六大经济走廊规划，六年间投入了大量的资金和人力，但六大经济走廊项目的建设未有突出亮点。第二，虽然推进丹戎不碌港扩建得到了印尼中央和地方政府的同时支持，但近年来印尼政治斗争激烈，潜在的政局变动可能影响港口发展。现任雅加达特区首长钟万学正在接受法庭对其亵渎《古兰经》案件的审判，各方势力围绕今年2月雅加达特区首长选举，甚至是围绕总统宝座的博弈日益激烈。若佐科不能在2019年总统选举中连任，海上高速公路项目的持续推进就可能产生变数，这将给丹戎不碌港的扩建规划带来不确定性，如延期或阶段性搁置等。加之印尼地方政府有一定自主权，中央政府的政策在多大程度上能够落实，也需要看地方政府的支持与配合程度。若地方政府被反对派掌控，就可能影响政策的落实。针对这两大困难和风险，建议相关投资方应充分利用中国与东盟国家间的多种合作基金以及亚洲投资银行广泛融资，并在与印尼政府和企业合作时适当降低期望值，对项目可能发生的变数有所预判和防备。还要熟悉当地企业和相关部门运作的特点和规则，以便以对方更容易接受的方式推进合作。此外，切忌不可认为项目只要得到中央政府和合作企业的认可就大功告成。投资方既要接触印尼中央政府相关负责人，也要保持与地方政府官员、相关企业及民间组织、媒体、非政府组织的交流与沟通，做好项目公关，以保障项目顺利推进。※作者系中国现代国际关系研究院 副研究员声明本文刊载于《中国航务周刊》第1221期，编辑/张彦超，未经授权，禁止转载。了解“一带一路”沿线港口特点和投资建议。还等什么，赶快加入海丝指南吧~联系人：龚经理电话：邮箱：· END ·本期编辑：付媛媛审
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中国航务周刊 最新文章不甘高铁项目败中国
日拟斥巨资参建印尼最大港口
来源: 财经第一线
4月5日报道 日媒称，日本与印尼两国政府就利用日元贷款建设印尼最大港口进入最终调整阶段。项目共耗资2000亿日元（约合115亿元人民币）规模。去年，日本在与中国争夺印尼高铁项目中失败，如今试图在港口开发中扳回一城。　　据日本《读卖新闻》4月4日报道，新港计划在2019年开港，位于首都雅加达以东约150公里，距离日本企业和电器公司聚集的首都圈东部工业区约70公里。印尼交通部长今年2月访日之际，双方就日元贷款一事达成了基本协议。　　报道称，目前，印尼最大的港口是丹戎不碌港，年吞吐量约为650万个集装箱。随着经济的发展，货物量日益增加，超出了丹戎不碌港的承受能力。周边道路长期交通堵塞，对产品和零件的运输造成了阻碍。　　新港年吞吐量将达700万至800万个集装箱，并建设汽车搬运船可以停靠的大型码头和集装箱终点站。　　新港由日本企业承建或由日本企业主导的联合企业负责。这将是日本在海外建设的最大规模的港口。港口建成后，交由日本和印尼的合资企业运作。【延伸阅读】台媒：中企获印尼高铁50年经营权 从2019年开始点击图片进入下一页　　3月16日，在印度尼西亚首都雅加达，（左起）中国铁路国际公司董事长杨忠民、印尼新组建高铁企业联合体监事会主席兼印尼国营企业部长特别顾问撒哈拉、印中高铁公司总经理杭戈罗和印尼交通部长约南在签字仪式后合影。新华社记者贺长山摄今年上半年印尼第2港口公司12港口吞吐量突破330万TEUs | Shangbao Indonesia
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今年上半年印尼第2港口公司12港口吞吐量突破330万TEUs
【本报雅加达讯】根据印尼第2港口（Pelindo II）公司数据，今年上半年，其管理下的12个港口的总吞吐量突破330万TEUs(20呎标准箱），该数目比去年同期的300万TEUs增长10%。
日前，印尼第2港口公司信息系统和运作经理帕拉史帝亚迪（Prasetyadi）称，今年首6个月的集装箱总吞吐量的其中87%是在雅加达丹绒不碌港（Tanjung Priok）运作的，或达290万TEUs。“在丹绒不碌港的吞吐量比去年同期的270万TEUs增长7.4%，成为290万TEUs。”
他补充说，通过丹绒不碌港的集装箱流量增长，是受每周1次停泊的CMA-CGM公司运营的，总装载容量8500 TEUs大型轮船服务所推动。自2017年4月开始，该轮船投入丹绒不碌港-洛杉矶（Los Angeles）运输服务。
“那是转运（transhipment）服务，此前，该公司是在新加坡提供转运服务，如今开始移到至丹绒不碌港口，我海运提供的集装箱运输费更具竞争力，我们也对领航和拖船费用大折扣。”
因此，印尼第2港口公司尽力为通过丹绒不碌港的其它大型轮船提供服务，以提高装卸活动。
帕拉史帝亚迪称，近期内，将再为不同海运线的大型轮船提供服务，但他不愿详述该事宜。“请等待详细的消息。”
众所周知，今年首季，印尼第2港口公司已为4300万总载重量（GT）轮船和788万吨非集装箱货物，及170万TEUs和10万7000名乘客提供服务。从财政方面，印尼第2港口公司收入达2.29兆盾或同比提高18.53%。
今年，印尼第2港口公司规划全面转型，聚焦于自2016年构建的基础上，加强和发展业务，其中如改善和提高运营和服务方面，包括采购、现代化器械和营销计划。除此之外，增加更多子公司，在新港口兴建基础设施和发展业务。
此前，印尼第2港口公司声称，至2020年总共将调拨33兆盾资本支出，供作公司策略性工程建造和更新运作器材，即是今年该公司准备调拨5.6兆盾资本支出，2018年调拨14兆盾，累计起来至2020年将达到33兆盾。“今年，我们投资5.6兆盾，其中4兆盾供作建设策略性工程，1.6兆盾供作发展更新运作设备，如器材等。”
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on Jul 14 2017. Filed under .
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END FLASH SINDEBUDI-->近日，APL航运发布一项关于印尼提单的要求通知。
根据印度尼西亚的规定，提交进出口提单（BL）需要反映税号ID和HS编码的前4位数字。这项提单要求立即生效，APL要求客户在预订时提供以下信息。1.税号（在“收货人专栏”下输入，输入在“托运人的列”供出口）2. HS编码的前4位数字（在“货物的BL说明”下输入）据悉，印尼水路运输较发达，水运系统包括岛际运输、传统运输、远洋运输、特别船运。印尼全国有水运航道21,579千米，其中苏门答腊5471千米，爪哇马都拉820千米，加里曼丹10460千米。印尼有各类港口约670个，其中主要港口25个。雅加达丹绒不碌港是全国最大的国际港，年吞吐量约250万个标准箱，泗水的丹戎佩拉港为第二大港，年吞吐量为204万个标准箱。政府发展规划主要集中在境内水运航线和港口的建设方面，包括加里曼丹地区的河运交通建设项目、建设一系列渡口码头和湖泊码头。在海运方面，印尼政府希望尽快扩大其港口的货物处理能力，使其与国家的整体经济相匹配，解决由于装卸能力不足导致的货物滞留问题。未来数年内将开发25 个国际码头项目，为解决资金问题，印尼政府正在逐步放宽对港口的控制，并计划允许私人机构通过B0T方式建设和管理港口。更多航运港口资讯，请关注物流巴巴！近日，万海航运发布一项关于印尼海关的通知。
通知提到，向印尼进口货物必须提供cnee的税号（税号NPWP）。税务ID必须在第一列的地址栏i/o desc列或其他列中提及。而且只在没有标点符号的情况下显示数字。例如：NPWP:000收货人列的进货数据不是进口商，请按照以下条件：1.如果CNEE是订单，只提供通知的税务ID2.如果CNEE是银行的订单，只提供通知的税务ID3.个人物品（私人物品），如果收货人是纳税人的话，要提及税号，但如果个人是外国人，应提供护照号码4.如果托运人和收货人是NVOCC，请插入NVOCC的税号。（NVOCC将在雅加达港直接处理货物时，会将真正的收货人的税务ID进行处理。）此外，还需提供4位协调系统（HS Code）的分类。商品在HS编码栏和描述栏必须是8位数字（4或6位数字是不可接受的）。关于货物的描述，如果超过1项，应提及HS编码。每一件商品在商品描述栏中，如果货物超过10个或以上，请按以上所列的主要商品和其他最大的商品，在货物的描述中提到货物的HS编码，最小5项，具有最高的价值、重量和/或体积。据悉，万海航运（WHL）股份有限公司创立于民国五十四年（1965年）2月24日，初期以从事台湾、日本、东南亚间原木运输为主要营业范围。后来鉴于国际海运有逐渐迈入货柜化服务之趋势，于民国六十五年（1976年）七月间购置全货柜轮，开始台湾至日本货柜运输服务，而从此树立了公司货柜服务的里程碑。往后数年万海航运（WHL） 股份有限公司陆续扩充船队、船舶设备，并积极开辟新航线，进而成为远东地区航次最密集、服务网路最完整之航运公司。万海航运（WHL） 股份有限公司于1983年6月首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定万海航运（WHL） 股份有限公司在日本航线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，78年起万海航运（WHL） 股份有限公司又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线。万海航运（WHL） 股份有限公司于1985年5月份以第一类股挂牌上市，成为航运业绩优上市公司。1986年8月首开台湾-香港-厦门两岸三地航线，以争取两岸经贸交流带来的庞大商机，及至1987年11月投入台湾-香港-上海之航线服务，使万海航运（WHL） 股份有限公司在中国大陆的服务网更加完善。1987年4月成功开辟中东航线，并在11月增辟中东第二航线，串联新加坡、巴生港、迪拜等主要航点，大幅提升市场竞争力。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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