在涡轮没介入时，1.5T的雅阁等于是用1.5L的动力？_雅阁吧_百度贴吧
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在涡轮没介入时，1.5T的雅阁等于是用1.5L的动力？收藏
小白问下，在涡轮没介入时，1.5T的雅阁等于是用1.5L的动力？
油门一踩，涡轮就介入了，不用担心这个
你是真小白
没开过带t的车?
你和涡轮讲动力？
以前是这样的，涡轮没介入之前就等于1.5的车，还不如1.5自吸，因为涡轮不工作情况下还阻挡进气。不过现在涡轮介入的都非常早，基本一加油就介入了。涡轮车开着别扭，特别是1.5T这种，没有自吸平顺
你能查到的那个涡轮介入转速，其实是涡轮达到最大的负荷完全爆发的转速。涡轮是依靠废气推动的，叶片旋转压缩空气把加压的空气吹入气缸。发动机一工作就有废气涡轮已经开始工作，但转速低的时候涡轮没达到最大工作效率。别再说啥涡轮不介入就是自然吸气这种外行话了，国内有几个自媒体车评人也这样说，真无语这水平还评车。针对雅阁1.5的基础排量压榨出那么高的动力，可以想象涡轮的口径一定很大，涡轮的延迟带来的顿挫感一定会感受比较明显。所谓涡轮延迟就是油门到了，转速到了，需要等一下动力。在急加速的时候尤其地板油加速时感受明显
是，怠速，低速前进的时候相当于1.5，油门一踩就介入了
涡轮介入应该是1500转
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1.5T的雅阁和冠道，应该怎么选？
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周：1.5T的雅阁和冠道，应该怎么选? 球球：老师！JEEP大指挥官怎么样？有哪些缺点？ 文哲PITER：红旗H5的性价比怎么样？ 汉鑫：最近很关注本田CR-V混动版，有两个问题咨询一下。第一，我在东北，冬季开这种车有什么影响？第二，混动车维修，保养会很麻烦吗？成本很高吗？ 潘珈霖：请问老师！我在北京，家里5口人，想选择一款后排坐3个人不挤的二手车，预算在15-20万元，请您给推荐一下！怎么参与大咖说1 打开ams车评公众账号2 点击左下角键盘按钮3 输入具体问题注意：标题最前面请标注【问大咖】内容里请先标注问题类别：选车类/用车类/技术类然后尽可能详细地描述你的问题描述得越全面越有可能被大咖抽中回答哦选车类问题小贴士选车类问题请务必包含以下内容：1. 是否是第一辆车/之前开什么车2. 买车的主要用途是什么3. 每天大概驾驶多少公里4. 主要在哪个城市使用，是否拥堵5. 德系美系日系等是否有偏好4 收听当周微信推送的「大咖说」语音消息
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ams车评 最新文章本田第十代雅阁1.5T比第八代凯美瑞2.5L自然吸气弱吗？看完就明白_【快资讯】
本田第十代雅阁1.5T比第八代凯美瑞2.5L自然吸气弱吗？看完就明白
提到日系B级车，不得不说的就是这两款重量级车型，同样来自日本的本田与丰田，本田雅阁和丰田凯美瑞，两车一直都是竞争对手，如今凯美瑞最新款第八代，本田雅阁来到第十代已经更新，最新一代两款车已经开始走不同路线了！本田雅阁用一台新调教的1.5T涡轮增压发动机打天下，早期的2.0L及2.4L自然吸气发动机被取代，在海外用2.0T车型来替代3.5L V6发动机；凯美瑞则坚守2.0L、2.5L两台自然吸气发动机。本田1.5T的260 TURBO雅阁比丰田2.5L凯美瑞到底怎么用呢？本田发动机一直比较出名，1.5T高功率版本从数据来说并不比2.5L丰田自然吸气差多少，但是大部分人认为2.5的排量优于1.5涡轮增压。所以很多人会有一个思维定式1.5T≈1.8L/2.0L。本田雅阁260 Turbo车型所搭载的发动机就能够输出最高194ps的数据，仅仅比凯美瑞2.5L的209ps少15ps。但是涡轮增压的独特优势，两者都可以达到7.6秒的成绩。变速箱则是两种风格， CVT的不急不躁， 8AT的抑扬顿挫，根据喜好而定。消费者最关心的油耗对比根据常规B级车油耗的经验数值和官方理论数据， 10-11L每百公里消耗燃油是公认数据。日系车都擅长燃油经济性，发动机热效率值都很高，丰田有着热效率高达41%的尖端产品，本田发动机地球梦也不是浪得虚名。实测数据得知， 2.5L丰田凯美瑞的成绩在7.4L左右，本田雅阁百公里油耗仅仅需要7.1L左右，基本上旗鼓相当，准确的说丰田更优势，这个测试是在匀速90-100行驶情况下测得，和现实中油耗还是有差距的。B级轿车最重要的还要看空间，两款车的空间对比如何呢？凯美瑞尺寸为4900mm*1840mm*1455mm，轴距为2825mm；本田雅阁尺寸为4893mm*1862mm*1449mm，轴距为2830mm。虽然尺寸相差无几，但是实际乘坐体验来看，雅阁的乘坐空间相比凯美瑞要大出一些。表现在雅阁在腿部空间方面足足比凯美瑞多出61mm。车款雅阁在横向空间方面同样领先凯美瑞多大20mm。其他方面则相差不多！最后总结：雅阁的小排量涡轮增压发动机数据上没有参数上的那么弱势，空间方面表现反而更出色，就是最近的发动机机油增多事件对销量影响不小，如果本田雅阁能积极改进发动机这个问题，相信在B级车的竞争力很快就能恢复，喜欢的朋友们都去现场实地试乘试驾。&主题：新雅阁只有1.5T动力版本，失望
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如题，新雅阁只有1.5T动力版本，2.0T+10AT不引进，失望。加上本田1.5T发动机的系列问题没有解决，相信更多人会转向凯美瑞2.5L。
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这是让大家都买混动版的节奏
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车托之家Hilux 发表于
这是让大家都买混动版的节奏只能说日本人学精明了
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本田1.5T的还没有开过，不过赶在退市之前提了雅阁2.4自吸，现在对动力比较满意，够用！开起来感觉细腻，顺滑，噪音震动也不大。
这个鸡头真是越开越爱，虽然没有2.0T的那种冲劲儿，但是开起来真的很舒服的一个鸡头。现在百公里不到8个油，除了需要定期添加剂，感觉近乎完美。
计划把这个车开到局势明朗了再换车，未来是T，还是电，还是混，谁知道呢~~
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糊弄得太厉害了，比德国人都夸张。
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未上市便夭折，这车也算神了。
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karaname 发表于
未上市便夭折，这车也算神了。本田很自信的样子。
selfmatrix 发表于
糊弄得太厉害了，比德国人都夸张。或者本田觉得CRV全系 1.5T都可以大卖，雅阁应该也不会差 但个人觉得雅阁还是要比CRV 的定位高一些，本田却只用个1.5T，太寒酸了。2.0T+10AT的动力系统，如果上市，应该可以和宝马3系列抢一下市场。
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1.5T买菜已经动力过剩了
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不会又是2000转才爆最大扭矩吧
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有手动吗？没有的话就辣鸡&&忽略
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主要是不能产机油
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小排量，大功率，摁死一票2.5自吸已经是妥妥的了，0-100肯定灭死凯美丽，而且省油啊！
即使和涡轮增加比，也可以干倒稍老的1.8T了。
不上2.0T+10AT也是有道理的，就这见神杀神见佛杀佛的动力配置，如果推出，那完全是不给友商面子嘛，在中国做生意还是要讲究以和为贵！
但是这个造型而言嘛，我就不太喜欢，太硬了，像大号思域，没有凯美丽漂亮！ 本帖最后由 50CC 于
20:05 编辑
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辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡辣鸡
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<font color="#CC 发表于
小排量，大功率，摁死一票2.5自吸已经是妥妥的了，0-100肯定灭死凯美丽，而且省油啊！
即使和涡轮增加比，也可以干倒稍老的1.8T了。
不上2.0T+10AT也是有道理的，就这见神杀神见佛杀佛的动力配置，如果推出，那完全是不给友商面子嘛，在中国做生意还是要讲究以和为贵！
但是这个造型而言嘛，我就不太喜欢，太硬了，像大号思域，没有凯美丽漂亮！1.5T 高功率版动力系统，跟其他家2.5L自然吸气和 2.0T估计是性能相当，不然本田不会这么自信。
关于不上2.0T+10AT，兄说的有道理，另外，还会影响到自己家的广汽讴歌的销量。
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弱弱问一下 还会自产机油么？
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厂家也知道品牌价值无法支撑2.0t高价，叫好会买且买得起的黄毛党很少的。
看评测，用料足但是静音表现还是不行，可惜了
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xiaomeng 发表于
厂家也知道品牌价值无法支撑2.0t高价，叫好会买且买得起的黄毛党很少的。
看评测，用料足但是静音表现还是不行，可惜了屁 不原来还有2.4么
怎么就不支撑2.0了
税是不看t不t的。
就是看戝赵国皮民而已
本田让人恶心起来大众都靠边站
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海飞狮 发表于
1.5T买菜已经动力过剩了买菜反而不行，因为买菜是短距离慢速行驶，赶上堵车，涡轮不介入，就等于一个1.5的发动机拉一个大车，废了。
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2.0T 5.6秒的加速多少人hold得住？
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地平线AA 发表于
买菜反而不行，因为买菜是短距离慢速行驶，赶上堵车，涡轮不介入，就等于一个1.5的发动机拉一个大车，废了。日本车不行
新科技还是德系带领。
凹地现在用电子涡轮了，就等于线性放大了排量
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只要能出行就可以，要求不要太高
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地平线AA 发表于
买菜反而不行，因为买菜是短距离慢速行驶，赶上堵车，涡轮不介入，就等于一个1.5的发动机拉一个大车，废了。全程涡轮不介入的堵车工况，1.0L自吸和6.0T v12有区别么？
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注册: 2012年02月
老骚猫 发表于
本田1.5T的还没有开过，不过赶在退市之前提了雅阁2.4自吸，现在对动力比较满意，够用！开起来感觉细腻，顺滑，噪音震动也不大。
这个鸡头真是越开越爱，虽然没有2.0T的那种冲劲儿，但是开起来真的很舒服的一个鸡头。现在百公里不到8个油，除了需要定期添加剂，感觉近乎完美。
计划把这个车开到局势明朗了再换车，未来是T，还是电，还是混，谁知道呢~~就那地球梦的2.4，我躺床上都知道我老婆开的是不是本田。
别的车怠速是哗哗哗哗哗哗哗，本田是哒哒哒哒哒哒哒哒。
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Boulevard 发表于
日本车不行
新科技还是德系带领。
凹地现在用电子涡轮了，就等于线性放大了排量德国的新科技也是挺吓人的，涡轮烧机油、双离合热保护、奔驰自动巡航锁死，等等，我现在真心希望德国车别弄这么多科技的东西，简简单单就好。
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fisherwei 发表于
全程涡轮不介入的堵车工况，1.0L自吸和6.0T v12有区别么？你说呢？
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注册: 2009年02月
<font color="#CC 发表于
小排量，大功率，摁死一票2.5自吸已经是妥妥的了，0-100肯定灭死凯美丽，而且省油啊！
即使和涡轮增加比，也可以干倒稍老的1.8T了。
...l15b2打了一一大堆涡轮脸，l15b7又让一堆灰头土脸，上2.0t还得了？
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泡网分: 12.134
帖子: 3042
注册: 2009年02月
Boulevard 发表于
日本车不行
新科技还是德系带领。
凹地现在用电子涡轮了，就等于线性放大了排量...让他奥迪啥都用上，都不是l15b7的对手。你这么说，也说明你对涡轮了解太少
本帖由安卓客户端编辑于： 23:04:05
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up2009 发表于
l15b2打了一一大堆涡轮脸，l15b7又让一堆灰头土脸，上2.0t还得了？上2.0就是油矿了，自产机油
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注册: 2009年02月
Boulevard 发表于
上2.0就是油矿了，自产机油就是好，气死你。机油门不就是网络，媒体推动下的恐慌吗
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地平线AA 发表于
你说呢？当然没区别了，除非你是F119/F135，你还能超车不成？
bmw 4.4T vs 本田 1.5T
1.5T的涡轮在不到1500rpm的时候，涡轮压力为正数（开始介入）。 本帖最后由 fisherwei 于
23:30 编辑
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网站投诉举报电话： | 网站举报邮箱：只有1.5T到底行不行？测试第十代本田雅阁 260TURBO
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只有1.5T到底行不行？测试第十代本田雅阁 260TURBO
【搜狐汽车 TopTest】（图/文 付晓松）从与本田雅阁这款车的初识至今，转眼已经过去将近20年，而作为较早一批国产日系中型车中的代表，雅阁更诠释了那一代人心中对于轿车的理解。时至今日，虽然国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，也纵使SUV已经日益成为人们更加青睐的家用车之选，但20万元级别的家用中型轿车之中，本田雅阁绝对是跳不过的备选之一。而全新雅阁不仅外观年轻化了，内在也发生了质的变化，日系中型车中率先使用了涡轮增压发动机，全系均搭载1.5T，而对于这台发动机的看法也是众说纷纭，“是骡子是马，咱拉出来溜溜”，今天我们测试的目的就是要看看这台1.5T搭载在全新一代的雅阁上到底行不行。与此同时还有另外两个问题也是今天要解答的，外观设计走年轻化路线后的雅阁还是不是具备曾经的气质？近似掀背的造型是不是会对车内头部空间有很大影响？首先来简单介绍一下试驾车的概况，这是一台顶配车型，1.5T高功率发动机，260TURBO 旗舰版，售价22.98万元，在此前正式上市之前，我的同事已经在试驾活动中对这台车进行了非常详细的介绍，所以在这里就不过多赘述了，我们就从测试部分正式开始。● 率先改用涡轮增压发动机关于动力方面，雅阁算是日系中型车中的先行者了，率先全系改用涡轮增压发动机，并且还是小排量涡轮机，全系搭载1.5T发动机，只是根据功率高低分为230TURBO与260TURBO，很可惜的是，北美版的那台2.0T+10AT的动力总成并没有来到国内市场，未来引进的可能性也不大。我们这台高功率发动机最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，参数方面可以说已经不亚于市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的发动机，这也一向是本田机器的特点。● 0-100km/h加速测试——8.81秒的成绩算是中规中矩由于CVT变速箱的缘故，起步转速并不能拉到很高，2200rpm左右起步，车头稍有上扬但不明显，涡轮介入后才是发力的时刻，整过过程并不暴力，最终最好成绩锁定在8.81秒。同时需要说明的是，这台1.5T发动机有很明显的动力衰退现象，连续多次测试后的成绩均有所下降，甚至达到了9秒开外，有些令人诧异。● 100-0km/h制动测试——40.14米，正常水准，表现稳定全新雅阁的刹车调校还是比较偏向于舒适风格的，初段的制动力释放并不明显，方便日常城市中的跟车，在测试环节中大力重刹的时候，后段的力度很明显施加的更强，连续十次测试成绩都稳定在40米左右，最好成绩40.14米，属于正常水准，同时也没有发生明显的热衰减现象。● 绕桩测试——激烈驾驶时显得不够灵活全新雅阁的转向调校稍沉，给人紧绷的感觉，激烈驾驶时转向的响应不够及时，前轮总是偏离预期的路线，笨重的车身也无法第一时间保持理想的姿态，开起来不流畅很别扭。● 噪音测试——怠速静谧性表现不错原地怠速下车内的隔音静谧性很不错，而行驶时的噪音则提升会比较明显，发动机的声音是主要来源之一，噪音比较大，就更不上什么悦耳的声浪了。● 油耗测试——小排量涡轮机的特点换装小排量涡轮增压发动机的全新雅阁，在油耗测试中的表现还是能够令人满意的。在北京拥堵的早晚高峰中，全程开启自动空调且保持在24℃，平均时速21km/h，最终测得成绩为7.8L/100km，对于一台未出磨合期的中型车来说，表现还是很不错的，更好消息是，这台发动机92号汽油即可，不挑食！相信如果开启ECON模式会进一步降低油耗，只不过那种过于“肉”的动力输出，确实不是每个人都能接受的。● 低扭表现偏弱，涡轮介入后动力爆发明显往往厂家公布的最大扭矩输出转速区间都有些偏低，全新雅阁的这台1.5T也不例外，2000rpm以内的扭矩输出都有些太过温柔了，深踩涡轮介入后的动力爆发会有很明显的阶段感，城市限速路况下，还是能享受些许的推背感的，不过只是以我的标准还是希望它的动力可以更强一些。这个时候会想起那台2.0T发动机，毕竟一台中型车，1.5T，两个词搭在一起总感觉有些别扭。当人每每听到CVT变速箱的时候，多多少少会打击一下对于驾驶的积极性的，动力的平顺输出有了保障，但如果你希望享受驾驶的快感，我还是会劝你算了吧，舒舒服服地驾驶才是最正确的方式。底盘操控在日常驾驶中的表现要明显好于激烈驾驶式给人的感受，转向紧绷头车的响应也不再那么迟缓，扎实稳健的底盘给人很不错的质感，在面对坑洼时化解得也非常从容，韧性够足，颇有几分豪华车的意思。● 开启年轻化路线，是否改变曾经的气质？其实对于全新雅阁的这个外观设计我们也已经不再陌生，只是每每回想起上几代的雅阁，总觉得接受起来还需要些时间。外观上的这些元素已经在本田车型上有所使用，整体轮廓与思铂睿神似，如果只看前脸的话，更是让大部分人错以为是思域。至于是否改变了曾经的气质，我个人的答案是肯定的，毕竟一台外观如此年轻动感的中型车，已经几乎没有了曾经成熟稳重的商务风格。车宽、轴距与日系另两强凯美瑞与天籁相比有一定的优势，2830mm的轴距单看并不是特别出彩，但其实乘坐空间的表现确实非常令人满意。● 内饰设计有些保守内饰设计没能与年轻动感的外观保持同一步调，整体属于简洁大气的类型，甚至有些偏保守，好在做工用料的表现还都不错，质感不差，同时中控悬浮式的中控屏不仅看着科技，用起来也是非常顺手。这块显示屏首先分别率很高，UI设计的样式以及配色都颇有豪华车上的意思，同时系统反应速度很快，两侧实体按键与触屏搭配，用起来很方便。使用过程中有两个小遗憾，第一影像的清晰度不是特别好；第二没有苹果CarPlay互联功能，希望能有所改进。● 近似掀背的造型是不是会对车内头部空间有很大影响？从实际车内的乘坐表现来看，全新雅阁的后排空间表现还是相当出众的，只是近似掀背的车顶造型还是对头部空间有着或多或少的影响，当然了，全景天窗的配备也是影响因素之一。
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