如何做好汽配B2B平台，“开思”从高端车切入，整合供应商和维修厂，一键配件搜索
随着经济的不断发展，私家车已经成为成长中的中产阶级家庭必需品。庞大的汽车存量，高增长的新车销量，都预示着巨大的汽车后市场需求。据权威数据统计，2017年汽车后市场总体量将会超过万亿，并保持25%以上的年增速；而占据后市场40%-50%比重的配件市场容量将达到3000亿元以上。与快速增长的行业需求相比，汽车维修行业还处于杂乱无序的状态。目前汽修行业还未出现可作为行业标杆的巨头，除少数4S店（1.4万家）及一类维修厂（2500家）外，绝大部分为零散分布的中小型维修厂（二类汽修厂25万家、三类汽修厂60万家）。
业内人士普遍认为，中小汽修门店在获客营销、供应链、内部管理方面的短板是多数企业辛苦经营却无力扩大化的根源。获客营销方面：客户信任连接弱，车主普遍以配件价格定义维修价格，维修服务没有体现其应有的价值。供应链方面：汽车配件的巨量SKU要求采购人员有很高的专业水准，同时也决定了需要多个上游供货；多批次小金额的采购，造成搜寻成本高、货源品质难以保证。内部管理方面：严重依赖采购人员的“资源”，存在采购信息不透明、有回扣，老板心知肚明却不敢捅破；没有专业的CRM系统，客户信息记录不完善，无法更好的服务并留存老客户，形成口碑效应；内部岗位沟通还是靠口头喊话，没有工作流程记录系统，无法进行管理分析改进。总结而言，以“人治”为主的汽车后市场企业管理方式，已经严重落后于汽车行业的发展。
我近期接触的“”是一家做汽车后市场配件供应链及维修厂管理的互联网企业。据开思CEO江永兴介绍，开思定位的是做数据驱动型科技公司，主要提供两个服务产品，开思电商平台和“一号车间”ERP管理系统。
开思电商平台是专业的B2B采购平台，主营十三个高端品牌的汽车维修件，定位是汽配行业的“天猫”。在上游，开思整合全国源头供应商资源，设置高准入门槛和严格的实时评分机制，确保配件品质和供应商服务质量；完善数据服务，维修厂可通过配件编码、车架号+俗称、目录搜索、图形搜索、模糊搜索等多种方式“一键询价”，获取平台供应商报价和最新4S店参考价；已经涉足供应链金融的开思还对在平台交易记录良好的维修厂，开通挂账和白条的结算服务，减轻维修厂的资金周转压力。
开思 “一号车间” ERP管理系统是为中小型连锁维修厂做的全面管理系统，为维修企业提供一套集车主CRM管理、门店集客推广、SA移动办公、车间透明管理、店面经营分析等多功能的集成管理工具。未来开思还会根据不断更新积累的数据库，提供维修方案、汽配采购方案、工时预估等服务，以改善维修厂的短板。
为了解决维修件超宽SKU带来的本地供应商库存不足及异地供应商物流时间长的问题，开思提出了“开思云仓”的概念，为了提升仓储和物流的效率，保证采购需求响应速度和合作伙伴的库存周转效率。江永兴表示，开思不会自建仓储，而是与战略伙伴建立“供应商云”，利用平台采购大数据筛选出不同区域不同品牌常用件品类，实时对接合作伙伴的真实库存、价格等数据信息，从而提高供应商“云仓”周转效率。另外，开思统一定义配件合格标准和售后服务标准，促进配件行业的规范化。
开思目前已有超过2亿的高端车车架号数据库，覆盖5000+车型和500万+SKU数据。平台的超级EPC完全超过原厂EPC，包含了替换件、通用件的关联关系，还能按照车架号锁定唯一零件号。上线10个月，开思业务已从深圳拓展到了华南、西北、东南、西南四个区域六十多个城市，截止到7月底，覆盖2811家标杆维修企业，共服务了60万台次高端车辆，累计配件品类采购需求询价16.5亿元，平台成交订单金额为4.9亿元，而且业务量还在以30%左右逐月增长。
开思核心团队均来自华为、硅谷、惠普、富士康等知名企业，公司现有人员170余人，其中IT开发和数据团队成员超过100人。在市场拓展方面老客带新客的情况普遍，单人产出率高。
我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：
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从家政服务到汽车配件，O2O平台的资源到底该怎样整合？
& 14:55&&来源：IT时代网&
　　从5月26日开始全国走访，见到了很多O2O创业者，但多数企业主的目标是做平台。不管是本地生活服务综合平台，还是垂直领域服务平台，都希望通过互联网的技术优势和人们对移动互联网的依赖，把本地区域的散小商户做资源的再分配和信息的再对接。这也是当下很多O2O垂直平台正在努力的事情。
　　在今年4月，我曾做过一次主题演讲《O2O促使传统商业模式变革》，内中提到O2O的三个典型特征：(1)打破信息不对称;(2)共享经济、资源整合;(3)去中介化，从生产终端直达消费终端。O2O平台做的事就是践行这三个特征，把传统商业模式中的中间环节、重复生产、信息不透明等解决掉，实现生产端与消费端的最佳体验。
　　不同行业有不同的玩法，O2O没有统一的模板，最终目标就是向这三个特征靠拢。因此我选两个不同行业的例子予以说明，一个是非标服务的典型行业&&家政，另一个是汽车服务中相对标准化的垂直领域&&汽配。
　　家政平台整合小散商户
　　5月26日抵达上海，走访了上海的两个家政企业，云家政和悦管家。在和云家政CEO薛帅交流过程中，就平台化的O2O企业该如何运作，我们做了长时间的讨论。从大的环境看，当下传统中小商户遍地都是，他们各自为战，从供应渠道到销售渠道是相对完整的产业链，从整个区域的消费端来看，这个产业链又被无数中小商户重复使用，中间产生的成本最终又叠加到消费者头上。
　　我们知道，当下O2O平台存在三种形式：B2C、B2B2C和C2C，前者B2C是重组生产资料，自加工然后输出对接用户，如阿姨帮、e家洁;中间B2B2C是重组商户资源，做信息整合，然后输出对接用户，如小区无忧、小区管家、云家政;后者重组用户资源再对接用户，如Uber、Airbnb。
　　中小商户遍布的传统商业形态不会因为O2O的到来就立刻土崩瓦解，这必然有一个缓慢的消退过程。因此很多平台的策略是借力打力，即整合商户打破商户林立，最终回归共享经济的C2C状态。在和薛帅交流过程中，重点谈到家政平台的整合思路。(1)首先要清楚传统家政的现状，小家政林立，分布散乱，家政阿姨流动大，与其组建一个互联网家政公司费尽力气干掉他们，不如借助他们的阿姨和管理搭建一个平台，让家政阿姨无论如何流动，都始终在平台上的企业间流动(没有最终脱离平台);(2)把商户当用户一样对待，使商户对平台产生依赖：帮助小商户建立网店，帮助小商户做营销宣传，帮助小商户做培训互动(借鉴平台内其他商户的优秀经验互补另外商户的经验培训)，帮助小商户做用户对接，帮助小商户做业内交流。小商户服务好自己可控范围内的用户，平台方从区域格局上做资源的合理分配。
　　这又让我想起拉卡拉做社区平台的思路。在5月下旬走访拉卡拉时，了解到他们的服务形式也是帮助小商家做集中采购、做营销宣传、做用户对接、做资金扶持。小商户对平台方产生依赖，平台的服务品质才可以做到有效管控，虽然无法做到百分百管控，但大部分服务质量是可以兑现的。
　　汽配平台整合小散商户
　　6月17日在深圳会见了车加网CEO唐小荣。车加网是一个专注汽车保养和汽配零售的服务平台，因此在与唐小荣交流过程中也更多地侧重在汽车服务平台与本地维修站之间的关系上。
　　根据公开资料显示，2014年中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，预计到2018年后市场规模有望破万亿。另据数据显示，2013年前10个月，中国汽车销量突破1780万辆，全年销量超过2000万辆，预计2018年新车销量将达到2500万辆。在国内年的汽车保有量中，0-3年车龄的乘用车达到了5690万辆，其中约有90%的车辆在保修期内。根据每年新车增长势头，到2015年在保修期内的车辆应该也不少于6000万辆。在整个后市场中汽配服务占大头，至少也在千亿级市场规模。
　　因此在谈到车加网如何撬动千亿级市场规模时，唐小荣也提到了整合本地小的服务维修站。与传统家政行业类似，小店林立，各自为战，服务与价格不透明。唐小荣的办法是，一边与汽配生产商合作，一边与本地服务维修点合作，用户在平台下单购买或更换某个零部件，平台根据用户所在的地理位置，由生产商直接将零配件运抵当地距离用户最近的指定维修点，维修点负责安装与售后。
　　从区域格局上，平台方承担的是集中采购功能，帮助用户降低购买成本，帮助维修点获得商品供应;从营销宣传上，平台方帮助维修点获得用户转化(用户更换零配件到后期汽车保养);从用户沉淀上，平台方帮助维修点搭建微信公号，建设微商城，装修微店铺。由此，平台的角色就转换为帮助维修点实现自己的O2O。
　　(备注：车加网主要集中在移动端，呈现方式以微网站和微信公号为主，目前已开通昆明、广州、深圳、郑州、成都等5个城市。)
　　做平台的主要思路在于整合现有的资源，以尽量轻的方式完成产业链的重构。不论是B2C还是B2B2C，最终都是为了实现生产与消费的直达，去除不合理的中间加价环节，让资源流动更高效，让用户体验更美好。我举的上面两个例子，不是说他们做的非常好，而是他们的运营思路值得创业者学习和借鉴。同时也期待更多的创新者推动本行业快速健康发展。
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责任编辑：安然&&&/&&&作者：彭成京
来源：北京商报在线教育商业模式的探索给创业者们留下深刻的经验和教训，年家教O2O的投资热潮，催生了一大批企业。然而，这些企业绝大部分没有探索出可行的商业模式。大量给老师补贴而资金难以回收，家教O2O平台纷纷转型。在业界对家教O2O不再看好之际，轻轻家教继续做上门家教业务，并宣布家课
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