传奇肌肉跑车新福特Mustang重装升级上市，10AT加持，多项个性化定制
美国传奇肌肉跑车福特Mustang在无数中国车迷心中种下了一个“野马梦”，而现在，这款车型的到了再次升级，全新10AT加持下的Mustang售价更具优势，起售价为37.98万元，同时还有多项升级与个性化定制，让Mustang在更显竞争力。
更流畅凶悍的造型设计
新福特Mustang经过重新优化设计的发动机舱盖、通风口、进气格栅以及凌厉的车身腰线，营造出洗练流畅的整车造型，配合更低的重心，散发出浓郁的运动气息。更大的前部分流器有效提升下压力，带来出色的行驶稳定性。 前轮拱后方的挡泥板更让新福特Mustang的底部气流更为顺畅， 实现更为优异的空气动力学性能。同时，新福特Mustang首次全系标配LED前大灯。示廓灯，近光灯，投射式远光灯，转向灯，雾灯均采用LED光源。此外，经典的“三柱”形LED尾灯采用更加立体的边缘折角处理，更显动感犀利。尾部保险杠和横梁也经过了重新设计，还有运动型大尾翼可供用户选择。新Mustang 2.3L EcoBoost(R) 车型标配不锈钢双排气管，而新Mustang V8 GT则标配不锈钢双侧四排气管。
新Mustang提供11款涂装颜色选择，包括新增的狂暴橙、柯纳蓝、赤焰绯——Mustang的粉丝们可以随需选择自己的梦想座驾。
全新驾驶舱视觉及触感进一步升级，更显高端。采用软性材质覆盖的中控台，中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺，车门把手、锁扣及车窗控制区表面均覆盖铝合金材质。重新设计的座椅表面有多种颜色和图案可供选择。值得一提的是，新福特Mustang提供设计独具巧思的启动按钮。解锁车门后直到车辆启动，启动按钮以每分钟三十次的频率闪烁红光，与北美野马脉搏跳动的频率一致。
最个性化的Mustang
新Mustang具有极为灵活的可定制性， 更好满足车主在不同使用场景下的个性化需求。
新Mustang搭载福特首款12英寸全液晶智慧仪表盘。这一全新仪表盘提供3个独立显示界面，用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。全新的Mustang MyMode记忆功能能够让用户保存驾驶设置，包括悬架和转向系统方面的设置等。
新Mustang的可定制性甚至延续到了其标志性的发动机排气声浪——新福特Mustang V8 GT车型可选装主动声浪调节排气系统，可在不同模式下自动匹配加速过程中的排气声效，让用户在迷人声浪与静谧体验之间自如切换。
静音启动（Quiet Start）是这一系统的另一大亮点。用户可设置以“安静模式”启动V8发动机的时间段，在邻居面前展现新福特Mustang V8 GT低调绅士的一面。当用户通过拨杆将车辆切换至运动模式或赛道模式时，经过精心调校的主动排气声浪系统将通过动态调整排气阀门开合度来控制发动机排气声效，无论是低沉怒吼还是如雷轰鸣，均在驾驶者随心所欲掌控之间。
福特汽车工程师深知全球Mustang粉丝对其座驾的使用场景不仅限于公路和赛道，直线竞速也是极具美式肌肉跑车烙印的竞赛场景，因此，在原先大受好评的四种可选驾驶模式基础上，新福特Mustang新增“直线竞速模式”，为用户带来更具个性化专属驾控体验。在该模式下，车辆发动机在升挡时保持转速及扭矩，极大降低因换挡“掉转速”带来的时间延迟。同时，之前仅配备在V8 GT车型上的Line Lock弹射预备暖胎功能如今也成为全系标配， 当这一功能被激活时，前轮刹车泵将保持压力，锁止前轮，而释放后轮制动，驾驶者踩下油门，即可进行原地烧胎；同时12英寸全液晶智慧仪表盘上也会栩栩如生地呈现烧胎的动画效果，竞逐激情一触即发。
增配多项智能科技
新Mustang首次提供包括行人保护紧急制动系统、带紧急制动功能的碰撞预警系统、车道偏离预警、自适应巡航控制系统 等多项领先的驾驶辅助技术，为用户的行车安全保驾护航。
新福特Mustang标配的“福特派互联”，具有4G LTE网络连接功能，还可支持多达10台设备接入车载Wi-Fi。此外，福特派智能手机应用还提供以下便捷服务：
§ 定位车辆
§ 查询车辆状态，让您及时了解车辆的油量、警示状态、机油寿命等
§ 远程锁定/解锁车门
§ 远程启动车辆，提前开启空调
§ 预约维修保养服务，预约e代驾司机取/送车
更上层楼的性能与操控
极致性能与卓越的操控体验一直是Mustang的核心和灵魂所在。 新福特Mustang V8 GT车型配备经过重新升级调校的5.0升V8发动机，最大功率增加至343Kw/7000rpm, 最大扭矩高达556 N.m/4600rpm。其性能的提升得益于发动机新增的双喷射模式——高压缸内直喷结合低压歧管喷射技术的应用，带来更为强劲的低转速扭矩输出及更优的高转速功率，以及更为出色的燃油经济性。经过市场验证的2.3升四缸EcoBoost(R)涡轮增压发动机拥有一如既往的优异性能表现。在拥有堪比大排量发动机动力性能的同时，兼顾小排量发动机的燃油经济性，百公里综合油耗仅为8.6L。
新福特Mustang的EcoBoost(R)和V8发动机均标配带方向盘换挡拨片的全新10速自动变速器，这也是福特Mustang有史以来配备的最出色的一款自动变速器。更宽的齿比范围和更合理的齿距，令这款全新变速器实现更积极的动力响应和更为出色的性能。
与此前的6速自动变速器相比，全新的10速自动变速器换挡时间更短，低速线性响应更敏捷，摩擦损失也得到了显著降低。全新的电子控制系统包括针对不同驾驶模式的特别调校以及自适应实时换挡调节，确保车辆始终处在最合适的档位。位于方向盘后方的换挡拨片让用户能够随时手动控制换挡时机。
操控方面，新Mustang全系标配新减震器、全新防倾杆，后悬架更采用新的轴间连接，带来更出色的横向稳定性、更凌厉敏捷且充满乐趣的操控体验。
性能加强版选装包提供源自高性能版本Mustang Shelby GT350 的MagneRide(TM)主动电磁感应悬挂系统，使用户在不同路况下均保持最佳驾乘体验。该系统借助车轮位移传感器以每秒1000次的频率实时监测路面情况并通过对磁流变液磁场的改变来调节减震器阻尼。 无论是起步加速，还是高速过弯，亦或是通过颠簸路段，新福特Mustang始终能获得出色的抓地力与行驶稳定性，将运动与舒适体验完美传递给驾乘者。
“我们从Mustang粉丝关注的方面着手，量身打造出史上性能最佳的Mustang，”福特Mustang全球首席工程师Carl Widmann表示，“相信它将凭借全面升级的性能、丰富的科技配置为车主带来更个性化的激情澎湃驾控体验。中国的性能车爱好者一定会对新福特Mustang爱不释手。”
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文章来源： 新浪汽车
作者：佚名
本田CB1100代号SC65，于2009年东京车展亮相，并在隔年开始于市场上销售，如果以当今造车工艺来看这部车，基本上CB1100在大排量摩托车市场上是没有什么竞争力可言，首先这是一部复古车型，因此整部车几乎没有创新的设计，造型完全复刻70年代本田主流车型，配备的18寸现今已经没有什么车型配置了，让这部车能选购的款式非常有限，后轮只有140的宽度几乎是250cc轻档车的尺寸，却要承载243公斤以上的车重，感觉像是一个一百公斤的壮汉穿着5号鞋，从后面看来比重失衡，而配置的四汽缸引擎虽然排气量达1140cc，但采气冷设定因此马力输出只有88匹，这样的规格跟配备，谁会买单?是准备要卖给谁?
但仿佛是意料中的，CB1100上市以来创造出非常亮眼的销售量，什么样的魔力能够让车迷垂涎一部又重又没性能的复古车?
其实道理很简单的，仔细观察，会发现入手CB1100的准车主都不是年轻人，也不是什么土豪，而是一些从小看着本田这个品牌长大的中，壮年骑士，您能想像这些大叔，跨上CB1100的瞬间电流从直窜脑门，开启了那个存放了数十年本田魂的感受吗?
就好像昨天在山上亲眼看到刘德华骑着NSR准备跟吴大卫决斗，就好像居然能在PCHOME买到1比1的无敌铁金刚，您还能开着他去上班一样，一部记忆中的机车样貌，走过时光机，穿越到了现今，让回忆变成真实，怎能忍着不去圆梦?跨上这部CB1100，在道路上奔驰，骑的不是性能，不是高科技，而是一种跨越时空的感动，就像现在可以跟30岁的潘迎紫约会一样，是多么梦幻?专为老玩家而生的如此一台车，怎么能卖的不好?
CB1100这部热门的复古车，一卖就是七年，销售历程可说是非常的长但是光靠经典复刻，要继续延续热卖八年十年，可能难度很高，因此在2017年本田车厂替这部车，做了升级与改良，并且区分成两种版本全新上市包含复古更彻底，配备钢丝的CB1100EX还有另一款，将CB1100运动化的CB1100RS而本篇试车报告，主角就是全新升级的复古运动街车-CB1100RS，以下就是我们试乘的所见所骑与所感，分享给各位车迷。
运动版本的CB1100RS，保留了绝大部分初代的设计包含圆管，镀边框大圆灯，双环码表，握寿司造型的，扁平还有左右双出的电镀，与电镀的车牌架兼后设计，依旧是那么复古典雅，依旧是这么优美，不过再睁大眼睛观赏细节您会发现这部复古车被加入了很多跑车化元素，与一些些的科技感做点缀。
这包含了17寸的细爪跑车，搭配铝合金让后轮可以加大到180的尺寸大灯虽然长得跟初代一样，但其实内含着最新的LED灯系，并且前后配置的方向灯，也改为更细小的LED灯系，而底盘悬挂部分，前叉采用非常厉害的SHOWA SDBV全段可调前叉，这组悬挂慢软快硬，全速域兼顾，非常优异，而后悬挂采用氮气瓶的双枪悬挂，另外前刹车的部分也配备了两颗跑车等级的四辐射卡钳，在在显示这部全新RS版本的CB1100，不只是用来漫游骑感动的，而是一部造型典雅与优异操控性能兼具的运动复古街车。
跨上CB1100RS
跨上这部车，虽然从原本的18寸，修改为17寸版本，因为底盘悬挂跑车化，因此坐高小涨了3公分，来到795mm但这样的高度其实还好，身高165以上的骑士可以单脚完全踩地RS版本因为是走运动车型，标配低把，因此骑士的骑乘三角会稍微有点往前趴，但前倾的角度非常些微，一整天的骑乘下来，其实也不会感觉到太累，但战斗气氛是比起标准版本的CB1100来的强烈，将车身打直，准备发动这部车开始骑乘，由于车台走的是传统圆管另外这颗气冷引擎也没有做轻量化的设计，因此CB1100RS达252公斤的车重，非常有感觉，尤其是将车子扶正与架中柱时，特别感受到这部车的分量不过只要开始转动，重量感基本上就完全抵销了，停着时候很重，骑的时候异常轻巧，这种骑感本田非常拿手。
发动引擎使之运转，不愧是一部标准的本田大排量摩托车，运转时的精致度与绵密的声浪，确实是格外的迷人，像在凝听轻柔的交响乐章一般骑在上头轻催着油门，感觉整个人都优雅了起来。
入一档，释放离合，准备开始骑乘这部车，由于2014年起，本田车厂替这部车由原本的五档变速升级为六档，因此左脚尖踩下一档的瞬间，回馈感跟初代的CB1100很不一样，少了那种机械式的清脆敲击声，入档变得更柔顺，但也更模糊了些而标配的油压动作时手感依旧很有分量，不过比起拉钢索的，回馈确实是Q弹很多，这边有一个题外话。
笔者近年来接触过的新款大排量摩托车中，配备的手感最棒的，应该是属于奥地利那家车厂配置在单缸690的油压，手感真是一绝像在捏小朋友的脸颊一般，又嫩又Q又弹手，有机会各位一定要体验看看。
轻补油门，搭配释放，CB1100RS的起步动力，不疾不徐，少了初代五速时的那种扭力急着涌出的暴力感，但多了许多滑顺性。市区走走停停轻松顺畅许多，从一开始转动起，这部车的重量感就会很快的消散伴随的是轻巧的驾驭操控感，运用腰部的力量，即可优雅的在弯道中行云流水，虽然标榜的是一台运动街车，但慢速骑乘时却格外的轻松一点压力都没有。
接着我们到了一条笔直车少的外环道路，来体验一下CB1100RS的性能，虽然RS走的是运动版，但其实引擎并没有做改良或强化，依旧维持88匹并且也由于是气冷的传统配置，因此这部车的四汽缸引擎，拉转的攀爬速度并不快，并且大约到达7千转之后，加速力量就开始递减。
但由于这部车的扭力高达9，3公斤米，因此即便转速攀爬得不快，但转速表指针每往上跑一格，都能明显感受到强大力量的涌出，虽然是气冷引擎，虽然88匹马力谈不上动力惊人，但加速依旧很快原厂提供的资料显示，CBkm/h的加速成绩为4.1秒即便是价值千万的四轮超跑，也没几台能做出这样的成绩因此这部CB1100配置的性能，算是相当够用了。
其实这次CB1100RS的试车过程中，经历了市区，快速道路与山道的骑乘，在最需要动力的山间上坡表现上，基本上以2~3档间变速，使用的转速大约是2~5转区间，动力皆随传随到，加速快适非常足够，完全无需动用到七千转以上的高转速表现。
不过这颗空冷引擎也不是完全没缺点，首先是单颗引擎的重量并不轻，这也导致CB1100的车重居高不下，另外就是拉到5000转以上，可以感觉到来自引擎的震动传达到握把。
那是一种微微的麻但是并不影响到骑乘品质，会提出来讲，是因为鲜少有多汽缸的HONDA车型，会让笔者感觉到手麻麻的，对于空冷并且是多汽缸引擎而言，高转速时产生的震动是不可逆的，但因为骑乘CB1100的过程中，几乎没有需要拉高转速驾驭的时机，因此一般车主遇到这种状况的机会也非常少。
总归说来，CB1100的引擎并不追求高转高动力但能让骑士获得随传随到的加速性能与顺畅表现，以一部复古车型而言，事实上是非常令人满足了，如果您觉得不够快，其实可以改骑公升跑车，相信速度又更上一层楼了。
事实上无论是骑感，或是动力表现，每一个版本的CB1100都没有太多的差异，不过在操控表现上，由于升级了底盘因此CB1100RS提供了非常优异的运动性。
首先在的部分，由标准版本的18寸，修改为17寸少了一寸的，虽然降低的高速时的稳定性，但可有效减低重量与灵敏度的增加，确实，骑乘CB1100RS在山道中不断的左转右弯可以感受到过往任何一款CB1100所无法提供的刁钻表现，骑着这部大CB在弯道中翱翔，感觉像是骑乘一部运动街跑车一样，非常的流畅。
另外CB1100RS将前轮尺寸从110升级到120，后轮从140升级到180，这样的改变就是为了增加弯道与高速骑乘时的抓地力，即便在很深的倾角下，沿路磨着的棒棒糖过弯，CB1100RS仍可提供非常棒的抓地力，一点也不会晃，更不会有细的漂浮感，很难想像一标榜复古风格的街车，能有这么棒的弯道表现，如果初代的CB1100在过弯时的稳定性是70分，CB1100RS应该已经升格到85分了。
能有如此优异的弯道性能，不是只有单纯的加宽就可以搞定的CB1100RS配备的悬挂系统，也跟标准版本有很大的差异，ShowaDualBendingValve前叉悬挂系统，简称SDBV，是一款近年来普遍使用于本田运动车型的新式前叉，透过双阀门让压缩与回弹阻尼独立运作不互相牵绊借此能达到在保有避震舒适度为前提，过弯时的支撑性更优异，高速骑乘的稳定性也更好，很明显的，这组前叉确实是让CB1100RS的骑乘乐趣大大的加分了，另外值得一提的是，SDBV悬挂除了本身很有料，还提供全段的阻尼可调，骑士可依照需求，调整悬挂的硬度，功能性非常棒。
除了优异的前叉，CB1100RS的后悬挂，也升级为氮气瓶避震器，多了一组气瓶可以增加什么样的悬挂表现呢?简单的说就是让避震器的，增加一些阻力，让骑乘时遇到坑洞，吸震效果能更好另外回弹也更柔缓，后避震的吸震效能表现，RS确实是比EX版本更好一些，但其实还有进化的空间，因为RS配备的后悬挂只能做预载的压力调整，而不能做阻尼调整，这就像吃一碗日式拉面只能调整汤头的咸度，但不能改变面条的软硬熟度，如果是操驾派的骑士，日后可以考虑升级更高等级的悬挂，相信可以召唤出CB1100RS更强大的弯道灵魂。
除了造型，骑感，性能与操控性，全新CB1100RS还有很多值得一提的进化，譬如全LED灯组，让这部车在复古中带有科技感，LED大灯白光，在夜晚中更显明亮。另外就是前轮标配的跑车用TOKICO四辐射卡钳让RS的制动性直逼性能跑车，只不过这部车的车重确实是比一般运动车重了许多，因此在压刹车拉柄的力量会需要比较大些但仍然是说停就停，非常犀利，另外标配的动态ABS，在弯道中也可以很放心的轻点刹车做速度调配，这点没有问题。
另外2017年版本的CB1100标配了滑动这套系统对于大扭力的车型而言，真的是神器，它可以大幅度的降低退档时产生的顿挫与后驱动轮瞬间降速导致打滑的情况，让这部大CB在山道骑乘更顺畅与轻松，只不过这套标配的滑离，效能并没有欧洲御用品牌来的效果显著，突然的退档仍会让后轮吱吱叫，因此学会补油退档是把CB1100骑好骑顺的必修课程。
一整天的骑乘下来，感受到CB1100RS带给笔者的是除了优美的复古造型以外，还有更多的骑乘乐趣让这部大CB比起初代的版本，更让人喜爱，也更值得入手或许您也是一位从小看着本田摩托车长大的大叔如今事业小有成就，也组织了稳定的家庭。
我喜欢的、造型优美、引擎顺畅有力、压弯非常稳定，觉得还有进步空间的。重量太重了些，没有循迹防滑，过弯性能强化了，但很容易磨到地面。
参数配置：
车长&车宽&车高0mm
容量：16.8L
轴距1490mm
装备重量252kg
气冷并列4汽缸,16汽门,DOHC
变速型式往复式6档
压缩比9.5：1
排气量1140cc
供油方式PGM-FI电子燃油喷射
最大马力88hp/7,500rpm
最大扭力9，3kg-m/5,500rpm
前悬挂系统43mm正立式前叉,预载可调
后悬挂系统双枪避震器,5段预载可调
前轮尺寸120/70ZR17M/C(58W)
后轮尺寸180/55ZR17M/C(73W)
传动方式：
&编辑：小七
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栏目最新文章2017全新哈弗H6怎么样 内外升级再续神车的传奇
　　哈弗H6这款车在自主品牌SUV中标签一般的存在早已被冠上了神车的名号，但是我们知道，如今汽车换代的速度在加快，加上如今SUV界不断有新车推出，哈弗H6的地位如今受到了越来越多的挑战。不过哈弗也没闲着，这不新款H6来了么。那么2017全新哈弗H6怎么样呢？
　　日，长城汽车官方宣布红蓝标全新哈弗H6正式上市，新车售价区间为11.88-14.68万元。新车在外观和内饰上拥有了全新的设计，提供1.3T和2.0T汽油发动机共计六款车型可选，车身尺寸也进一步加大。
　　外观方面，哈弗全新H6依旧分为红蓝两个版本，全新H6采用全新造型设计，前脸部分变化非常大，新车前脸采用六边形大嘴式进气格栅，蓝标和红标车型有很明显的区别。共同之处在于镀铬装饰条融入其中，并采用了全新造型的前大灯组，前脸造型相比现款车型饱满了很多，看上去更显档次。
　　车身侧面，全新哈弗H6同样采用了时下热门的悬浮顶造型设计，车尾也更加饱满，整体外观设计上，全新哈弗H6都与此前哈弗的概念车HB-02较为相似。全新哈弗H6的车身尺寸分别为20mm，轴距为2680mm，和两位主要的市场竞争对手吉利博越、荣威RX5相比，新车的外形尺寸依旧占据明显上风。
　　新款哈弗H6内饰变化巨大，全新的设计风格让内饰有了焕然一新的感觉，中控台整体偏向于驾驶员一侧也很好的增加了易用性，虽然内饰整体采用了很多平直线条，但看上去并不死板。
　　此外，哈弗全新H6还采用了全新造型多功能方向盘，看起来较为厚重。配置方面，新车将配备全景天窗、电子换挡杆、电子手刹以及后排出风口等实用配置。
　　中控搭载支持触控操作的9英寸高清晰液晶屏幕，采用哈弗第二代智能互联系统。除了车载多媒体、蓝牙连接、GPS导航等常用功能外，整套系统的最大亮点还来自于其所提供的智能安防系统和APP车辆远程监控等功能。
　　动力方面，哈弗全新H6将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率145kW（197Ps），峰值扭矩315Nm。传动部分，与之匹配7速湿式双离合变速箱。这台2.0T发动机采用缸内直喷、涡轮增压和双VVT可变气门正时技术的发动机，哈弗汽车依旧具有100%的自主知识产权。与此同时，新车未来还将推出一款更低排量的1.3T（GDIT）动力以供选择。此外，新车还提供两驱及四驱版本以供消费者选择。
　　在2017全新哈弗H6怎么样，我们不难看出这款神车还是很会赶时髦的，尤其是内饰的设计，用&惊为天人&来形容也毫不为过。对于消费者而言，神车的良好口碑，加大的空间、全新的发动机，加上不错的外观和内饰，相信神车的传奇还将继续。
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2017款传奇500 五大配置强势升级不加价！
五大配置强势升级，2017款传奇500全新上市啦！
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砥砺奋进的中国汽车：转型升级书写自主品牌崛起传奇
日10:18&&来源：
党的十八大以来，中国经济面对复杂的国际、国内环境，依然保持中高速增长，综合国力和国际影响力显著增强。回眸汽车产业亦是硕果累累，2016年我国汽车销量突破2800万辆，比2012年的1931万辆增长45.2%，已连续8年成功摘取全球汽车产销桂冠；新能源汽车发展取得重大进展，2016年产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，全球占比均超过50%。
与此同时，中国自主汽车品牌也在迅速成长和提高，2012年市场份额为41.85%，2016年为43.2%，今年上半年已升至43.9%。以自主品牌广汽传祺为例，已连续6年以85%的年均复合增长率实现高速增长，传祺GS4自上市以来累计销量突破70万台，GS8突破自主品牌20万元价格天花板，并成为首个进驻北美车展主展馆的中国汽车品牌。如此成就离不开十八大以来党中央的坚强领导和对经济社会发展工作的指导，而供给侧结构性改革和“一带一路”建设，更是为广汽传祺的发展提供了重要支撑和海外发展机遇。
深化供给侧结构性改革，加速实现“三个转变”
随着中国经济的发展与消费能力的不断提高，消费者对于高品质的汽车需求将日益增加。党的十八大以来，广汽传祺坚持创新发展理念，以“三个转变”为核心，深化供给侧结构性改革，不断推动产品和品牌高端化。
产品结构逐步优化，技术品质双提升。入市之初，广汽传祺便从中高端市场切入，集中资源抢占SUV风口，全力打造了从A0级到C级的SUV全产品矩阵，满足多元化的市场需求。之后，广汽传祺又开启“轿车振兴计划”，对GA6和GA8都做了重新的定位，率先实现了SUV和轿车的均衡优质发展。
在产品研发方面，广汽传祺建立了以广汽研究院为核心，以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网；在质量管理方面，广汽传祺打造出从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务一整套全生命周期质量管理体系，确保每一个环节的高品质输出。
全力推进产能扩充，将广州总部两条生产线的产能从35万台提高至年产50万台规模，此外在新疆乌鲁木齐、杭州、宜昌等地投资建厂，形成了覆盖珠三角、长三角和“一带一路”经济带的全国战略布局。
产品营销坚持以市场导向，创新开展各项销售活动，经销商加盟速度同步逆势增长，构建了市场、研发、供应、制造、营销各方协调机制，形成富有活力的增长模式。
把握“一带一路”倡议机遇，向世界展示中国实力
在国内市场实现高速发展的同时，广汽传祺始终把“打造成为世界级的中国品牌，做产销研全球化的国际企业”作为企业发展的战略目标。
从品牌创建之初，广汽传祺就借助“一带一路”战略，成功布局中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家，初步构建起全球销售网络和服务体系。而对于北美等发达国家市场，目前已初步构建了体系完善的海外团队，并在北美设立研发中心，计划不晚于2019年进入北美市场。
在积极拓展海外市场的同时，广汽传祺也在进一步推动品牌国际化进程。一方面走出国门，三次参加北美车展，并成为北美车展110年历史上首次进入主展馆的中国品牌。另一方面也通过在G20峰会、达沃斯论坛、东盟博览会、金砖五国峰会等国内外高端盛会频频亮相，全面展示中国制造的最高水准。
改革带来了好成绩。根据广汽传祺披露的数据显示，传祺GS4自上市以来累计销量突破70万台，持续位居SUV市场前三，“旗舰级豪华大7座SUV”GS8今年3月、4月销量连续破万，一举成为大7座SUV细分市场销量冠军。轿车领域，今年前三季度， GA6累计销量超1.8万台，同比增长165.6%，GA8销量同比增长104.1%。而在传祺海外核心聚焦市场之一的中东地区，更是成为当地消费者口中的“Best Chinese Car Brand”
对此，广汽传祺表示，借势十八大以来的政策东风，以创新升级为先导、用体系实力做后盾，以过硬的产品质量和品质，方能引领中国自主品牌汽车迈开向上突破的新步伐，引领整个汽车产业转型升级，迈入汽车强国行列。
注：此文属于人民网登载商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考。
(责编：胡挹工、吴晓琴)
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