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增程器自启动问题
低速电动轿车加装一个自启动增程器，电量还有两格就自己启动，百度了一下有的说是电量低于40%就会自己启动，这个可不可以调节？要是还有这么多电的话感觉没有必要启动增程器...
低速电动轿车加装一个自启动增程器，电量还有两格就自己启动，百度了一下有的说是电量低于40%就会自己启动，这个可不可以调节？要是还有这么多电的话感觉没有必要启动增程器
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不知你的增程器有没有手动启动模式？如果有，你切换到手动模式就可以自由控制了；如果没有，你可以把增程器控制器的供电线剪断，在中间装个开关，只要关掉开关，增程器就不会启动（想让它启动再打开就行了）。当然，如果没有特别用意，建议不要调节，因为欠压自启对电池有好处，让电池更经久耐用。
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汽油机增程器不启动求教维修
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某宝买的天时增程器700W48V，139F-7的汽油机一次运行中突然熄火后来找修摩托家电的都修不了怀疑高压包火花塞有问题换了还是不能用化油器也让修车的给洗了还是不行，火花塞有电但装上不爆发。
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转动活塞，以及首先看看火花塞跳火是否正常。手指堵住火花塞孔看是否有压力以及是否油气喷出。一遍都是不跳火，混合气过浓或者过稀。气缸漏气（活塞环折断，拉缸，。。）
集思广益，共谋发展。。。
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这种东西看评价都是问题不少，耐用性很差的，化油器调的不准了？
销售金币啊，价格优惠啊，换卖都可以
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找卖家看看。
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本帖最后由 邱先生 于
16:34 编辑
重点检测三相桥式整流器内部有二极管短路，拆掉三相火线的两根试试，我遇到过。我在2015年《电子报》上发了一篇文章：《电动车增程式发电机不起动故障检修一例》“检修此类发动机不起动故障时，不能完全照搬检修摩托车发动机不起动故障的方法。一定要考虑发电机系统的问题拖累了发动机，掉进了死修发动机的陷阱。”
试验过：28加重自行车改装摩擦轮前驱电动二轮（2003年）；有减振山地车后驱电动二轮（2004年）；前驱独立减振半封闭电三轮；前驱后弹簧钢板减振半封闭电三轮；全封闭机动三轮；前电驱后摩托油电混合两轮；机动三轮油改电链条传动一辆、轴传动一辆；家用发电机改增程发电机一台。
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这必须找修摩托的，不启动也可能油路有问题，也可能是高压包没高压
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有电就查油路...
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不能启动问题,我都修出经验了.
先看高压包出不出火花,就是火花塞的那根连线,拔了就能看到.
然后卸下火花塞看颜色,湿度(有没有淹缸)
接线是否正常.有个熄火线,让我给咔嚓了,熄火开关彻底失效,关风门熄火...
油路方面就是化油器了,有没有堵,油路开关开启?化油器的怠速和混合比调的怎么样,这些都有影响.增程器的怠速可以适当调高,不用担心费油问题.
润滑盖子打开看有没有溢流?
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重点检测三相桥式整流器内部有二极管短路，拆掉三相火线的两根试试，我遇到过。我在2015年《电子报》上发了 ...
这个故障,3根全拆然后万用表能打出来.
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本帖最后由 孤城豹子 于
00:52 编辑
人才，一个城市找不到卖发电机修发电机的么？？
就是个燃油直流发电机坏了。。。果断去五金，机电市场找卖发电机的问他修发电机的那二傻子在哪一排，分分钟搞定还很便宜。
术有专攻，何必为难修电动车修摩托车的孩子们呢。唉
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来自健康生活类芝麻团
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擅长：暂未定制
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建议不要使用增程器，它其实就是欺骗了控制器，从而施放出电池是的余下百分之十的电，从而导致电池过放电，对电池损害大。
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常用的“增程器”有2种。第一种：扩展电池包。通常要找到原有电池输出端，将其与扩展电池包输出端通过某种接插件并联。第二种：增程发电机，其实就是一个发动机驱动发电机。分为交流、直流两大类，前者通常用于直接给车辆交流充电接口充电，不改变原车控制器线路无法实现边开边充。后者通常连接到电池组（BMS）输出端，需要考虑与电池系统兼容性（比如不是所有直流发电增程器都兼容锂电池）开启方式：第一种（扩展电池包）：打开电池包开关即可。第二种（增程发电机）：增程器（发电机）控制器通常有几种启动方式，有些品牌支持其中一种，有些可以通过开关切换不同启动方式。自动式：检测电池组电压或线路电流，电池组电压过低、或输出电流大于预设值则启动。手动式：按“启动”钮启动增程器发动机，按“熄火”钮关闭发动机。
启动控制器，把直流电变成了三相交流电，发电线圈当做启动机用，汽油机因此启动成功。
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我想加装电动三轮车增程器（发电机）这样可以在电瓶无电回家时启动发电机给电瓶充电是否违反规定？
我想加装电动三轮车增程器（发电机）这样可以在电瓶无电回家时启动发电机给电瓶充电，是否违反规定。伏广才
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