汽车空调一般 低压是多少啊? 高压是多少啊?
你好，一般的车134a的是高压在1.3-1.7MPA之间低压在0.15-0.25MPA之间
夏天和冬天的压力不同。
通常测定的是发动机1500rpm，对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2。
楼上的专业回答是无可比拟的。
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其他有害类高压正常低压偏高 空调效果差的原因【图】_中国汽车消费网
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&&& 许多车子特别是使用了一段时间的车辆都经常会发生高压基本正常14-15公斤(最多只是略微偏高不超过17公斤),但低压却较高(2.5公斤以上),这时空调效果就会变差,并且这种现象一直困扰着我们,使许多修理工束手无策,这是什么原因造成的,有什么比较好的办法可以解决呢?
&&& 凡是低压压力偏高(高于2.5公斤)的车子,总会伴随着空调效果不理想.而决定低压压力的有如果这些原因:
&&& 1)热负荷: 热负荷越大,蒸发箱的温度就会随之升高,蒸发压力也会随之上升. 而热负荷是与环境温度相关的,天越热环境温度也越高,热负荷也越大,一般中低档车的在炎炎夏日时就会出现蒸发压力(既低压)随气温升高,蒸发温度也升高,出风口温度就开始上升,司机感觉到没有天凉快时空调效果好,当然对于冷量设计足够大的高级汽车,这种影响很小. 而热负荷又是不以人的意志为转移的.
&&& 2)膨胀阀的开度: 当吸气量一定时,膨胀阀的开度越是大,低压压力就越是高.& 汽车空调效果的好坏归根结底是制冷量的大小,并且出风温度与风量/管道,蒸发温度/进入蒸发箱的制冷剂量等有关,而蒸发温度又与蒸发压力有关, 当压缩机吸气量一定时(与转速有关),膨胀阀开度越大,进入蒸发箱的制冷剂越多,而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压,那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉, 由此看来光调大膨胀阀的开度,而不能形成一定的低压,对制冷效果的提升是无助的,但是如果因膨胀阀的开度大,低压过高而造成制冷效果差,那么把膨胀阀的开度调小呢?调小膨胀阀的开度,是可以让低压下降,这时的蒸发温度会急骤下降,甚至会引起小面积积霜,但是由于开度调小了,会引起流入蒸发箱的制冷剂量也减小,所以仅管有部分蒸发箱温度很低,但更多面积上的蒸发箱并不凉,总的制冷量同样不会上升.
&&& 3)压缩机的工作情况: 压缩机的好坏是直接影响制冷效果的 有朋友问我为什么在高速时空调效果就会比怠速好许多呢!抛开迎风冷凝器散热好这因素不谈 当转速提高时,压缩机一方面排量增加,引起高压上升,但是不论是闸管也好膨胀阀也好都多少带有比例性质,也就是说闸管是一标准比例管,高压越大,流过闸管的制冷剂就越多,而膨胀阀不是闸管,其开度是受感温包感温压力,弹簧压力蒸发压力共同作用的,当蒸发压力较高,就会使膨胀阀开度增加,使更多的制冷剂可以通过,同时随着转速的提高,吸气也变得越来越多越来越快,这时就形成了较低的压力,让大量通过膨胀阀的制冷剂在较低的温度下蒸发,这时冷量就明显增大,知道了这些发生在蒸发箱中的一切,有许多问题就可以得到解释和进行调整了!
&&& 好的或是大排量的压缩机，其吸气能力相当强，当然排气能力亦然，吸气能力强肯定是好事，这就能让蒸发箱维持在一较低的蒸发压力上（低压）当低压低到一定程度时，变排量压缩机就会修正斜盘的角度（或是改变余隙容量），而定排量压缩机就会通过感温包感应低压管温度而关小膨胀阀使其维持在一合理的压力上以免引起结霜，汔车空调膨胀阀的通过量（冷吨量）是与其压缩机的排量相匹配的，如果压缩机排量过大，别的不谈就会引起经常性吸盘跳开，而过小就会引起低压过高，制冷效果不理想，抛开设计上的匹配不谈，有朋友说，我原先的空调效果不错，
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使用账号登录汽车空调压力多少正常 你了解空调的压缩机吗
　　对于汽车的空调不知道大家了解多少，最近就有朋友问小编。汽车的空调压力应该在多少才算正常呢？这个问题听起来似乎很专业，看完小编下面的总结你就知道了。
　　汽车空调的正常高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。
　　测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。
　　当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。
　　用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
　　在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。
　　当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150&250kpa，高压侧压力约为kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
　　1.高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
　　2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。
　　3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
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　　空调系统的真空检漏，真空压力表的指针下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空压力能够到底但关闭阀门压力迅速回升，证明系统仍有泄漏。当真空表指针稳定在底线后，关闭连接阀，静止数十分钟，表针不应有丝毫回升现象，证明系统检漏合格。
　　此外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇等附属装置和电气控制都应保持性能完好。
　　六、空调系统正常的高低压压力
　　测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。
　　高低压压力过高或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷效果。
　　七、空调出风口制冷温度的测试
　　测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。将电子温度计的感温探头塞入出风口内即可获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。当温度不再下降，并回旋在某一温度值时，即为所测出风口的制冷温度。
　　出风温度当然尽量低点好，一般2℃以下时可见白雾气吹出，4-8℃最常见，10℃以上效果感觉逐渐差。进出口温度差在15℃以上时即为空调制冷运行正常。
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汽车空调制冷系统中标准压力范围是多少?高压是?低压是?为什么?.请阿里巴巴生意经朋友帮忙
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低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力，高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀，对制冷剂进行节流降压，造成制冷剂温度降低，然后制冷剂与驾驶室内空气换热，达到降温的目的。高压高是因为1方面是增大压力，为低压方面节流做铺垫，另一个是为了冷凝器更好的换热。而且汽车空调中一般低压如果低于1.96公斤压力，制冷系统就会停止运转。同时如果高压高于31.4公斤压力，制冷系统也会停止运转。这是制冷系统中的压力开关控制的。
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