【摘要】在智能车磁导航中通常以电磁线圈作为赛道路径识别传感器。测量出电磁线圈输出感应电动势为毫伏级的正弦波信号,而智能车控制电路需要0-5V的直流电压信号。以此为出发点,以NE555定时器为核心,设计了一种正弦波峰值检测电路。先用电磁线圈输出的正弦波产生一个控制信号,再用此控制信号触发采样保持器采样,最后保持并输出当前正弦波峰值电压。通过这种方法确保了信号检测的实时性、准确性和实用性。
[2]康华光,等.电子技术基础[M].高等教育出版社,2006. 转载请注明来源。原文地址: |
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前天确定自己要做一个峰值检测的电路。网上搜了下,有两篇不错的文档。
点击此处下载 (原文件名:峰峰值检测电路_应用笔记.doc) 点击此处下载 (原文件名:峰值检测电路分析.doc) 看了过后对峰值检测的电路有所了解,所以就开始焊板子,调试板子。一开始是选用的是下面的第一个电路: 这里的第一个电路,我选用了ne5532.知道5532的实际带宽不是很理想,但是想先做做看看效果。就焊接了一个。结果调试结果是,频率一上去就开始衰减。觉得自己该换运放了。 正好手上有几篇opa2830,是用转接板焊好的,所以就插在之前那个板子上,但效果不好,不知道是不是引脚的问题带来的干扰。 于是,在看完整篇文档后,觉得第三个电路相对第二个电路周全些,就画了块pcb,以第三个电路为基础。 昨天在调试板子的时候,问题出来了。 低频的时候效果相当不好。。。 这个是在放电回路的电容选择103、电阻选择100k时的效果。当然,这是因为充放电时间太短,导致在低频时,信号的周期足以让放电回路放电完成。 当我电容选择104、电阻选择1M欧时,效果是这样的: 经验总结。低频时候,放电的时间常数要大,效果才好。 但是问题又是,高频的效果也不好。在1MHz还行,超过1MHz,20MHz以内,可以看到峰值有个下降,再回升的过程。这个不知道为什么。个人觉得OPA820的带宽是肯定够了,但是这个问题搞不懂。 1MHz时的峰值为497mv,当然,我的输入为1V的峰峰值。 有一个先下降,再回升的过程。 这个问题搞不懂。还请各位大虾讲解讲解。 另外,在此附上我的sch和pcb: |
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