Q3季度，外资零售业在中国市场产生了不小的震动：家乐福卖给了苏宁，Costco在上海开出首店，沃尔玛迄今在华最大单笔投入（7亿元）——华南生鲜配送中心投产运营。各家有进有退，背后的共性原因是内地市场消费需求变化很快，基本上让“吃的更鲜”、“买的更方便”主导了需求端的变化，导致公司进行战略调整。

沃尔玛、Costco、Aldi这些零售商带来了欧美供应链样本与经验，尤其是支撑生鲜供应背后的冷链物流。这与内地的菜鸟、顺丰、京东、九曳供应链，以及大量的区域性中小冷链物流公司产生交集。电商与零售圈外的资本——比如地产、金融等正加快进入冷链物流，放大了该领域的投资价值。

从模式上看，沃尔玛的生鲜配送中心是纯to B模式，自建、且主攻线下，供货给自家在华南区域的卖场门店，它在仓库的技术与细节设计上较为领先。菜鸟从今年开始发力切入冷链物流，在北上广租仓库、找代运营，也是服务自家淘系平台。菜鸟在快递物流行业扮演的是“第四方”角色，以技术和系统整合第三方社会化物流，发挥网络价值，主要服务电商件。那么，冷链领域会产生类似的服务型平台型公司吗？已发展5年的上海九曳供应链可作为一个典型的研究样本，像网红冰激凌“钟薛高”的冷链配送用的就是这家。

九曳供应链公司，双十一的条幅不难看出其主业瞄准的是在线生鲜。

生鲜消费在线化的趋势越来越明显，但目前在线渗透率只有3%左右，与服装、家电类目20-35%的在线渗透率相比有很大空间。这背后，冷链物流在模式上的几个难点在于：如果是端到端全部自建，保证品控，则前期投入成本巨大，且服务范围受限，仓配成本最终会转嫁到货品上，可以产生规模效应但难有网络效应；倘若采取轻模式去整合第三方资源，由于行业标准化程度低，生鲜易损耗等因素，一整条链路上各环节之间的衔接管理不好，品控就无保障，即便省下了自建的钱，也有可能浪费在高损耗率上。

在可参照的样本中，全球最大的冷链服务商美冷集团采用的是自持物业模式，仓库连同土地都是自己的。美国有很多类似的以传统方式深耕行业数十年、模式很重的公司，像做户外广告的拉马尔(LAMR)，与国内的分众传媒属于同领域，但它是自持物业，并通过对自持物业的长年积累构建了护城河。另一家食品分销巨头Sysco则是通过持续不断的并购，同样以重资产建立自营的全球供应链网络，以此保证服务范围。

但这种模式有一个共性——都需要数十年的积累，短期内在国内复制的难度比较大，尽管像美冷集团已在华组建了合资公司。以水果为例，美国供应链的集中度很高，沃尔玛、Costco这类零售商控制了大部分货源，这样对上游供货商的压价能力就强，更容易实现规模效应，去摊薄仓配的单位成本。国内市场的特点是很分散，加上冷链成本本身就比普通商品高，所以难做。

相比，九曳供应链的独特性之一是选择做“第四方”角色，这点和菜鸟的定位比较像。其中的渊源与其创始团队的履历有关，他们来自阿里、亚马逊、京东物流等互联网公司，创始人张冰以前供职于天猫供应链部门，阿里的平台思维直接影响了其创业时的模式选择——做平台服务全国，以区分那些区域性的传统冷链公司，后者大多是靠关系建立几个稳定的地方大客户，服务某个区域市场。

九曳供应链在上游服务的是食品类品牌商，仓库的运营是自己的（所有权为租赁性质），下游对接的干线物流承运商、末端的落地配公司都是第三方的，它没有自己的车辆和配送员。这点和顺丰差别较大，而与亚马逊的仓配模式比较像。品牌商将货品入库后，由九曳负责储存、包装、周转出库，直达C端消费者手中。它服务的主要是品牌商的电商件，类似于S2B2C模式，有七成货品是送到消费者家里。

IT系统是这套模式的“命门”。品牌商和承运商一旦选择九曳，需与其系统做对接，保证消费者端的物流详情可视化。管理团队依靠这套自研系统与管控手段，做到了物流链路上的各环紧密衔接，这对品控很重要。在张冰看来，这套模式类似于快递业里的加盟制，快递公司控制分拨中心，可以让加盟商在各地快速复制、加盟。

除了IT系统，真正能体现优势的是其全品类的库存管理经验，这更多来自管理团队创业前的从业经历。由于生鲜非标准化程度高，末端又不太可能保证冷冻卡车配送，因此仓库内的标准化十分重要。九曳仓对库存食品进行分温区存放，并针对不同食品差异化调节风冷、湿度。我问创始人张冰对精细化管理和粗放型快攻的看法，他的理念是推崇前者，认为新零售的决定因素在后端供应链，这是需要靠时间优化出来的，不是单凭资本跑马圈地。

在目前九曳库存的客户结构中，肉类和海鲜占比最高，分别为31%和24%，水果占比10%，其中单品榴莲占了水果里的一半。其仓库的平均周转天数是1个月，由于水果不易冷冻，适合快进快出，而且水果源头很分散，集货较难，所以九曳没有主攻水果这个品类，不像拼多多与全国各地的农业合作社对接，把源头延伸到田间地头。

这套模式的盈利前景决定了它可以走多远。目前，九曳供应链的营收结构主要是：，我们将及时沟通与处理。

　　央广网北京5月31日消息（记者张子雨 实习记者于桉绮）据经济之声《天下公司》，生鲜电商市场现在正在向千亿元的规模大步迈进，是一片产业蓝海。在这个新领域当中，不仅有传统的电商企业参与竞争，同时也有快递企业参与其中。现在EMS也将进入这一领域。

　　在刚刚结束的京交会上，中国邮政速递物流股份有限公司市场部负责人陆宇表示，今年，中国邮政旗下生鲜电商“极速鲜”将正式进入市场，极速鲜也成为重树EMS品牌的重要平台。

　　陆宇介绍，在经历了两年的经验积累后，极速鲜已具备全面推开生鲜业务的能力。针对行业普遍认同的高损耗、仓储配送条件苛刻和非标准化等痛点，极速鲜将通过局部冷链、EMS运输和政府背书等方式保证在24到48小时内将优质产品送达。

　　极速鲜是中国邮政EMS官方微信商城，主营新鲜水果、农特产品等，极速鲜2014年成立以来曾通过阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝等产品低调试水生鲜电商。

　　不过，EMS在生鲜产品运输领域的表现却不稳定。EMS的用户于小姐就向我们说起了这么一件事。

　　EMS用户：之前从网上团了一箱梨，是用EMS快递发的，一箱梨从产地寄到北京差不多寄了两周吧，到了也基本上是没法吃了。问题出在快递环节还是发货环节我也不是很清楚。但之前在网上海淘用EMS直邮还是很快的，从日本到国内只用了一周。

　　广东财经大学流通经济研究所所长 王先庆 说，进入生鲜电商领域，EMS显然有独特的优势，不过，短板同样不可忽视。

　　王先庆：从EMS角度来讲，它有它的优势，长期以来民众对这个品牌的亲民性可靠性还是接受的。更主要的是它网店的覆盖率是其他物流比不上的，如果他真的从这个领域发力，又有自己的特色和体系，应该是很有前景的。但是它的弱势可能还是源于它的体质和经营模式，可能没有民营的（物流）像京东到家这么灵活。所以怎样把优势和劣势均衡是它面临的主要挑战。

　　EMS面对的是一个竞争激烈的市场。经历了2015年惨烈的倒闭潮后,生鲜电商已进入群雄逐鹿阶段。在这个领域当中，知名快递企业顺丰同样具有强大的物流配送体系。不过，顺丰似乎并不觉得会和EMS产生激烈的竞争。顺丰总部公关经理辜谦告诉我们，目前大家要做的，还是把市场做大。

　　辜谦：生鲜市场的空间很大，现在还说不上大家有什么交锋和芥蒂，还处于共同创造市场共同繁荣的阶段。新进入新鲜电商的优质商家，他们也不会太考虑市场的冗余。我们现在还是一个需要服务的阶段。

　　生鲜电商的生意看似很诱人，这一领域实际上却从一开始就冰火两重天。

　　数据显示，2015年中国生鲜电商市场交易规模为47.1亿元，增长80.8%，同时，生鲜电商市场也获得了资本的高度青睐，据不完全统计，今年以来已有10余家生鲜电商获得了新一轮融资。

　　然而，已经有不少生鲜电商已经倒下了。今年4月，美味七七发布公告称，由于公司收购方突然退出，使得公司资金流出现问题，管理层被迫在仓促中暂停营业。此前，美味七七曾获得亚马逊2千万美元投资。除了美味七七之外，还有优菜网、小鲜e站、土淘网等一批生鲜电商已经停运、转让或着业务转型。

　　这也暴露出了整个生鲜电商行业成本高、烧钱、亏损难以盈利的现状，这种现状在短期内仍将继续。

　　在顺丰总部公关经理辜谦看来，生鲜电商业务的健康发展，需要企业发挥自己原有的业务优势，寻找独特发展路径。

　　辜谦：顺丰优选现在也算是国内专门从事生鲜电商和进口食品的专业平台。所谓平台就是我们不仅会经营优质的生鲜产品，同时我们也作为入口给更多的服务电商作支持。我们有比较好的物流解决方案，我们希望以优选为一个解决方案的示范，推送优选的业务模式让电商更多去了解，从而通过这个平台让我们速运业务的解决方案被认可。这可能和其他电商投身生鲜电商出发点和来由有区别。各家有各家原始的经验积累，我们最重要的经验积累来自于物流快递业。

　　广东财经大学流通经济研究所所长王先庆则建议，生鲜电商和物流是水乳交融的关系，业内企业应该多方面寻找发展思路，不断探索新的业务模式。

　　王先庆：物流的发展和电商难分关系，如何把它网点多、力量强的优势转化成市场优势和竞争优势，还处于探索，因为不知道着力点在哪个地方。而且大家都从不同角度发力，有人从仓储设施物流的角度、有的从商业网点角度、有的从资本优势角度，大家都各有各的优势特长，怎么获得市场的好的格局还有待观察。