优点：外观大气、稳重、时尚，不失大体又有运动的感觉，空间大，坐着很舒服，后备箱还是挺大的，旅游的时候行李、礼物随便塞。内饰简洁大方，一目了然

缺点：车漆太软，毛巾随便一擦都是细小的划痕，看着都心痛，才不久的车

外观：外观的改变让它从中规中矩变成了时尚，运动的汽车，全新的家族面看上去很年轻，车身线条很不错，有了改进，看着就喜欢，大灯看着就觉得犀利

内饰：简洁大方，挺朴素的，真皮方向盘，各种快捷按键，挺不错的，想换歌调音量不用去按导航了，还可以专心开车，中规中矩正好是我喜欢的那种，个人觉得那种很花俏的内饰太俗了

空间：空间一流水平，非常大，真皮座椅，质地柔软细腻，驾驶位还可以调低调高的，腿部空间很充裕，不会觉得很挤，坐满都不觉得挤，

配置：功能配置全面，我新手倒车有了影像跟360全景，妈妈再也不用担心我刮碰到哪里了

动力：起步的时候比较肉，但是如果舍得给油起步还是很给力的，上了60之后动力上来了，然后提速很有力也很有信心，中段堤速还是可以的

操控： 路感不错，平稳，顺当，视野开阔。晃晃悠悠那是路面不好，不能怪车。手刹也很给力，停车后感受不到溜车

油耗：油耗，真的很不错，五一的时候自驾游跑了600多公里，油耗显示9升，回来仪表上显示还剩半箱

舒适：内部空间很大，我妈坐其它的车都晕车，坐我的车就不晕，全靠全景天窗的功劳，坐里面没有压迫感

　　日前，我们从路特斯官方获悉，Evora或将于2018年12月正式亮相，新车采用了多项空气动力学套件，并在部分零件上采用了碳纤维材质，拥有4.1秒破百的实力。此外，路特斯也将以此为契机启动在华攻势，其在华建厂进程已经进入选址阶段，未来的新跑车及SUV产品也将导入中国市场，并同时推出豪华和运动两条产品线。

　　据悉，路特斯已经制定好未来十年品牌发展规划，相关规划已经得到董事会的批准，SUV产品项目也将很快落地。未来，路特斯还将丰富其细分市场的产品路线，分别面向追求极致驾控体验的小众群体和追求舒适豪华的大众群体推出不同设计、不同调校的产品。

　　新车采用了多项空气动力学套件，并在部分零件上采用了碳纤维材质，动力方面，官方还并未公布更多消息，但可以确定的是新车拥有4.1秒破百的加速成绩。

导读 近来发现不少童鞋对路特斯Evora GT410Sport的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于路特斯Evora

近来发现不少童鞋对路特斯Evora GT410Sport的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于路特斯Evora GT410Sport的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。

汽车编辑可以说是一份表面风光，实则令人苦恼的职业。从业7年，喜欢的车型越来越少，原本对于性能和操控的热爱也被越磨越平，事实上这样纯粹的车型也越来越少了。总结一句话：一辈子坚持一件事并不容易，哪怕那件事曾经让你很喜欢。不过在汽车行业中，却有一个品牌为极致的操控整整坚持了70年，它就是路特斯。

大概7年前，我有幸驾驶过一次路特斯Elise，那种感觉至今难以忘怀。窄小的车身、全金属裸露的内饰地板，我182cm的身高想要钻进驾驶室都特别困难……但当我点火启动发动机的那一刻，我把一切都忘掉了，仿佛整个世界都停止了，而我却驾驶着这台时光机回到了最年少的时候，那个时候我最喜欢的车就是这个样子的。

7年前也是我刚刚入行汽车媒体的时间，7年之后，我再一次有幸坐进路特斯的座舱，而这次换成了Evora(参数|询价)。在这7年之间，我曾驾驶过的超跑和钢炮不计其数，每次也都会有这样、那样的感慨。很显然，我成长了。然而当我驾驶这台Evora的时候，这7年的记忆仿佛都是空的，而连接这7年时间的只有两台车：Elise和Evora。这种感觉就好像，7年之后的某一天，我突然见到了曾经的初恋，尽管彼此都已变得更加成熟，少了一分青涩，但却依然如7年前第一次牵手时那样怦然心动。

其实路特斯很简单，它只是专注于把一件事做好，甚至是做到极致。一旦你也是这件事的痴迷者，那么便会对路特斯爱得不能自已，特别是当你有幸驾驶它的时候。无论是Elise还是Evora都是如此，它们都是专注于操控的产物，驾驶它们的时候，你的脑子里只有一件事，那就是不停的加速、刹车、攻弯、再加速……

其实相比Elise，Evora并没有那么纯粹，因为它是家族的旗舰车系，所以势必会装上音响、空调等等这些无聊的东西，而且变速箱也换成了自动挡，乐趣可以说直接减半。但即便如此，Evora相比21世纪的其它跑车，也绝对算得上是另类的。

从外观上，你就能看出它有多特别。标准的中置跑车造型，大块的碳纤维饰板告诉着路人，我可不是一个外表光鲜的花瓶。严格来说，碳纤维百叶窗后盖是这款GT410 Sport特有的，普通的Evora 400后面是一块玻璃罩。有人说，路特斯的跑车尺寸都比较小，Elise是这样的，感觉像个玩具，而Evora其实和保时捷718体型差不多，算是个标准身材的跑车。

和718一样，路特斯Evora采用的也是中置发动机，但不同的是，你只要打开后盖，就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里，新款机械增压器集成了水冷式中冷器，拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感，机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。

这台发动机完全就是彻底的赛道化调校，宁愿牺牲最大扭矩，也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时，能够爆发出416马力(410hp英制马力，所以名字叫做GT410)的最大功率;在3500rpm时，可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T，因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强，但胜在平顺的动力输出，还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来，从不会掉链子。

这台发动机配合一台爱信6AT变速箱，听起来这样的组合确实有些无聊，但惊喜往往都是源于没有任何期待，这台变速箱简直颠覆了我的认知，它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗?官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒，极速275km/h;手动挡为4.2秒，极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看，这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。

看到这儿，不了解路特斯的人肯定会吐槽，既然发动机、变速箱都不是自己的，那么路特斯凭什么说自己会造跑车?没错，很多的英国跑车制造商都是这样的，他们专注于跑车底盘和车身的打造，并且专注于赛车，路特斯就是这一领域的佼佼者，甚至在F1赛场上也曾有着一席之地。

以上就是关于路特斯Evora GT410Sport的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦