海南永久科技投资有限公司诉海口南青集装箱班轮公司多式联运合同货损赔偿纠纷案 - 判裁案例 - 110网
您的位置： &&
&& 案例正文
海南永久科技投资有限公司诉海口南青集装箱班轮公司多式联运合同货损赔偿纠纷案
海　口　海　事　法　院民　事　判　决　书
（2002）海商初字第108号
&&& 原告海南永久科技投资有限公司，住所地海南省海口市滨海大道南洋大厦1606室。 &&& 法定代表人崔晓，该公司总经理。 &&& 委托代理人郑亚洲(特别授权代理)，该公司经理。 &&& 委托代理人朱建军(特别授权代理)，海南昌华律师事务所律师。 &&& 被告海口南青集装箱班轮公司，住所地海南省海口市和平北路申海大厦A—503室。 &&& 法定代表人朱炯明，该公司经理。 &&& 委托代理人卢敏(特别授权代理)，上海市汇盛律师事务所律师。 &&& 委托代理人戴玉鑫(特别授权代理)，上海市汇盛律师事务所律师。 &&& 原告海南永久科技投资有限公司(下称永科公司)与被告海口南青集装箱班轮公司(原名为海口南海青年实业公司，下称南青公司)多式联运合同货损赔偿纠纷一案，本院立案后依法指定审判员陈明独任审判，于7月10日公开开庭进行了审理。原告委托代理人郑亚洲、朱建军，被告委托代理人戴玉鑫到庭参加诉讼。本案现已审理终结。 &&& 原告永科公司诉称，其分别于日、4月24日和4月28日与被告签订了三份《集装箱托运合同》，由被告承运原告五个集装箱香蕉自海口秀英港至营口港。但被告所承运的上述货物均逾期到达，造成部分货物腐烂损失及市场价格损失109403元；由于被告的违约，同时造成原告其他经济损失即赔偿代理人代理费、库房空置租金、延误期间的人工工资等费用23000元。请求判令被告赔偿原告直接经济损失132403元，并赔偿对原告的信誉、形象等造成不良影响的间接经济损失20000元共计152403元，诉讼费由被告承担。 &&& 被告南青公司辩称，①原告与收货人赵国明之间关系不明，没有证据证明原告对该批货物享有所有权，故原告诉讼主体资格不明；②所运输货物系由原告自行装箱和加封，被告作为承运人对该货物的品质、完好程度之状况无从知晓，货物的变质、腐烂是由于货物本身的属性和缺陷造成，并非承运人责任所致；③所承运货物逾期运到系船舶主机故障所致，是承运人不能预见和避免的；④原告没有证据证明货损是由于逾期运到造成，货运逾期与货损之间的因果关系无法证明。请求驳回原告的诉讼请求。 &&& 原告永科公司在举证期限内及庭审中提供的证据材料有：1、日、4月28日《沿海内贸集装箱托运委托书》两份；2、日、4月24日、5月1日《国内水路集装箱货物运单》三份；3、原告永科公司与长春市香蕉经销公司(下称经销公司)赵国明共同出具的日《验货单》三份、日《验货单》两份；4、经销公司于日出具的《关于2001年代销海南永久科技投资有限公司山萌牌国产香蕉经营活动的分析及总结》(下称分析与总结)；5、被告回函；6、餐饮、飞机票据；7、《代理销售协议》；8、《报销单》；9、经销公司出具的《商品盈亏分批核算表》。上述证据除证据1、2、5为复印件外，其余为原件或是经与原件核对的复印件。 &&& 被告南青公司在举证期限内及庭审中提供的证据材料有：1、日、4月17日、4月24日、4月28日《沿海内贸集装箱托运委托书》四份；2、上海海事法院(2002)沪海法商初字第147号《民事判决书》一份。上述证据皆为原件或是已经与原件核对的复印件。 &&& 经庭审质证，原告永科公司及被告南青公司共同确认下列事实： &&& 日至4月28日，永科公司作为委托人与南青公司签订三份《沿海内贸集装箱托运委托书》，由南青公司为永科公司将其五个冷藏集装箱香蕉(每箱均为1280件)经水路从海口秀英港运往营口港，再经公路运往长春，交付给收货人赵国明，海运费及拖柜费每箱12000元和4800元，并约定拖柜车为普通卡车(不带电)，通风口35%，集装箱冷藏温度13；其中，4月17日委托书项下货物(箱号：9400097)约定预计5月8日左右运抵营口港，4月24日委托书项下货物(箱号：00736)约定预计5月15日左右运抵营口港，4月28日委托书项下货物(箱号：00021)约定预计5月22日左右运抵营口港。但对运抵目的地长春的具体时间双方没有约定。日、4月24日、5月1日南青公司就上述永科公司托运的货物签发三份《国内水路集装箱货物运单》。该三份运单均载明托运人为永科公司，承运人为南青公司，收货人为赵国明，其中9400097箱号货物由“南青”轮0148航次载运，00736箱号货物由“建华山”轮0126航次载运，00021箱号货物由“南青”轮0150航次载运。货物装运后，由于船舶主机故障原因，致使货物逾期运抵目的地。货物运抵目的地后，收货人赵国明作为永科公司代销商--经销公司的经手人接收了货物。永科公司所托运的该批货物运杂费至今尚未支付。 &&& 上述事实当事人无争议，本院予以确认；对有争议的下列事实，本院认定如下： &&& 一、关于货物逾期运到时间及发生的货损数量 &&& 永科公司为证明货物迟延运到及货损数量，提供了《沿海内贸集装箱托运委托书》、《验货单》及《分析与总结》。其中《验货单》载明，箱号06货物于日运抵长春并进行交接，分别逾期11天、4天、4天；箱号00058货物于日运抵，逾期9天；另外还载明箱号9400097货损77件(其中自然熟黄(烂)32件、青软(烂)45件)，箱号9400332货损423件(自然熟黄(烂)291件、青软(烂)132件)，箱号6800736货损87件(自然熟黄(烂)29件、青软(烂)58件)，箱号600021货损641件(自然熟黄(烂)491件、青软(烂)150件)，箱号6800058货损158件(自然熟黄(烂)28件、青软(烂)130件)。永科公司和经销公司赵国明在《验货单》上签字确认，南青公司没有签字。《分析与总结》亦对货物迟延、货损数量等进行了类似表述。经庭审质证，南青公司以《验货单》、《分析与总结》系永科公司或收货人单方而非会同承运人或由权威部门出具，不能真实反映当时实际情况为由，不予认定。本院认为，南青公司作为承运人，当货物运抵目的地发生迟延或货损争议时，应会同货方编制《货运记录》或交接记录，以真实反映货物交接时的有关实际情况，南青公司没有编制货运记录，也未能提供与此有关的证据材料，其质证理由不能推翻《验货单》所载明的事实，本院对《验货单》予以认定；《分析与总结》系经销公司作为永科公司代销商对有关代销活动的归纳，较能客观反映当时的代销实际情况，对其真实性本院予以认定。 &&& 二、永科公司经济损失 &&& (1)货物损失 &&& 永科公司为证明因迟延运到造成的货物损失提供了《商品盈亏分批核算表》、《分析与总结》。《核算表》载明，箱号00332货物(共2560件)于日至27日共计销售2060件，销售金额75109元，代理费7680元(每件3元，下同)；箱号6800736货物(1280件)于5月24日至31日共计销售1193件，销售金额41604元，代理费3840元；箱号00021货物(共2560件)于6月2日至11日共计销售1761件，销售金额60437元，代理费7680元。《分析与总结》其中载明，5月6日-10日，香蕉每件批发价45-52元；5月11日-15日为40-50元；5月21日-25日为33-45元。 &&& 据此，永科公司认为，1、箱号00332货物按约定应于5月8日和15日到达，以当时市场销售平均价格约为48.87元/件计，应得销售款为元(2560件×48.87元)，损失50331元；2、箱号6800736货物按约定应于5月15日到达，以当时市场销售平均价格约为48.87元/件计，应得销售款为62553.6元(元)，损失20949.6元；3、箱号00021货物按约定应于5月22日到达，以当时市场销售平均价格约为38元/件计，应得销售款为98560元(2560件×38元)，损失38123元；五箱货物共计损失109403元。 &&& 南青公司经质证认为，《核算表》和《分析与总结》均由永科公司和收货人而非权威部门出具，无法真实反映当时的市场行情，对其真实性及证明力表示怀疑。 &&& 如前所述，本院认为，经销公司作为永科公司的代销商，亦是货物的实际收货人，实际参与了永科公司货物的代理销售，其出具的《核算表》和《分析与总结》较能客观反映其代销的实际情况，对其真实性本院予以认定。永科公司所主张的货损请求，包含货物的市场价格下降损失和部分货物全损损失。根据《核算表》所载的实际销售数量，全损货物即指五箱香蕉自然熟黄、青软部分。香蕉自然熟黄、青软并非一文不值，永科公司在计算损失时以该部分货物定为全损证据不足，本院以《核算表》所载的各箱当时实际销售的平均价格的30%对其残值予以认定。经核算，该部分货物损失为34075元(×0.7×(77+423)+×0.7×87+×0.7×(158+641))。货物的市场价格下降损失，涉及货物应到目的地的具体时间。鉴于双方对运抵目的地的时间没有约定，而只是约定到达营口港的大致时间，本院综合考虑双方约定的运抵营口港时间、营口港至目的地公路运输的距离以及承运人的速遣义务，认为涉案货物应运到目的地的合理时间为：箱号9400097货物，5月11日；箱号00736货物，5月18日；箱号00021货物，5月25日。本案箱号06货物实际于5月19日运抵，分别迟延8天、1天、1天；箱号00021货物实际运抵时间为6月1日，迟延7天。参照《核算表》所载的从5月20日至6月11日的销售价格，本院推定5月11日、18日、19日、25日、6月1日的每件香蕉市场价格为：50元、45元、44.5元、36.9元和35元。综上，永科公司货物的市场价格差价损失为：箱号9400097货物，7040元(1280×(50-44.5))；箱号元(1280×2×(45-44.5))；箱号元(1280×2×(36.9-35))(2)其它直接经济损失永科公司该项损失请求为23000元，具体构成为：其法定代表人崔晓前往长春处理香蕉腐烂事宜的机票、餐饮费用7981元、永科公司雷勇在长春多停留20天每天200元的差旅费用4000元、货损货物的代销费4158元(1386×3)、因南青公司逾期运到而产生的库房闲置20天的费用7040元、因南青公司违约多支付5员工一个月工资3000元；永科公司支持其上述请求的证据除了《代理销售协议》和《分析与总结》外，还有机票、餐饮票据、《报销单》、《核算表》。南青公司经质证认为，机票、餐饮票据、《报销单》费用所发生的原因不明确，与本案无关。 &&& 本院认为，在货物发生迟延、货损事故时，永科公司作为货主派员到现场处理符合情理，经审核该类有关票据，所发生的费用本院酌情以5000元予以认定；《报销单》只是单位内部使用的报销凭证，并非有效的商业票据，不能真实反映其所载的事项，不予认定；关于库房闲置费，无确凿证据证明该费用已经支付，对该损失不予认定；关于代销费和员工工资，从现有证据看，不足于证明该损失已经产生，不予认定。 &&& (3)间接经济损失 &&& 永科公司主张的因南青公司违约造成其信誉、形象等间接损失20000元，没有相应证明材料支持，南青公司也不予认可，本院对该项损失不予认定。 &&& 本院认为，南青公司将永科公司货物从海口经水路和公路运往目的地长春，双方构成多式联运合同法律关系。永科公司是涉案联运货物的托运人，亦是该批货物的货主，收货人赵国明只是该公司在目的地长春的货物代销商经销公司的业务经手人，因而，当发生货损等事故时，永科公司有权向责任人行使索赔的权利。南青公司关于永科公司不具有原告资格的抗辩不能成立。 &&& 南青公司作为承运人，负有在约定期间或者合理时间内将所承运货物安全地运往目的地的义务。根据庭审认定的事实，南青公司所承运的永科公司箱号6,00021货物分别迟延运到8天、1天和7天，并造成了部分货物损失。在此情况下，除非承运人能举证证明存在不可抗力、货物本身的自然性质造成、合理损耗以及托运人、收货人过错造成等法定免责事由，否则承运人不能免除赔偿责任。本案永科公司自行将香蕉装箱后交付南青公司运输，按照贸易惯例，并以一个正当的商人的行为考察，应推定装箱时香蕉是完好并适合冷藏运输的，除非有确凿的证据证明装箱时香蕉是腐烂的或不适合冷藏运输。该货损的产生，从庭审认定的事实看，并不存在免除承运人南青公司赔偿责任的约定或法定事由，对该货物损失南青公司负有赔偿责任；南青公司并应赔偿由此产生的有关事故处理费用。南青公司关于货损是货物自身性质造成的抗辩，缺乏证据支持，本院不于采纳； &&& 同时，由于货物迟延运到，也给永科公司造成了市场价格下降的损失。对于一个谨慎的承运人而言，在签订运输合同时至少能够预见或应当预见冷藏香蕉迟延7天、8天运到可能导致永科公司经济上的损失，该损失很可能是由于买方市场价格跌落造成的，至少应当明白市场价格是时涨时落的，因而对于本案中因迟延7、8天运到的货物产生的市场价格差价损失，南青公司作为承运人应予以赔偿。南青公司关于迟延是由于船舶主机故障造成、属不可抗力的抗辩，因未能举证证明该故障系属经谨慎合理检验后仍不能发现的潜在缺陷，故其抗辩理由不能成立。永科公司关于代理费、库房空置费、员工工资费损失及间接损失的主张，因证据不足，本院不予支持。 &&& 依照《中华人民共和国合同法》第一百零七条、第一百一十三条的规定，判决如下： &&& 一、被告海口南青集装箱班轮公司偿付原告海南永久科技投资有限公司货物损失人民币34075元及货损事故处理费损失5000元； &&& 二、被告海口南青集装箱班轮公司偿付原告海南永久科技投资有限公司因货物迟延运到产生的市场价格差价损失11904元； &&& 上列一、二项共计人民币50979元，于本判决生效之日起十日内履行完毕； &&& 三、驳回原告的其它诉讼请求。 &&& 本案案件受理费4968元，由原告承担3306元，被告承担1662元；被告应承担部分于判决生效之日起七日内径向原告支付，原告已预交的案件受理费本院不再清退。 &&& 如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状及其副本5份，上诉于海南省高级人民法院。
审& 判& 员&&& 陈& 明&&
二零零二年九月十日
书& 记& 员&&& 吴清武&&
==========================================================================================
==========================================================================================
相关判例：
没找到您需要的？ 您可以
，我们的律师随时在线为您服务
问题越详细，回答越精确,祝您的问题早日得到解决！
吉安推荐律师
江西南昌市
江西景德镇
最新已解决问题
热门裁判文书
按地域找律师南青集装箱班轮有限公司倒闭对外公告|资讯中心|中国船舶设备网|中国设备联盟()旗下网站
&┊┊┊┊┊┊
我的船舶通助手
证书及荣誉
物流通档案
留言及询价
我的商业伙伴
&&&资讯排行榜
&&&企业、人物
&&&成功故事
&&&本站动态
热烈祝贺本站江苏-建湖办成立运营！
地址:江苏盐城建湖兴建东路688号
商务热线:8
当前位置： &
欢迎订阅中国船舶设备网RSS聚合资讯：
南青集装箱班轮有限公司倒闭对外公告
&来源：中国船舶设备网& 8:59:02
　　南青集装箱班轮有限公司倒闭对外公告
免责声明：<font color="#、本文系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息；南京搜浪互联网络技术有限公司对本网所&&&&& 刊登之所有信息内容不保证其正确性、可靠性，您于此接受并承认信赖任何信息所生之风险&&&&& 应自行承担。
2、刊登信息任何部分之错误或疏失（如涉及作品内容、版权及其它问题），敬请及时联系本网&&&& （025-），本网将在最短时间给予妥善处理！
本站支持： -
Copyright & 2010 -
&#8482; Inc. All rights reserved.热门资讯 15-11-11 15-11-11 15-11-11 15-11-11 15-11-11 15-11-11原标题：南青集装箱班轮公司被疑倒闭(图)
　　一纸通知让业务方暂停航线运营　　南青公司至2006年底，形成贯穿南北沿海、连接长江和珠江的水路集装箱运输网。　　南青集装箱班轮公司（南青公司）在官网上贴出3份通知，分别针对码头和堆场、集卡车队和货主、船东。通知称，公司已自8月26日起暂时停止航线经营。中国最大的航运新媒体及互动社交平台“航运界网”则认为，南青公司或将就此倒闭。南青公司由共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省创办，2007年被温州企业家接手。　　、3份通知都说暂停经营　　南青公司在官网上发给码头和堆场、集卡车队和货主、船东的3份通知函，遣词造句基本一致，宣布“我司自日起已经暂时停止航线经营，为保护我司及各债权人的合法权益，兹正式通知贵方如下”。　　南青公司通知各码头和堆场，南青公司名下货物及其集装箱是货主、收货人和集装箱出租人等权利人的财产，应依法妥善保管和谨慎处置。自即日起，各码头和堆场应停止将南青公司存放的集装箱无论是空箱还是重箱交付给任何单位或个人，无论该单位或个人是否持有南青公司签发的放箱令、放箱单、设备交接单或者其他任何放箱手续，后续放箱事宜请等待南青公司的书面通知。但是，各码头及堆场可以继续接收南青公司的集装箱。　　南青公司通知集卡车队和货主，在3日内将尚未归还南青公司的全部集装箱交还到指定堆场，南青公司随后会就债权债务等事项进行依法处理。　　南青公司通知各位船东，安排在途船舶继续前往本航次目的港，并卸载船载全部集装箱。如船东拒绝安排船舶前往目的港进行卸载作业，由此产生的一切后果和责任完全由船东承担，同时，南青公司保留向船东索赔由此造成的一切及任何损失的权利，“我司随后会就我司与贵方的租船合同终止及其债权债务处理等进行协商。”　　经营负债不断加重　　中国最大的航运新媒体及互动社交平台“航运界网”直截了当地指出，南青公司或将倒闭。　　据航运界网了解，此次公告之后，南青公司将走上相关的法律程序，“目前处于暂停所有营业的状态，但凶多吉少，之后或将宣布正式倒闭。但据讽刺意味的是，截至目前，某招聘网站还有南青集装箱班轮公司招聘岗位的信息。”　　航运界网称，南青公司将会同有关中介机构开展清资核产、债务清理、资产审计、人员分流等工作并办理相关手续。　　据悉，南青公司曾努力试图寻找新模式，又因金融市场突变的雪上加霜，使得原投资合作计划变得渺茫，最终原本先天不足的南青公司更加举步维艰，中止经营实属无奈之举。“据相关业内人士爆料给航运界网表示，目前南青公司的多条船舶被扣和抛锚。”　　“航运界网”张贴了南青公司8月26日“告全体员工书”。　　南青公司解释了停业原因，“近年来，国内航运市场持续低迷，虽经公司上下各位同位同仁勤勤恳恳的不懈工作，但随着经营负债的不断加重，南青早已举步维艰。面对大病未愈的市场环境，面对日趋严峻的经营现状，我们不得不艰难的宣布，从今日起暂时中止经营。”　　南青公司预留了东山再起的可能性，“我们最不舍的是许许多多为南青奉献了青春和汗水的员工，你们是南青最宝贵的财富，如果南青尚存转机可能，必须优先返聘现有员工。”　　业内机构对前景不乐观　　“航运界网”人士回忆，2009年，南青公司年曾经一度在生死线上徘徊，但是这一次很明白，2009年的奇迹并没有被复制。“近年来，全球航运业和造船业普遍陷入困境。全球航运业都是一片萧条，由于整个航运市场的不景气，包括中国远洋在内的众多企业都是亏损连连。日，上海内贸集运公司鸿盛港泰公司管理层集体失联；今年7月9日重庆川江船务有限公司总经理王跃文坠楼身亡。”　　“航运界网”人士称，南青公司走到了停业这一步，更是印证了航运市场的惨淡，“可见船企对行业总体形势较为悲观，船舶运输企业经营状况依然持续恶化，加上近两个月以来股灾，市场的实体经济已受到了巨大挑战。”　　上海国际航运研究中心在《2015年国际集装箱班轮市场半年报》里宣布，受运力持续扩张影响，供过于求局面加剧，2015年上半年，中国出口集装箱运价指数均值969.88，同比大跌11.95%。各大班轮公司相继在亚欧航线上投放超大型集装箱船舶，导致单箱成本进一步降低。面对亚欧航线运价持续下行压力，船公司轮番停航，以降低航线密度。　　上海国际航运研究中心认为，全球四大班轮联盟瓜分主干航线的格局基本形成，主干航线的运力将主要以超大型集装箱船舶为主。大型班轮公司在支线航线上的合作趋势更加凸显，力求与主干航线形成连横、合纵的轴幅式网络合作。上海国际航运研究中心对前景并不乐观，“货主加强联盟，不断对班轮公司施压，班轮公司营运面临较大压力。”　　2007年被温商控股　　南青公司官网显示，公司成立之初是共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。“日，公司在充分进行市场调研的基础上，拟订了"以上海为枢纽，构筑中国沿海、长江下游T字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生产要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务"的方案，率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目，填补了国内水运市场的一大空白。10多年来，船队规模及年运输总箱量年年攀升。2008年，公司共承运计费重箱64.6万标准箱，实现运费收入近16亿元，稳居行业三甲之列。”截至2015年8月，其船队有船只47艘。　　南青公司至2006年底，形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江的干支线相配合的高密度、高覆盖度、稳定可靠，可知可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈阳，南到海口，西至重庆，东达上海，遍布全国30多个港口和内陆城市。　　航运界网人士称，南青公司在创立之初，就参加并圆满完成了上海援建海南重点工程及海口发电厂的设备运输任务。公司1998年完成运量57989标准箱，占国内水路集装箱运输总运量的40.7%，居全国第一。2002年1月，经交通部批准和海口市工商局同意，南青公司启用“海口南青集装箱班轮公司”的名称。　　南青公司2004年进行股份改革，民营股份进入，管理层入股。由最初的上海枢纽港，相继发展了广州、烟台、厦门、武汉4个枢纽港，这5个枢纽中心辐射周边城市，形成一张内贸航运网。2006年，南青公司的船队规模曾达到140多条。　　女掌门人曾经创造奇迹　　南青公司因为亏损，于2007年被温州商人潘挺宇创办的挺宇集团控股。　　潘挺宇1981年投资2000元，创立一家集体企业“松台电器原件厂”，从此奠定了挺宇集团的企业原型。挺宇集团现有制造、物流、文化三个产业板块，其中，物流板块包括南青公司、上海南青信息物流技术公司、上海市青年科技发展公司。　　南青公司现在的掌门人是潘佩聪，她是潘挺宇的女儿。日，潘佩聪全面接手了南青集装箱班轮有限公司，成为中国内贸航运系统里唯一的女老板。在一个月的时间里，她走遍了全国40个港口和码头。仅仅3个月的时间，就实现了南青公司的扭亏为盈。　　潘佩聪是“创二代”中的传奇人物。据网络公开资料显示，潘佩聪目前担任致公党浙江省委常委，温州市人大代表，九届全国青联委员，全国工商联委员，浙江省青企协会秘书长，温州市工商联常委，温州市青年企业家协会副会长等职务。　　航运界网人士称，1989年，潘佩聪的父亲潘挺宇，因报纸上出现了“私营企业是社会主义经济绊脚石”的论调，而远避西班牙。他将公司交给两个项目负责人代管，当时18岁的潘佩聪，不忍看到公司经营惨淡，便强势介入管理层，勇夺大权，从此奠定了自己在家族集团内的地位。　　潘佩聪曾对媒体表示，她不拒绝职业经理人，但目前她还没有物色到合适的人选，所以就只好努力把自己培养成职业经理人。的上海市青年科技发展V　　作者：周健
本文相关推荐相关商品推荐
相关文章15-08-3015-08-2915-08-2915-08-2915-07-2915-07-27扫描关注此微信免费送1斤红枣南青集装箱班轮公司被疑倒闭(图)-2015年班轮公司排名,南青集装箱班轮有限公司倒闭,海口南青集装箱倒闭,集装箱班轮公司排名,2015年7月班轮市场情况,全球班轮公司运力百强最新排名,盘锦港开通的集装箱航线图,五定班轮是什么意思,2015年集装箱航运市场,班轮公会的历史,什么是旅客班轮运输,班轮运输运费计算例子,
您当前的位置：&>&
　　一纸通知让业务方暂停航线运营　　南青公司至2006年底，形成贯穿南北沿海、连接长江和珠江的水路集装箱运输网。　　南青集装箱班轮公司（南青公司）在官网上贴出3份通知，分别针对码头和堆场、集卡车队和货主、船东。通知称，公司已自8月26日起暂时停止航线经营。中国最大的航运新媒体及互动社交平台“航运界网”则认为，南青公司或将就此倒闭。南青公司由共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省创办，2007年被温州企业家接手。　　、3份通知都说暂停经营　　南青公司在官网上发给码头和堆场、集卡车队和货主、船东的3份通知函，遣词造句基本一致，宣布“我司自日起已经暂时停止航线经营，为保护我司及各债权人的合法权益，兹正式通知贵方如下”。　　南青公司通知各码头和堆场，南青公司名下货物及其集装箱是货主、收货人和集装箱出租人等权利人的财产，应依法妥善保管和谨慎处置。自即日起，各码头和堆场应停止将南青公司存放的集装箱无论是空箱还是重箱交付给任何单位或个人，无论该单位或个人是否持有南青公司签发的放箱令、放箱单、设备交接单或者其他任何放箱手续，后续放箱事宜请等待南青公司的书面通知。但是，各码头及堆场可以继续接收南青公司的集装箱。　　南青公司通知集卡车队和货主，在3日内将尚未归还南青公司的全部集装箱交还到指定堆场，南青公司随后会就债权债务等事项进行依法处理。　　南青公司通知各位船东，安排在途船舶继续前往本航次目的港，并卸载船载全部集装箱。如船东拒绝安排船舶前往目的港进行卸载作业，由此产生的一切后果和责任完全由船东承担，同时，南青公司保留向船东索赔由此造成的一切及任何损失的权利，“我司随后会就我司与贵方的租船合同终止及其债权债务处理等进行协商。”　　经营负债不断加重　　中国最大的航运新媒体及互动社交平台“航运界网”直截了当地指出，南青公司或将倒闭。　　据航运界网了解，此次公告之后，南青公司将走上相关的法律程序，“目前处于暂停所有营业的状态，但凶多吉少，之后或将宣布正式倒闭。但据讽刺意味的是，截至目前，某招聘网站还有南青集装箱班轮公司招聘岗位的信息。”　　航运界网称，南青公司将会同有关中介机构开展清资核产、债务清理、资产审计、人员分流等工作并办理相关手续。　　据悉，南青公司曾努力试图寻找新模式，又因金融市场突变的雪上加霜，使得原投资合作计划变得渺茫，最终原本先天不足的南青公司更加举步维艰，中止经营实属无奈之举。“据相关业内人士爆料给航运界网表示，目前南青公司的多条船舶被扣和抛锚。”　　“航运界网”张贴了南青公司8月26日“告全体员工书”。　　南青公司解释了停业原因，“近年来，国内航运市场持续低迷，虽经公司上下各位同位同仁勤勤恳恳的不懈工作，但随着经营负债的不断加重，南青早已举步维艰。面对大病未愈的市场环境，面对日趋严峻的经营现状，我们不得不艰难的宣布，从今日起暂时中止经营。”　　南青公司预留了东山再起的可能性，“我们最不舍的是许许多多为南青奉献了青春和汗水的员工，你们是南青最宝贵的财富，如果南青尚存转机可能，必须优先返聘现有员工。”　　业内机构对前景不乐观　　“航运界网”人士回忆，2009年，南青公司年曾经一度在生死线上徘徊，但是这一次很明白，2009年的奇迹并没有被复制。“近年来，全球航运业和造船业普遍陷入困境。全球航运业都是一片萧条，由于整个航运市场的不景气，包括中国远洋在内的众多企业都是亏损连连。日，上海内贸集运公司鸿盛港泰公司管理层集体失联；今年7月9日重庆川江船务有限公司总经理王跃文坠楼身亡。”　　“航运界网”人士称，南青公司走到了停业这一步，更是印证了航运市场的惨淡，“可见船企对行业总体形势较为悲观，船舶运输企业经营状况依然持续恶化，加上近两个月以来股灾，市场的实体经济已受到了巨大挑战。”　　上海国际航运研究中心在《2015年国际集装箱班轮市场半年报》里宣布，受运力持续扩张影响，供过于求局面加剧，2015年上半年，中国出口集装箱运价指数均值969.88，同比大跌11.95%。各大班轮公司相继在亚欧航线上投放超大型集装箱船舶，导致单箱成本进一步降低。面对亚欧航线运价持续下行压力，船公司轮番停航，以降低航线密度。　　上海国际航运研究中心认为，全球四大班轮联盟瓜分主干航线的格局基本形成，主干航线的运力将主要以超大型集装箱船舶为主。大型班轮公司在支线航线上的合作趋势更加凸显，力求与主干航线形成连横、合纵的轴幅式网络合作。上海国际航运研究中心对前景并不乐观，“货主加强联盟，不断对班轮公司施压，班轮公司营运面临较大压力。”　　2007年被温商控股　　南青公司官网显示，公司成立之初是共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。“日，公司在充分进行市场调研的基础上，拟订了"以上海为枢纽，构筑中国沿海、长江下游T字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生产要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务"的方案，率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目，填补了国内水运市场的一大空白。10多年来，船队规模及年运输总箱量年年攀升。2008年，公司共承运计费重箱64.6万标准箱，实现运费收入近16亿元，稳居行业三甲之列。”截至2015年8月，其船队有船只47艘。　　南青公司至2006年底，形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江的干支线相配合的高密度、高覆盖度、稳定可靠，可知可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈阳，南到海口，西至重庆，东达上海，遍布全国30多个港口和内陆城市。　　航运界网人士称，南青公司在创立之初，就参加并圆满完成了上海援建海南重点工程及海口发电厂的设备运输任务。公司1998年完成运量57989标准箱，占国内水路集装箱运输总运量的40.7%，居全国第一。2002年1月，经交通部批准和海口市工商局同意，南青公司启用“海口南青集装箱班轮公司”的名称。　　南青公司2004年进行股份改革，民营股份进入，管理层入股。由最初的上海枢纽港，相继发展了广州、烟台、厦门、武汉4个枢纽港，这5个枢纽中心辐射周边城市，形成一张内贸航运网。2006年，南青公司的船队规模曾达到140多条。　　女掌门人曾经创造奇迹　　南青公司因为亏损，于2007年被温州商人潘挺宇创办的挺宇集团控股。　　潘挺宇1981年投资2000元，创立一家集体企业“松台电器原件厂”，从此奠定了挺宇集团的企业原型。挺宇集团现有制造、物流、文化三个产业板块，其中，物流板块包括南青公司、上海南青信息物流技术公司、上海市青年科技发展公司。　　南青公司现在的掌门人是潘佩聪，她是潘挺宇的女儿。日，潘佩聪全面接手了南青集装箱班轮有限公司，成为中国内贸航运系统里唯一的女老板。在一个月的时间里，她走遍了全国40个港口和码头。仅仅3个月的时间，就实现了南青公司的扭亏为盈。　　潘佩聪是“创二代”中的传奇人物。据网络公开资料显示，潘佩聪目前担任致公党浙江省委常委，温州市人大代表，九届全国青联委员，全国工商联委员，浙江省青企协会秘书长，温州市工商联常委，温州市青年企业家协会副会长等职务。　　航运界网人士称，1989年，潘佩聪的父亲潘挺宇，因报纸上出现了“私营企业是社会主义经济绊脚石”的论调，而远避西班牙。他将公司交给两个项目负责人代管，当时18岁的潘佩聪，不忍看到公司经营惨淡，便强势介入管理层，勇夺大权，从此奠定了自己在家族集团内的地位。　　潘佩聪曾对媒体表示，她不拒绝职业经理人，但目前她还没有物色到合适的人选，所以就只好努力把自己培养成职业经理人。的上海市青年科技发展V　　作者：周健
本文相关推荐}