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空调不制冷怎么办 空调不制冷如何解决
责任编辑 : 龙苗
来源 : 齐家网 转载
随着社会不断的发展我们的生活也是越来越美好，人们对生活的质量要求也是越来越高，像空调这样的家居必备品就更不用说了，不过空调使用过程中，也会出现一些问题，空调不制冷，就是很多网友咨询小编的问题。本期小编就向大家介绍空调不制冷的解决办法。
随着社会不断的发展我们的生活也是越来越美好，人们对生活的质量要求也是越来越高，像这样的必备品就更不用说了，不过空调使用过程中，也会出现一些问题，空调不制冷，就是很多网友咨询小编的问题。本期小编就向大家介绍空调不制冷的解决办法。
空调不制冷的原因一 氟利昂不够（俗称为&雪种&）
一般我们的环境为35摄氏度左右，低压0.45MP2、高压2.5MP以上3、静止压力1.1-1.2MP这属于正常的情况，出现这种情况一般是发生在使用了3-4年的空调身上。空调如果没有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。这是因为，老式空调都是使用氟利昂作为制冷剂，长时间的使用会挥发掉。因此用户只要到正规的空调维修点添加一点就行了。此外不排除安装不当造成氟利昂泄露和机器本身的问题哦。
空调不制冷的原因二 空调功率不够
一般来说我们的空调功率是以：制冷时150-250W/平方米，制热时250-350W/平方米，此外还需综合考虑高度、层次朝向、密封性能和居住人口等因素问题来看它的功率是否正常。
空调不制冷的原因三 供电电压不够
空调正常启动电压是220V+-10%。在我国相电压220V,线电压在380V的供电系统中，200V以上几乎所有的压缩机都能启动。在180V以上就可以有70-80％可以启动，在160V以上时，只有个别的能启动。一般来说，低于160V几乎没有可能启动。根据经验，在190V以上时，压缩机启动电压比较靠谱。
空调不制冷的原因四 空调长时间不清洗保养
要想空调能够正常运作，并且不影响人体健康，还要尽可能的延长寿命，显然，一买回来装好就置之不理，那是不可能的。室外机因为暴露是户外，容易吸附灰尘和杂物，长时间不清理，就会影响机器的散热性能，导致空调的制冷效果降低。
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这种屁话等于没说
小编，这样的空调，你拥有吗
真搞不懂，最近怎么这么多不懂装懂的发这些家居文章，你他娘的想打广告，还是想在这里接活。
中央空调伪专家路过，有不明白得可以问我哈
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汽车空调不制冷怎么办？原因及解决
20:45 | 栏目：汽车知识 | 作者：常庆林 李博旭 |
&夏天到了，汽车空调又要开始他们一年辛勤的工作。当车主大汗淋漓满怀热情地想要打开车载空调，准备享受空调带来的清凉的时候，不幸地发现，车载空调不工作了。炎炎夏日，没有空调的凉风送爽，我们就只能在车厢里蒸桑拿了。为了不做夏日的牺牲品，我们要赶在夏天到来之前对车辆空调进行检查。
我们会与到的问题1&&空调制冷不给力：
对于汽车的空调，我们最常遇到的问题是&&经过一个冬天后，打开空调时发现空调的制冷能力下降了；甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风。
车辆的空调系统是由许多金属管路组成，管路之间的链接存在细小间隙，因此空调系统中的冷媒（&雪种&）严格意义上是存在泄漏的，只是一般情况下，泄漏量极少。与此同时，空调系统中的干燥瓶（&用于吸附冷媒中存在的水分&）也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足，而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风（空调加热空气原理：冷却液经过热水蒸发器，空气从蒸发器上的格栅经过被加温）。
在这种情况下，我们可以通过空调系统制冷时，空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。在空调系统运作时，高压管路的压力应为13.7bar左右，低压管路的压力不低于2.5bar。（1MPa=10.19718kgf/cm2=145.03725psi=10bar ）
如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。在这种情况下，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。
假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的空调不制冷的问题。市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。
我们会遇到的问题2&&空调完全不制冷：
空调完全不制冷，除了冷媒缺乏外，压缩机不工作也是一个原因。现在空调系统的压缩机是带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，那么空调不制冷就理所当然啦。
在抽加冷媒并测试空调系统密封性后仍不能解决空调完全不制冷的问题，那么更换压缩机则是下一步要做的主要工作。更换压缩机需要先抽空空调系统冷媒，然后对压缩机进行更换。更换压缩机后还需要检查空调系统密封性并加注冷媒。
我们会遇到的问题3&&空调出风口冒出不明气体：
有些情况我们在开空调时会发现，从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体。这些气体其实是气化后的冷媒。出现这种情况，是因为中控台内部的蒸发器出现了泄漏，我们只能更换中控台内部的空调蒸发器了。对于市面上那些补漏产品，我们持怀疑的态度，建议车主不要使用相关的产品。
更换蒸发器是一个较大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控台，全套服务的价格要一千到两千元。
我们会遇到的问题4&&空调异响
空调异响包括空调系统内部异响以及空调系统外部异响。内部异响一般是系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响，用户感觉到是中控台内部有响声；外部异响一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。
此类异响一般是由于冷媒成分中掺杂了空气和水分造成。如果抽加冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大；如果一段时间后异响复发，且一项位置位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。
本文为大家分析了各种常见的车辆空调系统故障，希望对大家的用车养车有所帮助。盛夏将至，各位车主还是趁早检查车辆的空调系统是否工作良好，以备不时之需。（来源：太平洋汽车 作者：常庆林）
★空调为什么不凉
图/文 汽车之家 李博旭
炎炎夏日，空调制冷不给力确实够让人痛苦的，如何找到故障的源头并排除它们是本篇文章要解决的问题。
熟悉实用型技术手册系列文章的朋友一定知道我们的文章撰写套路，首先，对空调制冷系统的结构解读是必不可少的。
● 空调为什么能吹出冷风来？
在正常情况下，通过温度和风量的调节，不同程度的冷气从空调出风口吹出，与之前介绍过的暖风系统一样，空调的制冷系统在车内同样设有一个冷热交换装置，在空调系统中，它被称之为蒸发箱，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向压缩机方向流动。
○ 流淌的&血液&&&制冷剂
目前，汽车空调使用的制冷剂为R134a制冷剂，它是氟利昂的一种，至于R134a命名，这可不是凭空得来的，首先，refrigerant是英文制冷剂的意思，因此，首字母用&R&来表示，之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。
在我的印象中，应用在汽车空调领域的制冷剂曾经历过一次变革，一纸《蒙特利尔议定书》以保护大气臭氧层之名终止了原先R12制冷剂的使用，它也是第一批被禁用的制冷剂，缘由是R12制冷剂中的分子含有氯原子，一旦R12制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后，太阳光的强烈照射会使其分离出氯离子，进而破坏大气臭氧层。取而代之的R134a制冷剂不含氯原子，它在大气中的活性很低，对温室效应的影响也较小，在此基础上，R134a制冷剂的制冷性能与R12相似。
现在，R12制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上，在此需要注意的是，由于两种制冷剂的化学特性不同，因此，它们不能混合使用，如果混用，会造成空调系统的严重损坏，另外，用于系统管路连接处的密封圈也不能互用。总而言之，R12和R134a是两种完全不兼容的制冷剂。
尽管如此，R134a制冷剂对人体还是存在一定的威胁，所以，在检修时进行正确回收是十分必要的，但从实际情况来看，很多修理厂都没有配备专业的空调检修设备，而那种简易的加注设备又不具备回收的功能，因此，在对空调制冷系统进行检修时，维修技师只好将制冷剂排向空气中。如果你见到此类情景并无法对此进行干预，为了保护自己，我劝你还是躲远点好。&
以现在的趋势来看，R134a制冷剂也会有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《减少环境污染 大众将用二氧化碳制冷剂》这则新闻或许能看出些端倪。
制冷剂在空调系统中的确是比较重要的，通过它的循环流动可以实现冷热的互换，这也就意味着当制冷剂不足时，空调的制冷能力就会下降，至于怎么判断，我们在后面的文章进行阐述，但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。
○ 开空调为什么会费油？
开空调费油是众所周知的，但你知道是什么原因导致的吗？有时候研究一下1加1为什么等于2也是挺有意思的。
上文说到，让制冷剂在空调系统内循环是制冷的关键,它就像血液一样在整个系统中循环，而压缩机是整个空调制冷系统的&心脏&，它是维持整个系统正常运转的动力源，如果没有它，制冷剂就不会在系统管路内循环，也就不会发挥出制冷的能力。压缩机依靠发动机来带动，因此，当它开始工作时，发动机就会损失一部分动力。在发动机维持相同行驶工况的前提下，自然也就多费一些油。那压缩机又是怎么工作的？
◆ 压缩机的工作方式
相比于发动机，我们对汽车空调的压缩机有一定的陌生感，其实在工作方式方面，压缩机与发动机有重叠的地方，简单来说，是利用活塞在气缸中的运动实现4个工作过程，即吸气、压缩、排气和膨胀。至于压缩机的结构类型，目前，汽车空调压缩机大多以轴向运动的活塞式压缩机为主，当然也不排除其它结构的可能，尽管如此，但万变不离其宗，基本上都依靠机械结构来实现上述工作过程。
从蒸发箱流出的制冷剂呈低温低压的状态，它在压缩机活塞向下止点运动时被吸入压缩机气缸内，随着活塞的上行运动实现压缩，待压力上升至预设标准时，制冷剂呈高温高压的状态排出压缩机。与发动机一样，排气不够充分的现象在压缩机的工作过程中同样存在，不同的是，压缩机的吸、排气阀的开闭是依靠制冷剂的膨胀改变内外的压力差来推动的，而并不像发动机的配气机构那样是主动控制的。
排气阀关闭后，高压气体在活塞下行时不断膨胀，当气缸内的压力低于吸气管内的压力时，吸气阀才会打开，从而得以进入下一次循环。
◆ 压缩机也有排气量
压缩机的排气量算法与发动机相同，不过，由于多方面客观原因影响，压缩机的实际排气量会永远小于理论值。
○ 为什么开启空调制冷功能时，车头水箱位置的风扇会转？
不知道你是否留意过，当空调制冷功能开启后，从车头会传来呼呼的风声，这是由水箱附近的电子扇在高转速状态发出的，这样的设定与发动机冷却系统的温度无关，换句话说，即便是发动机处于低温状态，只要按下&AC&开关，电子扇就会以高转速状态运转。这又是为什么？
如果你站在车头透过中央进气格栅往里看，在一般情况下，你看到的不是发动机冷却系统的水箱而是空调制冷系统的冷凝器。制冷剂被压缩机排出后就进入这里。
冷凝器的结构与水箱散热器类似，都是由盘管与散热片组成，高温高压的制冷剂以气体的状态进入冷凝器在盘管内流动，表面的散热片可帮助制冷剂散热，制冷剂的散热对于之后的空调制冷是个关键。
在车辆行驶时，流动的空气可以带走冷凝器表面的热量，而在停车怠速状态下，散热更多的就要仰仗电子扇了。制冷剂在降温过程中逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态，这一现象叫冷凝，因此，这个结构与水箱散热器类似的装置被称之为冷凝器。
○ 制冷剂还需被进一步处理
◆ 干燥及净化
在冷凝器出口侧的一旁是储液干燥罐，顾名思义，这个装置有两个功能，一个是暂时存储由冷凝器流出的制冷剂，以此来保证空调管路中制冷剂的循环连续性和稳定性，另一个是干燥，在滤除制冷剂中的杂质的同时，还能吸收其中的水分，从而防止管路中被堵塞和内部结构被腐蚀。
除此之外，储液干燥罐在整个制冷系统中还扮演着&保险丝&的角色，一旦因管路内出现堵塞或其它异常情况导致内部压力、温度升高至极限时，储液干燥罐内部的安全阀就会打开进行泄压，以此来保证内部结构不会因此而损坏。
◆ 达到最佳的制冷状态
经过储液干燥罐的制冷剂在温度、压力及形态（液态）方面还没有降至能让其发挥出最佳制冷能力的状态，之后的节流阀会让制冷剂的温度和压力更低，与此同时，穿过节流阀的液态制冷剂还能得到一定程度的雾化。
此外，由于制冷效果与进入蒸发箱的制冷剂量也有直接关系，所以，节流阀还需对流量进行把控。别小瞧这个不大的玩意儿，它在整个空调制冷系统中可是划分高压区和低压区的节点。
● 空调的温度是如何调整的？
这个问题乍一看几乎没有讨论的价值。的确，很少有人关注到这个使用频率颇高的功能究竟是怎么实现空调温度的调整的，其实道理很简单。
秘密就藏在仪表台内的空调器里，用图片展示更为直观。空气从空调进风口进入，鼓风机将自然风导入空调器内，空气首先穿过蒸发箱，如果空调制冷功能开启，途经的空气就得到了降温冷却（如果未开启制冷功能，途经的空气还是以常温状态向之后流动）。
接下来空气就要面对一个选择，到底是向左走还是向右走，风道的一边是暖风系统的小水箱，如果走向这一边，空气的温度就会提高，而另一边则是直接通往不同出风口的管道，也就是说，由此吹出的就是最低温度的风。位于交叉口的阀门向哪一边开启及开启角度全权由车内控制面板上的温控按键进行控制。由此看来，风道的控制电机也有可能成为空调不凉的原因。
● 空调为什么不凉？
看到这，文章似乎才进入正题，其实不然，在对整个空调制冷系统的结构和大致的工作原理有个初步的认识后，在故障的判断方面也就水到渠成了。
◆ 压缩机不工作
事实上，压缩机的工作是有条件的，制冷剂的含量是其中之一，当制冷剂严重亏损时，制冷管路内的压力不足，依靠管路上的压力传感器识别这一信息后，压缩机就无法运转了。那我们怎么判断压缩机是否工作呢？
车装配的空调压缩机依靠电磁离合器来控制压缩机是否进行制冷工作，在按下&AC&开关时，正常的情况下可以在发动机舱处听到&哒&的一声，这证明电磁离合器吸合，压缩机开始工作。另外，电子扇开始以高转速运转也是一个信号。
如果是电路出现问题也可能导致电磁离合器不吸合或电子扇不运转，这就需要用使用设备做进一步检查。
◆ 不是所有的压缩机都有电磁离合器
高端车上所装配的空调压缩机大多没有电磁离合器这个装置，取而代之的是控制压缩机内部斜板角度的电机，相比之下，这样的控制方式在噪音和运转平顺度方面有一定优势。
综上所述，一旦制冷管路内制冷剂的剂量严重不足或电路出现问题，压缩机就不会工作，所以，在检修时，如果有人告诉你是因为压缩机不工作导致的空调不凉，你可得留个心眼，看看是不是因制冷剂缺失或线路问题导致的。
● 开空调水温高
最后再来说个题外话，开空调水温高也是个常见的现象，其实，它也会间接引发空调不凉。相比于空调制冷的故障而言，开空调水温高的现象比较好解决，这种情况大多是由于冷凝器表面的散热出现了问题，你可以借助手电通过中央进气格栅观察冷凝器表面，如果散热鳞片的缝隙内被柳絮、灰尘等异物覆盖，这就会对冷凝器的散热效率形成一定影响，其表面温度也会有所升高。在这种情况下，制冷剂在冷凝器内的物理变化也会受到影响，进而使得空调制冷能力下降。
○ 怎么解决？
用高压气枪将水箱及冷凝器表面的异物吹净，这样的处理方式比较简单，但会有很大的扬尘。如果能用压力较小的水枪清洗既能达到很好的清洗效果，还不会产生扬尘。
切记不要用洗车房里的高压水枪冲洗，这极易对冷凝器和水箱表面的散热鳞片造成损伤。将冷凝器表面清洗干净后，散热效果得到了改善，水温自然也就得到了控制。
编辑总结：
虽然这篇文章说了很多有关空调系统的事儿，但也仅仅是泛泛的介绍而已，主要还是希望大家能从这些内容里提取一些对自己在用车过程中有所帮助的信息，例如空调不凉、开空调水温高等常见问题的解决办法，当然，我并不是在鼓励大家自己动手处理它们，不至于在修理厂被人牵着鼻子走才是真正用意。或许，正是你有针对性的在维修业务接待员面前侃侃而谈，他们也就不会在你身上动什么心思了。
引发空调不凉的原因多种多样，大到文章所提到的故障性问题，小到在平常用车过程中因保养不到位引发的制冷效果不好的现象。例如，空调滤芯过脏，这会导致空调出风量不足，进而影响空调的制冷效果，只要定期清理或更换空调滤芯就可以避免这个问题；另外，停用了一个冬季的空调制冷功能有可能因内部缺少必要的润滑、保护，致使管路密封圈出现老化迹象，一旦压缩机开启，管路内压力上升后，就有可能导致管路接口出现泄漏的情况，由此看来，即便是在冬季，我们最好也要让压缩机定期工作一段时间。
空调系统除了在制冷方面出现问题外，在空调出风质量方面也会存在问题，用车频道此前制作了空调清洗的文章，有需要的朋友可以点击《》。
★汽车空调不制冷或制冷效果差
在炎热的天气里开车，汽车空调是必不可少的。空调使用频繁，关于汽车空调的故障也就随之而来了：空调不制冷，制冷效果不好，空调制冷时有时无等，这些都是什么原因呢？
诊断及解决方案:
在炎热的天气里开车，汽车空调是必不可少的。空调使用频繁，关于汽车空调的故障也就随之而来了：空调不制冷，制冷效果不好，空调制冷时有时无等，这些都是什么原因呢？
操作不正确：
1、空调开关没有打开。要知道空调开关是A/C，有部分新车主会容易犯这样的错误。
2、出风口关闭或者风向不对。首先要确保出风口是打开的，出风口没有异物遮挡，再者对于出风口的风向调节也应该有所了解。
3、炎热天气开外循环。此时开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差，所以在天气炎热的时候如无特殊情况应尽量使用内循环方式。
4、车内高温时开空调。尤其是在烈日下暴晒很长时间的车辆，记得要先打开窗户将热气放出去，之后再打开空调。
5、室外气温过低，导致空调不工作。
汽车空调系统的故障，对其基本的检修方法：
1、压缩机运转不正常：
（1）传动皮带是否断裂或松弛，若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑。
2、遥控器不良或空调接收器不良。(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵)。
3、冷凝器散热片是否被尘土覆盖。如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
4、冷凝器风扇不转或转速低。
5、鼓风机风扇不转或转速低。使风机在&低、中、高&三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。
6、使用仪表检测制冷系统的压力判断制冷系统的故障。
（1）高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
（2）低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
（3）高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
（4）在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤。原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
（5）高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
（6）低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。处理：更换压缩机。
（7）在低压与高压两侧，压力表指示值波动。原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注制冷剂。
经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您详细咨询相关领域专业人士。空调不制冷是什么原因？ 空调不制冷怎么办？ - 新闻动态 - 上海富誉公司
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空调不制冷怎么办？空调不制冷是什么原因？
空调器在使用过程中往往因细节不够而误认为是机器故障。急着请人修理，这不是花了冤枉钱吗？所以希望用户们在询问后确定是机器坏了才叫师傅帮忙修，这样可以减少不必要的损失。
空调不制冷是什么原因？不制冷怎么办？
遇到以上两个问题首先我们可以通过以下几个步骤来检查：
空气过滤网是否阻塞。
温度调节开关所设之温度是否适当。
房间门窗是否关好。
风量是否设于&低风&位置。
室内面积太大，空调器的制冷量太小。
屋内是否正在使用电热器具等发热体。
空调不制冷是什么原因？ 空调不制冷怎么办？
当你检查完后发现还是一样，就开始检查以下步骤：
压缩机未工作
系统无制冷液
内机不运转
压缩机或四通阀串气
室外温度在43度以上
造成不制冷或者达不到理想的制冷效果的几大原因：
(1)外界环境温度高，室内人员又比较多，空调器全负荷工作，出口吹出的风是冷的，但房间温度降下不来，这不是故障。当环境温度高于33℃时，外界渗入热增加，加大了空调器的制冷负荷；如果房间内人数较多，例如20平方米房间2500W制冷量时，如果房间里有坐着静止的10个人。则每的排热量为120W左右，10个人总其为1200W，要用掉空调器的一半制冷量，这时空调器的制冷量显得很不够，房间温度降不下来。这是正常现象，不能说空调器不顶用。
(2)电源电压过低，引起空调器不易起动、起动后又停机或保险丝熔断等现象。这并非故障，只要检查供电原因，是属电网电压过低，用户应加装电源稳压器，使电压达到220V，使空调器正常使用。
(3)开在强冷挡，房间温度降不下来，出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰限多，堵住了空气流通，致使机内制冷量无法被流动空气及时带出来，造成制冷量不足。这也不是故障，只要取下过滤网去清洗，就可恢复正常。
(4)开在强冷档时，风机以最高速运转，振动和响声较大，这是正常现象。
(5)温控器调节不当，没有发挥制冷的最大功能，致使房间冷不下来，调整温控器后就可解决。
(6)热泵型空调器，在较冷的冬天制冷热效果不理想，这也是正常现象。对于无自动除霜的热泵型空调器，它使用的最低环境温度是零上5℃，低于这个温度就不制热或效果很差，这是因为外部换热器上积霜堵住了空气流动，不能再从外界吸入热量的缘故；对于有自动除霜的热泵型空调器，它使用的最低环境温度是－5℃，低于这个温度也不能有效制热。
(7)空调器安装位置不佳，也会导致室内温度不均匀或制冷效果差，这要重新调整空调器的安装位置。
空调不制冷的原因有哪些一般从这几个方面考虑，①空调系统缺制冷剂。②空调控制系统不正常。③有限制压缩机工作的条件存在。常见的是缺少制冷剂，另外控制电路工作不正常，压机热保护不运转，压机坏，外机风扇不转，外机冷凝器太脏，管路堵塞等原因都可造成空调不制冷
A、看管路上的观测镜里面,如果没有流动A电磁离合器吸上没有?
B、制冷剂没了.如果白色泡沫流动,多数是制冷剂少了.加些再说.如果象水流流动,正常.
以上是不制冷的部分原因分析，希望对大家多少有些用吧！
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