去哪儿网屡遭航企打击如履薄冰：新产品上线一天即叫停
屡遭航空公司打击的去哪儿网现在“如履薄冰”。4月12日，去哪儿网宣布推出一款机票预测产品“智惠飞”，称可精准预测未来一周内可能会降价的航班，并按预测的降价幅度预先销售。不过，当日晚间九点，去哪儿网又发布了另一则暂停“智惠飞”的声明。“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航企误解，去哪儿网决定暂时下线产品。待后续沟通再议，特此说明。”去哪儿网表示。
值得注意的是，声明中并没有指出航空公司方面不满的具体原因。
根据去哪儿网的介绍，“智惠飞”是去哪儿推出的一款大数据预测类产品，将对某个航班未来一段时间内的销售价格波动建立数据模型，测算最低折扣点位，并按照该折扣价格进行预先销售。去哪儿网机票事业部CEO丘晖表示，推出“智惠飞”的目的，是利用大数据技术为消费者寻找未来一段时间内更低的机票折扣。
据当时的介绍，“智惠飞”已在部分航线上线试水，并计划在本周内覆盖深圳-上海、上海-贵阳、南宁-浦东、兰州-广州、广州-沈阳以及北京-杭州等百余条航线。
然而，这项计划已经“落空”。但目前尚不清楚，航空公司和去哪儿网双方为何会对该款产品发生争执。
事实上，航空公司与去哪儿网之间正处在极度紧张的关系之中。今年年初，四大航联合旗下地方航空公司纷纷宣布暂停与去哪儿网的合作。在不久前的3月份，四大航又下架了所有在去哪儿网上的机票代理商。见习记者 黄 荣
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“智惠飞”产品上线一天即叫停
航企重压之下去哪儿网“如履薄冰”
屡遭航空公司打击的去哪儿网现在“如履薄冰”。4月12日，去哪儿网宣布推出一款机票预测产品“智惠飞”，称可精准预测未来一周内可能会降价的航班，并按预测的降价幅度预先销售。不过，当日晚间九点，去哪儿网又发布了另一则暂停“智惠飞”的声明。“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航企误解，去哪儿网决定暂时下线产品。待后续沟通再议，特此说明。”去哪儿网表示。
值得注意的是，声明中并没有指出航空公司方面不满的具体原因。
根据去哪儿网的介绍，“智惠飞”是去哪儿推出的一款大数据预测类产品，将对某个航班未来一段时间内的销售价格波动建立数据模型，测算最低折扣点位，并按照该折扣价格进行预先销售。去哪儿网机票事业部CEO丘晖表示，推出“智惠飞”的目的，是利用大数据技术为消费者寻找未来一段时间内更低的机票折扣。
据当时的介绍，“智惠飞”已在部分航线上线试水，并计划在本周内覆盖深圳-上海、上海-贵阳、南宁-浦东、兰州-广州、广州-沈阳以及北京-杭州等百余条航线。
然而，这项计划已经“落空”。但目前尚不清楚，航空公司和去哪儿网双方为何会对该款产品发生争执。
事实上，航空公司与去哪儿网之间正处在极度紧张的关系之中。今年年初，四大航联合旗下地方航空公司纷纷宣布暂停与去哪儿网的合作。在不久前的3月份，四大航又下架了所有在去哪儿网上的机票代理商。见习记者 黄 荣
[责任编辑:亿航新品曝光，又一次用概念做科普
日 16:26&&&转载：&& 作者:雷锋网&& 编辑:毕小菊 分享
　　据可靠消息，亿航将在CES期间发布他们的“载人多旋翼飞行器”(不是上图)。　　据悉，亿航的产品是在一个超大号的多旋翼支架上，放置一个载人座位，目前的工程机中暂未设置机上操作面板。也就是说，这个飞行器所实现的是，在飞机上装一个“人”，然后由另一个人在地面使用遥控器操作。但加装机上操作面板并没有技术难度。　　该产品的技术延伸自亿航原有的技术，但因为“有人”了，所以不能称之为“无人机”。截止到2015年的最后一周，该产品还没有进行运载真人的试验。但已确定将在CES上发布。　　这并不是第一个提出载人多旋翼点子的产品――虽然此后亿航很有可能采用类似“全球首个”的营销口径。目前国际上载人多旋翼飞行器中，进度最快的项目包括德国的Volocopter VC200电动多旋翼直升机。题图正是该直升机的原型机，在日完成了长达1分30秒的首次载人试飞。该产品目前的完全体形态如下图：　　但该项目的设计指标是飞行高度为 2000 米，续航时间为 1 小时，最大载重 450 KG。目前纯电动+18个旋翼的设计并不能达到这一设计指标。最新的消息的该团队在研究试图更换为油电混合动力系统。　　此外，来自玩家级创客(maker maker)的作品也有许多。　　上图是名为Flike的三轴飞行器，今年3月实行了首次载人试飞。Flike由6个电动马达驱动，能悬停15-20分钟，巡航飞行30-40分钟。　　上图是一位来自英国的无人机玩家用54个螺旋桨打造的载人多旋翼飞行器，使用Hobbyking的飞控系统。　　上图来自Daimler集团(拥有梅赛德斯-奔驰公司)旗下运营租车业务的子公司moovel，他们的实验室畅想了一种租用无人机替代出租车的出行方案，并拍成了视频，但目前还属于实验室设想。　　当然这样的黑科技少不了军方的科学家。　　上图由美国军方研发的“Black Knight Transformer”(黑骑士变形金刚)支持空陆两用，配备有四个轮胎及八个螺旋浆，可以实现3米左右的飞行高度。　　上图是Malloy Aeronautics(MA) 公司与美国国防部共同合作开发用于军队的快速飞行载具Hoverbike，用作于战术侦察车(TRV)。他们使用的是常见于摩托车的二冲程发动机及相关动力系统。　　当然，这种事也不能少了中国的民间发明家们：　　上图这个超大八轴飞行器的研制人是一名叫舒满胜的农民，架构很简单，通过在淘宝上买来的动力伞桨，发动机，自己组装而成。他曾在2011年试飞成功，只不过可惜的是，这个飞行器只能在距地面1米处盘旋。　　从上述陈述可知，亿航的载人多旋翼飞行器仍是一个概念产品，投入产业化的可能性极小。而且这个概念并不新颖，从2011年无人机民用化之后，就不断有人尝试。亿航再次用概念给消费者进行了一次科普。　　此前亿航推出的两代无人机产品亦是如此。　　第一代亿航GHOST无人机，采用的是大疆在2011年弃用的方案，而地面站通过信号转接智能控制也是已经在航模领域成熟的解决方案。　　亿航以此作为突出卖点，“用控制的无人机”在不了解航模与无人机的消费群体中产生了不小的影响力。　　亿航第二代GHOST无人机产品在第一代基础上增加了头戴显示器控制。　　这也是使用了航模领域成熟的FPV技术。亿航通过自己的宣传，向消费者科普了这一已经在航模领域应用五年以上的玩法。　　亿航在过去两年借助无人机热，利用行业内外信息差输出了许多概念，取得了很好的影响力。此次发布载人多旋翼飞行器，也可以预见其产品概念可以覆盖广大消费者。　　但仍处于利基市场的无人机消费，并没有因为这种对普罗大众的传播覆盖而获得长足的进步。据来自亿航供应商的数据，亿航第一代无人机产品，包括退货在内出货量不足6000台。这一数据甚至不及许多贴牌生产开源无人机和玩具级四轴飞行器的厂家。　　此次发布载人多旋翼飞行器亦可能面临同样的情况，而且就基础技术而言，载人多旋翼飞行器也不具备投入量产的可能。这不仅仅是因为电动飞行器实现超大载重，所需要的高精度传感器和控制技术，其调试和维护保养成本也不能和消费级无人机同日而语。　　更重要的是，整个无人机行业还没有统一的可靠性测试标准。没有任何一家无人机企业可以保证自己的某个机型在运行中绝对不会失控或失去信号。这需要成体系的可靠性测试。比如汽车有成熟并不断演进的碰撞测试，连手机等电子产品都有标准化的疲劳测试和跌落测试。创新型的载人飞行器，需要比无人飞行器严苛百倍不止的安全测试和可靠性测试。但这得首先建立在无人机行业统一测试标准的基础上。　　载人多旋翼飞行器面临天生的安全风险。据航模领域专业人士介绍：多旋翼的升力处在一个平面上，没有自稳结构;多旋翼升力平面一旦被破环恢复很难，基本只有通过掉高度的自由坠落时间里滑出稳定态，一旦风切变带飞机下落，失控是必然的。所以使用无人机的技术算法和机体结构开发载人工具，并不是一个安全的方案，至少在目前的技术条件下完全不可行。　　显然，无论从技术储备还是产业成熟度上来说，将载人多旋翼飞行器推向商业市场都不是好的选择。　　而亿航在原本无人机产品的可靠性上，也并未达到良好的水平，由于亿航产品的地面控制端全部交给了手机软件，实际飞行完全依赖于亿航产品的机载飞控。而该组件的可靠性并没有得到行业认可。有从业者认为亿航无人机的自动起降功能调试尚可，而其他飞行状态的控制调试“完全不合格”。基于亿航此前技术积累推出的更多旋翼的飞行器，面临的安全风险高出了许多数量级。　　此外，众所周知，无人机监管在国内外都处于一个微妙的时期。11月在国防部的例行记者会上，国防部发言人吴谦专门指出：　　“无人机不能无人管，无人机违法违规飞行，会对国家公共安全、飞行安全甚至是空防安全构成威胁。”　　而国内外的数家无人机厂商也在努力沟通各自的政府主管部门，降低无人机可能引起的公共风险，为无人机行业发展寻找空间。包括通过软件部署禁飞区、与政府合作开发云端监管系统等，以期尽快落实对无人机使用范围和方法的明确管理条例。　　在涉及重大公共安全的问题上，再多谨慎都不会为过。而一个行业以技术和管理方法在安全和创新中间寻找合适的平衡是最好的路径。在这个节点上，用多年以前的产品创意和不成熟的技术博取关注度，是极为不明智的。
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日期:　浏览:362　来源:品牌联盟网
导读：上线不到一天，去哪儿网的“智惠飞”即被下架了。解释的原因是，由于上线前没有及时和航空公司沟通说明，引起误解。“智惠飞”到底是一款什么产品?又为何引起了航空公司的不满?
　　原标题：去哪儿网预测机票价格产品下架 泄露航企核心机密?　　上线不到一天，去哪儿网的“智惠飞”即被下架了。解释的原因是，由于上线前没有及时和航空公司沟通说明，引起误解。“智惠飞”到底是一款什么产品?又为何引起了航空公司的不满?　　本周二，去哪儿网宣布推出一款机票预测产品“智惠飞”，称可精准预测未来一周内可能会降价的航班，并按预测的降价幅度预先销售。不过，当晚9点，去哪儿网悄然宣布下线这一产品。　　“智惠飞”预测机票何时降价　　针对再次遭遇航企打压下架产品一事，去哪儿网公关部相关人士表示，公司的回应以公告为准，公告的内容为“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起误解，去哪儿网决定暂时下线产品，待后续沟通再议。”　　“智惠飞”到底是一款什么产品?它通过对某个航班未来一段时间内的销售价格波动建立数据模型，可精准预测未来一周内可能会降价的航班，并按照预测的降价幅度预先销售。“智惠飞”的报价优惠幅度大多在5%左右。如果预测有误，去哪儿网将承担价格上涨的额外成本。　　根据去哪儿网此前已经投放的航线，去哪儿网的预测准确率可以达到90%以上。按照去哪儿网的原计划，“智惠飞”将覆盖深圳-上海、上海-贵阳、南宁-浦东、兰州-广州、广州-沈阳以及北京-杭州等百余条航线。然而，就在“智惠飞”推出的当晚21点，去哪儿网悄然宣布下线这一产品。　　找到票价“定价规律”?　　北京大学软件学院金融管理系教授、互联网普惠金融研究院执行院长赵占波接受北京青年报记者采访时表示：“‘智惠飞’通过积累的航空公司既往票价变化情况的大数据，预测什么时候会降价及幅度，是要把航空公司的票价变动的秘密说出来，这触动了航企的核心利益。”　　航企票价定价策略是一种商业秘密，何时放出低价票是暗箱操作的，不会把这个规律告诉消费者。事实上，航企愿意以更高的价格把机票卖出去;只有到某个时刻，航班上座率不理想时，才会通过降低价格促进销售。　　对于消费者来说，当然愿意以更低的价格享受同样的服务。如果能在当下时刻，买到比市场报价低的票，享受同样的服务，肯定是“何乐而不为”的。赵占波认为，从这一角度说，去哪儿网这款“智惠飞”产品是一种从消费者需求出发的创新产品。　　去哪儿网接连遭到航企抱团反击　　去哪儿网不是第一次遭到航企抱团反击。第一回合，去哪儿网传出要推“穿山甲”计划，由消费者报价让航企竞价出票;随后，四大航企先后以去哪儿网退改签投诉过多为由，拒绝与之合作;第二回合，去哪儿网此次推出的“智惠飞”，从另一个角度切入折扣机票领域，再次因“引起航企误解”为由自行下架。　　有业内人士认为，航企感受到压力是肯定的，去哪儿网也明确表示由于沟通不及时引起了航企误解，但如今大数据已经应用到各个领域，人工智能也越来越成为趋势。　　赵占波认为，一方面，“互联网进入传统行业不可能一蹴而就，需要时间慢慢接受”，对于去哪儿网这类在线旅游互联网公司来说，从用户需求角度切入的开发创新产品是好的，但不得不考虑对传统行业的影响，可用更变通和温和的策略逐步渗透。另一方面，他呼吁政府应该营造对从用户角度切入的创新持宽容接纳的氛围;航企也应该采取更加开放的心态来看待创新产品，不应一概傲慢地拒绝。(来源： 北京青年报 记者 蔺丽爽)
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