精益供应链之大型电商企业（京东商城）的盈利点在哪里？
京东开创了好的商业模式，但并没有创建与之匹配的盈利模式，规模效应给了京东销售额，却没有给利润。问题在哪？笔者认为就出在供应链运营模式。
最近的电商价格战被受争议，三大电商(京东、国美、苏宁)参战，被指为“对天明抢”：实质性降价产品种类很少、降价幅度不高，对消费者没有带来多少实惠。
在质疑声一片中，有些人看出了一些端倪：原来是一场阴谋，是炒作，是一场聪明绝顶的炒作。对于这种阴谋或阳谋的炒作，不是笔者关心的。这里我们来探究一下阴谋和阳谋背后的无奈-----即使是一场炒作，实际的、广泛的降价不是能获得更多的人气和赞誉吗！为何不这么做呢------实属无奈。
“电商”分个人或小规模(俗称网店)和大规模电商企业两大类，两种类型的商业模式类似，但盈利模式却截然不同。
网店主要减少了实体店面的租金成本，以自主经营为主，人工成本和管理费用很低，订单总量不大，处理订单的速度也快。因此网店能给客户提供低价和快速交付的服务。
大规模的电商企业，发展最快、已经最大的非京东莫属，几年时间发展到接近500亿销售规模，然而京东并没有从规模效应中分享到利润。多年来京东没有实现盈利表面上是因为其高速扩张有关，实质上是更深层次的问题：从扩张来说，财务报表显示的是投资，而这些投资并不会冲淡经营收益带来的利润，因为投资是财务中另外的项目（不知道对不对，很久没碰财务了）。
京东模式归结为在大规模经营模式下实现了低价格和快速交付：北、上、广、深一天到货，确实是突破，这为其赢得了众多的客户，某种程度上的信誉度也为其稳定了部分客户。而其自身所说的“客户体验”从我个人看来也只是一句空话，没有太多实质性内容，或者其对“客户体验”的理解不深刻：从其公开的资料来看，其所说客户体验就是指“低价格和快速交付、质量保证，和其它电商没有两样。而真正的客户体验远不只这些，应该站在客户的角度思考购物、逛街有些什么需求：
比如客户能否更立体的看到商品？
更否更细节的看清商品？
&&&&衣服能否试穿？
书籍能否看到目录等等。
如何实现这些才是与众不同的客户体验。
因此所以从客户角度来说，京东除了商品多一些，可信度高一点点之外，并没有和网店太大的区别。而其内部经营模式却截然不同：为了能有更多的利润点，大型电商企业都考虑自建物流模式（包括仓储、配送），而问题也恰恰出现在这里，京东的问题可能更大。
看看京东的物流中心：
&&&&&&&&&&&
&（这两张图就能看出京东物流中心的分拣效率多高？）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
（ 这张图应该能看出此流程效率多高？）
&&&&&&&&&&&&&&&&&
& （ 这个是否又能看出其收、发的效率怎么样？）
多少浪费存在上述流程中，专业人士显而易见，其没看到的最后配送环节的效率也可以想象，牺牲了效率的快带来了什么呢？
据说京东有几万（具体数字不便列出）员工，如果按照每位员工年综合成本5万计算，其年人工成本几十亿。按目前员工数量支持其实现400亿销售额，其人工成本就接近十个百分点，在加上仓储、库存、设备等等成本，京东能拿什么来实现盈利呢？或者其要实现盈利，又如何能做到低价格的竞争力呢？
当然，京东也有绝对优势的内容，一就是其庞大的IT团队及已经完成的快速处理订单的流程和能力；二是其库存控制能力，大约15天左右的库存远低于竞争对手的一个月或者两个月。但这并不足于支撑其盈利，而且为了实现这些可能投入更大：比如采购团队有多大？订单处理的团队有多大？
大型电商企业的最重要核心竞争力之一来自于物流，盈利的关键也在于物流。在国内，大型快递型物流企业的运作流程就不够完善，运营水平也不高，京东也不会比这些企业好，而且更难，难在其提出更快的交付，因此目前只能牺牲效率来实现（结果就是江湖话说的花钱赚吆喝）。
从网上随机的几张现场图片看，京东为了实现快速的交付可能实施单个订单或非常少量的订单的分拣、配送等流程，导致物流效率低下。如果将效率提高30%-50%，按目前规模计算，京东每年可节约10多亿成本，或许这就是它的利润点所在吧。
而这并不是不可实现,解决方案包括以下方面：
1.&&稳固其现有IT团队和系统，打造快速订单处理核心竞争力，进一步开发未来在精益供应链模式下的IT支持系统。
充分理解客户需求，给“快”下一个更准确的定义，在此定义下完全可实现物流整合模式，可大大提高物流环节效率。
3.&&&大胆创新仓储管理模式,将仓储超市化，而且不是传统超市，而是超市运用到工业、工厂中的超市。从包装方式到储存方式、分拣方式的全面革新。
4.&&&&优化采购环节和采购模式，借助IT系统优势，将物流中心库存信息与供应商联动，实现拉动模式下的自动补货。减少采购人员，并转变采购职能，从采购业务转变成市场分析和库存分析、控制职能。
5.&&&&开拓采购环节物流业务：借助更成熟的物流模式，整合从供应商到物流中心的运输环节，降低采购物流成本。
6.&&&&开拓客户体验：更深刻的、更有前瞻性的理解客户体验，开发客户体验，提高增值活动环节，增加低价格之外的影响因素。
上观点只是一些粗略的感想和感受，但内心有一种冲动的抒发力量，对于电商或物流企业来说，或许是一种思路和启发,当然，也许只是片面之解。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。二手车电商：都有哪些模式?盈利空间大不大?
发布时间： 0:00:00
来源：创业邦
二手车电商：都有哪些模式? 2015年二手车电商依旧火热，今年百度和腾讯纷纷在二手车电商领域砸下重金。 然而二手车电商到底什么模式靠谱呢? 今天我们就来盘点一下中国二手车电商的几个模式：C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。 该模式代表公司平安银行12.
二手车电商：都有哪些模式?盈利空间大不大?2015年二手车电商依旧火热，今年百度和腾讯纷纷在二手车电商领域砸下重金。然而二手车电商到底什么模式靠谱呢?今天我们就来盘点一下中国二手车电商的几个模式：C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。该模式代表公司平安银行12.90-0.02-0.15%有平安好车，开心帮卖，车置宝，还有最近车易拍也开展了面向个人的收车业务，同时新车团购平台团车网也创立了二手车拍卖平台。C2B这种模式在北美及日本市场基本没有，欧洲最近出了一个新的创业公司在尝试。此模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式呢?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里; 而北美市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。但是消费者的核心需求是卖出高价?还是卖的快呢?在全国限购的政策环境下，卖的快显然是第一需求。所以这个模式的问题不言自明，很难作为一个独立的商业模式成立。B2B即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商，代表公司有车易拍和优信拍。B2B对标的美国模式是美翰(Manheim), 美翰1945年成立，年拍卖车辆在1000万台左右，占整个二手车交易市场的25%，基本上属于垄断地位。美翰的模式是把上游的机构车源(租车公司和汽车融资租赁公司的到期车辆，金融机构的处理车辆，政府和公司的处理车辆)拍卖给下游的4S店和二手车商。而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同，所以由于上游车源供给有限，第一规模很难做上去，第二完全不盈利。目前两拍的成交量加起来不会超过一年20万台，还不及整个二手车市场交易的2.5%。B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。目前纯粹的B2C电商平台有优信集团旗下的优信二手车，以及二手车专业买手平台车101。B2C是目前二手车零售交易的主流模式，不过痛点在于对于低频高价的二手车交易如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。在二手车的零售中，难点就是二手车的价格，70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。优信二手车主打线下检测中心和二手车金融，希望用检测和金融撬动二手车的交易，逻辑上是个完美的解决方案。而车101则紧紧抓住二手车行业的痛点，从车辆底价和消费者的体验入手，用专业的买手帮助消费者找到性价比最高的二手车。传统的二手车网站比如二手车之家，易车二手车，58赶集，搜狐等都是信息展示平台，完全不介入交易，严格来说不能算电商的范畴。C2C即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易。提到C2C，不得不提到已经有近10年历史的273二手车网。273起家于福州，是中国第一家C2C线上线下交易平台，目前有800家门店，号称年交易台数15万台。最近由于美国Beepi的出现，C2C最近又开始火了起来。C2C代表公司有人人车，好车无忧及赶集好车。不过Beepi模式最大的价值在于如果30天之内二手车在网上卖不掉的话Beepi就会花钱买下来，保证车主的利益。其实这个30天包销国内很多公司都做过，远的有中国的CarMax-帅车，近的有大搜车，卓杰行。其实C2C的本质就是个人二手车寄售，273和车王也是天天在做。每一家传统车商都会做个人寄售，但是成交量不高，为什么?因为个人车主对价格期望太高，不好卖。作为传统车商的办法很多，我就拖着不给你卖，拖着拖着车主挺不住了，就只好低价处理给寄售平台，然后就变成了所谓的30天包销。问题又来了，为何273，卓杰行搞不定的模式，中国的Beepi就能做呢，而且成交量还看起来巨高?答案很简单，273和卓杰行这样的传统车商要赢利，赢利你就做不大，做不大就没有融资。但是互联网公司不一样啊，我赔钱卖车可以吧，所以一个月几千辆成交分分钟的事情，赔钱还能卖不掉车吗?所以目前C2C就是一个烧钱换品牌的模式。不过对于二手车这样一个低频高客单价的O2O交易，补贴到底有多大的价值值得商榷。除了以上切入二手车交易的模式以外，还有围绕交易环节的二手车服务电商模式：二手车定价服务：美国KBB(Kelley Blue Book)模式即利用大数据给消费者买车做一个价格参考，告诉你什么样的车市场平均成交价是多少。目前代表公司有车三百，精真估，车虫网等等。做为美国最大的二手车互联网定价平台KBB的第二名中国员工，笔者对这个模式可以说了如指掌。这个模式有两个难点，一个是中国二手车交易数据没有到网上，如何获取是一个难点。另外一个就是这个模式在国内几乎无法赢利，因为已经有80多年的历史， 60%的收入是厂商和4S店集团的广告。在中国二手车这么低频而且早期的市场，想靠卖流量变现几乎是不可能的事情，所以模式上必须有创新和突破，否则不成立。保养及出险信息查询：美国Carfax模式美国有家公司叫Carfax, 靠做汽车维修厂的管理软件起家，后来拥有了大量的二手车保养和维修的数据，就变成了一个辅助定价平台，主要用户是企业和部分个人。交费30美金左右一个月内可以无限次查找某一辆二手车的维修和保养记录。这个模式优信拍创始人戴琨在2006年的时候做过，叫车简历，后来没做起来卖给了易车。最近有一些新的公司开始尝试这个模式，代表公司有车鉴定和大圣来了。这个模式对数据的要求很高，如果数据不够全面的话对于辅助定价的价值很有限。二手车金融二手车金融是这个行业真正的明珠，唯一有可能赢利的模式。二手车电商有个最大的特点，就是现在的所有模式都不赚钱。二手车没有生产者，本质是个金融产品，库存周转是唯一的KPI。金融是未来二手车市场的发动机，可以撬动增量市场，就是那些本来买不起或者意愿二手车的消费者。然而金融也是二手车领域坑最多，最难啃的一块市场。二手车金融分为供应链金融(就是传说中的车商库存融资)和消费金融两大块。美国最大的二手车金融平台是Dealer Track, 市值40亿美金，最近刚刚被Auto Trader Group收购。车商贷款：给车商提供收购车辆需要的资金，一般用车商个人或公司的信用或者库存车辆抵押来获取。车商贷款的难点在于如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推，车商贷款基本无法操作。传统的金融机构由于对车商的库存结构无法把控和了解，难以介入。北京地区在10年前曾有银行大量给二手车商贷款，后来被车商用低配车型当高配融资，沦为车商的提款机，是一个惨痛的教训。所以后来再没有传统金融机构敢动这块蛋糕。以第一车贷为代表的新兴互联网机构也在积极尝试车商贷款，创始团队对二手车行业的深刻理解是核心竞争力。消费贷款：也分信用贷款和抵押贷款。二手车消费贷是风险最大的金融业务，也曾经有过无数次的创新。线下代表公司有传统的平安银行抵押贷款，线上的有玖富旗下的分期购，优信金融，长安信托还有易车旗下的易鑫资本等等。消费贷款的痛点是速度，传统金融机构的速度慢，流程冗长，不过风险把控比较好。消费贷的另一种表现形式就是融资租赁，这个领域是创新和诈骗只有一步之遥的高风险领域，最近倒闭的易车汇就是这个领域的杰出代表。说到最后，二手车电商到底哪家强，还能不能赚钱?答案是二手车模式千千万万种，但是赚钱的只有一种。欲知后事如何，且听下回分解。(www.****.cn) 中国领先个人金融门户，银行授权信用卡申请合作网站，安全、便捷、高效!申请信用卡请访问网在线申请通道www.****.cn/xinyongka/更多信用卡优惠、服务信息尽在
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