德国20亿欧元补贴新能源车补贴 是否切中要害
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时间：2016-07-05 09:35
联手阿里 上汽首辆互联网汽车4月首发
1、广汽本田2月销量增长20% 飞度占半壁江山
2015年，受经济下行的大环境影响，国内车市呈现持续下行态势。中汽协数据显示，2015年，国内乘用车销量2114.63万辆，同比仅增长7.3%。
然而在逆市中，还是有不少车企销量飘红。这些车企中，最值得一提的便是广汽本田。全年销量与终端销量逆市飘红，实现了大幅增长：累计销量达580，068辆，同比增长20.8%；终端销量累计602，315辆，同比增长30.9%。
日前，广汽本田官方消息称，2016年1月开年，广本累计销量达到43，008辆，同比增长25%。2月份，广汽本田销售销量达26，298辆，同比增长20%。此外，1-2月累计终端销量为91，008辆，与去年同期基本持平。
其中，在2月的销量榜单中，广汽本田三款热销车型为销量做了不少贡献，全新飞度销售6814辆，同比增长49%。缤智销售6489辆，同比增长24%。而旗下首款SUV车型缤智有望继续保持热销。
2016年初，广汽本田将今年销量目标定在62万辆。那么，如何迎战这62万辆呢？（来源：新浪汽车）
2、沃尔沃2月全球销量增15% 新XC90贡献增量
2016年2月份，沃尔沃汽车全球零售销量为3.46万辆，同比增长15.1%。在几大主要市场，沃尔沃上月销量均实现增长。在车型方面，新一代沃尔沃XC90跨界SUV贡献近两成销量，成为最大的增量来源。
在中国、瑞典和美国集体上扬
2016年2月份，沃尔沃汽车集团在全球实现零售销量34，551辆，较2015年2月的29，985辆同比增长15.2%。该增幅高于今年1月水平。前两个月沃尔沃全球累计零售销量为68，312辆，去年同期60，839辆，同比攀升12.3%。
沃尔沃在几大主要市场均实现销量同比上扬。
在累计销量最高的单一市场中国，沃尔沃2月销量4，866辆，较之2015年2月的4，812辆，同比小幅增长1.1%。之所以在华增速变慢，存在季节性因素。今年2月初春节长假减少了销售工作日数量。而在前两个月，中国以12，094辆保持沃尔沃最大市场地位，较去年同期的10，691辆同比增长 13.1%。（来源：盖世汽车网）
3、观致新品定价被指过高 成本与价格如何平衡
被认为是观致汽车“最后机会”的车型——观致5 SUV的价格终于出炉。
3月2日，观致汽车发布消息，观致5的官方指导价为13.99万~19.49万元。虽然比之前在广州车展上发布的15万~22万元的预售价低了1万元左右，最高价格终于锁定在了20万元以下，但《第一财经日报》记者采访发现，业内和消费者对这款车价格的直观感受依然是“偏高”。
横向比照，与观致5 SUV处于同级别的自主品牌的起步售价集中在10万~11万元之间，最高售价在18万元左右。与轿车相比，虽然自主品牌在价格上限突破上已经超过业内认为的15万元的“天花板”，但事实上，自主SUV的价格要突破18万元这条线依然并不容易。更重要的是，在当下，观致汽车在品牌知名度以及网络布局等各方面依然存在先天短板。
观致全系车型的定价已经不是第一次受到业内“非议”了，过高的售价在此前已经让旗下的三款车型错失了市场。也正是在此背景下， 日，观致3宣布对全系车型价格进行调整，下调幅度最高达2.6万元，整体售价进入10万~17万元区间。但记者从各大汽车论坛上了解到，这样的价格对于消费者来说依然是“蜻蜓点水”，因为经销商处的终端优惠已经与降价后的官方价格持平甚至是更低。（来源：一财网）
4、博湃养车有下落 据称被庞大集团"抄底"
博湃养车已倒在了C轮融资的门槛下，但汽车后市场领域掀起的“上门保养”互联网颠覆浪潮却更加汹涌。近日，汽车头条从庞大集团官方独家获悉，庞大集团已“抄底”博湃养车，或将于3月18日正式发布上门保养业务，完成“经销商 互联网”的布局。
“在上门服务推出后，我们的服务将基于庞大汽贸的网络、配件供应体系等为客户提供服务，相比目前市场的O2O创业公司，在服务质量上有更好的保证和更高的标准。”庞大知情人士向汽车头条App透露道。
显然，庞大的此次“抄底”是以最低的成本获得了一个成熟的团队。众所周知，博派养车在C轮融资失败后出现资金链断裂，随后业务全面停止，并进入了清算流程。庞大对博湃的“抄底”实际上只是对部分前博湃团队的收编，并没有涉及资金往来的收购等。
借助此次“抄底”，庞大的上门服务板块将得到快速发展，并形成“经销商 互联网”的新型业务模式。早在2015年初，庞大集团董事长庞庆华就指出：“经销商可以自主、可以创新，可以“互联网 ”，通过对会员数据的分析，提供一些上门服务，结合手机客户端提供更多的增值服务等等，这些服务项目的提升和改进可能会带来一个全新的市场机遇。”（来源：汽车头条）
5、德国20亿欧元补贴新能源车 是否切中要害?
据报道，德国经济部长西格马·加布里尔承诺要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车，这些资金将主要用于消费者购买补贴、充电网络建设及鼓励政府用车等方面。
德国政府计划德国将在2020年前实现100万辆电动汽车上路的目标。并且德国对新能源的发展采取政策优惠措施，在新能源汽车的研究方面德国车企也没有松懈，但是德国的新能源汽车推广和发展却不尽人意。如今出大招了，购买新能源汽车的消费者就有补贴。那么消费者会为了钱而去买新源汽车吗？
不过补贴政策还在商议中，德国总理默克尔日前召见了几位德国主要车企高管，讨论电动汽车补贴政策问题。相比德国，中国的新能源汽车发展就显得更加雷厉风行，中国新能源汽车算是走在世界的前列，德国成为新能源汽车全球最大市场的头衔暂时归中国所有。从2015年德国的电动汽车销量数据24171辆中， 德国想在2020年实现100万辆的目标几乎是不可能。（来源：盖世汽车网）
6、海马汽车郑州分公司更名 助力重心北移
日，海马汽车（000572，SZ）发布公告称，旗下子公司“海马轿车有限公司”名称已变更为“海马汽车有限公司”。
据《每日经济新闻》记者了解，原海马轿车有限公司即是海马汽车在郑州的分公司，而此次更名，是海马汽车总部由海口迁移向郑州的重要一步。随着总部的搬迁，海马的“中原”版图也徐徐拉开。
自2014年开始，海马旗下郑州和海口两大分公司开始了相对独立的运营，产品规划、经销商网络和部分技术的研发都开始“分家”。在此后的发展中，虽然两个分公司都取得了不错的业绩，然而，随着海南省发展战略的转型，以及河南省在政策上的吸引，考虑到未来的发展，海马最终选择将总部由海口向郑州转移。（来源：每日经济新闻）
7、解雇工人遭抗议 雷诺土耳其工厂生产中断
据路透社报道，雷诺汽车土耳其分公司及其工会负责人近日表示，雷诺土耳其合资工厂工人1日针对该工厂解雇员工发起抗议活动，雷诺土耳其工厂生产被迫中断。
Oyak雷诺合资工厂位于土耳其西北部的布尔萨市（Bursa），其工人因部分同事遭解雇而发起抗议。美国有线电视新闻网（CNN）土耳其地区新闻以连续镜头报道了该起抗议活动，报道称土耳其地区警方试图通过喷洒胡椒喷雾驱散抗议工人。
“Oyak雷诺工厂28日至今日早晨8点因为一项技术问题而停产。今日，部分工人针对工厂纪律性解雇发起抗议，雷诺工厂目前只有部分运转。” Oyak雷诺工厂一位发言人1日表示。
Oyak雷诺工厂为雷诺汽车公司与土耳其军队养老基金合资开办的汽车工厂，雷诺主要在该工厂生产Clio、风朗（Fluence）、梅甘娜 （Megane）及Symbol车型。工厂工会秘书长Ozkan Atar表示，此起抗议发生在29日10名工会工人遭解雇之后，警方已经扣留了15名抗议工人。（来源：盖世汽车网）
8、车企前两月在华召回174万辆 日系占据8成
日，国家质检总局通报，丰田汽车（中国）投资有限公司已备案召回计划，召回部分款进口雷克萨斯SC430汽车，原因是“因气囊 存安全隐患”在中国大陆地区涉及79辆。长江商报记者调查发现，今年以来，质检总局已发布23项召回通报。其中，前2月共22项通报，涉及14个品牌约 40款车型，共计超174万辆车。
单次召回前三均为日系车企
长江商报记者统计发现，在被召回的汽车当中，日系车达143万余辆，占总量的82.16%。单次召回排行榜中，东风本田、丰田汽车和广汽本田分别以53.3万辆、43.3万辆和38.2万辆进入前三。（来源：长江商报）
9、联手阿里 上汽首辆互联网汽车4月首发
日前，我们从上汽集团获得消息，上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——荣威城市SUV将于今年4月开幕的北京车展首发。
这款全新SUV配备了阿里自主开发的Yun OS操作系统，先期推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型，之后还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型，这将构成此款车型最核心的竞争力。
多方布局 未来发力自动驾驶
关于全球首款量产的上汽荣威互联网汽车，早在2015年11月的广州国际车展上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋就已经明确提到，上汽下一代智能互联汽车将会在2016年的北京车展亮相。他表示，“智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间的，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。可以说，上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。”
在此款车型推出之前，荣威e550 插电式混合动力轿车所配备的inkaNet 5.0智能网络行车系统，其新一代汽车语音导航也已能够识别并满足新一代消费者的出行需求。（来源：新浪汽车）
10、雪铁龙新C6将北京车展首发 率先在中国上市
雪铁龙刚于2016年日内瓦车展上发布了全新C6的预告图，同时雪铁龙全球产品规划总监Xavier Peugeot则进一步透露，该车将于4月北京车展全球首发，随后率先在中国市场上市。
平台方面，雪铁龙全新C6将基于最新EMP2模块化平台而来，其内部代号为X81。从预告图来看，新C6采用了最新家族式的进气格栅，与之连为一体的是犀利前大灯，其内部更是采用了全LED光源，点亮后的视觉效果十分惹眼。
动力方面，雪铁龙全新C6将搭载一台PSA集团的1.8THP发动机，最大功率为204Ps，峰值扭矩280N·m。传动系统，与之匹配的是6速自动变速箱。（来源：腾讯汽车）
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今日搜狐热点德国拟投入20亿欧元 鼓励民众购买电动汽车
【环球网综合报道】据《时代周报》1月13日消息,德国经济部长Sigmar Gabriel拟投入20亿欧元(约合143亿元人民币)，鼓励消费者购买电动汽车。
报道称，购买电动车的消费者可从政府那里获得一笔补贴，但未提供更多的细节。Gabriel还想增加更多的充电站，并鼓励联邦政府机关使用电动汽车，他称这是一项由当前政府预算提供资金而不用加税的提议。
德国政府旨在到2020年时投放100万辆电动汽车上路。在德国的汽车制造商中，宝马、奔驰和大众现已生产了纯电动汽车，而奥迪、奔驰和保时捷也计划量产电动车。
2014年德国电动汽车累计销售1.9万辆，但截至2014年末，德国仅有2400座充电站和100个快速充电桩。去年末，自大众排放丑闻事件后，号召支持电动汽车的呼声渐长。Gabriel和环境部长Barbara Hendricks 呼吁给予电动汽车配额。
(实习编译：郝莹 审稿：刘洋)
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热门资源推荐&p&一早就看到《昨日五部委关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光》，我觉得有个两个案例是值得分享的。一个案子是美国的乔治亚州，一个案子是德国的补贴。我个人觉得是这样的：&/p&&ol&&li&新能源汽车补贴是需要的，在初期没有一定的补贴，PHEV很难打过HEV，BEV只能在很狭窄的范围内使用&/li&&li&漂亮的销售数字，是可以用补贴支撑起来的，只是这个持久的效果没有我们想象的杠杆效应&/li&&li&一定量的补贴是支撑我们前进的动力，否则无法维持技术投入和一定规模的项目，想要大举依靠补贴的商业模式做大做强，从汽车企业来说是行不通的 &/li&&/ol&&p&&b&第一部分 补贴的负向激励效果&/b&&/p&&p&
乔治亚洲保有的插电车辆约2.5万台，是仅次于加州的第二大保佑电动汽车的州。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1cc58ecba_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&274& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1cc58ecba_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&2015年乔治亚洲出台了5000美元的电动汽车税费减免政策，电动汽车销量迅猛增长。激励措施被取消之后，电动汽车的月销量从原来的1400辆急速下跌到不到100辆，下跌了90%，而且爬不起来了，尤其是作为家用电动汽车，其价格影响非常价格之大&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d3bac207f876db887bce_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&444& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d3bac207f876db887bce_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 补贴的直接效果&/p&&p&
我们可以看到LEAF这样的家用电动汽车是完全靠补贴支撑起来的，在缺少了5000美金的补贴之后，效果如同断崖&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd63a07a800d50c04e3d0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd63a07a800d50c04e3d0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 补贴对于新能源汽车的影响&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-83de9d2b6c4619918cfb3d00cd38e7f9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&233& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-83de9d2b6c4619918cfb3d00cd38e7f9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这个案例有点好玩，最主要的是当时LEAF的定价不高，7500美金+5000美金，这两笔催生了直接的效果，对于一个美国单个州而言，也是一个缩影。&/p&&p&&b&第二部分 补贴的激励效果&/b&&/p&&p&德国的电动汽车市场启动要比日本和美国更晚一些，一开始也确实是汽车企业都在试探，没车型。从2013年到2015年属于爬坡期&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-cbaaffc3bbe51cf9bcdcf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-cbaaffc3bbe51cf9bcdcf_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&德国2015年底，德国电动汽车保有量不到6万辆，与万辆差距很大。德国人向中国的政策进行学习，从2016年5月起，购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴，购买插电式混合动力汽车的用户可获3000欧元的补贴。（提供12亿欧元补贴）于是起到了作用。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb82bfacf932d60c28d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&208& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb82bfacf932d60c28d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 德国的新能源汽车销售（Nearly 40,000 Plug-In Electric Vehicles Sold In Germany So Far In 2017）&/p&&p&这个效果立竿见影啊，车企开始向市场大量投放，消费者也开始买单，最早的攀升出现在2016年的9月份，然后2017年就是普涨了。&/p&&ul&&li&2016年的销售数字是25154&/li&&li&2017年前九个月是39100，同期是18300，增长了106%&/li&&li&从市场份额往2%去了&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eaf7cf65f9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eaf7cf65f9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&撒钱，总能撒出效果来，这也是当前德国车企大举在电动汽车投入的原因。也是因为BEV和PHEV的补贴差异不大，使得在德国的局部市场，PHEV在车型数量上完全盖过EV&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d067fe18cd6f14c0d21f25_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&562& data-rawheight=&343& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&562& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d067fe18cd6f14c0d21f25_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&第三部分 中国的补贴政策（乘用车部分）&/b&&/p&&p&
每年到年底就讨论补贴的事情，今年如前文所说也出来个留言版本，基本是纯电动汽车分续航里程、电池能量密度和百公里耗电几个因素进行分类，插电保持稳定，本来插电今年不大好。&/p&&p&1）补贴金额=F（续航里程,能量密度,百公里耗电）&br&&/p&&p&2）补贴下方时间=F（是否租赁,结算周期）&/p&&p&下面是分类型因子：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bb20fd309fb3e5550c92d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&572& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&572& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bb20fd309fb3e5550c92d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 和2018年传言的补贴基数&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c0ebc70eeea7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&261& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c0ebc70eeea7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 电池系统能量密度因子的乘法&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a044aadc8382eb9acf937dbcf5065fbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&575& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a044aadc8382eb9acf937dbcf5065fbd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 百公里耗电的系数&/p&&p&离散的结果，把系数进行组合之后的结果&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ea9f670f4be23cdfd0aa69bf8af6c695_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&616& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&616& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ea9f670f4be23cdfd0aa69bf8af6c695_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&小结：当前中国必定处在一个从有补贴到慢慢没补贴的过程，这是一个靠信仰支撑的时代，我们密切的关注技术进步，唯有切实的电池技术支撑，才有纯电动汽车出头那一天&/p&&p&&/p&
一早就看到《昨日五部委关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光》，我觉得有个两个案例是值得分享的。一个案子是美国的乔治亚州，一个案子是德国的补贴。我个人觉得是这样的：新能源汽车补贴是需要的，在初期没有一定的补贴，PHEV很难打过HEV，B…
&p&说一个最新的消息吧，月3月，蔚来在北京正式公布了首款量产车产品ES8的两项服务——“能量无忧”和“服务无忧”的具体价格。其中，能量无忧”费用为10800元/年或980元/月，“服务无忧”费用为14800元/年。车云从蔚来创始人兼董事长李斌处获悉 ，ES8将于今年4月正式开始交付。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e1e8df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e1e8df_r.jpg&&&/figure&&p&去年12月16日，蔚来ES8在北京五棵松体育馆正式上市并开启预订，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆创始版补贴前售价人民币54.8万元。发布会期间，蔚来还推出了车载人工智能系统“NOMI”、 自动辅助驾驶系统NIO Pilot，ES8成为全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的车型。&/p&&p&值得注意的是，除了ES8产品本身外，蔚来推出的相关服务也引发了业内的关注，其中最突出的两项在于NIO Power电能服务体系中的换电模式，以及包括维修保养在内的相关用车服务模式创新。&/p&&p&首先看“能量无忧”：&/p&&p&在众多业内人士看来，换电模式无疑是此次蔚来NIO Power电能服务体系中的重中之重，在推出换电模式之后，未来用户在充电之外又多了一种电量补给方式，可以根据自身使用场景需求选择相应模式，这无疑会增强使用体验。“能量无忧”并非完全基于换电模式展开的服务，还是会整体结合换电、充电、移动充电车等能量供给模式，为用户带来更好的加电体验。&/p&&p&据悉，蔚来“能量无忧”服务可按月也可以按年购买，费用为为10800元/年或980元/月，购买后每月可享受15次的上门充换电服务，并提供“免费”的1000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费。值得注意的是，由于蔚来的电池容量会不断升级，因此当电池升级后，购买“能量无忧”服务的客户可享受免费电池升级计划。不过，由于目前蔚来换电服务并未在全国范围内开放，因此“能量无忧”先期仅支持2018年开放服务的22个城市的ES8车主购买。&/p&&p&再来看“服务无忧”：&/p&&p&具体而言，“服务无忧” 费用为14800元/年，蔚来用户购买后可享受包括“免费维修”、 60000公里内车辆免费保养、24小时内免费代步车、每月升级15G流量、专人上门取送车保养服务、太平保险公司提供的交强险/100万三者险/70万乘员险的三项保险等服务。与“能量无忧”不同的是，该服务全国地区消费者均可购买。&/p&&p&&b&车云从李斌处获悉，蔚来ES8将会在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产，并将于明年4月正式开始大批量交付用户。&/b&&/p&&p&此前，蔚来与江淮在2016年4月签署了约100亿元人民币的战略合作协议，确认了一期5万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同，蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂，期间，蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义，以保证能够满足产品制造需求。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3a484a4cdfd8c1fc82346a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3a484a4cdfd8c1fc82346a_r.jpg&&&/figure&&p&如果给蔚来合肥工厂下一个简单定义，那么“在江淮的支持下，蔚来联合制定打造的全新工厂”再合适不过。&/p&&p&具体而言，蔚来主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素，江淮在蔚来明确的各项标准下，结合自有体系优势给予紧密支持。也就是说，这座占地在1000亩，建筑面积27万平米的工厂，从本质上是一座全新的蔚来工厂，体现蔚来制造力。&/p&&p&目前，蔚来合肥工厂建设已经全部完成，并开始小批量量产，每月约100辆左右，前期下线车辆主要用于测试，进一步验证生产线，以保证大批量时不会出现任何问题。据悉，2018年4月，ES8将开始产能爬坡，每月下线2000辆左右并开始交付。&/p&
说一个最新的消息吧，月3月，蔚来在北京正式公布了首款量产车产品ES8的两项服务——“能量无忧”和“服务无忧”的具体价格。其中，能量无忧”费用为10800元/年或980元/月，“服务无忧”费用为14800元/年。车云从蔚来创始人兼董事长李斌处获悉 ，ES8将于今年…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a715ff88d6c774b57a2de9b_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a715ff88d6c774b57a2de9b_r.jpg&&&/figure&&p&文 | 特斯拉X 马一龙&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-be87b050c565d8dba66d0f39761cf7fd_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&629& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-be87b050c565d8dba66d0f39761cf7fd_r.jpg&&&/figure&&ol&&li&特斯拉 CEO Elon Musk 透露会从2020年开始，在中国生产当地用户买得起的电动车，车型会是 Model 3 和/或 Model
Y。这座工厂设计产能会达到几十万辆，会出口到周边市场。&/li&&li&特斯拉自称 Model 3 的生产瓶颈已经解决，但要等到2018年 Q1 季末才可以实现5000辆/周的产能。这个目标原计划是在2017年 Q4 完成。&/li&&li&虽然收入29.8亿美元超出华尔街预期，但每股3.7美元的亏损也大大的低于2.04美元/股的华尔街预期，创造了特斯拉上市后史上最大亏损。&/li&&li&特斯拉将全力以赴完成 Model 3 的产能爬坡，付出的代价是，这将会吃掉高端车型 Model S/X 的一部分产能。Q4 Model
S/X 将会减产10%。这会导致汽车业务 Q4 毛利率下滑15%。&/li&&li&Q3 特斯拉烧掉了11亿美金，预计 Q4 也要烧掉相同数量的现金。特斯拉应该会缺钱。&/li&&li&特斯拉股价收盘时下跌3.15%，Q3 财报发布后，股价盘后大跌5%。&/li&&/ol&&p&- 特斯拉独到观点：&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s/J9g49FQvyLU2QHVc79O3tA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉X&/a&&/p&&p&- 故事和深度分析：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜 - 知乎专栏&/a&&/p&&p&- 我的最新 &a href=&https://www.zhihu.com/lives/users/246e6cf44e94cefbf4b959cb5042bc91& class=&internal&&知乎 Live&/a&&/p&
文 | 特斯拉X 马一龙特斯拉 CEO Elon Musk 透露会从2020年开始，在中国生产当地用户买得起的电动车，车型会是 Model 3 和/或 Model Y。这座工厂设计产能会达到几十万辆，会出口到周边市场。特斯拉自称 Model 3 的生产瓶颈已经解决，但要等到2018年 Q1 季末…
&p&不吹不黑。&/p&&p&先说值得赞的，然后再来吐槽。&/p&&ol&&li&不管有多少槽点，不管值不值得买，至少蔚来作为互联网出身的新车企第一个把适合大众的量产车摆在了用户面前。他必然用了无数的现成资源，包括各类供应商工程公司和代工厂，但是能运做出一款非PPT，非抄袭的量产车还是值得敬佩和鼓励的。&/li&&li&超短的三年开发时间。可能很多人都不太清楚一款车的开发周期到底有多久。不说一辆完全从无到有的整车平台加所有系统，一台发动机或者变速箱从硬件软件研发到量产五年时间也很紧张。我参与过一些已有整车平台改电动车的项目，车身悬架大部分电子系统都不做改动只是全面改动力总成并做零部件和整车测试验证也需要三年时间。一方面必须要为蔚来的效率点赞，另外一方面也不得不让我对它第一款车的成熟度和可靠性担忧（假设可以按时交货的话）。&/li&&li&不是一款快速量产的廉价电动车。虽然ES8实质并没有发布会上吹得那么牛，但是目前的数据来看中高端车该有的主流配置他都有了：百公里加速5秒以内，大型7座，空气悬架，中等巡航里程，至少L2级别辅助驾驶。&/li&&li&电池租赁模式。因为70kWh的电池包本身成本就在9万左右，如果以8年来计算一般电池包的寿命，1280元/月的价格是无限制使用的话可以说是相当划算。雷诺是首先一批开始做电池租赁方案的大厂，雷诺ZOE在法国的电池租赁方案是如果不限驾驶里程的租赁价格是41kWh（相对于ES8 70kWh）的电池包每月119欧，大约是940元/月。当电池可用电量下降25%后雷诺会免费更换电池，不知道蔚来会不会提供类似的合同。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-86463c8bae4c5b3121fe5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-86463c8bae4c5b3121fe5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&不可否认的是，单从目前数据上来看，蔚来ES8是一辆中规中矩的中端偏上的电动车，但是也远远没有发布会上说得那么那么美好。注意当一个新品发布会不断重复每页PPT都使用：”第一“，”首创“，”专利“，”高级“的时候，你就要多看看细节了。&/p&&ol&&li&ES8并不等于两辆奥迪Q7 3.0T。电动车的静态加速快是因为电机的天性：从近乎静止开始就能输出最大扭矩以及最大转速远远超过10000转，所以把纯电动车和内燃机车进行对比本身就是荒谬的，这就像拿内燃机车的加油速度和电动车的充电速度做对比一样。大饼和鱼翅燕窝难以比较，两者本身就是完全不同特性的产品。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dc5c67eacdfd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&156& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dc5c67eacdfd_r.jpg&&&/figure&&p&2. 把均速巡航里程列出来就是对本身巡航里程不自信的直接体现。355km的NEDC巡航里程对于这个级别的车就是一个非常普通的成绩，只适合普通城市内部和近郊通勤。第一NEDC本身属于非常理想化的驾驶状态，已经被市场诟病多年；第二NEDC在实验室测试环境中车厂大多会通过关掉所有用电器来降低能耗，使用特殊的轮胎以及超高胎压等等方法来最大程度优化数据。电动车因为各种用电器的影响在日常驾驶中能达到70%以上的巡航里程就不错了，更不用说低温和高温的极端情况。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdfdfa2c75cdc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdfdfa2c75cdc_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a11aa949a4c5bbd2dffc05_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&964& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&964& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a11aa949a4c5bbd2dffc05_r.jpg&&&figcaption&改善NEDC测试结果的各种技巧&/figcaption&&/figure&&p&3. 关于换电。早在大概2010年附近雷诺日产集团就提出换电的概念，后来也和Better Place进行了合作，但是还是以失败告终。雷诺日产作为全球第九和第四大的品牌以及在亚洲和欧洲的主要纯电动汽车生产厂家，在13年的时候就做出了下面这样的结论：&/p&&blockquote&<>&br&当我们观察全球趋势的时候，我们不得不得出这样的结论：换电技术已经不是电动汽车的主要发展方向，真正的趋势和需求在于完全集成在底盘上的标准化电池。&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-66637ff8bdcbfba5615f21_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-66637ff8bdcbfba5615f21_r.jpg&&&/figure&&p&单独一家车企广泛推广换电，无异于像传统汽车厂家宣布自己建加油站且油枪标准只适合自家品牌的车型。在没有统一规范被大部分厂家接受的情况下，根本没有足够的客户群体，其实就是死路一条。&/p&&p&就算是作为补充充电方式，蔚来没有公布的一个重要信息就是：&b&如何收费？如果要消费者来负担昂贵的换电站建造和维护费用，如果换电的价格是充电的几倍，一样是死路一条。&/b&&/p&&p&这次发布会可以看到蔚来非常有诚意来解决ES8的巡航里程不足（虽然他们不会明说），以及充电问题。但是三个方案加起来也并没有实质性的突破，而且我对他们目前宏大的充电补电网络铺设计划持观望态度，毕竟签订的合同都可以毁约别说这种口头计划了。&/p&&p&&br&&/p&&p&4. NIO Pilot, 并没有公布很多辅助驾驶的具体能力细节，比如高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶，并没有指出是否需要驾驶员一直在当前环境下监控汽车驾驶环境，英文名称很容易混淆视听。需要明确的是硬件支持L3等级的自动驾驶并不代表软件实现了L3。如果只是硬件支持而说自己是准L3的话那就是混淆视听了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-f13e7dae19abd5a749074e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-f13e7dae19abd5a749074e_r.jpg&&&/figure&&p&目前绝大多数的OEM使用的都是供应商现成的ADAS系统解决方案，L2等级的辅助驾驶功能同质化严重，重新起了一个名字不代表就是自己的技术。像博世这样的供应商可以同时供给给电动汽车OEM 电机+转向助力+ESP+ADAS系统，我们经常开玩笑很多品牌其实都是博世的贴牌车而已。&/p&&p&&br&&/p&&p&5. 安全等级。蔚来在演示中不断强调ES8从主动被动安全到车身制造都是一流水平。但是在谈到安全等级的时候，PPT是下面的这张，只是说自己是“超五星安全标准”，却没有说到底是哪一个“五星标准“。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9b2b4f02b63cd04d7f255_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&167& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9b2b4f02b63cd04d7f255_r.jpg&&&/figure&&p&结果还是老外比较实在，在后面接下来的一个视频中，这个VP不小心说出了真谛：通过了China NCAP（中国五星），此处应该扣去市场部的一个鸡腿。&/p&&p&而具体C-NCAP名声有多好以及和其他欧美测试标准相比有哪些不同可以参考下面这个回答。&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&C-NCAP 碰撞测试和欧美相比还有哪些差距？&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fd63feea9eabefe913ec37c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&263& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fd63feea9eabefe913ec37c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&6. 关于测试。发布会上强调了蔚来ES8在发布前进行了超过300万公里的测试。其实这个数字不算什么，一辆普通的功能测试车在量产前一般都有几万公里里程，主机厂在最终产品上市前也需要集中比如6个月上百辆车做耐久实验，在这短短六个月里每辆车都可以跑到上万甚至几万里程。几百万公里的总测试里程是非常容易达到的数字，有的传统OEM甚至会远远超过这个数字。&/p&&p&对比测试，我更担心的是他产品的成熟度和可靠性。就和我前面提到的一样，3年的开发周期对于零部件系统来说都是最基本的，更别说一个全新的品牌和一个全新的平台。如果这辆车只是”快速“对供应商的系统进行拼接的话，那么整车用起来不仅会索然无味也会出现非常多的匹配问题。&/p&&p&Tesla 03年创立，08年投产交付第一部量产车Tesla Roadster，12年才开始交付Model S。比起Tesla 蔚来的速度可以算是大跃进了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a0f4f5bb37e36e5cee95_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1043& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1043& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a0f4f5bb37e36e5cee95_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&7. 关于江淮代工。发布会上江淮只被”JAC“一句带过。我驾驶和乘坐过江淮的传统燃油车和他们自己品牌的电动汽车。公正地说，江淮的制造水平在自主里面算是中上的，但是比一流合资还是差了至少一个档次。整车的用料不差，但是装配公差以及NVH都不怎么样。我非常期待看看ES8的实际产品做工质量，是否经过了更严格的品控。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fd3f065e4ca3a9ad03ab1a2c171eb733_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&169& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fd3f065e4ca3a9ad03ab1a2c171eb733_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以如果要总结的话，蔚来ES8如果能按时交付还是具有历史里程碑意义的。从目前发布的数据来看，车是中规中矩的中上配置，售价合理，电池租赁方案如果不限里程的话性价比很高，从计划来说蔚来是在努力解决电动车的巡航里程焦虑问题。&/p&&p&但是，也要看到发布会上有些模糊和夸大的概念，我个人没有看到ES8的革命创新，也没有看到什么黑科技，同时也对ES8的产品成熟度持怀疑态度。&/p&&p&我很期待新车的按时交付，各种功能细节的发布以及实车的体验。我不认为ES8能对目前的电动汽车市场和技术带来任何变革，但是祝蔚来能依靠ES8开个好头。&/p&
不吹不黑。先说值得赞的，然后再来吐槽。不管有多少槽点，不管值不值得买，至少蔚来作为互联网出身的新车企第一个把适合大众的量产车摆在了用户面前。他必然用了无数的现成资源，包括各类供应商工程公司和代工厂，但是能运做出一款非PPT，非抄袭的量产车还…
&p&&b&北汽新能源这家公司，最近动作很大，销量增长迅猛。我和「公路飞行」伙伴一起深入研究了一下这家公司，希望能给大家做一番基于事实和数据的全面介绍：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&北京汽车：合资业务稳定 自主品牌巨亏&/b&&/h2&&p&北京汽车集团旗下，有奔驰和现代两大合资公司，一直是集团销量、收入和盈利支柱。&/p&&p&一直依靠合资业务，不是长久之计。在发展自主品牌这件事情上，相比大部分国有车企，北汽一直有很强的决心和魄力。&/p&&p&2012年北汽购买了原瑞典高端汽车品牌萨博的技术平台并推出首款产品，还通过合资公司拿到了奔驰E平台高级轿车技术。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d5d5d3c6ab55ff365cdbe35d591af4fc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d5d5d3c6ab55ff365cdbe35d591af4fc_r.jpg&&&figcaption&源自瑞典萨博技术的北汽绅宝性能版&/figcaption&&/figure&&p&通过逐步消化这些收购、引进的跨国公司先进技术，北汽最近两年在自主品牌商动作频频。&/p&&p&然而，结果却令人惋惜。&/p&&p&根据财报披露，虽然奔驰品牌的合资业务进展良好，但北汽自主品牌业务，2017年上半年净利润由上年同期的盈利3.98亿元，减少至今年净亏损32.65亿元。&/p&&p&旗下自主品牌业务（北京、绅宝、威旺三个品牌）最初目标销量52万台，最终实际完成仅为25万台，同比16年大幅跳水40%。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&北汽新能源：高歌猛进 四面出击&/b&&/h2&&p&汽油车业务一塌糊涂，但新能源车方面，北汽风景独好。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1 全球新能源车销量亚军 & 中国纯电动车销量冠军&/b&&/p&&p&根据盖世汽车网的数据统计，北汽新能源车2017年销量排名全球第二，以微弱优势超过了硅谷网红特斯拉。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b6aea6886cf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1050& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b6aea6886cf_r.jpg&&&/figure&&p&而且，其上升势头极为迅猛。2015年北汽新能源车还排在全球12名，16年进步到第5名，17年就冲到了亚军位置。&/p&&p&如果我们只统计纯电动车的销量，北汽新能源更是世界冠军。与竞争对手比亚迪和上汽纯电、插电两条腿走路不同，北汽在纯电驱动的技术路线上可谓孤注一掷。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2 不止于造车，正在下一盘大棋&/b&&/p&&p&北汽新能源不仅仅满足于做一个大型新能源车制造商。&/p&&p&虽然是传统大型车企孵化的子公司，其战略打法，颇有互联网初创汽车公司的神韵，可谓是霸气外露、野心满满。&/p&&p&在北汽新能源汽车这条业务线之外，另有三箭齐发。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-57abb3d89ab7bccac4abebc13aa562fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&932& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-57abb3d89ab7bccac4abebc13aa562fd_r.jpg&&&/figure&&p&北汽新能源计划在新能源车产业链上做延展：&/p&&ul&&li&建成3000座换电站，取名擎天柱计划&/li&&li&投资分时租赁业务，联手富士康打造GreenGo绿狗&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&p&此外，新的电动车子品牌ARCFOX也已推出首款作品。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3 资本市场的排头兵&/b&&/p&&p&从年，中国掀起了新能源车创业浪潮。&/p&&p&无论是蔚来、威马、车和家、拜腾等从0开始的初创公司，还是由传统大型车企内部创业、孵化而来的北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源等，在招兵买马的扩张中，各家都有一个未必明言、但人尽皆知的司马昭之心：登陆资本市场。&/p&&p&截止目前，尚无一家车企实现这一目标。&/p&&p&据报道，北汽新能源目前估值达288.5亿，可能借壳A股上市公司S*ST前锋（600733.SH ）实现上市，成为国内首家电动车上市公司。&/p&&p&外资汽车巨头德国奔驰，作为北汽集团的长期合作伙伴，也是目前北汽新能源的投资方之一。这一投资意向刚刚得到了中国有关部门的批准。这一投资带给大家的想象力就是：未来北汽新能源可能会引入德国奔驰品牌的技术或者产品。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&是大踏步的前进，还是“大跃进”？&/b&&/h2&&p&&b&1 销量虽多，全靠A00&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a85c7fd0e25b8af5912c71_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1360& data-rawheight=&885& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1360& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a85c7fd0e25b8af5912c71_r.jpg&&&/figure&&p&从年，北汽新能源（上图黑色面积）份额提升速度迅猛。&/p&&p&但如果我们剖析一下具体的产品结构，会发现北汽新能源销量主要集中于入门级的A00电动车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-090e8a4c846d9a63a6df6ae1f850bde6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1243& data-rawheight=&1028& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1243& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-090e8a4c846d9a63a6df6ae1f850bde6_r.jpg&&&/figure&&p&北汽新能源旗下，指导价在20万人民币以上的中高端EU和EH系列，在市场上的竞争力非常有限。&/p&&p&这两款车2017年有限的销量中，过半集中在主场北京这个单一市场。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2 产品线虽长，核心竞争力不足&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cfa8e691e7e7a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&668& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cfa8e691e7e7a_r.jpg&&&/figure&&p&如果我们把北汽新能源与国内两家规模和内功公认较强的新能源汽车品牌BYD和 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913& data-hash=&9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913& data-hovercard=&p$b$9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913&&@上汽荣威&/a&进行对标。不难看到：&/p&&ul&&li&北汽新能源的产品结构极度依赖A00微型纯电动车，而两位对标对手甚至暂时忽略了这个技术门槛低、利润率低的细分市场&/li&&li&北汽新能源依靠纯电动车单条腿走路，比亚迪和上汽则是纯电和插电双条腿一起发展&/li&&li&北汽新能源的单车零售均价（扣除补贴后，体现市场上由消费者认可的真实交易价值）仅仅只有BYD和上汽的三分之一左右&/li&&li&政府补贴依赖度相当高，占到了营收的35-40%左右，大幅高于比亚迪和上汽&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51f13ba616de92e0c2d17ed310f84227_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&814& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&814& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51f13ba616de92e0c2d17ed310f84227_r.jpg&&&/figure&&p&与国内最早布局新能源汽车业务的细分市场领先者比亚迪相比，北汽新能源在全国三大核心市场的表现很不均衡，严重依靠北京的主场优势。&/p&&p&而在北汽新能源的保留曲目——A00细分市场，仔细剖析在市场上热卖的原因，恐怕并非出于产品竞争力的优势，而是更猛烈的价格战。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11b5dad8df942d0b8c540f9f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11b5dad8df942d0b8c540f9f_r.jpg&&&/figure&&p&「公路飞行」研究团队分析了国内销量Top5的A00新能源车。&/p&&p&通过对车身尺寸、电池类型&容量、补贴情况进行综合分析，不难看出，北汽EC系列很可能是A00畅销车中，制造成本最高的一款。（采用较贵的三元锂电，车身尺寸和电池容量较大）&/p&&p&在制造成本最高（估算）、补贴与竞争对手一致的情况下，北汽EC的终端实际售价却是最低的。&/p&&p&如果北汽没有“化腐朽为神奇的成本控制能力”——事实上我们相信很难有——我们认为北汽新能源的A00畅销原因，主要是依靠促销补贴。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-af3acaa7eae25ea5a1a4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-af3acaa7eae25ea5a1a4_r.jpg&&&/figure&&p&在北京，经过国家补贴、城市政府补贴、北汽厂商补贴（通过关联方卫蓝基金）、少许的经销商促销，消费者最终购入北汽EC的裸车价格，仅仅只有指导价的1/3左右，在5万左右。&/p&&p&也就是说，消费者为“这台车+京牌”支付的总价不过5万左右，远低于一张“京牌”的真实价值。&/p&&p&（我们可以假设京沪作为国内Top2城市，路权价值接近，但由于北京发放私人汽车牌照的额度小于上海，其单张牌照的价值应该比上海更高。目前上海车牌拍卖，在被政府强行压低的情况下，已接近9万。如果京牌可以自由交易，它的真实价值至少在10万以上）&/p&&p&目前在北京，购买北汽EC或者其它新能源A00车的消费行为，已经被补贴和牌照赠送政策严重扭曲，它更像是一种对未来的精明投资，让老百姓趋之若鹜。&/p&&p&在网络上，人们亲切的把北汽EC称为“占号利器”——这充分说明，大家并不是在消费北汽EC，没有人关心这是北汽EC还是南汽EC，大家真正想要的，是宝贵的牌照资源。等数年之后，自己有实际换车需求的时候，可以再购入更心仪的、更先进的电动车，把EC的牌照置换过去。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&「公路飞行」&/b&团队旗帜鲜明的认为，目前国内的私人A00级新能源车市场，纯粹是一种政策催生的泡沫！&/p&&p&&br&&/p&&p&2017年，同比16年，北汽新能源的中高端新能源车产品线，销量大幅腰斩，唯有A00级的EC一枝独秀，大幅带动了企业的营收增长。&/p&&p&一个不太好的信号是，补贴也在同步高速增长，补贴占比居高不下。&/p&&p&而中国政府早就公开表示，新能源汽车的补贴政策到2020年就将结束。届时该如何保持企业业绩的可持续性呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1254ed041_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1254ed041_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&3 估值288.5亿，是否合理？&/b&&/p&&p&北汽新能源公司，据报道估值已经达到了288.5亿，如果未来借壳上市，根据中国股市的规律，市值还会比这个数字高不少。&/p&&p&那么，这个估值是否高估？&/p&&p&我们可以从两个逻辑来分析一下。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&逻辑1 看对标企业&/b&&/p&&p&长城汽车市值目前为1100亿，旗下哈弗、WEY、风骏三大品牌，均是国内细分市场的领军王者。&/p&&p&哈弗是销量常青树，现金奶牛。WEY是中国首个站稳15-20万价格区间的自主品牌，成长性和利润想象力高。风骏表现一般，但在总量有限的皮卡市场是统治地位。&/p&&p&北汽新能源目前的公开估值为长城汽车的25%左右。&/p&&p&如果我们粗略的把长城汽车的市值，按照哈弗60%，WEY30%，风骏以及其它10%进行切割，那么是否可以认为，目前北汽新能源的价值已经跟WEY品牌极为接近了呢？&/p&&p&上文已经描述了，北汽新能源虽然站在新能源车的政策风口上，但其依然存在产品档次偏低、依赖补贴、技术竞争力不强的问题。&/p&&p&而长城公司旗下的新高端品牌WEY在17年一鸣惊人，其品牌单车均价在人民币17万左右，实质上已经超过了日产、雪佛兰、现代等老牌合资车企。&/p&&p&WEY目前在终端市场订单火爆，价格坚挺。根据最新的产品规划和销售网络布局，18年销量有望突破30万台。（VV5和VV7预计可以达到20万以上，其余四款新车预计10万左右）&/p&&p&如果你是一名投资人，北汽新能源和WEY，孰轻孰重，你怎么看？&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&逻辑2 看业务成长性&/b&&/p&&p&创业公司的估值重点不是盈利，而是成长性。&/p&&p&我们来分析一下北汽新能源潜在的成长性基本面。&/p&&ul&&li&A00电动车的前景&/li&&/ul&&p&C端：&/p&&p&汽车行业目前几乎能达成共识的一个判断，就是私人消费者对A00电动车的需求很弱。这个细分市场基本不存在！&/p&&p&这个共识可以从几个方面理解。&/p&&p&首先，中国A00的燃油车几乎灭绝了。中国车市增长了好几倍，奇瑞QQ的销量比巅峰期下降了好几倍。&/p&&p&其次，美国是中国车市在全球相对较好的对标样本。这两个大陆型国家的消费者都偏爱尺寸较大的产品。在北美，A00细分市场的燃油车毫无存在感。&/p&&p&第三，正如上文提到，目前在北京出现的A00电动车私人消费，背后的实质原因，很可能是消费者把这些车看做“占号利器”，这种投机型需求是不可持续的。&/p&&p&第四，目前全球范围内，除了中国A00纯电车在政策刺激下销量占比较高，其它国际市场的A00都不受待见，包括众所周知的偏爱小型化汽车的日本和欧洲。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ac627d44f101d18b09d779_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1494& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1494& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ac627d44f101d18b09d779_r.jpg&&&/figure&&p&B端：&/p&&p&目前重兵布局A00电动车的车企，其实都明白靠私人需求是没多大机会的。（用北汽EC这种电动汽车，在个别省份充当老年代步车使用，摘下车牌不上保险不怕罚单，这种奇葩的违法性需求，我们暂时不做讨论）&/p&&p&大家只有把销量诉求，投射到分时租赁上。期待共享单车的风口过后，共享汽车的风口将会到来。&/p&&p&雷军说：“风口来了，猪都能飞。”这个道理非常好，可惜现在知道的人太多了。&/p&&p&以致于，这次风口来没来、什么时候来，还不知道，猪已到齐。&/p&&p&北汽新能源、知豆、众泰、上汽、东风，等等等等，不管是之前做没做A00电动车，未来有计划进入这个市场的车企，已经不下15家。&/p&&p&事实上，分时租赁的天花板是有限的。就像目前的共享单车，起势的时候自行车工厂全部生产线满负荷运转，红红火火。而一旦北京、上海等地政府开始对共享单车的投放进行总量控制后，自行车生产线瞬间硬着陆，刚刚拉起来的产能，利用率瞬间崩溃。&/p&&p&分时租赁的想象力到底有多大？不妨做一个简单估算。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3b80fc65d512cb03a09d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&889& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&889& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3b80fc65d512cb03a09d_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&私人电动车需求，主要中高端市场&/li&&/ul&&p&在中端市场（15-30万），北汽电动车目前技术储备和产品实力，不及BYD、上汽等传统车企。未来包括威马、小鹏在内各路新军也会杀入。&/p&&p&在高端市场（30万以上），北汽尚未涉足，这个领域目前由特斯拉、宝马、腾势等品牌占据。上汽、蔚来、拜腾将加入战局。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b28ac791a05_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&787& data-rawheight=&693& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&787& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b28ac791a05_r.jpg&&&/figure&&p&北汽近期推出了新品牌，ARCFOX，放话要做高端电动车子品牌。&/p&&p&但从其首款作品Lite，除了外观、内饰的设计创新之外，核心技术与EC一致，暂时看不出高端子品牌的支撑力。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-86e86d6ece9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&613& data-rawheight=&587& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&613& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-86e86d6ece9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&ul&&li&面向国际市场出口&/li&&/ul&&p&出口估计市场向来不是中国汽车国有汽车品牌擅长做的事情。&/p&&p&在国有品牌当中，只有上汽依托其并购的MG品牌的历史基因，在开拓海外市场上较为积极，已经布局东南亚、南美、欧洲等地。&/p&&p&无论是一汽、北汽、广汽、东风在国际乘用车方面，建树历来不多。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&奔驰的电动车技术&/li&&/ul&&p&考虑到奔驰入股北汽新能源一事已经定局，未来奔驰的电动车技术、产品、品牌，确实有可能和北汽新能源产生关联。&/p&&p&但奔驰旗下的全球战略电动车产品线，EQ系列，已经公开宣布，确定导入北京奔驰合资公司（即目前在国内生产和销售奔驰燃油车产品线的公司），而非北汽新能源。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5c3d6f7a60fc8dc104de2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5c3d6f7a60fc8dc104de2_r.jpg&&&/figure&&p&换句话说，主力部队，已经名花有主了。北汽新能源能捞到什么，存在不确定性。&/p&&p&&br&&/p&&p&回顾一下：&/p&&ul&&li&A00级别电动车的私人需求疲弱，分时租赁需求上限有限&/li&&li&中高端私人纯电动面临激烈竞争，北汽新能源难言优势&/li&&li&面向国际市场出口的潜力有限&/li&&li&奔驰入股后，对于北汽新能源的贡献价值，存在不确定性：其主力电动车部队已经布局在北京奔驰合资公司&/li&&/ul&&hr&&p&本文来自知乎专栏「公路飞行」 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&2017年全球纯电动车销量冠军| 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？&/a&&/p&&p&更多深度专栏文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=automobile& class=&internal&&《我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现》&/a&&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&&b&更多&a href=&https://www.zhihu.com/people/d98b0e713fbfcc49c62c& class=&internal&&@一苒&/a&的回答：&/b&&/p&&ol&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&长城汽车年利润超过百亿，为何不拿钱出来做研发？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&奇瑞到底是一家怎样的公司，能否成为中国的本田？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待五菱宏光上央视专题？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&丰田在国内为什么不销售一款20万的 MPV？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&一台车的毛利润如何计算？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&买一辆二手车是一种怎样的体验？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待 SpaceX 猎鹰火箭将搭载特斯拉（Tesla Motors）跑车上太空并待上 10 亿年？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么 SpaceX 的成就大都被舆论归为马斯克的个人成果而不是 SpaceX 全体工程师的成就？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如果中国完全放开房价，自由竞争，后果会有多严重？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&2018年房价会涨吗？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&淘宝为什么把「双十一」的红包规则定得那么复杂难懂，是流程设计有问题，还是故意为之？&/a&&/li&&/ol&&p&&b&我的知乎live：&/b&&/p&&p&&b&1、&/b&&a href=&https://www.zhihu.com/lives/662528& class=&internal&&特斯拉算不算是汽车界的苹果？&/a&&/p&&p&2、&a href=&https://www.zhihu.com/lives/085696& class=&internal&&汽车这门生意是怎样运转的？&/a&&/p&&p&3、&a href=&https://www.zhihu.com/lives/637888& class=&internal&&车造好了，是怎样卖出去的？&/a&&/p&&p&&b&知乎专栏：&/b&&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/automobile& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic4.zhimg.com/v2-7eb62c282a1692c9ced2c7aa05043ed7_ipico.jpg& data-image-width=&600& data-image-height=&600& class=&internal&&公路飞行&/a&
北汽新能源这家公司，最近动作很大，销量增长迅猛。我和「公路飞行」伙伴一起深入研究了一下这家公司，希望能给大家做一番基于事实和数据的全面介绍： 北京汽车：合资业务稳定 自主品牌巨亏北京汽车集团旗下，有奔驰和现代两大合资公司，一直是集团销量、收…
&p&关注比亚迪超过8年了。&/p&&p&来我们比较下比亚迪和特斯拉，地球上最大的两家电动汽车制造商。&/p&&br&&p&1：规模和盈利对比，比亚迪在汽车营收和盈利上相对特斯拉都处于领先地位&/p&&p&比亚迪公司前三季度实现营业收入728亿元，同比增长50.12%；净利润37亿元，同比增长86.82%&/p&&p&其中来自汽车业务的收入占54%左右，按照6.5的汇率，也就是大约61亿美元。&/p&&p&特斯拉2016年前三季度营收47.45亿美元，比去年同期增长67.8%，净利润总额为亏损5.53亿美元，去年同期为亏损5.68亿美元，不过今年特斯拉的亏损都来自上半年，2016年第三季度特斯拉竟然三年来首次盈利2200万美元。&/p&&p&总结下：&/p&&p&1）2016年前三季度，比亚迪增长50%，特斯拉速度更快，增长了68%。&/p&&p&2）全年比亚迪汽车业务收入预计80亿美元，特斯拉收入预计60亿美元。&/p&&p&3）2016年比亚迪集团预计总盈利8亿美元，保持80%以上的增速，特斯拉肯定还是亏损，预计亏损在5亿美元以上。&/p&&p&盈利能力比亚迪远远强于特斯拉，预计未来几年，比亚迪盈利还是会高于特斯拉。&/p&&br&&p&2：就产品而言，比亚迪和特斯拉不在同一时空，他们在各自的领域是老大。&/p&&p&特斯拉目前在售的就两款车，Model S和Model X，我们以中国市场售价为例，我们只看最低配置：Model S售价为69万人民币，Model X是SUV售价为92万人民币。&/p&&p&比亚迪2016年卖的最好的两款车，SUV唐最低价为25万人民币，比亚迪秦最低价为21万人民币。&/p&&p&当然电动汽车在中国市场销售还有政府补贴，因此实际售价低于标价。&/p&&p&但不管怎样，两者官方价格差了3-4倍，根本不在一个位面上竞争。&/p&&br&&p&Model S+Model X是全世界销量最大的纯电动豪华车，2016年上半年销售了2.94万辆。&/p&&p&而比亚迪唐+比亚迪秦则是全世界销量最大的插电式混合动力车，2016年上半年共销售了2.85万辆。&/p&&p&这四款车的巨大销量让比亚迪和特斯拉成为全球前两位的电动汽车生产商。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b991e9f9c01efda5cceafd_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b991e9f9c01efda5cceafd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&3：比亚迪电动汽车的产品线远比特斯拉宽，有着更高的营收和盈利规模潜力&/p&&p&特斯拉主力车型就是豪车Model S和Model X两款，经济版的Model 3要2017年才有可能上市。而比亚迪除了家用型的比亚迪秦和唐，还有其他电动车产品。&/p&&p&2016年上半年比亚迪销量为4.32万辆，但是比亚迪唐+比亚迪秦加起来只有2.85万辆，&/p&&p&那么其余的1.47万辆都是什么车呢？&/p&&p&首先是主要供出租车使用的纯电动汽车E6，这个上半年卖了9200辆。&/p&&p&山西太原在2016年完成了全市7000多辆出租车全部更换为比亚迪纯电动出租车，成为全世界第一个实现出租车全部电动化的城市。&/p&&p&还有供城市公交汽车使用的纯电动大巴，上半年卖了3200辆。&/p&&br&&p&供快递公司使用的纯电动物流车T系列，还有供城市环卫使用的纯电动清洁车，供矿山使用的纯电动矿车，载重的纯电动卡车等等，这些加起来上半年卖了2000多辆。2015年的93抗战胜利七十周年阅兵，比亚迪的纯电动清扫车就参加了仪式。&/p&&br&&p&好了，我们总结下，2016年上半年，比亚迪卖了2.85万辆秦+唐，9200辆E6和E5,
3200辆电动大巴，和2000多辆其他电动物流车之类。&/p&&p&问题来了，来自哪个产品最赚钱？答案可能出乎你意料，是电动大巴。&/p&&p&电动大巴国内平均售价高达120-150万人民币，不要看3200辆数字小，总营收差不多就有45亿，这还只是半年，下半年电动大巴的订单远高于上半年。&/p&&p&为什么比亚迪秦和唐总是产能不足，因为比亚迪有限的电池产能，必然是优先满足高毛利率的电动大巴的需求。&/p&&br&&br&&p&值得一提的还有比亚迪纯电动叉车，叉车这个产品的高端领域一直被欧美日品牌垄断，多年来行业技术创新不大，比亚迪纯电动叉车的出现，一举打破了这个行业的平静。&/p&&p&国际叉车年度大奖Internat&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_2704/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ion&/a&al
Forklift Truck of the Year（IFOY）是世界叉车领域最高奖项，从来没有中国品牌得过奖。&/p&&p&2016年5月，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_2490/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&比亚迪&/a&纯电动叉车ECB1&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_1953/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&8C&/a&力压群雄,斩获年度大奖,这也是中国叉车制造商第一次跻身世界最佳叉车行列。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11f6fa0d76e6e80f5cd31a6e3dcdd6f7_b.jpg& data-rawwidth=&326& data-rawheight=&223& class=&content_image& width=&326&&&/figure&&br&&p&我们重点讲下比亚迪毛利率最高的拳头产品：电动大巴，&/p&&p&业界普遍认为比亚迪电动大巴毛利率高达50%。&/p&&br&&p&比亚迪电动大巴有多赚钱？&/p&&p&一辆金龙载客53人的燃油大巴，国内销售指导价仅仅为70.96万元。&/p&&p&然而比亚迪的电动大巴，我们以国内外的公开新闻，以及比亚迪财报里面的订单为例子：&/p&&p&1）2016年广东汕尾市粤运汽车运输有限公司给比亚迪3410辆电动公交车订单，总价值39.8亿元，平均每台116.7万元&/p&&p&2）2016年4月，比亚迪中标了深圳东部公交公司3024辆纯电动公交车订单，订单总金额达44.66亿元，平均每台147.7万元&/p&&p&也就是比亚迪纯电动大巴在国内平均售价为120-150万人民币。&/p&&br&&p&那么，比亚迪电动大巴在国外的售价如何？&/p&&p&以2015年4月比亚迪在洛杉矶长滩运输公司获得的60台大巴订单为例子，前10台价格为1170万美元，后50台价格为80万美元，均价86万美元，超过500万人民币，是国内售价的三倍。&/p&&p&我们再以2016年10月比亚迪获得加州大学洛杉矶分校UCLA的17台电动大巴为例，单价为70万美元，超过450万人民币，也是国内售价的三倍。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//dailybruin.com//ucla-zooms-towards-carbon-neutrality-with-new-electric-buses/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&UCLA zooms towards carbon neutrality with new electric buses&/a&&/p&&p&Clinton Bench, the director of UCLA Fleet and &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//newcar.xcar.com.cn/1830/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Transit&/a&, said even though the electric buses cost about $700,000
each.&/p&&br&&p&下图为比亚迪电动大巴在UCLA&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3aaed6f040c_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3aaed6f040c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&下图为比亚迪纯电动中巴车在Facebook公司总部&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-71f7245a26aaf89bcba641b5b37fafa7_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-71f7245a26aaf89bcba641b5b37fafa7_r.jpg&&&/figure&&p&比亚迪纯电动大巴在国外500万人民币的销量，这极大的扩展了比亚迪的发展想象空间。&/p&&p&只要比亚迪纯电动大巴海外销量达到一万台每年，就意味着每年500亿人民币的收入。&/p&&p&而2016年比亚迪纯电动大巴海外订单量只有大约600台，其中美国最多，有300台。印尼有150台订单。值得一提，印尼订单项目落地就是雅加达华人省长钟万学推动，钟万学就是前段时间雅加达游行示威抗议的主角，当地激进穆斯林说他在竞选活动中亵渎古兰经。&/p&&br&&p&2017年比亚迪海外纯电动大巴业务预计会高速增长，目前比亚迪美国手握2017年订单就有800台，共计约40亿人民币，这将极大的推动比亚迪的全球业务收入&/p&&br&&p&除此之外，比亚迪还有其他电动产品，例如下面这个，比亚迪卡车&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7a8a6acd2fd5d229c989a0a6a177f118_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7a8a6acd2fd5d229c989a0a6a177f118_r.jpg&&&/figure&&br&&p&2016年5月，美国加州南海岸空气质量管理区耗资2360万美元，采购纯电动牵引卡车用于各大港口和物资配送中心的集装箱运输，从而减少大气污染。其中，向比亚迪采购25台纯电动卡车，占项目总采购量一半以上。&/p&&p&今年比亚迪在美国累计已经获得52辆纯电动卡车订单，位居美国纯电动卡车制造商第一位。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8f5f32b22d5b79dcdf5c_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&118& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8f5f32b22d5b79dcdf5c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&4：比亚迪和特斯拉的技术比较&br&&/p&&p&其实不应该比较，特斯拉Model S，Model X价位是70-90万人民币，&/p&&p&而比亚迪的纯电动汽车，主要用于出租车的E6，价格也就是30-35万人民币，&/p&&p&和奔驰合作开发的腾势纯电动汽车价格在40万人民币。比亚迪混动秦和唐更是在20-25万人民币区间。&/p&&p&不同价格的车比技术，本身就不公平，不过我们还是可以看下，双方的不同。&/p&&br&&p&1）
就像手机不服要跑个分一样，电动汽车一言不合就要比加速。&/p&&p&加速性能可以反应汽车从电机到整体设计的总体能力。&/p&&p&比亚迪的秦和唐加速都是5.9秒，比亚迪的E6和E6纯电动汽车都是用于出租车，不强调加速性能。而特斯拉的Model S和Model X都是2.8秒，预计2016年底到2017年发布的Model S P100D 将达到2.4S。&/p&&p&而比亚迪呢，即使是号称在研发中的纯电动跑车“汉”，其目标也只是2.9S，不如特斯拉。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-165cb915cdf4202caad69_b.jpg& data-rawwidth=&516& data-rawheight=&301& class}
1、广汽本田2月销量增长20% 飞度占半壁江山
2015年，受经济下行的大环境影响，国内车市呈现持续下行态势。中汽协数据显示，2015年，国内乘用车销量2114.63万辆，同比仅增长7.3%。
然而在逆市中，还是有不少车企销量飘红。这些车企中，最值得一提的便是广汽本田。全年销量与终端销量逆市飘红，实现了大幅增长：累计销量达580，068辆，同比增长20.8%；终端销量累计602，315辆，同比增长30.9%。
日前，广汽本田官方消息称，2016年1月开年，广本累计销量达到43，008辆，同比增长25%。2月份，广汽本田销售销量达26，298辆，同比增长20%。此外，1-2月累计终端销量为91，008辆，与去年同期基本持平。
其中，在2月的销量榜单中，广汽本田三款热销车型为销量做了不少贡献，全新飞度销售6814辆，同比增长49%。缤智销售6489辆，同比增长24%。而旗下首款SUV车型缤智有望继续保持热销。
2016年初，广汽本田将今年销量目标定在62万辆。那么，如何迎战这62万辆呢？（来源：新浪汽车）
2、沃尔沃2月全球销量增15% 新XC90贡献增量
2016年2月份，沃尔沃汽车全球零售销量为3.46万辆，同比增长15.1%。在几大主要市场，沃尔沃上月销量均实现增长。在车型方面，新一代沃尔沃XC90跨界SUV贡献近两成销量，成为最大的增量来源。
在中国、瑞典和美国集体上扬
2016年2月份，沃尔沃汽车集团在全球实现零售销量34，551辆，较2015年2月的29，985辆同比增长15.2%。该增幅高于今年1月水平。前两个月沃尔沃全球累计零售销量为68，312辆，去年同期60，839辆，同比攀升12.3%。
沃尔沃在几大主要市场均实现销量同比上扬。
在累计销量最高的单一市场中国，沃尔沃2月销量4，866辆，较之2015年2月的4，812辆，同比小幅增长1.1%。之所以在华增速变慢，存在季节性因素。今年2月初春节长假减少了销售工作日数量。而在前两个月，中国以12，094辆保持沃尔沃最大市场地位，较去年同期的10，691辆同比增长 13.1%。（来源：盖世汽车网）
3、观致新品定价被指过高 成本与价格如何平衡
被认为是观致汽车“最后机会”的车型——观致5 SUV的价格终于出炉。
3月2日，观致汽车发布消息，观致5的官方指导价为13.99万~19.49万元。虽然比之前在广州车展上发布的15万~22万元的预售价低了1万元左右，最高价格终于锁定在了20万元以下，但《第一财经日报》记者采访发现，业内和消费者对这款车价格的直观感受依然是“偏高”。
横向比照，与观致5 SUV处于同级别的自主品牌的起步售价集中在10万~11万元之间，最高售价在18万元左右。与轿车相比，虽然自主品牌在价格上限突破上已经超过业内认为的15万元的“天花板”，但事实上，自主SUV的价格要突破18万元这条线依然并不容易。更重要的是，在当下，观致汽车在品牌知名度以及网络布局等各方面依然存在先天短板。
观致全系车型的定价已经不是第一次受到业内“非议”了，过高的售价在此前已经让旗下的三款车型错失了市场。也正是在此背景下， 日，观致3宣布对全系车型价格进行调整，下调幅度最高达2.6万元，整体售价进入10万~17万元区间。但记者从各大汽车论坛上了解到，这样的价格对于消费者来说依然是“蜻蜓点水”，因为经销商处的终端优惠已经与降价后的官方价格持平甚至是更低。（来源：一财网）
4、博湃养车有下落 据称被庞大集团"抄底"
博湃养车已倒在了C轮融资的门槛下，但汽车后市场领域掀起的“上门保养”互联网颠覆浪潮却更加汹涌。近日，汽车头条从庞大集团官方独家获悉，庞大集团已“抄底”博湃养车，或将于3月18日正式发布上门保养业务，完成“经销商 互联网”的布局。
“在上门服务推出后，我们的服务将基于庞大汽贸的网络、配件供应体系等为客户提供服务，相比目前市场的O2O创业公司，在服务质量上有更好的保证和更高的标准。”庞大知情人士向汽车头条App透露道。
显然，庞大的此次“抄底”是以最低的成本获得了一个成熟的团队。众所周知，博派养车在C轮融资失败后出现资金链断裂，随后业务全面停止，并进入了清算流程。庞大对博湃的“抄底”实际上只是对部分前博湃团队的收编，并没有涉及资金往来的收购等。
借助此次“抄底”，庞大的上门服务板块将得到快速发展，并形成“经销商 互联网”的新型业务模式。早在2015年初，庞大集团董事长庞庆华就指出：“经销商可以自主、可以创新，可以“互联网 ”，通过对会员数据的分析，提供一些上门服务，结合手机客户端提供更多的增值服务等等，这些服务项目的提升和改进可能会带来一个全新的市场机遇。”（来源：汽车头条）
5、德国20亿欧元补贴新能源车 是否切中要害?
据报道，德国经济部长西格马·加布里尔承诺要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车，这些资金将主要用于消费者购买补贴、充电网络建设及鼓励政府用车等方面。
德国政府计划德国将在2020年前实现100万辆电动汽车上路的目标。并且德国对新能源的发展采取政策优惠措施，在新能源汽车的研究方面德国车企也没有松懈，但是德国的新能源汽车推广和发展却不尽人意。如今出大招了，购买新能源汽车的消费者就有补贴。那么消费者会为了钱而去买新源汽车吗？
不过补贴政策还在商议中，德国总理默克尔日前召见了几位德国主要车企高管，讨论电动汽车补贴政策问题。相比德国，中国的新能源汽车发展就显得更加雷厉风行，中国新能源汽车算是走在世界的前列，德国成为新能源汽车全球最大市场的头衔暂时归中国所有。从2015年德国的电动汽车销量数据24171辆中， 德国想在2020年实现100万辆的目标几乎是不可能。（来源：盖世汽车网）
6、海马汽车郑州分公司更名 助力重心北移
日，海马汽车（000572，SZ）发布公告称，旗下子公司“海马轿车有限公司”名称已变更为“海马汽车有限公司”。
据《每日经济新闻》记者了解，原海马轿车有限公司即是海马汽车在郑州的分公司，而此次更名，是海马汽车总部由海口迁移向郑州的重要一步。随着总部的搬迁，海马的“中原”版图也徐徐拉开。
自2014年开始，海马旗下郑州和海口两大分公司开始了相对独立的运营，产品规划、经销商网络和部分技术的研发都开始“分家”。在此后的发展中，虽然两个分公司都取得了不错的业绩，然而，随着海南省发展战略的转型，以及河南省在政策上的吸引，考虑到未来的发展，海马最终选择将总部由海口向郑州转移。（来源：每日经济新闻）
7、解雇工人遭抗议 雷诺土耳其工厂生产中断
据路透社报道，雷诺汽车土耳其分公司及其工会负责人近日表示，雷诺土耳其合资工厂工人1日针对该工厂解雇员工发起抗议活动，雷诺土耳其工厂生产被迫中断。
Oyak雷诺合资工厂位于土耳其西北部的布尔萨市（Bursa），其工人因部分同事遭解雇而发起抗议。美国有线电视新闻网（CNN）土耳其地区新闻以连续镜头报道了该起抗议活动，报道称土耳其地区警方试图通过喷洒胡椒喷雾驱散抗议工人。
“Oyak雷诺工厂28日至今日早晨8点因为一项技术问题而停产。今日，部分工人针对工厂纪律性解雇发起抗议，雷诺工厂目前只有部分运转。” Oyak雷诺工厂一位发言人1日表示。
Oyak雷诺工厂为雷诺汽车公司与土耳其军队养老基金合资开办的汽车工厂，雷诺主要在该工厂生产Clio、风朗（Fluence）、梅甘娜 （Megane）及Symbol车型。工厂工会秘书长Ozkan Atar表示，此起抗议发生在29日10名工会工人遭解雇之后，警方已经扣留了15名抗议工人。（来源：盖世汽车网）
8、车企前两月在华召回174万辆 日系占据8成
日，国家质检总局通报，丰田汽车（中国）投资有限公司已备案召回计划，召回部分款进口雷克萨斯SC430汽车，原因是“因气囊 存安全隐患”在中国大陆地区涉及79辆。长江商报记者调查发现，今年以来，质检总局已发布23项召回通报。其中，前2月共22项通报，涉及14个品牌约 40款车型，共计超174万辆车。
单次召回前三均为日系车企
长江商报记者统计发现，在被召回的汽车当中，日系车达143万余辆，占总量的82.16%。单次召回排行榜中，东风本田、丰田汽车和广汽本田分别以53.3万辆、43.3万辆和38.2万辆进入前三。（来源：长江商报）
9、联手阿里 上汽首辆互联网汽车4月首发
日前，我们从上汽集团获得消息，上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——荣威城市SUV将于今年4月开幕的北京车展首发。
这款全新SUV配备了阿里自主开发的Yun OS操作系统，先期推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型，之后还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型，这将构成此款车型最核心的竞争力。
多方布局 未来发力自动驾驶
关于全球首款量产的上汽荣威互联网汽车，早在2015年11月的广州国际车展上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋就已经明确提到，上汽下一代智能互联汽车将会在2016年的北京车展亮相。他表示，“智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间的，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。可以说，上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。”
在此款车型推出之前，荣威e550 插电式混合动力轿车所配备的inkaNet 5.0智能网络行车系统，其新一代汽车语音导航也已能够识别并满足新一代消费者的出行需求。（来源：新浪汽车）
10、雪铁龙新C6将北京车展首发 率先在中国上市
雪铁龙刚于2016年日内瓦车展上发布了全新C6的预告图，同时雪铁龙全球产品规划总监Xavier Peugeot则进一步透露，该车将于4月北京车展全球首发，随后率先在中国市场上市。
平台方面，雪铁龙全新C6将基于最新EMP2模块化平台而来，其内部代号为X81。从预告图来看，新C6采用了最新家族式的进气格栅，与之连为一体的是犀利前大灯，其内部更是采用了全LED光源，点亮后的视觉效果十分惹眼。
动力方面，雪铁龙全新C6将搭载一台PSA集团的1.8THP发动机，最大功率为204Ps，峰值扭矩280N·m。传动系统，与之匹配的是6速自动变速箱。（来源：腾讯汽车）
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今日搜狐热点德国拟投入20亿欧元 鼓励民众购买电动汽车
【环球网综合报道】据《时代周报》1月13日消息,德国经济部长Sigmar Gabriel拟投入20亿欧元(约合143亿元人民币)，鼓励消费者购买电动汽车。
报道称，购买电动车的消费者可从政府那里获得一笔补贴，但未提供更多的细节。Gabriel还想增加更多的充电站，并鼓励联邦政府机关使用电动汽车，他称这是一项由当前政府预算提供资金而不用加税的提议。
德国政府旨在到2020年时投放100万辆电动汽车上路。在德国的汽车制造商中，宝马、奔驰和大众现已生产了纯电动汽车，而奥迪、奔驰和保时捷也计划量产电动车。
2014年德国电动汽车累计销售1.9万辆，但截至2014年末，德国仅有2400座充电站和100个快速充电桩。去年末，自大众排放丑闻事件后，号召支持电动汽车的呼声渐长。Gabriel和环境部长Barbara Hendricks 呼吁给予电动汽车配额。
(实习编译：郝莹 审稿：刘洋)
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热门资源推荐&p&一早就看到《昨日五部委关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光》，我觉得有个两个案例是值得分享的。一个案子是美国的乔治亚州，一个案子是德国的补贴。我个人觉得是这样的：&/p&&ol&&li&新能源汽车补贴是需要的，在初期没有一定的补贴，PHEV很难打过HEV，BEV只能在很狭窄的范围内使用&/li&&li&漂亮的销售数字，是可以用补贴支撑起来的，只是这个持久的效果没有我们想象的杠杆效应&/li&&li&一定量的补贴是支撑我们前进的动力，否则无法维持技术投入和一定规模的项目，想要大举依靠补贴的商业模式做大做强，从汽车企业来说是行不通的 &/li&&/ol&&p&&b&第一部分 补贴的负向激励效果&/b&&/p&&p&
乔治亚洲保有的插电车辆约2.5万台，是仅次于加州的第二大保佑电动汽车的州。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1cc58ecba_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&274& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1cc58ecba_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&2015年乔治亚洲出台了5000美元的电动汽车税费减免政策，电动汽车销量迅猛增长。激励措施被取消之后，电动汽车的月销量从原来的1400辆急速下跌到不到100辆，下跌了90%，而且爬不起来了，尤其是作为家用电动汽车，其价格影响非常价格之大&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d3bac207f876db887bce_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&444& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3d3bac207f876db887bce_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 补贴的直接效果&/p&&p&
我们可以看到LEAF这样的家用电动汽车是完全靠补贴支撑起来的，在缺少了5000美金的补贴之后，效果如同断崖&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd63a07a800d50c04e3d0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fd63a07a800d50c04e3d0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 补贴对于新能源汽车的影响&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-83de9d2b6c4619918cfb3d00cd38e7f9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&233& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-83de9d2b6c4619918cfb3d00cd38e7f9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这个案例有点好玩，最主要的是当时LEAF的定价不高，7500美金+5000美金，这两笔催生了直接的效果，对于一个美国单个州而言，也是一个缩影。&/p&&p&&b&第二部分 补贴的激励效果&/b&&/p&&p&德国的电动汽车市场启动要比日本和美国更晚一些，一开始也确实是汽车企业都在试探，没车型。从2013年到2015年属于爬坡期&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-cbaaffc3bbe51cf9bcdcf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-cbaaffc3bbe51cf9bcdcf_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&德国2015年底，德国电动汽车保有量不到6万辆，与万辆差距很大。德国人向中国的政策进行学习，从2016年5月起，购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴，购买插电式混合动力汽车的用户可获3000欧元的补贴。（提供12亿欧元补贴）于是起到了作用。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb82bfacf932d60c28d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&208& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb82bfacf932d60c28d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 德国的新能源汽车销售（Nearly 40,000 Plug-In Electric Vehicles Sold In Germany So Far In 2017）&/p&&p&这个效果立竿见影啊，车企开始向市场大量投放，消费者也开始买单，最早的攀升出现在2016年的9月份，然后2017年就是普涨了。&/p&&ul&&li&2016年的销售数字是25154&/li&&li&2017年前九个月是39100，同期是18300，增长了106%&/li&&li&从市场份额往2%去了&br&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eaf7cf65f9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eaf7cf65f9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&撒钱，总能撒出效果来，这也是当前德国车企大举在电动汽车投入的原因。也是因为BEV和PHEV的补贴差异不大，使得在德国的局部市场，PHEV在车型数量上完全盖过EV&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d067fe18cd6f14c0d21f25_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&562& data-rawheight=&343& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&562& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d067fe18cd6f14c0d21f25_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&第三部分 中国的补贴政策（乘用车部分）&/b&&/p&&p&
每年到年底就讨论补贴的事情，今年如前文所说也出来个留言版本，基本是纯电动汽车分续航里程、电池能量密度和百公里耗电几个因素进行分类，插电保持稳定，本来插电今年不大好。&/p&&p&1）补贴金额=F（续航里程,能量密度,百公里耗电）&br&&/p&&p&2）补贴下方时间=F（是否租赁,结算周期）&/p&&p&下面是分类型因子：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bb20fd309fb3e5550c92d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&572& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&572& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bb20fd309fb3e5550c92d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 和2018年传言的补贴基数&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c0ebc70eeea7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&261& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c0ebc70eeea7_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 电池系统能量密度因子的乘法&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-a044aadc8382eb9acf937dbcf5065fbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&575& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-a044aadc8382eb9acf937dbcf5065fbd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&图 百公里耗电的系数&/p&&p&离散的结果，把系数进行组合之后的结果&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ea9f670f4be23cdfd0aa69bf8af6c695_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&616& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&616& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ea9f670f4be23cdfd0aa69bf8af6c695_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&小结：当前中国必定处在一个从有补贴到慢慢没补贴的过程，这是一个靠信仰支撑的时代，我们密切的关注技术进步，唯有切实的电池技术支撑，才有纯电动汽车出头那一天&/p&&p&&/p&
一早就看到《昨日五部委关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光》，我觉得有个两个案例是值得分享的。一个案子是美国的乔治亚州，一个案子是德国的补贴。我个人觉得是这样的：新能源汽车补贴是需要的，在初期没有一定的补贴，PHEV很难打过HEV，B…
&p&说一个最新的消息吧，月3月，蔚来在北京正式公布了首款量产车产品ES8的两项服务——“能量无忧”和“服务无忧”的具体价格。其中，能量无忧”费用为10800元/年或980元/月，“服务无忧”费用为14800元/年。车云从蔚来创始人兼董事长李斌处获悉 ，ES8将于今年4月正式开始交付。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e1e8df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-e1e8df_r.jpg&&&/figure&&p&去年12月16日，蔚来ES8在北京五棵松体育馆正式上市并开启预订，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆创始版补贴前售价人民币54.8万元。发布会期间，蔚来还推出了车载人工智能系统“NOMI”、 自动辅助驾驶系统NIO Pilot，ES8成为全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的车型。&/p&&p&值得注意的是，除了ES8产品本身外，蔚来推出的相关服务也引发了业内的关注，其中最突出的两项在于NIO Power电能服务体系中的换电模式，以及包括维修保养在内的相关用车服务模式创新。&/p&&p&首先看“能量无忧”：&/p&&p&在众多业内人士看来，换电模式无疑是此次蔚来NIO Power电能服务体系中的重中之重，在推出换电模式之后，未来用户在充电之外又多了一种电量补给方式，可以根据自身使用场景需求选择相应模式，这无疑会增强使用体验。“能量无忧”并非完全基于换电模式展开的服务，还是会整体结合换电、充电、移动充电车等能量供给模式，为用户带来更好的加电体验。&/p&&p&据悉，蔚来“能量无忧”服务可按月也可以按年购买，费用为为10800元/年或980元/月，购买后每月可享受15次的上门充换电服务，并提供“免费”的1000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费。值得注意的是，由于蔚来的电池容量会不断升级，因此当电池升级后，购买“能量无忧”服务的客户可享受免费电池升级计划。不过，由于目前蔚来换电服务并未在全国范围内开放，因此“能量无忧”先期仅支持2018年开放服务的22个城市的ES8车主购买。&/p&&p&再来看“服务无忧”：&/p&&p&具体而言，“服务无忧” 费用为14800元/年，蔚来用户购买后可享受包括“免费维修”、 60000公里内车辆免费保养、24小时内免费代步车、每月升级15G流量、专人上门取送车保养服务、太平保险公司提供的交强险/100万三者险/70万乘员险的三项保险等服务。与“能量无忧”不同的是，该服务全国地区消费者均可购买。&/p&&p&&b&车云从李斌处获悉，蔚来ES8将会在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产，并将于明年4月正式开始大批量交付用户。&/b&&/p&&p&此前，蔚来与江淮在2016年4月签署了约100亿元人民币的战略合作协议，确认了一期5万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同，蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂，期间，蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义，以保证能够满足产品制造需求。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3a484a4cdfd8c1fc82346a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3a484a4cdfd8c1fc82346a_r.jpg&&&/figure&&p&如果给蔚来合肥工厂下一个简单定义，那么“在江淮的支持下，蔚来联合制定打造的全新工厂”再合适不过。&/p&&p&具体而言，蔚来主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素，江淮在蔚来明确的各项标准下，结合自有体系优势给予紧密支持。也就是说，这座占地在1000亩，建筑面积27万平米的工厂，从本质上是一座全新的蔚来工厂，体现蔚来制造力。&/p&&p&目前，蔚来合肥工厂建设已经全部完成，并开始小批量量产，每月约100辆左右，前期下线车辆主要用于测试，进一步验证生产线，以保证大批量时不会出现任何问题。据悉，2018年4月，ES8将开始产能爬坡，每月下线2000辆左右并开始交付。&/p&
说一个最新的消息吧，月3月，蔚来在北京正式公布了首款量产车产品ES8的两项服务——“能量无忧”和“服务无忧”的具体价格。其中，能量无忧”费用为10800元/年或980元/月，“服务无忧”费用为14800元/年。车云从蔚来创始人兼董事长李斌处获悉 ，ES8将于今年…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a715ff88d6c774b57a2de9b_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a715ff88d6c774b57a2de9b_r.jpg&&&/figure&&p&文 | 特斯拉X 马一龙&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-be87b050c565d8dba66d0f39761cf7fd_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&629& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-be87b050c565d8dba66d0f39761cf7fd_r.jpg&&&/figure&&ol&&li&特斯拉 CEO Elon Musk 透露会从2020年开始，在中国生产当地用户买得起的电动车，车型会是 Model 3 和/或 Model
Y。这座工厂设计产能会达到几十万辆，会出口到周边市场。&/li&&li&特斯拉自称 Model 3 的生产瓶颈已经解决，但要等到2018年 Q1 季末才可以实现5000辆/周的产能。这个目标原计划是在2017年 Q4 完成。&/li&&li&虽然收入29.8亿美元超出华尔街预期，但每股3.7美元的亏损也大大的低于2.04美元/股的华尔街预期，创造了特斯拉上市后史上最大亏损。&/li&&li&特斯拉将全力以赴完成 Model 3 的产能爬坡，付出的代价是，这将会吃掉高端车型 Model S/X 的一部分产能。Q4 Model
S/X 将会减产10%。这会导致汽车业务 Q4 毛利率下滑15%。&/li&&li&Q3 特斯拉烧掉了11亿美金，预计 Q4 也要烧掉相同数量的现金。特斯拉应该会缺钱。&/li&&li&特斯拉股价收盘时下跌3.15%，Q3 财报发布后，股价盘后大跌5%。&/li&&/ol&&p&- 特斯拉独到观点：&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s/J9g49FQvyLU2QHVc79O3tA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉X&/a&&/p&&p&- 故事和深度分析：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜 - 知乎专栏&/a&&/p&&p&- 我的最新 &a href=&https://www.zhihu.com/lives/users/246e6cf44e94cefbf4b959cb5042bc91& class=&internal&&知乎 Live&/a&&/p&
文 | 特斯拉X 马一龙特斯拉 CEO Elon Musk 透露会从2020年开始，在中国生产当地用户买得起的电动车，车型会是 Model 3 和/或 Model Y。这座工厂设计产能会达到几十万辆，会出口到周边市场。特斯拉自称 Model 3 的生产瓶颈已经解决，但要等到2018年 Q1 季末…
&p&不吹不黑。&/p&&p&先说值得赞的，然后再来吐槽。&/p&&ol&&li&不管有多少槽点，不管值不值得买，至少蔚来作为互联网出身的新车企第一个把适合大众的量产车摆在了用户面前。他必然用了无数的现成资源，包括各类供应商工程公司和代工厂，但是能运做出一款非PPT，非抄袭的量产车还是值得敬佩和鼓励的。&/li&&li&超短的三年开发时间。可能很多人都不太清楚一款车的开发周期到底有多久。不说一辆完全从无到有的整车平台加所有系统，一台发动机或者变速箱从硬件软件研发到量产五年时间也很紧张。我参与过一些已有整车平台改电动车的项目，车身悬架大部分电子系统都不做改动只是全面改动力总成并做零部件和整车测试验证也需要三年时间。一方面必须要为蔚来的效率点赞，另外一方面也不得不让我对它第一款车的成熟度和可靠性担忧（假设可以按时交货的话）。&/li&&li&不是一款快速量产的廉价电动车。虽然ES8实质并没有发布会上吹得那么牛，但是目前的数据来看中高端车该有的主流配置他都有了：百公里加速5秒以内，大型7座，空气悬架，中等巡航里程，至少L2级别辅助驾驶。&/li&&li&电池租赁模式。因为70kWh的电池包本身成本就在9万左右，如果以8年来计算一般电池包的寿命，1280元/月的价格是无限制使用的话可以说是相当划算。雷诺是首先一批开始做电池租赁方案的大厂，雷诺ZOE在法国的电池租赁方案是如果不限驾驶里程的租赁价格是41kWh（相对于ES8 70kWh）的电池包每月119欧，大约是940元/月。当电池可用电量下降25%后雷诺会免费更换电池，不知道蔚来会不会提供类似的合同。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-86463c8bae4c5b3121fe5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-86463c8bae4c5b3121fe5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&不可否认的是，单从目前数据上来看，蔚来ES8是一辆中规中矩的中端偏上的电动车，但是也远远没有发布会上说得那么那么美好。注意当一个新品发布会不断重复每页PPT都使用：”第一“，”首创“，”专利“，”高级“的时候，你就要多看看细节了。&/p&&ol&&li&ES8并不等于两辆奥迪Q7 3.0T。电动车的静态加速快是因为电机的天性：从近乎静止开始就能输出最大扭矩以及最大转速远远超过10000转，所以把纯电动车和内燃机车进行对比本身就是荒谬的，这就像拿内燃机车的加油速度和电动车的充电速度做对比一样。大饼和鱼翅燕窝难以比较，两者本身就是完全不同特性的产品。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dc5c67eacdfd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&156& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dc5c67eacdfd_r.jpg&&&/figure&&p&2. 把均速巡航里程列出来就是对本身巡航里程不自信的直接体现。355km的NEDC巡航里程对于这个级别的车就是一个非常普通的成绩，只适合普通城市内部和近郊通勤。第一NEDC本身属于非常理想化的驾驶状态，已经被市场诟病多年；第二NEDC在实验室测试环境中车厂大多会通过关掉所有用电器来降低能耗，使用特殊的轮胎以及超高胎压等等方法来最大程度优化数据。电动车因为各种用电器的影响在日常驾驶中能达到70%以上的巡航里程就不错了，更不用说低温和高温的极端情况。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdfdfa2c75cdc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdfdfa2c75cdc_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a11aa949a4c5bbd2dffc05_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&964& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&964& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a11aa949a4c5bbd2dffc05_r.jpg&&&figcaption&改善NEDC测试结果的各种技巧&/figcaption&&/figure&&p&3. 关于换电。早在大概2010年附近雷诺日产集团就提出换电的概念，后来也和Better Place进行了合作，但是还是以失败告终。雷诺日产作为全球第九和第四大的品牌以及在亚洲和欧洲的主要纯电动汽车生产厂家，在13年的时候就做出了下面这样的结论：&/p&&blockquote&<>&br&当我们观察全球趋势的时候，我们不得不得出这样的结论：换电技术已经不是电动汽车的主要发展方向，真正的趋势和需求在于完全集成在底盘上的标准化电池。&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-66637ff8bdcbfba5615f21_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-66637ff8bdcbfba5615f21_r.jpg&&&/figure&&p&单独一家车企广泛推广换电，无异于像传统汽车厂家宣布自己建加油站且油枪标准只适合自家品牌的车型。在没有统一规范被大部分厂家接受的情况下，根本没有足够的客户群体，其实就是死路一条。&/p&&p&就算是作为补充充电方式，蔚来没有公布的一个重要信息就是：&b&如何收费？如果要消费者来负担昂贵的换电站建造和维护费用，如果换电的价格是充电的几倍，一样是死路一条。&/b&&/p&&p&这次发布会可以看到蔚来非常有诚意来解决ES8的巡航里程不足（虽然他们不会明说），以及充电问题。但是三个方案加起来也并没有实质性的突破，而且我对他们目前宏大的充电补电网络铺设计划持观望态度，毕竟签订的合同都可以毁约别说这种口头计划了。&/p&&p&&br&&/p&&p&4. NIO Pilot, 并没有公布很多辅助驾驶的具体能力细节，比如高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶，并没有指出是否需要驾驶员一直在当前环境下监控汽车驾驶环境，英文名称很容易混淆视听。需要明确的是硬件支持L3等级的自动驾驶并不代表软件实现了L3。如果只是硬件支持而说自己是准L3的话那就是混淆视听了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-f13e7dae19abd5a749074e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-f13e7dae19abd5a749074e_r.jpg&&&/figure&&p&目前绝大多数的OEM使用的都是供应商现成的ADAS系统解决方案，L2等级的辅助驾驶功能同质化严重，重新起了一个名字不代表就是自己的技术。像博世这样的供应商可以同时供给给电动汽车OEM 电机+转向助力+ESP+ADAS系统，我们经常开玩笑很多品牌其实都是博世的贴牌车而已。&/p&&p&&br&&/p&&p&5. 安全等级。蔚来在演示中不断强调ES8从主动被动安全到车身制造都是一流水平。但是在谈到安全等级的时候，PPT是下面的这张，只是说自己是“超五星安全标准”，却没有说到底是哪一个“五星标准“。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9b2b4f02b63cd04d7f255_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&167& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e9b2b4f02b63cd04d7f255_r.jpg&&&/figure&&p&结果还是老外比较实在，在后面接下来的一个视频中，这个VP不小心说出了真谛：通过了China NCAP（中国五星），此处应该扣去市场部的一个鸡腿。&/p&&p&而具体C-NCAP名声有多好以及和其他欧美测试标准相比有哪些不同可以参考下面这个回答。&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&C-NCAP 碰撞测试和欧美相比还有哪些差距？&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fd63feea9eabefe913ec37c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&263& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fd63feea9eabefe913ec37c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&6. 关于测试。发布会上强调了蔚来ES8在发布前进行了超过300万公里的测试。其实这个数字不算什么，一辆普通的功能测试车在量产前一般都有几万公里里程，主机厂在最终产品上市前也需要集中比如6个月上百辆车做耐久实验，在这短短六个月里每辆车都可以跑到上万甚至几万里程。几百万公里的总测试里程是非常容易达到的数字，有的传统OEM甚至会远远超过这个数字。&/p&&p&对比测试，我更担心的是他产品的成熟度和可靠性。就和我前面提到的一样，3年的开发周期对于零部件系统来说都是最基本的，更别说一个全新的品牌和一个全新的平台。如果这辆车只是”快速“对供应商的系统进行拼接的话，那么整车用起来不仅会索然无味也会出现非常多的匹配问题。&/p&&p&Tesla 03年创立，08年投产交付第一部量产车Tesla Roadster，12年才开始交付Model S。比起Tesla 蔚来的速度可以算是大跃进了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a0f4f5bb37e36e5cee95_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1043& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1043& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a0f4f5bb37e36e5cee95_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&7. 关于江淮代工。发布会上江淮只被”JAC“一句带过。我驾驶和乘坐过江淮的传统燃油车和他们自己品牌的电动汽车。公正地说，江淮的制造水平在自主里面算是中上的，但是比一流合资还是差了至少一个档次。整车的用料不差，但是装配公差以及NVH都不怎么样。我非常期待看看ES8的实际产品做工质量，是否经过了更严格的品控。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fd3f065e4ca3a9ad03ab1a2c171eb733_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&169& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fd3f065e4ca3a9ad03ab1a2c171eb733_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以如果要总结的话，蔚来ES8如果能按时交付还是具有历史里程碑意义的。从目前发布的数据来看，车是中规中矩的中上配置，售价合理，电池租赁方案如果不限里程的话性价比很高，从计划来说蔚来是在努力解决电动车的巡航里程焦虑问题。&/p&&p&但是，也要看到发布会上有些模糊和夸大的概念，我个人没有看到ES8的革命创新，也没有看到什么黑科技，同时也对ES8的产品成熟度持怀疑态度。&/p&&p&我很期待新车的按时交付，各种功能细节的发布以及实车的体验。我不认为ES8能对目前的电动汽车市场和技术带来任何变革，但是祝蔚来能依靠ES8开个好头。&/p&
不吹不黑。先说值得赞的，然后再来吐槽。不管有多少槽点，不管值不值得买，至少蔚来作为互联网出身的新车企第一个把适合大众的量产车摆在了用户面前。他必然用了无数的现成资源，包括各类供应商工程公司和代工厂，但是能运做出一款非PPT，非抄袭的量产车还…
&p&&b&北汽新能源这家公司，最近动作很大，销量增长迅猛。我和「公路飞行」伙伴一起深入研究了一下这家公司，希望能给大家做一番基于事实和数据的全面介绍：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&北京汽车：合资业务稳定 自主品牌巨亏&/b&&/h2&&p&北京汽车集团旗下，有奔驰和现代两大合资公司，一直是集团销量、收入和盈利支柱。&/p&&p&一直依靠合资业务，不是长久之计。在发展自主品牌这件事情上，相比大部分国有车企，北汽一直有很强的决心和魄力。&/p&&p&2012年北汽购买了原瑞典高端汽车品牌萨博的技术平台并推出首款产品，还通过合资公司拿到了奔驰E平台高级轿车技术。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d5d5d3c6ab55ff365cdbe35d591af4fc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d5d5d3c6ab55ff365cdbe35d591af4fc_r.jpg&&&figcaption&源自瑞典萨博技术的北汽绅宝性能版&/figcaption&&/figure&&p&通过逐步消化这些收购、引进的跨国公司先进技术，北汽最近两年在自主品牌商动作频频。&/p&&p&然而，结果却令人惋惜。&/p&&p&根据财报披露，虽然奔驰品牌的合资业务进展良好，但北汽自主品牌业务，2017年上半年净利润由上年同期的盈利3.98亿元，减少至今年净亏损32.65亿元。&/p&&p&旗下自主品牌业务（北京、绅宝、威旺三个品牌）最初目标销量52万台，最终实际完成仅为25万台，同比16年大幅跳水40%。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&北汽新能源：高歌猛进 四面出击&/b&&/h2&&p&汽油车业务一塌糊涂，但新能源车方面，北汽风景独好。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1 全球新能源车销量亚军 & 中国纯电动车销量冠军&/b&&/p&&p&根据盖世汽车网的数据统计，北汽新能源车2017年销量排名全球第二，以微弱优势超过了硅谷网红特斯拉。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b6aea6886cf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1050& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b6aea6886cf_r.jpg&&&/figure&&p&而且，其上升势头极为迅猛。2015年北汽新能源车还排在全球12名，16年进步到第5名，17年就冲到了亚军位置。&/p&&p&如果我们只统计纯电动车的销量，北汽新能源更是世界冠军。与竞争对手比亚迪和上汽纯电、插电两条腿走路不同，北汽在纯电驱动的技术路线上可谓孤注一掷。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2 不止于造车，正在下一盘大棋&/b&&/p&&p&北汽新能源不仅仅满足于做一个大型新能源车制造商。&/p&&p&虽然是传统大型车企孵化的子公司，其战略打法，颇有互联网初创汽车公司的神韵，可谓是霸气外露、野心满满。&/p&&p&在北汽新能源汽车这条业务线之外，另有三箭齐发。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-57abb3d89ab7bccac4abebc13aa562fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&932& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-57abb3d89ab7bccac4abebc13aa562fd_r.jpg&&&/figure&&p&北汽新能源计划在新能源车产业链上做延展：&/p&&ul&&li&建成3000座换电站，取名擎天柱计划&/li&&li&投资分时租赁业务，联手富士康打造GreenGo绿狗&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&p&此外，新的电动车子品牌ARCFOX也已推出首款作品。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3 资本市场的排头兵&/b&&/p&&p&从年，中国掀起了新能源车创业浪潮。&/p&&p&无论是蔚来、威马、车和家、拜腾等从0开始的初创公司，还是由传统大型车企内部创业、孵化而来的北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源等，在招兵买马的扩张中，各家都有一个未必明言、但人尽皆知的司马昭之心：登陆资本市场。&/p&&p&截止目前，尚无一家车企实现这一目标。&/p&&p&据报道，北汽新能源目前估值达288.5亿，可能借壳A股上市公司S*ST前锋（600733.SH ）实现上市，成为国内首家电动车上市公司。&/p&&p&外资汽车巨头德国奔驰，作为北汽集团的长期合作伙伴，也是目前北汽新能源的投资方之一。这一投资意向刚刚得到了中国有关部门的批准。这一投资带给大家的想象力就是：未来北汽新能源可能会引入德国奔驰品牌的技术或者产品。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&是大踏步的前进，还是“大跃进”？&/b&&/h2&&p&&b&1 销量虽多，全靠A00&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a85c7fd0e25b8af5912c71_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1360& data-rawheight=&885& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1360& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a85c7fd0e25b8af5912c71_r.jpg&&&/figure&&p&从年，北汽新能源（上图黑色面积）份额提升速度迅猛。&/p&&p&但如果我们剖析一下具体的产品结构，会发现北汽新能源销量主要集中于入门级的A00电动车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-090e8a4c846d9a63a6df6ae1f850bde6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1243& data-rawheight=&1028& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1243& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-090e8a4c846d9a63a6df6ae1f850bde6_r.jpg&&&/figure&&p&北汽新能源旗下，指导价在20万人民币以上的中高端EU和EH系列，在市场上的竞争力非常有限。&/p&&p&这两款车2017年有限的销量中，过半集中在主场北京这个单一市场。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2 产品线虽长，核心竞争力不足&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cfa8e691e7e7a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&668& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cfa8e691e7e7a_r.jpg&&&/figure&&p&如果我们把北汽新能源与国内两家规模和内功公认较强的新能源汽车品牌BYD和 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913& data-hash=&9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913& data-hovercard=&p$b$9fa914dbc15f2eef573a44b467a77913&&@上汽荣威&/a&进行对标。不难看到：&/p&&ul&&li&北汽新能源的产品结构极度依赖A00微型纯电动车，而两位对标对手甚至暂时忽略了这个技术门槛低、利润率低的细分市场&/li&&li&北汽新能源依靠纯电动车单条腿走路，比亚迪和上汽则是纯电和插电双条腿一起发展&/li&&li&北汽新能源的单车零售均价（扣除补贴后，体现市场上由消费者认可的真实交易价值）仅仅只有BYD和上汽的三分之一左右&/li&&li&政府补贴依赖度相当高，占到了营收的35-40%左右，大幅高于比亚迪和上汽&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51f13ba616de92e0c2d17ed310f84227_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&814& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&814& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-51f13ba616de92e0c2d17ed310f84227_r.jpg&&&/figure&&p&与国内最早布局新能源汽车业务的细分市场领先者比亚迪相比，北汽新能源在全国三大核心市场的表现很不均衡，严重依靠北京的主场优势。&/p&&p&而在北汽新能源的保留曲目——A00细分市场，仔细剖析在市场上热卖的原因，恐怕并非出于产品竞争力的优势，而是更猛烈的价格战。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11b5dad8df942d0b8c540f9f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11b5dad8df942d0b8c540f9f_r.jpg&&&/figure&&p&「公路飞行」研究团队分析了国内销量Top5的A00新能源车。&/p&&p&通过对车身尺寸、电池类型&容量、补贴情况进行综合分析，不难看出，北汽EC系列很可能是A00畅销车中，制造成本最高的一款。（采用较贵的三元锂电，车身尺寸和电池容量较大）&/p&&p&在制造成本最高（估算）、补贴与竞争对手一致的情况下，北汽EC的终端实际售价却是最低的。&/p&&p&如果北汽没有“化腐朽为神奇的成本控制能力”——事实上我们相信很难有——我们认为北汽新能源的A00畅销原因，主要是依靠促销补贴。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-af3acaa7eae25ea5a1a4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-af3acaa7eae25ea5a1a4_r.jpg&&&/figure&&p&在北京，经过国家补贴、城市政府补贴、北汽厂商补贴（通过关联方卫蓝基金）、少许的经销商促销，消费者最终购入北汽EC的裸车价格，仅仅只有指导价的1/3左右，在5万左右。&/p&&p&也就是说，消费者为“这台车+京牌”支付的总价不过5万左右，远低于一张“京牌”的真实价值。&/p&&p&（我们可以假设京沪作为国内Top2城市，路权价值接近，但由于北京发放私人汽车牌照的额度小于上海，其单张牌照的价值应该比上海更高。目前上海车牌拍卖，在被政府强行压低的情况下，已接近9万。如果京牌可以自由交易，它的真实价值至少在10万以上）&/p&&p&目前在北京，购买北汽EC或者其它新能源A00车的消费行为，已经被补贴和牌照赠送政策严重扭曲，它更像是一种对未来的精明投资，让老百姓趋之若鹜。&/p&&p&在网络上，人们亲切的把北汽EC称为“占号利器”——这充分说明，大家并不是在消费北汽EC，没有人关心这是北汽EC还是南汽EC，大家真正想要的，是宝贵的牌照资源。等数年之后，自己有实际换车需求的时候，可以再购入更心仪的、更先进的电动车，把EC的牌照置换过去。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&「公路飞行」&/b&团队旗帜鲜明的认为，目前国内的私人A00级新能源车市场，纯粹是一种政策催生的泡沫！&/p&&p&&br&&/p&&p&2017年，同比16年，北汽新能源的中高端新能源车产品线，销量大幅腰斩，唯有A00级的EC一枝独秀，大幅带动了企业的营收增长。&/p&&p&一个不太好的信号是，补贴也在同步高速增长，补贴占比居高不下。&/p&&p&而中国政府早就公开表示，新能源汽车的补贴政策到2020年就将结束。届时该如何保持企业业绩的可持续性呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1254ed041_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1254ed041_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&3 估值288.5亿，是否合理？&/b&&/p&&p&北汽新能源公司，据报道估值已经达到了288.5亿，如果未来借壳上市，根据中国股市的规律，市值还会比这个数字高不少。&/p&&p&那么，这个估值是否高估？&/p&&p&我们可以从两个逻辑来分析一下。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&逻辑1 看对标企业&/b&&/p&&p&长城汽车市值目前为1100亿，旗下哈弗、WEY、风骏三大品牌，均是国内细分市场的领军王者。&/p&&p&哈弗是销量常青树，现金奶牛。WEY是中国首个站稳15-20万价格区间的自主品牌，成长性和利润想象力高。风骏表现一般，但在总量有限的皮卡市场是统治地位。&/p&&p&北汽新能源目前的公开估值为长城汽车的25%左右。&/p&&p&如果我们粗略的把长城汽车的市值，按照哈弗60%，WEY30%，风骏以及其它10%进行切割，那么是否可以认为，目前北汽新能源的价值已经跟WEY品牌极为接近了呢？&/p&&p&上文已经描述了，北汽新能源虽然站在新能源车的政策风口上，但其依然存在产品档次偏低、依赖补贴、技术竞争力不强的问题。&/p&&p&而长城公司旗下的新高端品牌WEY在17年一鸣惊人，其品牌单车均价在人民币17万左右，实质上已经超过了日产、雪佛兰、现代等老牌合资车企。&/p&&p&WEY目前在终端市场订单火爆，价格坚挺。根据最新的产品规划和销售网络布局，18年销量有望突破30万台。（VV5和VV7预计可以达到20万以上，其余四款新车预计10万左右）&/p&&p&如果你是一名投资人，北汽新能源和WEY，孰轻孰重，你怎么看？&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&逻辑2 看业务成长性&/b&&/p&&p&创业公司的估值重点不是盈利，而是成长性。&/p&&p&我们来分析一下北汽新能源潜在的成长性基本面。&/p&&ul&&li&A00电动车的前景&/li&&/ul&&p&C端：&/p&&p&汽车行业目前几乎能达成共识的一个判断，就是私人消费者对A00电动车的需求很弱。这个细分市场基本不存在！&/p&&p&这个共识可以从几个方面理解。&/p&&p&首先，中国A00的燃油车几乎灭绝了。中国车市增长了好几倍，奇瑞QQ的销量比巅峰期下降了好几倍。&/p&&p&其次，美国是中国车市在全球相对较好的对标样本。这两个大陆型国家的消费者都偏爱尺寸较大的产品。在北美，A00细分市场的燃油车毫无存在感。&/p&&p&第三，正如上文提到，目前在北京出现的A00电动车私人消费，背后的实质原因，很可能是消费者把这些车看做“占号利器”，这种投机型需求是不可持续的。&/p&&p&第四，目前全球范围内，除了中国A00纯电车在政策刺激下销量占比较高，其它国际市场的A00都不受待见，包括众所周知的偏爱小型化汽车的日本和欧洲。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ac627d44f101d18b09d779_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1494& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1494& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ac627d44f101d18b09d779_r.jpg&&&/figure&&p&B端：&/p&&p&目前重兵布局A00电动车的车企，其实都明白靠私人需求是没多大机会的。（用北汽EC这种电动汽车，在个别省份充当老年代步车使用，摘下车牌不上保险不怕罚单，这种奇葩的违法性需求，我们暂时不做讨论）&/p&&p&大家只有把销量诉求，投射到分时租赁上。期待共享单车的风口过后，共享汽车的风口将会到来。&/p&&p&雷军说：“风口来了，猪都能飞。”这个道理非常好，可惜现在知道的人太多了。&/p&&p&以致于，这次风口来没来、什么时候来，还不知道，猪已到齐。&/p&&p&北汽新能源、知豆、众泰、上汽、东风，等等等等，不管是之前做没做A00电动车，未来有计划进入这个市场的车企，已经不下15家。&/p&&p&事实上，分时租赁的天花板是有限的。就像目前的共享单车，起势的时候自行车工厂全部生产线满负荷运转，红红火火。而一旦北京、上海等地政府开始对共享单车的投放进行总量控制后，自行车生产线瞬间硬着陆，刚刚拉起来的产能，利用率瞬间崩溃。&/p&&p&分时租赁的想象力到底有多大？不妨做一个简单估算。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3b80fc65d512cb03a09d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&889& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&889& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-3b80fc65d512cb03a09d_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&私人电动车需求，主要中高端市场&/li&&/ul&&p&在中端市场（15-30万），北汽电动车目前技术储备和产品实力，不及BYD、上汽等传统车企。未来包括威马、小鹏在内各路新军也会杀入。&/p&&p&在高端市场（30万以上），北汽尚未涉足，这个领域目前由特斯拉、宝马、腾势等品牌占据。上汽、蔚来、拜腾将加入战局。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b28ac791a05_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&787& data-rawheight=&693& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&787& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b28ac791a05_r.jpg&&&/figure&&p&北汽近期推出了新品牌，ARCFOX，放话要做高端电动车子品牌。&/p&&p&但从其首款作品Lite，除了外观、内饰的设计创新之外，核心技术与EC一致，暂时看不出高端子品牌的支撑力。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-86e86d6ece9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&613& data-rawheight=&587& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&613& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-86e86d6ece9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&ul&&li&面向国际市场出口&/li&&/ul&&p&出口估计市场向来不是中国汽车国有汽车品牌擅长做的事情。&/p&&p&在国有品牌当中，只有上汽依托其并购的MG品牌的历史基因，在开拓海外市场上较为积极，已经布局东南亚、南美、欧洲等地。&/p&&p&无论是一汽、北汽、广汽、东风在国际乘用车方面，建树历来不多。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&奔驰的电动车技术&/li&&/ul&&p&考虑到奔驰入股北汽新能源一事已经定局，未来奔驰的电动车技术、产品、品牌，确实有可能和北汽新能源产生关联。&/p&&p&但奔驰旗下的全球战略电动车产品线，EQ系列，已经公开宣布，确定导入北京奔驰合资公司（即目前在国内生产和销售奔驰燃油车产品线的公司），而非北汽新能源。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5c3d6f7a60fc8dc104de2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5c3d6f7a60fc8dc104de2_r.jpg&&&/figure&&p&换句话说，主力部队，已经名花有主了。北汽新能源能捞到什么，存在不确定性。&/p&&p&&br&&/p&&p&回顾一下：&/p&&ul&&li&A00级别电动车的私人需求疲弱，分时租赁需求上限有限&/li&&li&中高端私人纯电动面临激烈竞争，北汽新能源难言优势&/li&&li&面向国际市场出口的潜力有限&/li&&li&奔驰入股后，对于北汽新能源的贡献价值，存在不确定性：其主力电动车部队已经布局在北京奔驰合资公司&/li&&/ul&&hr&&p&本文来自知乎专栏「公路飞行」 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&2017年全球纯电动车销量冠军| 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？&/a&&/p&&p&更多深度专栏文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=automobile& class=&internal&&《我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现》&/a&&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&&b&更多&a href=&https://www.zhihu.com/people/d98b0e713fbfcc49c62c& class=&internal&&@一苒&/a&的回答：&/b&&/p&&ol&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&长城汽车年利润超过百亿，为何不拿钱出来做研发？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&奇瑞到底是一家怎样的公司，能否成为中国的本田？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待五菱宏光上央视专题？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&丰田在国内为什么不销售一款20万的 MPV？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& 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class=&internal&&车造好了，是怎样卖出去的？&/a&&/p&&p&&b&知乎专栏：&/b&&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/automobile& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic4.zhimg.com/v2-7eb62c282a1692c9ced2c7aa05043ed7_ipico.jpg& data-image-width=&600& data-image-height=&600& class=&internal&&公路飞行&/a&
北汽新能源这家公司，最近动作很大，销量增长迅猛。我和「公路飞行」伙伴一起深入研究了一下这家公司，希望能给大家做一番基于事实和数据的全面介绍： 北京汽车：合资业务稳定 自主品牌巨亏北京汽车集团旗下，有奔驰和现代两大合资公司，一直是集团销量、收…
&p&关注比亚迪超过8年了。&/p&&p&来我们比较下比亚迪和特斯拉，地球上最大的两家电动汽车制造商。&/p&&br&&p&1：规模和盈利对比，比亚迪在汽车营收和盈利上相对特斯拉都处于领先地位&/p&&p&比亚迪公司前三季度实现营业收入728亿元，同比增长50.12%；净利润37亿元，同比增长86.82%&/p&&p&其中来自汽车业务的收入占54%左右，按照6.5的汇率，也就是大约61亿美元。&/p&&p&特斯拉2016年前三季度营收47.45亿美元，比去年同期增长67.8%，净利润总额为亏损5.53亿美元，去年同期为亏损5.68亿美元，不过今年特斯拉的亏损都来自上半年，2016年第三季度特斯拉竟然三年来首次盈利2200万美元。&/p&&p&总结下：&/p&&p&1）2016年前三季度，比亚迪增长50%，特斯拉速度更快，增长了68%。&/p&&p&2）全年比亚迪汽车业务收入预计80亿美元，特斯拉收入预计60亿美元。&/p&&p&3）2016年比亚迪集团预计总盈利8亿美元，保持80%以上的增速，特斯拉肯定还是亏损，预计亏损在5亿美元以上。&/p&&p&盈利能力比亚迪远远强于特斯拉，预计未来几年，比亚迪盈利还是会高于特斯拉。&/p&&br&&p&2：就产品而言，比亚迪和特斯拉不在同一时空，他们在各自的领域是老大。&/p&&p&特斯拉目前在售的就两款车，Model S和Model X，我们以中国市场售价为例，我们只看最低配置：Model S售价为69万人民币，Model X是SUV售价为92万人民币。&/p&&p&比亚迪2016年卖的最好的两款车，SUV唐最低价为25万人民币，比亚迪秦最低价为21万人民币。&/p&&p&当然电动汽车在中国市场销售还有政府补贴，因此实际售价低于标价。&/p&&p&但不管怎样，两者官方价格差了3-4倍，根本不在一个位面上竞争。&/p&&br&&p&Model S+Model X是全世界销量最大的纯电动豪华车，2016年上半年销售了2.94万辆。&/p&&p&而比亚迪唐+比亚迪秦则是全世界销量最大的插电式混合动力车，2016年上半年共销售了2.85万辆。&/p&&p&这四款车的巨大销量让比亚迪和特斯拉成为全球前两位的电动汽车生产商。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b991e9f9c01efda5cceafd_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b991e9f9c01efda5cceafd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&3：比亚迪电动汽车的产品线远比特斯拉宽，有着更高的营收和盈利规模潜力&/p&&p&特斯拉主力车型就是豪车Model S和Model X两款，经济版的Model 3要2017年才有可能上市。而比亚迪除了家用型的比亚迪秦和唐，还有其他电动车产品。&/p&&p&2016年上半年比亚迪销量为4.32万辆，但是比亚迪唐+比亚迪秦加起来只有2.85万辆，&/p&&p&那么其余的1.47万辆都是什么车呢？&/p&&p&首先是主要供出租车使用的纯电动汽车E6，这个上半年卖了9200辆。&/p&&p&山西太原在2016年完成了全市7000多辆出租车全部更换为比亚迪纯电动出租车，成为全世界第一个实现出租车全部电动化的城市。&/p&&p&还有供城市公交汽车使用的纯电动大巴，上半年卖了3200辆。&/p&&br&&p&供快递公司使用的纯电动物流车T系列，还有供城市环卫使用的纯电动清洁车，供矿山使用的纯电动矿车，载重的纯电动卡车等等，这些加起来上半年卖了2000多辆。2015年的93抗战胜利七十周年阅兵，比亚迪的纯电动清扫车就参加了仪式。&/p&&br&&p&好了，我们总结下，2016年上半年，比亚迪卖了2.85万辆秦+唐，9200辆E6和E5,
3200辆电动大巴，和2000多辆其他电动物流车之类。&/p&&p&问题来了，来自哪个产品最赚钱？答案可能出乎你意料，是电动大巴。&/p&&p&电动大巴国内平均售价高达120-150万人民币，不要看3200辆数字小，总营收差不多就有45亿，这还只是半年，下半年电动大巴的订单远高于上半年。&/p&&p&为什么比亚迪秦和唐总是产能不足，因为比亚迪有限的电池产能，必然是优先满足高毛利率的电动大巴的需求。&/p&&br&&br&&p&值得一提的还有比亚迪纯电动叉车，叉车这个产品的高端领域一直被欧美日品牌垄断，多年来行业技术创新不大，比亚迪纯电动叉车的出现，一举打破了这个行业的平静。&/p&&p&国际叉车年度大奖Internat&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_2704/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ion&/a&al
Forklift Truck of the Year（IFOY）是世界叉车领域最高奖项，从来没有中国品牌得过奖。&/p&&p&2016年5月，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_2490/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&比亚迪&/a&纯电动叉车ECB1&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//db.auto.sohu.com/model_1953/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&8C&/a&力压群雄,斩获年度大奖,这也是中国叉车制造商第一次跻身世界最佳叉车行列。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-11f6fa0d76e6e80f5cd31a6e3dcdd6f7_b.jpg& data-rawwidth=&326& data-rawheight=&223& class=&content_image& width=&326&&&/figure&&br&&p&我们重点讲下比亚迪毛利率最高的拳头产品：电动大巴，&/p&&p&业界普遍认为比亚迪电动大巴毛利率高达50%。&/p&&br&&p&比亚迪电动大巴有多赚钱？&/p&&p&一辆金龙载客53人的燃油大巴，国内销售指导价仅仅为70.96万元。&/p&&p&然而比亚迪的电动大巴，我们以国内外的公开新闻，以及比亚迪财报里面的订单为例子：&/p&&p&1）2016年广东汕尾市粤运汽车运输有限公司给比亚迪3410辆电动公交车订单，总价值39.8亿元，平均每台116.7万元&/p&&p&2）2016年4月，比亚迪中标了深圳东部公交公司3024辆纯电动公交车订单，订单总金额达44.66亿元，平均每台147.7万元&/p&&p&也就是比亚迪纯电动大巴在国内平均售价为120-150万人民币。&/p&&br&&p&那么，比亚迪电动大巴在国外的售价如何？&/p&&p&以2015年4月比亚迪在洛杉矶长滩运输公司获得的60台大巴订单为例子，前10台价格为1170万美元，后50台价格为80万美元，均价86万美元，超过500万人民币，是国内售价的三倍。&/p&&p&我们再以2016年10月比亚迪获得加州大学洛杉矶分校UCLA的17台电动大巴为例，单价为70万美元，超过450万人民币，也是国内售价的三倍。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//dailybruin.com//ucla-zooms-towards-carbon-neutrality-with-new-electric-buses/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&UCLA zooms towards carbon neutrality with new electric buses&/a&&/p&&p&Clinton Bench, the director of UCLA Fleet and &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//newcar.xcar.com.cn/1830/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Transit&/a&, said even though the electric buses cost about $700,000
each.&/p&&br&&p&下图为比亚迪电动大巴在UCLA&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3aaed6f040c_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3aaed6f040c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&下图为比亚迪纯电动中巴车在Facebook公司总部&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-71f7245a26aaf89bcba641b5b37fafa7_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-71f7245a26aaf89bcba641b5b37fafa7_r.jpg&&&/figure&&p&比亚迪纯电动大巴在国外500万人民币的销量，这极大的扩展了比亚迪的发展想象空间。&/p&&p&只要比亚迪纯电动大巴海外销量达到一万台每年，就意味着每年500亿人民币的收入。&/p&&p&而2016年比亚迪纯电动大巴海外订单量只有大约600台，其中美国最多，有300台。印尼有150台订单。值得一提，印尼订单项目落地就是雅加达华人省长钟万学推动，钟万学就是前段时间雅加达游行示威抗议的主角，当地激进穆斯林说他在竞选活动中亵渎古兰经。&/p&&br&&p&2017年比亚迪海外纯电动大巴业务预计会高速增长，目前比亚迪美国手握2017年订单就有800台，共计约40亿人民币，这将极大的推动比亚迪的全球业务收入&/p&&br&&p&除此之外，比亚迪还有其他电动产品，例如下面这个，比亚迪卡车&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7a8a6acd2fd5d229c989a0a6a177f118_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-7a8a6acd2fd5d229c989a0a6a177f118_r.jpg&&&/figure&&br&&p&2016年5月，美国加州南海岸空气质量管理区耗资2360万美元，采购纯电动牵引卡车用于各大港口和物资配送中心的集装箱运输，从而减少大气污染。其中，向比亚迪采购25台纯电动卡车，占项目总采购量一半以上。&/p&&p&今年比亚迪在美国累计已经获得52辆纯电动卡车订单，位居美国纯电动卡车制造商第一位。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8f5f32b22d5b79dcdf5c_b.jpg& data-rawwidth=&558& data-rawheight=&118& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8f5f32b22d5b79dcdf5c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&4：比亚迪和特斯拉的技术比较&br&&/p&&p&其实不应该比较，特斯拉Model S，Model X价位是70-90万人民币，&/p&&p&而比亚迪的纯电动汽车，主要用于出租车的E6，价格也就是30-35万人民币，&/p&&p&和奔驰合作开发的腾势纯电动汽车价格在40万人民币。比亚迪混动秦和唐更是在20-25万人民币区间。&/p&&p&不同价格的车比技术，本身就不公平，不过我们还是可以看下，双方的不同。&/p&&br&&p&1）
就像手机不服要跑个分一样，电动汽车一言不合就要比加速。&/p&&p&加速性能可以反应汽车从电机到整体设计的总体能力。&/p&&p&比亚迪的秦和唐加速都是5.9秒，比亚迪的E6和E6纯电动汽车都是用于出租车，不强调加速性能。而特斯拉的Model S和Model X都是2.8秒，预计2016年底到2017年发布的Model S P100D 将达到2.4S。&/p&&p&而比亚迪呢，即使是号称在研发中的纯电动跑车“汉”，其目标也只是2.9S，不如特斯拉。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-165cb915cdf4202caad69_b.jpg& data-rawwidth=&516& data-rawheight=&301& class}
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