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天热了，骑车的人也多了，各种伸手党出动，各种奇葩问题。大家都是从小白过来的，你可以当小白，但是请你不要做伸手党好不好？遇到问题能不能“百度一下”？？考试的时候都知道“百度一下”，为什么现在就不知道了呢？吧里精品区关于车子关于装备关于路线等等等等，有那么多的帖子，为什么不去看看？？？付出才有收获！！！！！SO
我就利用“百度一下”用了一下午的时间收集整理了这些琐碎但是有用的东西，比较乱，请各位好好看！虽然是“百度一下”的但是也付出了心血，以后遇到有用的资料我都会在这个帖子里发布。
图片来自： 骑行中应该“先刹前刹，还是后刹”随着自行车的运动不断发展，加入自行车运动的车友越来越多。不过，自行车作为一个有一定速度的户外运动，本身具有一定的危险性。自行车骑行过程中，常会碰到路况不佳，行人突然出现等不确定因素，由于个人本身的骑乘经验不同，这些因素都是自行车运动所潜藏的危机。为了保证骑行安全，遇到突发情况，我们是该先刹前刹还是后刹，必须要先树立正确的观念。由于运动自行车与一般的通勤类自行车在设计上有很大的不同，刹车的控制力度过大很容易造成抱死。的：“注意：先刹后刹，再刹前刹”的警示标志。这个警示并不能说是错误的，但也不能视为真理。因为这个标示主要针对接触自行车不久的业余车手，为防止新车手因紧急情况下，控制失误先刹前刹的力度过大，造成抱死前轮，向前空翻的危险。者是上坡路段，一般不会造成太多的危险。不过如果进入林道，或者山地骑行，还是采用这种刹车方式则有可能会造成危险。用来辅助控制速度。”许多资深的自行车玩家和专家提醒：业余自行车休闲族，在前往山区公路或不熟悉的路段时，除了要会应变，也要有正确的煞车观念，才能把伤害降至最低。很多业余车队或初接触自行车的车友，没有受过一定的专业指导，也没有足够的训练，就凭借着一股勇气往山路或者是林道上骑，安全观念不足甚至错误就上路，其实是拿自己的生命开玩笑。后煞车即使直线也会甩尾，转弯时甩得更厉害，甚至翻车，然而用前煞就不会发生甩尾的情况，即使煞不住，也会直行，所以建议自行车休闲族可以考虑平时骑车的过程中，可以训练刹车时用70%前刹车，30%后刹车，更简单地说就是“后刹只是辅助，帮忙减速”。凸面镜，观察对向有无来车；此外，安全帽、手套都是必要装备。囊，会先撞上前面的物体，手把能保护肩膀，踏板保护大腿，骨折的机率很小，顶多是皮肉擦伤。
骑车的三大误区。在骑自行车运动时，要讲究方法，千万不要为了骑行的快感，而进入误区，那样带来的不是健身效果而是给身体造成伤害。下面说说有哪三大误区：　　误区一：蹬踏的动作。　　“一般人认为，所谓的蹬踏就是脚往下踩，脚蹬子转一圈，能前进就行了。而正确的蹬踏应该分为：踩、拉、提、推4个连贯的动作。”曾在专业队当过运动员、教练员的石波现身说法：“脚掌先向下踩，小腿再向后收缩回拉，再向上提，最后往前推，这样正好完成一周蹬踏。如此有节奏地蹬踏，不仅节省力气还能够提高速度。”　　误区二：忽视频率，片面追求力量和速度。　　“许多刚入门的年轻人贪图‘多量’和‘快速’，如没有骑过长途的一下子骑了50公里，而且在途中，只追求速度、力量，这样其实对身体的伤害很大，严重的膝盖会出现积水。”据北京东方红自行车队队长孙庭伏说，“运动量、频率和强度是运动的三原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量，普通人每分钟的蹬踏频率在60—80次左右。每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身，使身体微微出汗即可，否则突然大强度锻炼，容易出现头晕、恶心等症状。”　　误区三：骑行的姿势。　　“错误的骑车方法不仅影响锻炼效果，而且很容易对身体造成损伤。”武汉体育学院运动生理学系学生胡应昌告诉记者，他为健身爱好者做指导时，发现错误的骑行姿势很普遍，如双腿向外撇、点头哈腰等等。“正确的姿势是：身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。”图片来自：
骑车中遇到紧急情况该怎么办？
急刹前刹抱死　　出现前刹抱死，大多是由于操控不当、刹车用力过猛导致，严重的可能使骑行者整个人飞身向前摔出。　　突然进入湿滑或沙子路面　　在快速骑行的时候突然从平坦路面驶入湿滑路面或沙地时，由于车轮与地面摩擦力的改变，以致摔倒。提前减速可预防意外发生。　　急转弯　　在急弯路面，骑行者很难看清前方路况，一旦在转弯时超越行车线而与来车碰撞，就会造成严重事故。所以遇到急弯必须减速，尽量靠道路右侧骑行。　　急下坡翻车　　骑行时突遇坡度大的下坡，可能由于重心太高且前倾，而造成向前摔车。　　落差大的路坎　　特别是在越野骑行时，当前方出现落差大的路坎，若不及时调整姿势，极易导致向前倾翻。　　车轮打滑　　湿滑地面骑行时车速过快、紧急刹车都容易导致车轮打滑、摔倒。　　追尾　　与前后方车辆保持2M以上安全距离，堤防前车忽然急刹，自己也要保持匀速骑行，避免被后车追尾。在路况不佳或视线不良的情况下应适当增大安全车距。　　空气状况不佳　　在灰尘漫天的路段骑行或遭遇雾霾天气，最直接的后果是刺激呼吸系统，引发喉咙疼痛，严重的可能使灰尘进入肺部。　　前方有障碍物　　公路车骑行时应尽量避让障碍物，而山地车骑行时，则需要根据路况，尽快做出减速还是加速碾过的决定。如果障碍物是相对固定的山地石块，那么久可以加速通过;但如果是不固定的小石块、水管等，山地车同样可能由于撞到偏角而摔倒。　　对向车灯晃眼　　夜骑时对面来车的远光灯可能影响骑行者视线，从而看不清前方道路。此时应减速慢行。　　车辆逆行　　快速骑行中的自行车与逆行车辆相撞的后果足以致命。　　突然出现的行人　　在经过巷口、十字路口时，很难提前确认巷内或侧旁道路上的行人意图，需要江苏，避免行人突然冲出、与自行车相撞。　　车速过快失控　　高速骑行时，一点点微小的擦碰都可能导致车把改变方向而失控摔车。　　脚踏离脚　　高速骑行时，脚踏离脚是非常危险的，极可能导致车身失控、摔倒。平路骑行或下坡时，路面震动剧烈、鞋底湿滑等情况都可能导致脚踏离脚，使用骑行锁鞋则可以避免这种情况。图片来自：
当你想去车店买车时需要注意的。为了得到最好的服务，以下就是你去车店的时候应该问的问题。可以试骑吗？陈列的车里面没有符合你尺寸要求的车，那么可以要求车店组装一辆样车，或是试骑一辆同品牌的其它款的车子，因为同一条生产线生产的车一般都有相同的几何构造，甚至是完全相同的车架设计。是否可以更换零件？一家好的车店应该乐意为了保证客户获得合适的自行车而替换相关零件，并且如果你要为你的车子升级的话一般还可以打折。警告到以下情形则应提高警惕了。任等原因不允许客户试骑。我们建议不应购买这样车店的产品，因为这会为以后留下隐患。持某个车架尺寸是适合你的，但你却并不这样认为的时候，你应该去其它车店咨询一下他们的观点。也许，第一家车店这么做是因为急于清理旧货。一个重要的提示：车店店内存货水较低平，尤其当你想购买上一年打折的老款时。店员看起来对你根本不感兴趣，那么我们建议你去其他车店购买吧。图片来自：
五岁时，你可以只为捕捉一只蝴蝶，而跑到一公里外的田野。十岁时，你可以只为一个冰淇凌，而跑遍大街小巷的商店。十七岁时，你可以为喜欢的人，一个人去陌生的城市。二十七岁时，你可以只为了生活，而随便就找一个人过一辈子。你说，你越来越懒了，懒得去爱，也懒得被爱。
山地车车架小知识。 车架是一台车的灵魂，一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置，可让整太车子即使花费了很多的零件投资，也搞出的是一个很失败的作品，所以车架的尺寸类型选择正确至关重要。『车架的尺寸问题』车架的第一关键是它的尺寸一个车架必须符合一个车手的身高臂长等，才能称的上是真的合适。太小的车架容易为了调整到合适高长度，而将立管坐杆搞的太长，从而让这些零件的强度风险更大，因为越长的暴露会导致越长的杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作 用下容易断裂弯曲，甚至是撬裂车架，而颠簸时太长的立管也可能断裂，并且这些太长的零件如“立管”容易导致重量的上升和钢性的下降，并且也会发生类似坐杆 的问题，太长立管还容易导致把横重心过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻的危险。太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡时容易翘头，在580mm短横把时，车前轮动作过灵活，而不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观，并且尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化大时重心不能更有效的调整前后的重心。『车架的类型选择』而选购车架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。比如用于爬坡环境的公路或者山地车架，对车架的钢性，重量，都有很高要求，所以这种类型的车架，就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬，重量必须相对的轻。而用于平地的车架则需要更好的空气动力学，比如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好。用于旅行的车架还需要考虑到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适合考虑太轻的，车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的车架，因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。『车架的口径规格和其它零件的匹配问题』选购车架另外一点就是口径，尤其是对于那些将旧车升级上来的，口径如果不配套将会导致许多旧零件不能使用。首先口径中较复杂也不复杂的是前叉口径，大多数自行车使用两种口径的前叉，一种是28.6口径，这种口径的前叉是目前的主流产品，可配套28.6口径使用 的普通碗组，或者是目前大多数的41，41.8，44口径的车架，而我们所有的山地车前叉和山地车车架都是采用这一口径规格。公路车目前个别款式还在使用到25.4的细口径前叉，但是更多的产品已经也改成和山地车一样的28.6大口径了，如果原来的车怀疑是小口径的，那就必须测 量后再确定购买什么样的车架了，测量的方法有条件时可以使用游标卡尺直接卡量前叉上管，如果没有游标卡尺，可以通过透明尺目测大概尺寸，因为25.4口径 和28.6口径可以通过透明尺目测出大概的大小差异，所以也不困难。前拨口径也是一个需要注意的问题，目前山地车前拨有28.6，31.8，34.9这3种口径，其中31.8和34.9是使用较多的，28.6在一些老式的 钢钛车架上偶然有，铝车架因为管壁厚度大，一般难以做出这样的口径。另外某些如s－work的车架是采用下拉式前拨的，我们有配套的前拨，但是车架升级的 用户如果选择错误可能原来的前拨就没有用了。公路车也有山地车这三种口径的前拨，但是34.9除了我们目前碰到几款opeak车架是用到这个口径的，其它大多都是31.8口径，28.6口径也有很少 的车架是使用的，公路车还有一种挂耳式前拨，这种前拨应用的车架现在也越来越多。另外公路车有三片式前拨和两片式前拨之分，三片式用到很少，但是可以向下 兼容两片式牙盘进行变速，但是如果原来的车用三片式牙盘，那就必须一定使用三片式前拨了。车架的坐杆和坐箍也是需要注意口径的配件，现在大多数车架都较统一在27.2的口径，个别老式钢架也会使用到一些不同的口径，比如大名铬钼钢车架使用较多 26.6口径，而兰翎的钢架较多使用26.8和27.0口径坐杆，其它一些铝架则会有一些更奇怪的口径，如31.2，31.8等，口径可以用游标齿测量是 最准确的，如果没有，那可以用直尺在立管的圆面正中进行侧量，不过需要比较仔细，因为如果不是在圆的中心，那就很可能导致尺寸有偏差。山地车和公路车的后叉宽度是有区别的，通常山地车是135mm的后轴，而公路车使用130的后轴，但是这个标准是可以互相兼容的，我们自己的山地车架就一 直是使用130轴长的花鼓，使用4年没有发生过什么问题，而我早期的公路车也在使用lx的花鼓，但是一样很正常，不配套的轴长唯一的问题就是回在拆装车轮 是要稍微的撑开车架或者旋紧快拆。车架的中轴也是需要注意的问题，通常我们销售的几乎所用车架都是采用日规中轴，个别进口车架，尤其是为了兼容cp套件的公路车，常会使用意规中轴，不过这种情况比较少见。图片来自：
1．训练前热身活动一定要充分，不要直接上大运动量，损伤的发生最常见于疲劳或精力不足的时候。 2．跑步时注意跑步姿势，不要只用某只脚的一侧着地； 3．注意运用大腿的肌肉群，避免膝盖受到来自脚下的直接冲击； 4．出现膝盖不适症状时，适当减小运动量和运动频率，避免进行剧烈的跑、跳和负重运动； 5．平时注意膝部保暖，特别在夏天，不要贪凉； 6．运动后对腿部肌肉热敷； 7．负重拉练时，特别是下坡时，避免膝盖受到冲击； 8．肌肉的发达可在一定情况下缓解膝盖所承受的压力，可以让膝盖的损伤降低到最小。平时多做腿部肌肉锻炼，尽量减少对膝盖的承受力。有意识地加强对股四头肌（大腿前部）和十字韧带的锻炼，增强股四头肌内侧及大腿肌肉力量（比方说负重深蹲），结合采用肌肉伸展拉长，步行，马步或贴墙练习等方法，为髌骨在股骨端糟内平稳运动铺好道路。这次去玉珠我就觉得比较轻松了。 9．登山前要用双手手指揉搓膝盖下边缘，促进润滑夜对膝盖的保护； 10. 伸展拉长的腿筋及髌股关节，有利减少膝损伤的机会 建议把爬山当回事的人，还是多注重注重脚下，在不去爬山的日子里，多运动锻炼。抛开作为训练的负重拉练，许多强人都体会过那种极端疲惫时的某种快乐。而且还容易上瘾。 就此，俺只有简单的一句——简单的快乐，再增加一点点自我维护，就象一部好的吉普车，别开了几里地就坏了，保养好，可以一直开到天边。犀牛们再出去撒野的时候不必要盲目追求负重量和速度，保养好自已的膝盖，那是继续玩下去的本钱。有两样东东一定不要忘了哈：护膝！登山杖！ 山野可给予人的还有太多太多，放开眼界，找到属于自己的乐趣。人生前面的风景还多着呢！ 负重提踵（踮脚尖）主要是练小腿的比目鱼鱼肌，不是为了练膝盖，膝盖是练不了的。在提踵放下的时候大腿肌肉收紧，对大腿肌肉也是有练的，使大腿肌肉伸展拉长。每个登山训练计划里都有这项的。 膝盖是麻烦地区 膝盖大概是要求最高的关节，原因是它们经常承受的人的整个重量，而且由于活动范围大，其结构使它们比髋关节和踝关节更在冲击下更脆弱。问题更大的是膝盖受伤都是因为软骨、半月板之类不容易再生的组织受伤或损坏，这些组织不象肌肉可以很快地长出来，要想帮软骨长包括吃很多Glucosamine（氨基葡萄盐类的盐，不是钙），而且吃很多也只有很有限效果。这些组织在几年甚至更长时间内可以认为是不可再生的。我的一个朋友年轻时踢球时和后来爬山都不注意，最后基本把膝盖软骨快磨没了。才三十多岁，喜欢的运动都作不了，只能指望换膝手术来彻底解决问题。所以对膝盖一定要小心，如果你希望长期从事用膝盖运动的话。可惜很多人意识到这点时已经太晚了。 你说的针对性的肌肉锻炼的确有帮助，但效果也只是“帮助”，就是练得正确其结果也远到不了*防止*。其实喜欢背大背包自虐的人可以很容在几天内突破自己精心保养的膝盖的承受能力，落下多年都好不了的病根。 膝盖能出的毛病很多，从各种听到读到的案例看差别很大。你的问题我不能具体回答是什么原因该怎么办。我只能泛泛建议找更好的医生（现在的医生让我觉得他们只是坐在那里让我买他们想卖的药）；量力而行--背超过体重1/4的包下山就要从保护膝盖的角度控制节奏了，超过1/3就要好好考虑怎么减少冲击，考虑使用登山杖。松软的土地、碎石坡、雪地都对膝盖很友好； 其实什么时候上下山，登山杖对保护膝盖都有好处，尤其是负重时和膝盖有问题时； 减少锻炼时对膝盖的损耗。正经出去玩时对膝盖损耗有时是没办法，但锻炼时也损耗就太亏了；进行有助于保护膝盖的锻炼，有的是培养肌肉力量和对称，有的是某些伸展运动。 关注你的膝盖 有些人走路时，感觉一边腿的膝关节酸软无力。平时走路时没有什么问题，但是上下坡时，或者是上下楼梯就会感觉到膝盖里面“喀、喀”的声音，坐久后站立起来也会这样，而且有时还感到疼痛。有毛病的腿在半蹲的时候，疼痛就会更加厉害。这些症状看似一种老化，但许多年轻人都会有。有些人不常运动的人由于症状轻微，便不当回事。而另一些人便会以为是缺钙、骨质疏松、骨质增生或关节炎。其实这有可能是髌骨软化症，通过调查，发现髌骨软化症患病率达36.2%，尤以30~40岁的女性最为常见，发病率高达50%。而且如果不在早期治疗和加以控制，会引起进一步的退行性病变。 髌骨软化症中医称“髌骨劳损”。由于髌骨的后侧面大部分为软骨结构，与股骨两髁和髁间窝形成髌股关节。当膝伸直而股四头肌松弛时，髌下部与股骨髁间窝轻轻接触；当膝屈至90°时，髌上部与髁间窝接触；当膝全屈时，整个髌骨的关节面紧贴髁间窝。膝关节在长期伸屈中，髌股之间反复摩擦、互相撞击，致使软骨面被磨损而致本病。时间长了就引起了磨损性损伤，出现活动不便、退变、跛行、残疾等，如果用手按压膝关节前方的髌骨，常有特殊的钝痛和磨擦感。本病多发生于青年人，如田径、登山运动员，舞蹈演员等。 髌骨软化症起病缓慢，最初感膝部隐痛、乏力，以后髌骨周围按压疼痛，劳累后加重，上下楼梯困难，严重者影响步行。从病理上来说，病变开始先引起或浅表软骨细胞的坏死，从而破坏了软骨在滑液中摄取营养物质的机能，但X线摄片检查早期没有明显的改变。由于软骨失去了弹性和髌骨邻近的骨膜继发慢性炎症，所以髌骨周围会出现水肿、血管扩张和增生，造成髌骨软化，如果病情再继续发展，髌骨还会发生龟裂、剥脱等一系列退行性变化。在X光片上还能反应出关节处狭窄，髌骨关节面粗糙不平，髌骨边缘骨质增生，髌股关节间隙变窄等现象。 髌骨本身没有血液和淋巴液供应，所以损伤后恢复很慢，会给治疗带来困难。初期出现膝痛或伴有膝关节的肿大，应该尽量避免进行负重时的膝关节屈伸活动，以免髌骨关节过度摩擦而加重症状，应该注意休息，再进行一些适当的锻炼，以静力收缩膝盖或抗重物直腿上抬操练为主，以此来维持大腿前面肌肉的张力。如果出现脂肪垫或髌骨周围的软组织反应性的炎性增厚或痉挛，可行理疗、中药热敷或按摩治疗，都可以起到很好的治疗作用。图片来自：
SHIMANO各个等级配件的区别经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地：
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层前拨使用了宽连接变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS曲柄开始采用OCTALINK花键连接这个等级的花鼓开始使用铝快拆配套的HG50飞轮镀铬从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质和M535的手柄都采用了双控手柄前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质链条使用灰色/棕色钢材质除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色花鼓轴碗采用非滚筒抛光飞轮采用了珍珠白处理的钢材质链条采用了灰色/灰色钢材质 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质飞轮采用合金支架除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金链条采用镀锌合金材质曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨前拨内链接镀锌，更耐腐蚀曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本前后花鼓都使用了橡胶密封采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示夹器使用带涂层轴承垫圈使用了集成中轴结构（不是中空二代）前后花鼓采用迷宫式接触密封配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬手变支持10速刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质 除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于 后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层前拨链接使用单套管密封轴承架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削飞轮更精细加工链条使用镀锌合金除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴花鼓使用不锈钢滚珠飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了图片来自：
出去骑车时
教你怎样预测天气！ 遇到糟糕的天气，这无疑影响了心情原本的心情，如果你现在是在外出骑行，失去科技服务，既无依赖，又无丝毫自然常识，岂不困滞路途。乡间农夫腕无手表，可知一日时间;山林之人手无信息，善测天气变化：此依人不依物，依已不依他，实践经验使然。为了更方便骑友的户外骑行，经验之谈告诉你户外长途骑行如何预测天气?　
1、远山可见，天晴；近山模糊，天雨。因为空气干燥，天气晴朗，远山才可看清楚。天气阴沉时，白天与晚上的温差变小，声音容易传远。　　3、看到猫洗脸，可能会下雨。猫用前脚洗脸的动作，是因为将下雨时，湿度增高，跳蚤在猫身上活动起来。　　4、青蛙鸣叫不停，会下雨。青蛙皮薄，能够感觉到湿度的变化，因此如果比平常叫得更激烈，表示空气中湿度大，就会下雨。　　5、早晨见蜘蛛网上有水滴，天会放晴。天气好的时候，白天与晚上的温差就会变大，遇到冷空气的水蒸气，就变为小水滴。　　6、鱼跃出水面，会下雨。远处天气转坏的信息，会迅速传到水中，鱼因吃惊而跳跃起来。　　7、燕子低飞，会下雨。天气转坏时，昆虫多靠地面飞行，燕子想吃昆虫，所以低飞。　　8、面临海岸，冬天有雷鸣时，西北季风吹来，会降大雨。　　9、蚯蚓钻出地面，会下雨。天气转坏，湿度增加，地面变暖，蚯蚓就会钻出地面来。　　10、霜受到朝阳照射，发出灿烂光彩，会天晴。霜的成因是夜晚寒冷，与白天温差大，白天温度高，会天晴。
各种车的简介。 一．
山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。二．
公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。三．
BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。第二节
山地胎特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。二．
公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。第三节
山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。二．
公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。第四节
减震系统分为前避震与后避震，可以使更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。第五节
变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。一．
山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44（42）、32（32）、22（22）个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28（34）个牙齿。二．
公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52（54）、42（39）个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。第六节
刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难。第七节
车架材料一．
高拉力钢：重、强度高；二．
铬钼钢：重、强度高、寿命不长；三．
铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长（5-6年）；四．
钛合金：轻、寿命长、软；五．
碳纤维：分全碳、半碳（和其它零件接触部位是金属）两种，对纵向力耐受性好，怕横向受力。第八节
如何配置适合自己的车从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。一．
安全高度跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。二．
公路车坐包和车把、上管的相对高度公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。三．
车架的高度根据不同的身高选择车架的高度。四．
车架的长度在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。五．
坐包的高度当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。六．
坐包的前后调整把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。七．
坐包的水平面建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。第九节
骑行技术一．
善用变速变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。二．
过弯技巧过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。三．
下坡技巧下坡时要重心靠后，身体放松。四．
团队骑行团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。五．
体力分配要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。第十节
安全要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
科普山地车车架材料问题。对于想自己组车的朋友，在买车架时可以看看。铝合金由于质量轻、抗氧化抗腐蚀性强，所以现在大多车架都选择铝合金。但铝合金又分了许多种，其中75铝材是车架材料中最常见的，以下简单做了下介绍。
6061：是6000系列的铝材，主要以镁和硅为主要合金，总成分比例较低。强度低于7005铝材。但由于合金成分简单，含量低，所以焊接、压制难度比较容易，所以价格也便宜。
7005：是7000系列的铝材，主要以锌为主要合金（也包括其他多种物质），成分比例达到6％（算是比较高的了）。强度高于6061铝材，但由于合金成分较多，硬度较大。所以焊接、压制难度较大。所以一般7005铝材价格高于6061铝材。
7075：又名航空铝材，也是7000系列的铝材，成分和7005成分相同，但是含量却高了很多，硬度远远大于。超过了钢的硬度。但由于合金成分较多，硬度极大。所以焊接、压制难度很大。价格也远远高于。
我的建议是硬尾车选择7005铝材最佳，6061有点软，7075硬度远远超过了硬尾需要的硬度，价格也高的惊人。根本没必要选择7075车架。
对于软尾来说，如果越野强度很大，比如速降、冲山、坠崖，一定要选择7075（质量轻，强度大）或者高碳钢（质量重，强度大）。
另外提示下这些铝材不光用于车架，也用于其它部件。
7075导轮、7075飞轮、7075牙盘，这些很容易磨损的部件，但是价格也很高。
留名 ～如果有一天我老无所依　　～请把我留在 在这信吧里
感谢楼主的辛勤劳动，强烈鄙视伸手党，潜水党~~~~~
看完了，字多的没看，发现好多错别字啊
沉得快的节奏
学习了，楼主辛苦了！
单车带我去西藏
从来没想过 单车能跑多远
曾以为她 只属于城市的中央
喧哗的城市
灰色的天空
我不甘心就这样 平淡无常
从来没想过 单车带我去西藏
头顶的蓝天身边的群羊
洁白的雪山辽阔的原野
我知道 这是梦中的天堂
是那单车带我去西藏
让我追寻我的梦想
一路上雄鹰展翅飞翔
是那单车带我去西藏
带我去到那远方
让我见到 迷人的景象
从来没想过 单车带我去西藏
头顶的蓝天身边的群羊
洁白的雪山辽阔的原野
我知道 这是梦中的天堂
是那单车带我去西藏
让我追寻我的梦想
一路上雄鹰展翅飞翔
是那单车带我去西藏
带我去到那远方
让我见到 迷人的景象
一辈子 有太多的故事
那件事 最让你难忘
是那单车带我去西藏
让我追寻我的梦想
一路上雄鹰展翅飞翔
是那单车带我去西藏
带我去到那远方
让我见到 迷人的景象
把逗比拉链关小黑屋去
操坏xcr的帮顶反正不是我的论用逗比的车给逗比表演落差水泥地着陆的不心疼
文字太多了……
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