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请在这里输入您对摩托欧耶的意见和建议。车和老婆不能借 看完这个你就知道为什么了
我可以开车送你，可以叫专车送你，但不借车！车和老婆不能借，老婆不能借大家都理解，车不能借是不是就有点言过其实了呢？先看看这个：
别急，看完下面这些事件，你若还能借车给别人，那真的只能说你是个非常讲义气的人。
12007年，一则新闻“借车出大事了，一夜欠债700万！”在有车一族中很轰动，说的是某车主把自己的车借给一朋友，结果朋友酒驾、超载、超速……车飞到某立交桥下，四死两重伤，驾车人已死。该车主有连带责任因此欠下700万债款！“车跟老婆，均不能外借！”这句话就因为这件事诞生了。
中国人处事讲究“人情”，当亲友有求于己，不管出于真心还是碍于情面，一般都会力所能及地帮上一把，遇到借车这样“冒险”的事情，经常都很纠结：借吧，自己心疼，不借吧，又怕得罪人……很多时候碍于面子问题，即使心里有许多的担心和不情愿，但还是不得不把车借出去。
你呢？当身边某些你不愿意破坏关系的人提出跟你借车的时候，你借吗？如果你还有所犹豫，接着看……
22013年佛山一对情侣小芳（化名）与小陈，于4月27日晚两人开着小陈从朋友小李处借来的小车来到某商场吃饭。饭后取车时，他们发现车子打不着火。男友下车和朋友一起推车，当时是小李提出让小陈到车子前方观察情况，他自己继续在后面推车。但汽车快速冲下斜坡，将站在车前把控方向盘的小陈撞到柱子上，最终不治身亡。事发后死者的父母将开车的女友、推车的朋友、车主、保险公司及停车场一并告上法庭，索赔163万余元。&3看了很多相同的例子，依然有人重蹈覆辙。虽然每年几乎都有这样的事情发生，但是侥幸心理胜过了友情。这不2014年又一起因为借车而引发的比较重大的事故又出现了。明星学院，艺人，郭彪把自己的沃尔沃S60借给朋友去化龙池，借车人酒驾＋超载＋超速，飞下十二米浦沅立交桥…四死两重伤ICU抢救…驾车人已死。郭彪面临700万以上的经济追偿…这个车就借的够给力的啦。&
这世间，唯独老婆和车不能借也。现在你明白了吗？如果你还不明白，那速度君也只能死马当活马医了，碍于你和借车人之间的交情，或者为了你的面子，不得不借出爱车。再给你几点建议：
借车给别人？这些规定一定要知道：
1、借给饮酒人，车主要担责；
2、出借故障车，车主要担责；
3、代驾出事故，代驾人承担赔偿责任；
4、搭乘“顺风车”，出事后车主要担责；
5、酒友醉驾，同桌人有责任。
如果你不想没面子，又不想破坏朋友之间的感情，速度君再教你如何机智的拒绝：
当车在旁边时……
朋友：哥们，借个车用用？
机智的你：少年，俺只买了交强险，其它险种都没有买。
如果车辆就在旁边，有亲朋好友想借车用用，这时你可以说是车辆只买了交强险，其它险种都没有买。一般来说，谨慎的人都会知道什么意思了，不管真假，这样的车辆一般不敢开了。但有些脸皮厚的，就没办法了，所以此方法有些勉强。
朋友：兄弟我是爱你的，借个车用用？
机智的你：少年，我正准备去修理或者保养车。
如果有人借车，可以借故爱车要去修理或者保养了。或者直接说去保养车吧，这样比较好一些，毕竟都不希望自己的爱车去修理。这个借口一般能委婉拒绝大部分人的借车请求。
车不在旁边时……
第一招：如果你的爱车不在旁边，有好友借用，就更好说了，可以直接告诉他，爸爸或者某个亲戚开走了，不知道什么时候回来，这样友人借车的念头一般会作罢。
第二招：把老婆搬出来。一般来说，家里女人比较爱惜车辆，所以实在没办法，就直接给友人说，老婆不喜欢把车随便借给人的。注意说话时要委婉，表情尽量无奈一些，一般能够得到对方的理解。
如果遇到识趣的人，那恭喜你完成任务。别人不借车给您不是小气，是这车咱借不起啊！谁也不知道下一秒会发生什么事，我们唯一做得到的是预防。
再次提醒有车一族，或者将来打算买车的车主：车子一律不能外借！特别是喜欢喝酒的朋友！
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　　［ 改装］ 在涉及到动力部分的改装中，改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让吸的多排的畅，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改装方法。相对来说，改装排气在国内更为常见，我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升，漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光，才是不少车主改装排气的主要目的。
　　一听到令人血脉沸腾的排气声浪便使人联想到汽车改装，或者说很多人对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音（当然这种认识是片面的）。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性，这次我们就聊聊在改装排气系统上普遍存在的误区。
● 点击以下图片查看汽车之家改装误区系列文章:
■ 改装排气系统的常见误区：
☆ 误区1：原厂排气性能差
　　原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应（后文有详细说明），可以提高中低转速下的排气效率，更适合道路使用。
　　而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
『对于一些性能车型来说，其原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计，更甚至会用到等长排气歧管（下图为E60 M5的排气歧管）』
☆ 误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升
　　声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。
　　只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。
　　不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内，也早已证实过这种骗人的改装产品了（一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓，在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差）。
☆ 误区3：排气管越粗越好，排气回压越低越好
　　对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但是否回压越低动力性能就越好呢？
　　当然不是，首先我们要弄清衡量动力性能的指标。打个比方，擅长高转输出的性能车型比如，了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺，但对于一般人来说，低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉（更不适合拥堵的城市道路），同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。这个道理同样适用在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的输出下降。改装排气系统一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装。
『在改装排气时一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装』
　　在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）也不是所有车主都能够接受的。
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语句不通/文章阅读困难二十多年前在国内拥有一台车子是怎样一种体验？资讯详情导航二十多年前在国内拥有一台车子是怎样一种体验？虽说从80年代开始，大家就已经开始对“私家车”这三个字有了点概念，但毕竟当时路面上还是以公务用车为主，能买得起车的人还是极少数“先富人群”。“私家车”开始大规模进入每家每户应该是在90年代，也就是从90年代开始，我们才算是拥有其自己的“私家车”文化。那么在90年代如果你能拥有一台“私家车”究竟是怎样一种体验？
A在80年代初期，正好碰上了改革开放的第一波下海潮，他选择从单位上退下来下海经商，开头那几年确实很辛苦，卖过啤酒、做过家具，甚至是房地产他也有涉足。在那个遍地黄金的年代，只要你有付出，回报都不会让你失望。1997年的那年夏天，A的那番事业已经渐渐上了轨道，也是出于生意上的需要，A决定买一台车，但当时路面上的车子都是、、之类的车型，太平凡的车子A自然是看不上的，于是A把目光投向了进口车，从生意伙伴的口中得知，有一个来自德国的汽车品牌爱做高端车子，香港那边的有钱人都爱开，叫“平治”。对了，那些香港电影上面也常出现它的身影，肯定不会差。
那个时候还没有4S店，如果你想要买到一台进口车，必须要到进出口贸易公司或者是有获得授权的汽车销售公司购买。A到了现场一眼相中了那台车长超过5米的大家伙，对，就是我们今天常说的代号W140的“虎头奔”。这台S320在当年售价接近100万，如果你没有概念，当时广州市区黄金地段房价也只是在3000到4000元一平方的水平，100万的售价对于事业已经上了轨道的A来说也不能说是一个小数目，但为了今后做生意上“牌面”更足一些，A还是毅然决然的买下来了。
可以说这台S320彻底地改变了A对“汽车”这两个字的理解，奢侈的空间、沙发级的座椅、随处都是真皮和木质材料的包裹、、车载的电话还有那走到哪都离不开的行人目光，A第一次感受到香港客户常挂在嘴边的“坐平治”是怎样一种享受了，虎头奔给A的震撼之深，以至于两年以后他又再次购入了一台W140。
在往后的几年里，这两台大奔也成为了A日常出行、接待重要客户的主要交通工具，间接地促成了A的多笔重要的交易，在那个人均年收入不过4000块钱的年代，拥有一台虎头奔就是给客户展现自己实力的最重要的凭证。
如果说有什么抱怨，可能就是这两台3.2升的6缸胃口比较大，隔三差五就要跑一趟油站，这还不是最麻烦的，这两台生娇肉贵的德国宝贝要是闹些小脾气，当时能修W140的修理厂极少，很多工人甚至还没有摸过这台稀罕货，这确实十分让A头疼。
A公司上了轨道后，B也同样跟着富了起来，作为A的堂弟，B在A招募后决定结束自己干了10年的务农生活，到省城跟着大哥打拼，发迹之前一直开着公司配给他的拉货，从此便爱上了这些四个轮子的机器。
直到A买车后，B终于安奈不住对于拥有一台属于自己的车子的内心，在征得家人同意后，B手里揣着十来二十万的预算来到贸易公司，他看到了他梦寐以求的进口佳美车，可当时佳美售价高达四十几万，远超B的预算。对了，在那个年代，拥有一台丰田车是极其有面子的，甚至会比你拥有一台国产100更有牌面。
那么B手上的那笔钱在1997年能买到什么车呢？“老三样”捷达、富康、普桑肯定是不在话下的，两驱版BJ7250，国产的三峰面包，解放面包，售价也在这个区间，咬咬牙一跺脚，新款的桑塔纳2000，4缸切诺基，505也是能够够得着的。
保守的B自然不愿意花光自己手上辛辛苦苦赚回来的第一桶金，空间足够大，同样和大哥A的“虎头奔”一样是德国品牌的普桑成为了B的首选，至于为什么叫“普桑”，是当时为了与桑塔纳2000那些新款型号区分开来，原来老款的桑塔纳被大家成为“普通桑塔纳”，简称“普桑”。
这台“普桑”可以说是为B挣足了面子，厂里面有车的人屈子可数，除了他堂哥A以外，也就其他两三个骨干成员拥有自己的“私家车”。出入厂房看到下属同事们羡慕的目光、进出商场保安的恭敬态度、探访亲朋戚友时旁人的赞誉，让B的虚荣心得到空前的满足。对比起厂里那台金杯，普桑的驾驶感受真的是商务轿车的范，柔和的配上厚实的座椅，1.8升发动机的动力澎湃，变速箱档位清晰顺畅，当然最令B赞不绝口的是普桑的空调十分凉快，不像金杯车上还要加装风扇。
相比之下，还住在广州城边农村的C就没有他们两个那么幸运了，正准备结婚的他在财务方面的压力十分大，但读完初中就出社会工作的他由于学历不高，辗转了几家单位一直没有什么发展，听中学时期的玩伴建议干出租有前途，他也没有多想，找家人和朋友筹到了4万块钱，买了一台二手的波罗乃茨当起了出租车司机。
然而C并不知道，这只是“噩梦”的开始，波罗乃茨是波兰FSO公司根据125P改造而来的产品，在80年代曾大批量出口中国市场，主打低端市场，尤其是出租车市场，但由于它60年代的设计已经严重落伍，而且波兰FSO根本没有意识到出口地区气候温度变化的问题，波罗乃茨与莫斯科人、伏尔加、一起被百姓调侃的称之为“东欧四大破车”。
波罗乃茨原车不带空调，只有暖气，而且它原车的散热水箱与当时主流的日本车和德国车对比都较小，在广州这些常年湿热的地方，C经常是连人带车一起“发烧”，无奈的C只有更换更大散热水箱，加装冷气装置，但由于原车设计位置限制，效果不理想，还经常出现水温过高、动力不足的副作用。
C也是抱着“让苍天知道我不认输”的精神干脆把发动机、变速箱、散热系统和空调设备全套替换成的Y30，成功克服了发动机位置不适合、传送轴承尺寸不适合等问题，就这样，C把除了车壳以外的零件都换了个遍，但车子还是经常会尾牙轴承损坏现象，也由于零件尺寸方面不合适的问题，全车的异响十分严重。也是从那个时候开始，C体会到了“除了不响，到处都响”的地狱车况，每天感受“上午修车，下午出车，黄种人出门，黑种人回家。”的生活状态，悟出了“想破产，玩菠萝蛋（粤语）”的人生哲理。最后那台波罗乃茨被C以5000块的价格卖了出去，辛苦跑出租的钱还不够支付改装修车的费用，唯一值得欣慰的是收获了一身修车的好手艺。
不知道是该庆幸还是该可惜，我并没有经历过“私家车”文化被一步一步建立起来的那个年代，但从长辈的口中听到当年他们的经历也是一件十分有趣的事情。查看全文为您推荐加载更多热门图片热门资讯热门视频销量排行热门搜索ICP备案：京ICP备号-39}