优势不再明显 平行进口是不是来迟了
　　□本报记者 蓝震/文 陈骁/制图
　　一直处于灰色地带的平行进口车，随着《(上海)自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》正式出台，&水货&身份得以合法。
　　&转正&后的平行进口车，大有&遍地开花&的架势。就在上海自贸区平行进口汽车试点热热闹闹启动一个月之后，商务部又批复同意深圳前海开展平行进口汽车试点，成为继上海之后全国第二个获批的城市。
　　随着广东、天津、福建等自由贸易实验区总体方案正式通过，业内预测，平行进口车业务将在未来&全国扩散&。
　　不过，围绕着平行进口车值不值得买的问题，也困扰着消费者的选择。虽有价格优势，但售后等问题，却是消费者心头解不开的心结。
　　多个试点先后启动
　　平行进口车不再&暧昧&
　　回顾平行进口车的历史，其实它的存在并不是新鲜事物，在中国已经有至少20年的历史。只不过，之前一直处于灰色地带。
　　所谓&平行进口车&，是指没有经过厂家授权的进口车商从产品原产地进口汽车，绕过国内授权经销商、总代理商，与他们是完全平行的一种进口模式，所以被称为平行贸易进口汽车。
　　一般来说，正常的进口车渠道，需要通过总经销商、一级经销商、二级经销商再到4S店等，层层环节才能到达消费者手里。相比之下，平行进口车由于压缩了很多中间环节，毫无疑问，价格也会便宜很多。
　　如果按照不同的进口渠道，平行进口车一般分为美规车、中东车、欧规车等。所谓的&规&，就是规格的意思，美规车就是规格，欧规车就是欧洲规格，国内4S店卖的进口车就被称为中规车。
　　据了解，平行进口车与中规车同一款车型总体一致但略有区别，体现在外观、配置上。在进入国内后，进口车会依照我国的标准做一些改装，比如中英文、车灯颜色等等。
　　在此之前，平行进口车一直处于一种尴尬境地。在去年8月1日，随着国家工商总局与当日发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，其中就规定，平行进口车经销商不再受备案制度限制，完全合法化;今年1月份，上海市商务委员会发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，通知的发布标志上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。2月份，首批17家企业获得了试点资格，平行进口汽车在上海自贸区正式开卖。这也标志着平行进口车终于告别了&水货&身份。
　　上个月，天津、福建、广东自贸区也正式挂牌成立，平行进口汽车，作为广受关注的试点项目，在上海自贸区的可复制经验有望推广到这三个新的自贸区。
　　杭州市场表现如何？
　　单店每月销售30台左右
　　随着平行进口车合法化后，也吸引了越来越多的消费者开始关注起这个市场。那么， 杭州的平行进口车市场表现如何？本周，早报记者也进行了调查。
　　位于石祥路上的好车惠平行进口车展示中心，自今年2月对外销售以来，已经有不少消费者在此进出。
　　相较于一般的4S店，价格优势是平行进口车最大的卖点。在展厅里，记者注意到几乎都是高端越野车，轿车都很少。公司负责人朱继透露，&平行进口车肯定比4S店便宜，一般价格优惠在10%到20%左右。&
　　记者找了一圈发现，不少平行进口车的价格确实也相当诱人。以2014款宝马X6为例，美规车差不多75.8万可以提车，而像福特猛禽、林肯MKT等，相比中规车，价格也相差很多。
　　&总的来说，各个品牌、不同车型的优惠幅度不同，越贵的车，便宜得越多，而且价格的透明化，也让消费者有了更多的选择余地。&朱继介绍，近期4S店优惠幅度越来越大，如果与官方指导价相比，平行进口车的优势很明显，但现在随着4S店的大幅度优惠，平行进口的优势就被缩小了。
　　展厅的工作人员介绍，从2月份成立以来，来店里看车的人很多，但真正买车的人还不是特别多。&现在差不多每个月在30单左右，我相信这个市场还在培育中，一旦消费者习惯了这种消费习惯，肯定会越来越接受。&朱继对平行进口车这块市场还是充满信心。
　　售后是&心结&
　　价格优势也被缩小
　　虽然平行进口车看起来很&美&，但售后问题却是消费者心头的一块心结。
　　根据现行规则，在售后问题上，平行进口车还没有纳入到&三包&范围内。尽管国家质检总部相关负责人在去年年末表态正在研究将平行进口车纳入到&三包&范围，但是目前还没有明确的文件出台。
　　为了打消消费者的顾虑，平行进口车商一般为会为车辆购置商业售后三包险。
　　&我们也是帮消费者与保险公司签订了&3年6万公里&的保单，也就是在这个期间出现的问题，保险公司会为消费者买单，解除他们的后顾之忧。&朱继说。
　　即便这样，也有消费者担心，在维修和保养这块，没有厂商、4S店的售后力量支持，没有官方售后渠道，平行进口车就很难享受到中规车的待遇了。
　　为此，有经销商表示，中规车保养也不过是送个一两次，之后仍然是让消费者自己交钱，消费者购买了平行进口车多交个一次两次的保养钱也算不上吃亏。
　　有经销商承诺可以正常到4S店维修，价钱也和市价相同。这主要是因为一些经销商和4S店有合作关系。销售人员说，就是没有合作关系，车坏了没有哪个4S店不愿意修，同样是修车，修谁的都一样，有钱不会不挣。但如果没有合作关系，修车、换零件到底收多少钱，这就是没办法预测的。
　　同样召回也有问题。如果一辆美规车在消费者购买后，美国进行了召回，消费者就很难得到相应召回服务，目前这一块也存在管理空白。
　　此外，虽然平行进口车的&价格&看上去很美，但受到库存压力和平行进口车冲击的授权进口车经销商也开始行动，通过大降价拉近差距。
　　事实上，跨国车企也并没有闲着。汽车业内人士预测，每个汽车品牌都有全球战略，不会让自己的产品打自己产品的情况出现。因此，跨国汽车企业会总体把握中国汽车数量，控制对平行进口车的供应数量造成影响，尽量避免其中国总代理的渠道利润受损。
　　与此同时，部分热销的进口车开始转战国产之路，降低售价。如凯迪拉克ATS-L、捷豹路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50L、QX50、沃尔沃XC60等均以国产车身份在国内市场销售。奔驰GLA也刚刚国产，而此前奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃的国产车型更占据较大的销量占比。
　　未来还将有更多进口车型实现国产，进一步压缩平行进口车的空间。
　　■链接
　　购买平行进口车需要哪些手续？
　　相较大家熟悉的4S店，来平行进口车买车，很多消费者也是一头雾水。
　　朱继告诉记者，在购买流程上，正规平行进口车经销商也是有一套严格的流程，必须向消费者出具以下几项文件：货物进口证明书(关单)、随车检验单(商检)、车辆一致性证书、车辆购置发票。
　　&这四样材料缺一不可，消费者在购买的时候必须要向经销商索要。不过，可能各个地方也略有不同，比如个别省份还需要进口车辆电子信息，这个材料主要用于车主缴纳车辆购置税。&
　　&如果手续齐全，客户当天就可以提车。&朱继也提醒，在买车的时候，尽可能通过正规渠道来购买，&现在网上一些鱼龙混杂的信息很多，不少不明真相的消费者被低价诱惑，结果被一些不法商家坑。&
　　另外，在上牌过程中，手续的品名不一致导致上牌照困难。比如关单、商检、一致性证书上，商品品名会出现不一致，这是消费者需要注意的。
责编：杨杰
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用手机继续阅读目前还没有真正的平行进口车
　　很多试点单位的海外采购资质未经认证
　　目前还没有真正的平行进口车
　　本报讯 （记者王 辉）在3月3日，中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽表示，目前的平行进口车还不能称之为真正的平行进口。在上海自贸区1月份设立的17家试点单位中，只有两家拥有小3C认证，其他的15家还不具备直接进行海外采购的资质。
　　从历年平行进口车占比进口车份额来看，2012年至2014年的份额在不断上升，但今年1月，其份额出现了一个回调，仅7.3%，同比下降0.4个百分点。尤其是1月份上海自贸区平行进口车开卖一个多月以来，其销售情况并没有出现预期的快速增长。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存指出，平行进口车的价格和销量是由正常进口车决定的，它的优势在于价格，但是如果进口车市场优惠幅度比较大，平行进口车的优势将被削弱，甚至是没有优势。进口车的高库存，带来了市场的优惠幅度的加大，对于平行进口车销量也是一个比较大的冲击。
　　此外，平行进口经销商对于市场的反应相比之下会更加得敏感、谨慎。在进口车市场处于深度调整的阶段，平行进口经销商必然不会过多投入。胡丝羽表示，平行进口从前期采购报关、到销售乃至售后，整个链条非常长，单独一家企业较难完成。目前，获得试点的单位短期内还难以准确地切入市场。除此之外，仅靠三包责任保险来完成平行进口车的售后服务还是不足的，其售后服务体系还需进一步完善，再完善的三包责任险也不过就是个保险而已。是由经销商承担的“店保”，并不是消法规定的“厂保”。因此，希望平行进口汽车尽快正式纳入《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的行列中。
　　记者了解到，目前全国性平行进口车项目正在筹备当中，将在北京等多个城市布局，计划4月或5月开始销售。
　　●所谓平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场买下，并引进中国市场进行销售的汽车。其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”。这种车分为美规车、中东版和欧洲版等车型。
　　●大3C是指“中国强制认证”，全称为ChinaCompulsoryCertifica-tion，英文缩写CCC。进口同一品牌的经销商必然有许多家，然而国家因某种原因规定某品牌全由其中一家或少数几家进口，他们有境外公司的授权和海关的通行证，其他几家只能做销售商。
　　●所谓小3C车是特指平行进口汽车进口的方式之一，绕开《汽车品牌销售管理办法》进口的汽车就是小3C进口汽车。这些车同样也要去国内质量认证中心做包括碰撞试验在内的3C认证，这种非境外生产企业发起的认证或非境外生产企业授权总经销商发起的认证的3C认证，业内统称小3C认证。
　　《中国质量报》
&&?&&&&?&&若自贸区试点进口车平行进口渠道，会如何影响原有的进口汽车供应链？
【知乎用户的回答(7票)】:
平行，即是除了海外公司(知识产权拥有者)在本区域正式授权的经销商之外的其它公司从别的国家进口到本区域销售。
世界上是有一定的地区是承认平行进口的，比如说香港和新加坡。
这个问题可以从两个方面考虑，市场内受影响者，以及市场受影响的方面。
受影响者有四个：海外总公司，中国指定经销商，平行进口商，终端消费者。
1，海外总公司(原本知识产权拥有者)。对他们而言，有两方面，销量及品牌。销量差别不大，无非就是销量算法从一个地区变换到了另一个地区，总销量变化不大。但是因为平行进口商对于质量以及售后标准不一，对于品牌的标准指定及维持非常困难。对于市场内消费者的口碑影响较大。消费者购买之后不会记得“我是在A店买的还是B店，只会觉得都是这个牌子，为什么服务不一样？” 所以这一点是海外总公司也不想看到的。而且因为售价难以把控，所以公司本身在市场内和竞争对手的比拼以及对于市场的敏感度会降低。难以做出对市场的快速反应。
2，本区域的指定授权经销商。对他们而言基本是百害而无一利的事，自己的市场将会被挤压。品牌口碑受到影响。但也不是说只能坐以待毙，后文会提到。
3，平行进口商。这和上面的指定授权经销商是完全相反。打开了合法性，市场随之而进入合法增长期。从之前可能要冒险甚至走私而现在摇身一变合法商人，自然笑得合不拢嘴。
4，终端消费者。对于消费者而言，会有更多的选择，更多的销售商，更多的车型。这一点有好有坏，取决于进入的商家品质。好的一面来讲，选择更多，自然会更偏向买方。但另一方面，如果不能保证卖方的质量，那么消费者需要努力提升自身的判断力。
会被影响的市场也有几个方面：1，售价；2，车型；3，服务；4，提车等待期。
1，售价。对于同一款车，同一型号来讲，其实售价降幅不会太大。首先中国市场已经十分巨大而且是所有车商的重点关注对象之一，每一款车其实都有很多种针对不同市场的配置，而成本是按照市场分配，因为中国市场体量巨大，所以成本会被平摊，因此中国市场对每一款车而言，成本都不会太高。那么从别的市场进口的车成本自然不会有优势。平行进口在海关的报价即是对方市场的零售价，再加上同等水平的税收，平行进口的最终售价自然不会太低。当然前提也要海关公正。那么就看经销商如何应对，是否降低自身的利润率还是。
2，车型。这个对于市场而言就回丰富许多。很多厂商对不同市场安排不一样，因为路况，油品等等原因，对不同市场会有不同的车型。正规的授权经销商只能在自己市场选择范围内挑选车型，而平行进口却可以几乎选择全球车型。自然丰富。但往往正规经销商的车型会针对市场进行调试以及优化，所以全球车型的优势不明显。加上这么大的市场，还有哪个品牌不好好侍奉着，哈哈。
3，服务。几乎无一例外，平行进口商提供的服务往往差很多。这是因为正规授权经销商的服务成本算进车价而平行进口商没有，这也是为什么售价会低的一大原因。虽然说平行进口商可以组成产业链联盟(亚太区其它国家基本都有)，但售后服务提供商的水平往往是硬伤。而买车这件事，售后服务如何不重要？！再加上国内平行进口商有利可图的就是进口车，而进口车基本上是高端车型(低端车型都国产了)，高端车的消费者对服务更是重视，不单单是售后，还有其它品牌活动等等。拼服务是吸引这部分客户的关键王牌。
4，提车等待期。中国的平行进口如果放开，那么自然要去别的左手驾(右道行车)市场购买然后海运过来。可是各位放眼中国周边，除了俄罗斯，中亚，越南，菲律宾，哪里还有左手驾市场？而各大品牌针对上述市场投放的车型，我想高端用户应该也不会太青睐吧。而从欧洲大陆和美国提车，海运时间摆在眼前。如果厂商在中国安排的上市时间不晚过欧洲大陆和美国太多的话，那么平行进口商也还需要面对时间差的问题。比较客户等待时间更长的话，变数自然更多。
其实基本来看，对市场还是有好处的，一方面会提供更多车型，另一方面会促使现有授权经销商提高自身服务/竞争力。对于厂商来讲，只要好好管理，也容易掌握事态。
重中之重，对消费者来说，擦亮双眼，明白自己所需所看中的再进行选择，自然不会错。
【钱多多的回答(3票)】:
所谓“平行进口”商品，一般是指从除总经销商以外的其他进口商，从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。
每日经济新闻4月10日报道 借着上海自贸区挂牌成立，“平行进口车”概念再次重提。
近日，一份名为《在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》（以下简称《试点方案》）的文件出台。
一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示，“该方案目前还属于征求意见稿，需要等待相关部分批复审阅，但从方案内容来看，获批的可能性较大。”
有业内人士分析，倘若上海自贸区平行进口车试点方案顺利推进，上海地区的进口车价格将进一步下探。
而随着全国越来越多地区建立自贸区，这种效应或将进一步扩大，届时，国内进口车的定价机制也有望发生改变。
或将提供同等售后服务
近日，据大智慧阿思达克通讯社报道，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，上海自贸区正在规划汽车平行进口试点，相关试点方案已递交商务部，商务部为此已经向全国工商联汽车经销商商会征询意见。
所谓“平行进口”商品，一般是指从除总经销商以外的其他进口商，从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。
据了解，方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。
上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业，他们将成为 “试验田”的首批尝鲜者。此外，上海地区的品牌4S店等获得小轿车或经营资质的企业，拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心，开展平行进口车业务。
“平行进口车本来也是合法产品，同样经过3C认证进入国内市场，只是批量较小，在售后方面不提供厂商质保服务。”一位西南地区的“小贸”（即卖非中规进口车）车商向《每日经济新闻》记者介绍，由于平行进口车没有规范化管理，并且在价格上对于4S店渠道的产品冲击较大，因此长期备受争议。
根据方案内容，在自贸区交易中心内销售的汽车，将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建，一方面充分利用现有20家经销商的售后资源，另一方面，还将于多家本地4S店合作，以扩大平行进口汽车的维修保养范围。
此外，为了对经销商进行有效管理，交易中心还将建立经销商的终端客户档案，以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面，或将设立索赔基金，针对可能出现的“三包”和召回问题，对消费者进行先行赔付。
经销商价格体系将受冲击
“这一方案倘若成行，好处是显而易见的。一方面，可以提升合作4S店的售后利润；另一方面，平行进口车得以规范化运营，在提供价格优势的同时也提供售后保障，消费者也能得到切实利益。”汽车行业分析师张志勇指出，这一方案带来的另一影响是，国内总代理商的利润空间或将被进一步压缩。根据流通环节的利益传导，相关产业链的利润或都将受到影响。
据了解，相较于目前4S店的进口车价格，平行进口车的市场售价约便宜15%。以宝马X5xDrive35i领先型为例，该车指导价为92.8万元，而平行进口车价格约在76万元左右。 “4S店相较于平行进口渠道，最明显的优势在于售后服务，倘若平行进口车在这方面得到规范化管理，肯定会使4S店的新车销量有所分流。”华东地区一位宝马经销商人士向《每日经济新闻》记者表示。
另一位西南地区的奥迪经销商人士表示，由于进口车市场竞争激烈，经销商为完成厂商任务，赔本卖车的情况并不罕见，未来更是难以抵抗平行进口车商的价格冲击。
“比如，一辆奥迪Q7，我们降10万元就是底线了，如果竞争对手在这一价格水平再降2万元，我们就很难再跟进。”上述奥迪经销商表示，平行进口车短期内将会对经销商产生明显影响，长期来看，厂商会调整价格策略，以稳定经销商体系。
目前，跨国公司为了提升销量，仍在快速扩建销售网络。但是，国内进口车市场增速在不断放缓，增幅已由2012年的18.7%下滑至去年的6%，未来进口经销商“僧多粥少”的压力还将进一步凸显。
平行进口车市场规模有限
“倘若上海自贸区率先试点成功，未来很可能向全国范围推广，届时将对国内整个进口车价格体系以及利益链产生影响。”张志勇分析。
我国2005年出台的 《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称 《办法》）授予了进口车企建立销售渠道的权利，跨国公司在中国设立的总经销商，具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此他们就具有从车辆报关、销售价格，到确定经销商利润空间、经销商网络建设，再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。
“正是这种模式，让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者，从源头上打破垄断，才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。”张志勇表示。
不过，这一看上去“很美”的试点方案，是否能产生行业效应还难以估计。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“平行进口车面临多方利益的博弈，要出台必然会经历重重阻力。”
2007年起，业界曾多次呼吁对《办法》做出修订。在去年底，商务部、发改委等部门也曾组织国内各大经销商集团负责人召开会议，商讨修订方向，但由于来自跨国公司的强大阻力，这一工作目前处于搁置状态。
此外，罗磊还指出，即便《试点方案'》审批通过，对于推动《办法》修改所产生的力量'也未必理想。
“从理论上讲，平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探，打破进口企业在华的垄断模式，但不同于国内授权经销商采用的批发式订单，平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单，这就注定市场规模不会太大。”据他介绍，去年120万辆的进口汽车中，平行渠道进口的车辆仅约2万辆。
以上内容来自每日经济新闻
以下为个人观点
事实上，一直以来汽车“小贸”形式一直存在，并成为天津保税区一大产业，市场上所售"美规车‘’、“中东车”便是
美规车和中东车配置高价格低（相对于中规车而言），上牌受政策影响较大，13年曾一度不能上牌，目前绝大多数二三线城市城市（保守说法）可以正常上牌，车辆对油品要求较高，北京和上海的高标号燃油可正常行驶，长时间使用常规燃油可能出现发动机燃油系统故障
大部分非中规车不享受国内4S三包
如此，既然这种形式之前已经存在，理论上来说就不会出现进口车价格明显下降，但有助于进口车价格合理，同时增加消费者选择余地
说明：本人非从事美规车销售，如对任何人的任何利益产生或好或坏的影响还请谅解
【herowang的回答(0票)】:
楼上回答有些数据不准确。平行进口目前可不止2万。其次，美规车对油品没特殊要求。
【章华的回答(0票)】:
我们现在的进口汽车是代理制。在进口汽车这条食物链上，目前进口车代理权成为进口车的最大利益者。据说，一辆进口汽车中的售价中，生产和运输成本占40%，各种税费平均占比20%，总代理经销商的利润占30%，其他分销商的利润仅为5%。
现在的总代理权，基本都是进口车厂商的买办机构，一边是土豪不在乎贵点，一边是有的赚就多赚了。。。。国家原来觉得，你终端售价贵，还有利于我保护民族工业，就这样
平行进口，马自达、斯巴鲁 啥的就不用看了，这样的车子平行进口不值得的
平行进口据说X5是起步，X5往上 ，越贵越划算。。。
平行进口一直都有，但是影响不大的，一是土豪怕麻烦的，第二保修保险确实是问题，还有就是人家销售商也经常在渠道搞点高大上的活动，能接触土豪客户。
但是现在的平行进口在自贸区有什么不同呢？关键在后端。。。你以为保养、修车、保险不赚钱么？其实，这还是大头，修过豪车的都知道，那零部件的价格，真是。。。。一部车拆成零件卖，卖出部车来，真的不是传说。。。
现在自贸区平行好像是太平洋保险在做，还有指定的保修和维修，基本就和官售一样了。。这才是大市场
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