近期看到不少京东的新闻，什么亚洲一号物流中心啊，和当当的互相恶意竞争啊，沃尔玛融资啊之类的，很想写点什么，可以头绪万千，俺也一介屁民未必就能想得清楚。但是有几个问题还是可以提，等待大虾门童鞋们赐教。　　1. 京东为什么不租仓库？如果非得想自己拥有仓库，不采用融资租赁的方式以租代购？此问题的提出是因为在物流这方面租用仓库是一个很普通而且节省投资的事情。如果没有LSP能入得了京东的法眼，不能给京东提供优秀的仓储管理服务，京东可以自己管理仓库，但为什么要自己投资建造，我不是很明白。私下以为还是国人要住自己房子还有当地主赚取土地增值的因素在里面。但是，副作用是投资规模太大，对现金流的饥渴感很强，不得不一轮又一轮的融资。　　2. 自建物流体系，什么最重要？仓库管理很重要吗？我觉得配送、最后一公里才是最关键的。而且京东是提供同路的，也就是销售的渠道，配送的物理通道顺畅才是最重要的。在中国仓库到处都是，但是谁彻底解决了配送的问题？　　3. 京东的仓库要采取什么模式？是传统的仓储+配送？还是Cross-Dock?我认为应该采用Cross-Dock的方式。当然Cross-Dock不容易实现，但是它绝对是节省费用的有效途径。关于CD的模式，我觉得有很多现成的模板，沃尔玛的，快递企业的这些都可以作为京东的参考。　　4. 物理通路系统和信息系统谁更重要？我是说和建设那么多的仓库和完善京东的后台供应链管理系统相比较。窃以为信息系统才是最重要的，包括自己的订单系统（相信已经很发达了），后台的订单分配、存货管理、配送管理、各系统之间的数据交换、和供应商的系统交换，都是京东应该重点投入的内容。没找到京东为这些关键系统能带来长期效益的系统的投入数据。　　5. 巨大的投入和控股权的囚徒困境。具有关人士的预测，京东最近一轮的融资后，管理层应该已经不能保住自己的控股地位了。这是一个很令人痛心的事情。此类失败案例不胜枚举，估计后面慢慢会显示出其恶果。除却我们土生土长的一个还是比较优秀的企业是否会落入国际资本的控制之外，不计后果的大投入，会带来无法预料的后果，值得京东管理层深思的一个问题。　　6. 京东卖书合适吗？和当当竞争被炒的火热。不过我想不太明白为什么京东要卖书，更想不明白京东为什么要采取低价的不计后果的这种竞争方式。我想问：家电和书的配送渠道能够共享多大比例？网上卖书你的优势又是什么？和当当比现金流吗？当当刚上市，有得是钱。京东现在融资，就只能引入风投，风投进入的后果就是控制权和发展思路有谁做主导的冲突。当当之外，卓越呢？我认为京东是在自己羽翼未丰的时候就找了一个很厉害的敌人去打架，兵家大忌哦。
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　　虽毛孩儿一个，就kenchdragon以上提到的几点谈一下个人的看法：　　　　1. 首先，我感觉最关键 最本质的是国内的物流不健全：外资光做国际端和大客户的；国内的提供商又做不到——可以说京东是无奈之举：谁愿意承担风险来投资那么多，自建物流，但是你又不得不：因为物流已经成为他的一个瓶颈了，别人做不了，只有自己先下手为强（不可能等国内的物流服务健全了）　　　　就好像前几天，马云关于阿里巴巴及旗下淘宝的物流战略发布讲话，第一期也要投资建设仓储　　　　换言之，仅仅依靠现有的仓储（租赁）已不足以支持他们的货量需求了　　或者用他们看似“很伟大很有责任感”的说法：物流已经制约了电子商务的发展，他们要使自己再上一个量级，先要清掉物流这个障碍，现在投资来做这个事，决胜未来　　　　总之，市面上的仓储满足不了，索性自己投资，也会有更好的掌控，更何况阿里巴巴也会联合其他投资方以及卖家等多方进行投资：风险 压力相对较小　　　　2. 最后一公里是很重要，肯定也是他们后面要解决的问题，但首先提上日程的肯定是仓储，就像你后面说的，不仅是仓库还有与之配套的系统　　　　3.投资人毕竟是投资人，VC看重的不是控制权而是投资回报，VC会尽最大努力调动管理团队实现业绩的突破，京东走到今天，是他的管理团队才使之为京东，是不可取代的　　　　4.京东是在各地都有仓储就进配送，速度是生命，无论cross dock也好 其他也好，京东肯定极可能使用各种提高速度 精度的工具　　　　5.其实现在大多B2C的野心都是希望能给顾客提供更多的选择，但是提供不同品类的商品要仰赖背后采购，物流，品管等多方面的功力，门槛是很高的。　　美国的亚马逊Amazon是他们最好的路径体现：原先只是买书的 现在什么也买了几乎　　　　当当网现在不只卖书，我在上面买过鞋　　　　京东要做网上的沃尔玛
　　就1楼兄弟所说的进一步的想法：　　关于仓库是自己投资还是租赁：现在国外的资金很多，尤其是美国的资金，因为融资成本很低，要求的回报并不高，10%多一点就好了。这些资金里面很多都是做物流地产的，其要的是一个长期稳定但较低回报率。利用这些资金用以建设仓库，可以解决的是短期内的资金压力。但是，土地是增值的，再来买回资产的时候会付出更高的成本。　　这是个土地增值和短期资金压力的平衡和取舍的问题。相信刘强东有自己的想法，咱们只是这里随便讨论一下。我碰到过的一些项目，比如投资仓库的条件可以谈到这样：租期15年以上，前10年租金固定，比如说8毛每天，10年以后合同价格可以递增5%。对投资的资金来讲，虽然汇报不高，但是像京东这种客户风险还是比较小的，可以投。对京东来说，可以再加上15年以后回购的条款，只要价钱合理，投资人可以退出的，甚至是在10年以内的时间点。　　　　关于配送，谁能解决好最后一公里的问题，谁就有希望做成中国最有实力的配送商。京东自己有这么大的量，可以自己做，也可以培养一个合作伙伴结成股权上的关系。这个生意很有可能比京东本身的网上零售都有前途。从目前电子商务物流的火热程度可见一般。。。。最不济，京东可以从自己的物流这部分吸引VC投资，而不必降低自己在商城本身的股份。　　　　控制权是一个公司发展方向的决定权。投资人有投资人的想法，那就是尽快做大规模，然后上市或者找到买家退出。像京东这种规模，只有上市一条出路。当管理层和投资人关于公司发展方向出现分歧色时候，就很危险了。一般情况下都是资本取胜。　　　　当当也好，卓越也好，甚至淘宝也好，都是啥都想卖。。。亚马逊可以卖海鲜凭着什么？就是自己强大的后台和物流体系。卖什么不重要，能否赚到钱，能否维持足够的现金流？特别是后者在这个时候无疑最重要的。
　　“网上一个个订单变成包裹，耗时不到12分钟”，质疑这句话。。。京东的仓库是批次捡货，从捡货到分拣，12分钟基本上是不可能的，平均数字也不可能。　　/sports/gundongxinwen/detail_/.shtml
　　海尔B2C商城上线:品类比国美价格低京东，热闹啊。。。　　/a52/.shtml
　　我也发表一下个人观点：　　
现在网购炒得这么火，海尔也来凑热闹了　　但是现在的中国物流发展速度跟不上，　　物流或者是说货运公司货损的机率是随着订单的增加而增加啊`　　
现在做物流的公司包括个人都很多，但是有几个做得好的　　我觉得 这一点还是要学习日本的那“精益物流”，走专业，只有把自己的核心业务做好，才能向多元化公司发展，　　
我有朋友在广州城市之星物流工作，这是从他那听到再加上书本上的知识造就的个人观点。　　
　　回复第5楼(作者:@hgh546 于
17:53:00) 　　我也发表一下个人观点： 　　现在网购炒得这么火，海尔也来凑热闹了 　　但是现在的中国物流发展速度…… ========== 观点不错，网络购物大家都能做，市场容量也很大。就象有沃尔玛，欧尚阿麦德龙也活得不错。京东可以，新蛋可以，卓越和当当都可以。也不断会有新进入者。 我觉得网络可以创造奇迹，但事物的发展还是有其内在规律的，根基打不好，楼再高也不会稳当。
　　回复6楼：“现在做物流的公司包括个人都很多，但是有几个做得好的”　　准确。从小事情上可以观察人品，但是说一个物流企业的好坏，不能以偏盖全，或者从一票货物的快慢或者破损就盖棺定论。不做调查研究，至少也要从统计学的角度上进行分析，才能下个结论。。
　　京东要做网上的沃尔玛---SAM哥哥同意么？　　　　租仓储有租赁的短板吧，如果你的房东要提价格，你的房东突然改变了他们原有的服务，而且还是建立在你完全有钱自己去买房子的基础上，能忍受么？　　　　我们倒是碰到过房东内部管理层的更变，对整个公司的规划重新来过，对很多小小的住户都造成不小的影响。　　　　建立了仓储，买了地皮，那就是真金白银了吧，中国的土地都是一致在涨价，特别是随着农村/小城镇/县级网购市场的不断扩大，周边的仓储中心肯定都是宝贝的。 也有可能京东都会演变成现在IKEA的模式，开店之后带动周边的商业地产的发展，利润反补家具，逐渐构建自己的城堡？ 　　　　虽然国内很少政府愿意这么跟企业交易，但是早晚都会。。　　　　一句话，有了自家的仓库，那叫踏实啊，有粮心不慌。 没货的时候也可以当球场，那叫一个敞亮。
　　【新闻摘要】 此前，阿里巴巴集团已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司（GIC）旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面还没有任何直接投资。　　
目前淘宝网的仓储设施主要是通过租赁已有的仓库形式解决。但是，仓储建设投资大，回报慢，又有很大的平台特性。而且很快会成为中国电子商务发展的重要物流瓶颈。所以阿里巴巴集团反复评估后，决定积极参与，快速推动全国仓储网络的建设。这将大幅提升中国整个物流行业的效益。“这是一个开放的平台，不会和以前的合作伙伴竞争，实际上将加强我们的合作。”马云如此表示。　　　　京东和阿里是不能比的，阿里有的是钱，还有大把的金融企业给与支持。阿里自投仓储还是考虑再四而为止的。京东呢？
　　回复9楼的兄弟：　　“租仓储有租赁的短板吧，如果你的房东要提价格，你的房东突然改变了他们原有的服务，而且还是建立在你完全有钱自己去买房子的基础上，能忍受么？　　”
是的，每一种方式都有短板。试想一下，京东在嘉定的“亚洲一号”假设为10万平方米，房东胡乱涨价，你可以不租（这当然不现实）；但是反过来考虑，你不租，他租给谁？不说有合同约束，房东真想把仓库当球场吗？呵呵。。。
　　继续回复9楼兄弟：　　“建立了仓储，买了地皮，那就是真金白银了吧，中国的土地都是一致在涨价”
是的。估计5~10年以内中国的土地会涨价，我想京东也是想赚取这个收益才会投仓库，不是主要原因也是很重要的一个原因。　　　　但是反过来想，有钱的时候可以啊，或者你融资成本很低的时候可以；但是现在京东的现状是没有钱，靠出让股权来融资。。。这个平衡取舍，对未来发展的影响是很关键的。。说实话，就买地建仓库这个事情，我看好阿里，不看好京东。
　　“B2C企业京东商城近日陷入“乌龙耳机门”，原价2100元的高级耳机以999元特价促销，引来众多消费者购买，但随后京东以货源不足无法供货为由，取消了大量订单。”/news/tech/8957.shtml
如果是京东给出的理由“京东商城相关负责人表示，京东在12月22日确实推出了该款耳机的特惠活动，但是当时库存的耳机数量有限，“促销活动推出后，这款耳机的瞬间订单量非常大，而我们的库存不足”则严重质疑后台系统和前台的连接问题。
　　“有业内指出，未来即便京东商城能够再次融资，物流也将是京东商城的致命伤。”，我相信，这个致命伤不是指物流服务水平跟不上，而是物流设施投入太大导致资金链出问题。请参考：/NE/02/ek/NE02ek61.shtm
　　电子商务泡沫持续膨胀 马云称一两年内将破裂。。.cn/i//.shtml。捧得越高，摔得越重。马云还是很清醒的，从其刚刚决定无限期推迟所有子公司上市日期这点就看得出来。咱们拭目以待吧。
　　不热闹，不好玩。
　　每人顶，自己来。呵呵。下面摘录南方周末文章里的部分，放在这里，以供以后印证。　　38岁的刘强东靠着不断压低毛利率、拼命扩张的方式，带领京东在创建六年后就坐上了B2C市场的第二把交椅，但由于在每个垂直细分领域都有强劲对手，再加上资本的压力，未来凶险莫测。　　【南方周末】本文网址：/content/55021
　　虽然刘强东表示，融资到账后，他依然是公司的最大股东。但一位不愿具名的业内人士相信，京东和投资方的合作里是有对赌协议的，否则如此巨额的资金投入不会不要求控制权。该业内人士认为，京东260亿元的目标对应的就是资本风险，就跟当年陈晓因对赌被迫卖掉永乐是一样的。接下来的两年，刘强东的日子将很难过。　　【南方周末】本文网址：/content/55021
　　不少人认为，京东最多只是未来的非主流渠道的第一，在任何一个细分领域都不可能成为主流渠道，不能成为主流渠道就没有谈判能力和话语权，就不能形成国美苏宁那样每年舒舒服服挣几十亿元的局面。
　　当京东的商品变得越来越广泛，但却越来越不专业的时候，想让顾客什么都在京东消费将变得很难。如果销量无法快速提高，这些新增品类将成为进价成本高、周转速度慢的鸡肋产品。据媒体报道称，在京东，蒙牛奶粉的月销量只有不到60罐，尚不及一个小型超市
　　再这样折腾下去，京东风光不了太久的。如果苏宁要投入全力做家电电子商务，京东将尸骨无存。
　　苏宁在传统实体渠道的强大和经验固然可以让其在电商之路上走的更加顺畅，诸如物流体系的共享；　　但是实体渠道和网络通路怎样发挥最大的协同效应而不是冲突也是摆在苏宁前面的一个问题，　　京东毕竟已经有了足以庞大的客户群，规模效应初步显现
　　回22楼：那个说法有点绝对了：-）“实体渠道和网络通路怎样发挥最大的协同效应而不是冲突也是摆在苏宁前面的一个问题”，说得很好。对于苏宁来说，跟供应商的关系也很重要。苏宁的配送网络是京东不能比的，电子商务也好，苏美的卖场也好，到最后统统都是同路，谁的物流成本低，谁就更牛一些。想象一下未来：当苏美的卖场销量被京东们蚕食到不能忍受的地步的时候，苏美也可以用低价跟京东们竞争，你卖啥价格，我就卖啥价格。。。京东们如何做呢？
　　1.仓管自购是现代的趋势，看看那些国际快销品的物理大鳄都是自己的土地，自建仓库，自有车队。而且物流地产拿地的价格和政策优惠更有好。退出了以后变个法就大赚一笔。　　2.自建体系最重要的库管。库内的系统、分拣流程这些都是京东可以自控的，而且亚马逊、凡客都是比的仓库管理来提高作业效率、降低不良品。这才是网购快递的核心，看不到的东西才是专业领域。　　3.cd绝对是未来的物流趋势，但是也是最容易产生不良品和退货的原因。这几家都解决不好这个，也许不是物流环节能解决的。保守的公司不用这个方式，比如。。。　　4.信息系统都是几家烧钱的地方，都差不到哪儿去，也都是一个老师那里教的。但对于物流，最重要的是人，基层员工的责任心和态度，才是最重要的。那些不管对错好坏都往里扔，再好的系统都扯淡。况且京东系统天天调，哈哈　　
　　作者：砍桃娘子
回复日期： 17:31:00　　1.仓管自购是现代的趋势，看看那些国际快销品的物理大鳄都是自己的土地，自建仓库，自有车队。而且物流地产拿地的价格和政策优惠更有好。退出了以后变个法就大赚一笔。　　　　2.自建体系最重要的库管。库内的系统、分拣流程这些都是京东可以自控的，而且亚马逊、凡客都是比的仓库管理来提高作业效率、降低不良品。这才是网购快递的核心，看不到的东西才是专业领域。　　　　3.cd绝对是未来的物流趋势，但是也是最容易产生不良品和退货的原因。这几家都解决不好这个，也许不是物流环节能解决的。保守的公司不用这个方式，比如。。。　　　　4.信息系统都是几家烧钱的地方，都差不到哪儿去，也都是一个老师那里教的。但对于物流，最重要的是人，基层员工的责任心和态度，才是最重要的。那些不管对错好坏都往里扔，再好的系统都扯淡。况且京东系统天天调，哈哈　　---------------　　　　仓库自建也好，租赁也好，取决于企业自己的资金状况和运营模式。全球最大的物流企业基本上都不会自己投资仓库。有几个自己投资仓库的，都是失败案例。我只是觉得京东目前的情况自己投资建仓库是不合适的。淘宝就比较合适，淘宝做的是平台，淘宝也很有钱。　　　　库管、系统和流程这些，只要是自己管理，与仓库是谁的无关。　　　　京东自己管理仓库，与目前没有优秀的可以信赖的物流企业不无关系。　　　　烧钱与否，信息系统都是电子商务的核心竞争力之一。京东的系统天天调，我会认为他们不知道方向在哪里。　　　　另，CD是什么？
　　24#：　　抱歉抱歉，俺自己创造的简写都忘记了。　　确实，Cross-Dock是一个趋势，尤其是对于快递和电子商务这种模式。但是，除了自动分拣的系统等硬件外，实现CD需要强大的后台系统支持。
　　弱弱地问句，CROSS-DOCK是什么意思？
　　Cross-dock，有的中文称为“越库操作”。简单说：货物进入仓库以后不完成入库的全部动作即按照流向直接出库。
　　谢谢楼主的解答 :)
　　1. 京东为什么不租仓库？　　===========　　我认同楼主的观点，其实做物流的，现金周转是很重要的。但是京东可以将自购的仓库抵押给银行，如果他们需要钱的话。
　　31楼：　　　　京东可以将自购的仓库抵押给银行，如果他们需要钱的话。　　　　---------------------------------　　高见。这个我还真没想到。呵呵。做资本运作的通常都会是这样的。关于京东的投诉开始见多啊，这个不是个好现象呢。
　　哇哈哈, 太高兴, 有人夸我。
　　跳出物流看自己, 或是跳出自己看物流, 会有不一样的发现。
　　上也有此贴，且有很多精彩回复。不一一贴过来，有兴趣的可以自己去看。。。
　　推荐一本新出的关于融资租赁的书：《融资租赁公司经营：策与术》　　刚刚出版的图书，现在， 中国发展出版社天猫旗舰店（/）有售，8月份起当当、亚马逊有售。　　内容简介　　这是一本由中国一流融资租赁公司管理者撰写的一线工作笔记。内容来源于实践又回归于实践，涵盖了融资租赁公司的战略、团队、文化、系统、风险、决策、技能等各方面内容。讲解通俗实战，案例准确丰富；可供融资租赁公司高管参考，中层借鉴，基层学习，是一本融资租赁从业人员的必备书。　　推荐理由：　　七年融资租赁行业经验　　从基层员工到中层领导的一线工作笔记　　一流融资租赁公司管理者亲撰　　融资租赁从业者实战指南　　本书:　　1，融资租赁公司资深管理者撰写，拒绝抄袭拼凑，拒绝虚构理论，实操性强。　　2，案例丰富，全书上百个案例几乎全为作者工作亲历，对融资租赁从业者的借鉴意义巨大。　　3，除了讲述融资租赁的相关理论和实操步骤外，还穿插了作者的管理、实践体悟，是作者多年工作经验的总结，朴实且极为有用。　　4，对营销人员、风控人员、资产管理人员等岗位进行了详细而深入的介绍，有些细节非亲身经历的相关人员不能体悟，可让相关从业人员拿来就能学，学后马上就能用。　　以下为该书序言：　　序言　　中国的第一家融资租赁公司成立于1981年，此后融资租赁行业发展缓慢。1997年亚洲金融危机后，中国的融资租赁行业整体凋零。2001年以后，该行业焦土之上新芽萌生，渐成蓬勃之势，2012年末，全国正式成立的融资租赁公司已经超过600家，并以几乎“每天一家”的速度增长，截至2013年1月，仅上海一地的融资租赁公司就已经高达162家。　　目前，我国的融资租赁公司根据审批机构的不同，可以分为由商务部、国税总局审批的内资试点融资租赁公司，由省级商务部门审批的外资融资租赁公司，由银监会审批的金融租赁公司。根据股东背景的不同，可以分为以银行为股东背景的银行系融资租赁公司，以设备生产商为股东背景的厂商系融资租赁公司，以及除此以外以其他股东为背景的第三方融资租赁公司。无论哪种类型的融资租赁公司，当前都面临着两大发展瓶颈：管理经验不足和专业人才奇缺。如何在真正“实战”意义上总结融资租赁公司经营的成功经验，迅速培养出高素质的融资租赁行业管理者和专业人才，是每家融资租赁公司，也是整个融资租赁行业迅速、高质量发展所必须要解决的问题。　　作者自上海财经大学金融学硕士毕业后，即进入融资租赁行业，迄今已有七年之久。七年当中，作者先后在三家不同发展阶段、不同管理模式和不同风格的公司（远东国际租赁有限公司、安吉租赁有限公司和万丰融资租赁有限公司）任职，所任职位贯穿营销、风险控制和资产管理整个租赁业务链条，涵盖从基层员工到公司管理层不同层级。通过对经典管理著作的研读、思辨并结合现实的对比印证，对融资租赁公司成功管理经验的观察、思考及揣摩，再加之自身管理实践经验的不断累积和自我修正，作者对融资租赁公司的整体运营和风险控制逐渐形成了体系化的认知与感悟。
本书就是作者七年融资租赁行业从业经验的系统梳理，是所服务融资租赁公司以及所观察的行业内其他公司的经营管理智慧的结晶、实战战术动作的套路汇编。　　本书分为上下两篇，共十章。上篇讲“策”，下篇讲“术”。“策篇”主要讨论融资租赁公司各个管理领域中宝贵的，并且已经在实践中得到验证的成功“策略”经验；“术篇”主要讨论核心业务岗位的“技能战术”套路。“策”篇共分七章，分别讨论战略、团队、企业文化与组织精神、运营系统、风险控制、运营控制、管理决策等七个主题。“术”篇共分三章，分别对营销人员、风险控制人员、资产管理人员的技能战术动作做详尽的说明。此外，本书附录还增添了关于融资租赁一般流程、融租租赁产品说明以及其他辅助知识内容。　　本书可供融资租赁公司各个层级人员参考和阅读，可视作高管的“参谋”、中层和基层管理者的工作指导“说明书”，以及基层员工演练技能的“教科书”。此外，有意投身融资租赁行业的投资人、从事融资租赁行业专业研究的学者，还有对融资租赁感兴趣的读者，都可以在本书中找到自己需要的内容。
　　@qdyangsir 22楼
18:27:00　　苏宁在传统实体渠道的强大和经验固然可以让其在电商之路上走的更加顺畅，诸如物流体系的共享；　　但是实体渠道和网络通路怎样发挥最大的协同效应而不是冲突也是摆在苏宁前面的一个问题，　　京东毕竟已经有了足以庞大的客户群，规模效应初步显现　　-----------------------------
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京东亚洲一号王银学：京东目前90%的仓库是租来的
发表日期：
09:07:27　　共17次阅读
京东目前自建仓库有230万平米，但由于中国目前建设仓库的审批手续太难，一个物流园建成需要125个章，所以电商企业只能租仓库。现在几大电商的物流运营中心，绝大部分都是租的，去年的数据表明70%是租的。
　& 12月24日消息，京东亚洲一号项目总监王银学日前透露，京东目前90%的仓库是租来的。
　　王银学称，京东目前自建仓库有230万平米，但由于中国目前建设仓库的审批手续太难，一个物流园建成需要125个章，所以电商企业只能租仓库。现在几大电商的物流运营中心，绝大部分都是租的，去年的数据表明70%是租的。
　　此外，王银学表示，目前包括电商企业、第三方物流、地产商、政府以及投资机构都在建设电商物流园，但只有电商企业做物流园是真正的未来生存。&不以物流为目的的电商物流园都是圈地。&
　　王银学还谈到以下几个观点：1、建设电商物流园有&三座大山&：土地、人才和相应的法律法规。2、物流的自动化还是一个趋势，但是有一点一定要控制好节奏。3、三年内国内会出现分拣能力超过100万件/天的仓库。
　　以下为演讲内容：
　　王银学：我目前担任京东亚洲一号项目的总监。谈几个方面的内容。
　　看一组数据：接下来每年电商需要的仓储设施，需要增加一千万平方。2017年以后这个市场是要往下走的。现在电商物流仓库最便宜的是两千块钱一平方，基本上我们这几家大电商，一个项目资产超过一个亿。
　　谁在建电商物流园?四大金刚。1、电商企业;2、第三方物流、地产商;3、政府，政府会退出，但是不能真正的退出;4、投资机构。
　　电商企业进入物流园，不管是京东还是唯品会，这是真实的需求。地产商、第三方物流企业，只是分一杯羹。政府在这里面是名利双收的。所有的电商买一块地建物流园可以，注册公司然后交税。然后还招商引资。投资者、居心叵测。
&　从这四个方面来看，电商企业做物流园，是为了生存。我们说，不以物流为目的的电商物流园都是圈地。北京市商委主管这个，说禁止在北京市建物流园项目，建物流设施。很多企业在前面买了地，还没有动工就受了影响。
　　建电商物流园的主要障碍：很多的障碍是我现在在负责的京东碰到的问题。三座&大山&。1、地，现在土地资源很紧张，很多的地方都没有指标。2、人，我曾经有一个项目，为了达到政府的要求，我仓库要盖18层，你们见过18层的仓库吗?包括现在的电商物流园是密集型的，每个电商物流园人很多，不管是电商人才、运营规划的人才还很缺。3、法，法律法规严重的滞后。我们在电商物流的会议上，一直在呼吁政府改相关的法律法规。
　　困难再大，障碍再多，也阻挡不住电商物流园的建设步伐。因为我们为了生存。
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