T39次编组中的硬卧车 |
齐齐哈尔站 ? 北京站 |
平齐铁路、通让铁路、大郑铁路、 沈山铁路、津山铁路、京沪铁路 |
大庆西站、通辽站、锦州站 |
北京站:次日12:20 齐齐哈尔站:次日08:18 |
T40/39次列车是铁路运行于黑龙江齐齐哈尔和北京之间的特快旅客列车,自1975年9月1日起开行,由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车沿平齐,通让,大郑,沈山,津山,京沪线运行,全长1518千米,途径黑龙江,吉林,内蒙古,辽宁,天津,河北,北京,是往返齐齐哈尔和北京间的第二对特快列车。其中齐齐哈尔站至北京站运行19小时6分,使用车次T40次,北京站至齐齐哈尔站运行18小时43分,使用车次T39次。
1975年9月1日,在齐齐哈尔和北京间利用19/20次列车空线开行39/40次特快列车,即在19/20次每周停运的五天里,在北京至齐齐哈尔段利用同一时刻开行39/40次列车。由哈尔滨铁路局担当车辆和乘务。
1998年10月1日,铁路实施第二次大提速。40/39次车次变更为K40/K39次,并改到图里河站始发终到。随后因齐齐哈尔至北京的1467/8延长为加格达奇-北京,K40次列车改回齐齐哈尔站始发,并且每周安排一趟从图里河经加格达奇、齐齐哈尔始发进京,每周为4天齐齐哈尔发,1天图里河发,2天停运。
2000年10月21日,铁路实施第三次大提速,K39/40次列车运行区间为北京至加格达奇/图里河。
2004年6月16日,图里河-北京列车停运,K39/40次列车改为每周六天在齐齐哈尔至北京运行。
2013年12月28日,K39/40次升格为T39/40次特快旅客列车,每日运行1,并不再与K19/20次同时刻运行。T39/40这对车次曾于2005年7月至2011年1月用于深圳-桂林列车,后者现已改为K950/951、K952/949次列车。2014年,哈尔滨铁路局开行另一班京齐快速,车次也使用K39/40,同年延长至海拉尔。
T39/40次列车使用哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段的2组25K型客车运行,全列18节,其中行李车1节,硬座6节,餐车1节,软卧1节,硬卧8节,空调发电车1节。
2014年5月12日清晨,沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车,牵引由齐齐哈尔开往北京的T40次旅客列车经由沈山铁路运行,当列车运行至葫芦岛市境内的塔山站附近时,机车车钩突然脱落导致机车与车厢分离,机车与车厢同时自动采取紧急制动,但后面脱离的列车由于惯性,继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞,构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分。
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津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、 |
芦台站、唐山站、锦州站、 大虎山站、铁岭站、昌图站、 四平站、公主岭站、长春站、 德惠站、哈尔滨站、绥化站、 庆安站、铁力站、朗乡站、 |
佳木斯站:次日20:35 天津站:次日19:26 |
K489/490次列车是铁路运行于中央直辖市天津至黑龙江东部城市佳木斯之间的一对快速旅客列车,自2004年4月18日起开行,现由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用3组25G型客车,沿津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨北铁路、绥佳铁路运行,跨越天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。其中天津站至佳木斯站运行24小时05分,全程1766公里,使用车次为K489次;佳木斯站至天津站运行24小时13分,全程1778公里,使用车次为K490次。
2004年4月18日,铁路实行第五次大提速,这次提速里程达到3000公里,使铁路提速总里程达到16000公里,1部分提速干线最高时速达到200公里,2行车时间进一步缩短。其中哈尔滨铁路局增开了佳木斯至天津的次和齐齐哈尔至天津的次普通旅客快车,3大大增加了天津去往东北方向的运力。4
2014年12月10日,次列车更换为25G型DC600V直供电车体,不再与佳木斯至鹤岗的次列车共同套用。5
2016年5月15日,次列车升级为快速列车,车次改为K489/490次,6单程比此前提速约3小时。7
K489/490次列车使用DC600V直供电带集便器的铁路25G型客车,配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段,列车满编采取16节编组,其中硬座车5辆、硬卧车8辆,行李车、餐车、软卧车各1辆。
韶山9型电力机车/和谐3C型电力机车 |
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列车水牌(2015年4月23日摄) |
京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、 京哈铁路、平齐铁路、滨洲铁路 |
天津站、唐山站、葫芦岛站、 锦州站、沈阳北站、四平站、 白城站、泰来站、扎兰屯站、 博克图站、牙克石站、海拉尔站 |
满洲里站:次日18:55 北京站:次日21:18 |
K次列车是铁路运行于首都北京至内蒙古满洲里之间的一对快速旅客列车,自1993年1月6日起开行,由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务。列车使用铁路25G型客车,沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、平齐铁路、滨洲铁路运行,跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古四省两市一区。其中北京站至满洲里站运行32小时40分,运行2260公里,使用车次为K1301次;满洲里站至北京站运行32小时05分,运行2267公里,使用车次为K1302次。
1993年1月6日,海拉尔铁路分局首次进关的海拉尔至天津101/102次临时旅客列车,6时24分在海拉尔车站始发,此为目前K次的前身。次年7月1日,海拉尔铁路分局增开海拉尔至天津101/103、102/104次图定直通旅客列车。
1996年,101/103 102/104次天津至海拉尔/加格达奇(隔日) 经山大通让运行。1997年4月1日,车次变更为301/303、302/304,区间变更为北京至海拉尔/加格达奇(隔日)经山沈哈齐运行。1998年10月1日,301/303 302/304次列车的区间变成为北京至满洲里。2000年10月21日,车次变成为 ,车底为22B型。12002年10月21日,该列车更换为25G型空调车底。
2004年4月18日,、次列车的车次变更为,取消齐齐哈尔折角,这对车次留空,2007年4月18日起被用于北京西经京九、陇海线至郑州的列车(原次)。22007年12月1日,次列车衍生出副线次,车底进海拉尔整备。2011年1月11日至7月1日,该列车改经由秦沈客运专线运行。
2012年4月1日,次列车再次进齐齐哈尔折角,未增加车次。同年7月1日,次列车提高等级,改为快速旅客列车,车次变更为K次,取消齐齐哈尔折角, 经滨洲、西昂、平齐、京哈、沈山、津山、京沪线运行。(K1302次山海关—狼窝铺间经津山线、K1301次狼窝铺—山海关间经京哈线运行。)
K1302、K1301次列车的乘务工作由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责,使用配属齐齐哈尔北车辆段的铁路25G型AC380V车底担当客运任务,采取17节车厢编组,其中硬卧车7辆、硬座车6辆、软卧车、餐车、空调发电车及行李车各1辆。
东风4D型柴油机车/东风11型柴油机车 齐齐哈尔/海拉尔司机在海拉尔轮乘 |
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