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新浪做汽车常态化电商，靠谱不？
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分享到微信朋友圈找汽车电商买车靠谱不靠谱？【图】_中国汽车消费网
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找汽车电商买车靠谱不靠谱？
　　汽车电商的现实是残酷的，2016年美国Turecar向经销商妥协，阿里巴巴转战汽车金融。问题来了，网上买车到底靠不靠谱？　　说起电商，全球有两大阵营。一个是中国，另一个是中国以外。2015年，中国土豪加屌丝网上消费4万亿人民币。泱泱华夏的今天，衣服、手机、家电等生活必须品Ofcouse都是网上买，连婆娘也能网上勾。　　而汽车电商，2012年开始，闹腾的硝烟弥漫，但始终“燃不起火”。那么，汽车电商是时候没到，还是根本没戏？！　　我国汽车电商有“三大帮”——　　垂直电商帮：易车网、汽车之家等汽车垂直网站，捯饬出来的交易平台。我国汽车行业的特点是“有容乃大”，品牌多、车型多、顾客喜好多，总让人挑花眼。所以，买车前，先上网看看人家怎么说，就形成了一种习惯。　　这种习惯，也形成了汽车电商帮的下游资源及传播优势：精准捆绑了一批汽车不知道怎么买的消费者，一批喜欢对别人买车说三道四的“热心肠”，外加一伙专业为汽车造势的自媒体。　　综合电商帮：天猫、京东、苏宁易购等传统电商，10年前人称“互联网的弄潮儿“，搁到现在已经成为“电商老炮儿”，他们的口头禅：“只有没得卖，没有不能卖。“，网上卖车对于他们来讲，见怪不怪。　　综合电商帮的优势是，中游成熟的网络交易平台、物流配送渠道，并具备丰富的电商运作经验及专职人才。　　车企帮:长安、上汽等那批造车的，国家宣传的“互联网+”中，被夹（同+）的那伙。车企玩电商的根本目的，是从造车不赚钱的制造业，游到后市场的蓝海，寻觅机会。　　车企帮的优势是很简单，掌握上游货源，以及企业实力强大，容易获取信任。你能相信淘宝网店，就不信宝马、奔驰、吉利、比亚迪？　　唠叨了这么多，进入重点。核心观点是，汽车电商必然跟其它电商一样一样的，进入千家万户。　　电商理解的误区一：信用体系不健全，老百姓话讲，车太贵，网上买，信不过。　　讨论这个问题前，请先穿越至20年前的1996年，那时网络只存在于机房，商业街挤满货比三家的男男女女，谁也不会相信，20年后每年每人网上花1万元败家（2015年数据）。　　2006年，电脑已经串联整个世界，但网上买个大件家电依然有点不可思议；2016年，世界从20寸的PC转移至5寸的phone，还出现了一个名词叫”剁手“。　　同样的逻辑，10年后，当有人问你“你竟然在网上买车？”，你的回答可能是“不然你去哪儿买？”。无论信或不信，你网购的胆子越来越大，单笔消费金额也越来越高。　　历史告诉我们，习惯是可以养成的！目前的车企，或是规模化的传统交易平台，雄厚的实力代表的就是信任。此外，千万不要忽视自媒体的力量，它顶100个销售精英。　　误区二：电商的最终目的是“干翻”实体店。　　线上消费与线下体验，甚至是维修都可以并存。线上的功能是简化流程，例如打包车辆配置选择，协议签署，新车上牌，物流配送、保险购置等等繁琐的手续。　　对于整车制造商，数量及时间精准的消费订单，有助于合理编制更高效的制造流程；平台化、模块化的汽车发展趋势，也为数据化的精准订购、个性制造提供保障。而整车厂与4S店的“亲子关系”，随着利润越来越薄，估计爷儿俩自己就会动手分家。　　电商本质的是一种更高效、低成本的模式，功能是帮助实体更好的完成实体业务。电商可以包含整车企业或经销商，也可以有腾讯、百度，甚至是蓝天六必治，只要卖更多的车，赚更多的钱，一切“龌龊”终将化为“默契”。　　而车团，作为汽车电商的新秀，于创立之初就本着为亿万消费者谋福利的宗旨，致力做“好服务”的汽车电商，简化普通消费者在传统购车里的所有流程，帮助消费者了解所有购车的专业知识，并为广大消费者提供更便捷的一站式购车服务，经过长时间的积累，公司业务已经发展为以整车团购为主、保养/装潢及保险等为辅的涵盖汽车所有使用领域的经营模式，业务已覆盖上海、北京和广东、江苏、浙江、湖北、湖南、江西、四川、辽宁等省市的一线城市，车团在此基础上将渠道下沉至全国三、四线城市，为更多的网友提供线上至线下一站式购车服务，大胆探索中国汽车电商服务的未来。
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汽车电商渐受追捧
上周，家住北京海淀的小张第一次体验了网上买车的便捷、便宜，通过易车&惠买车，他不仅拿到了4S店的底价，还得到了买车顾问的全程陪同，省了不少麻烦，得到不少优惠。放在两三年前，谁也不会想到去网上买车，然而就在互联网改变生活的&定律&作用下，网上买车正逐渐普及，汽车电商也开始被人熟悉。
很多买车人都有比较纠结的漫长经历，去每个4S店问到的价格都不一样，这让多轮比较确定车型后的购车历程再起波澜。一位网友戏称，费了九牛二虎之力认为自己以最低价成交，结果一问朋友，别人买的更便宜，瞬间感觉整个人生都不好了。
小张是85后，想要一台空间大一点的车，他尝试使用了线上购车。而在现有的众多购车网站中，他抱着试试看的心态，选择了知名度相对较高，合作经销商最多的易车&惠买车。 &交完499块钱订金后，不到五分钟，我就收到了3家4S店发来的报价短信。&一看到报价短信，小张立马&震惊了&，开始觉得网上买车这事儿&可能靠谱&。
&4S店发来的报价比我自己问的低了三四千块钱，太出乎意料了。&随后小张与报价最低的那家4S店电话联系，确定了到店时间。之前交的499元订金作为车款的一部分进行了抵扣，此时的小张充分感受到了&互联网改变生活&，& 以前觉得4S店都不靠谱，价格不透明，跑断腿、磨破嘴皮子才能问到大致的价格区间，现在只要在手机上点几下，就有这么低的报价自动来了&，不仅解决了令人头疼的价格难题，&更瞬间觉得自己地位提高了&。
更让小张感到网上买车靠谱的是惠买车的买车顾问，和4S店确认到店后，惠买车为小张安排了一名专属买车顾问，帮助他解决买车过程中遇到的各种问题。&开始我以为网站帮我确定价格后服务就结束了，剩下的就是我跟4S店之间的事儿。没想到还有专门的买车顾问跟我一起去4S店，帮我解答了好多困惑，争取了很多权益。&
&毕竟是第一次买车，有很多事不太清楚，贷款怎么贷、车饰怎么配、赠品哪个好&&还好有耐心的买车顾问帮我解决，有买车顾问跟着我，到4S店都觉得特别有底气。&小张表示。前前后后大概一周时间，买车顾问帮助小张解决了一系列问题，以超乎预期的性价比入手了一台现代胜达。惠买车赠送的油卡、买车顾问帮忙争取的赠品以及4S店现有的优惠活动，一共让小张省下了12000多块钱。
小张使用的易车&惠买车是国内最早一批汽车电商网站，也是运作最成熟的一家，网友只需交付订金后即可等待经销商报价，从中选择最低报价者与其联系确认价格、车型等信息，在合适时间完成提车即可。由于各4S店无法看到其他经销商给用户的报价，为了吸引用户到店成交，他们便会报出最低价。通过这种方式，易车&惠买车提升了消费者的议价能力，同时也改变了原有销售模式中经销商相对消费者的优势地位。而线下买车顾问的岗位设置，更将汽车电商的服务延伸至无法替代的线下试车、提车环节，确保用户网上买车买的安心。
电子商务之所以能够风靡，就在于其解决了原有线下购物环节的诸多用户痛点问题，比如价格不确定、购买不便捷等等。因此汽车电商也必须抓住消费痛点，以新的思路解决原有模式的弊端，才会迎来一个快速发展的时期。据中国最大的汽车电商整合平台易车最新公布的财报显示，2014年Q4季度，易车旗下两大汽车电商网站易车&惠买车和易车商城在上线不到半年的情况下，共完成了7.3万台成交，汽车电商正逐渐为消费者所接受，也许几年后，消费者网上购车就不是一个新鲜的话题了。
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汽车电商这事儿，易车认为天猫或微博做，都不靠谱
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！编前语：最近好像汽车电商的概念特别火，小编也对汽车电商这个概念比较感兴趣，于是网上查看各种信息，正好就看到了
编前语：最近好像汽车电商的概念特别火，小编也对汽车电商这个概念比较感兴趣，于是网上查看各种信息，正好就看到了这篇文章，且不说分析的是否有道理，有些信息点还是指的推敲的，所以分享给八友们看看，如果有汽车行业的八友，可以好好学习下，看是否对自己的工作有启发！文章源自虎嗅网9月初，阿里前CEO、嘉御基金董事长卫哲抛出了一个轻电商与重电商概念，他认为，最擅长轻电商领域（产品数码化被认为是最轻松的电子商务）的B、A、T，可能不愿意“碰”那些需要一定的线下服务的行业，这意味着，如果创业者去“碰”，就机会来了。卫哲最看好的三大领域是：住房、装修、汽车。不过，和互联网与投资背景出身的卫哲看法不一样，房产和汽车背景的人对本领域的电商化前景心存保守。比如世联地产董事长陈劲松便认为“目前房产电商只是变相的广告和集客模式”，易车副总裁槐洋也认为，汽车电商是个伪命题。为什么？最近，虎嗅与易车副总裁槐洋聊了下这个问题。汽车要电商化有这么几个难题槐洋认为，在真实体验、支付和信用之外，汽车电商面临的最大难题是如何将经销商的利益捆绑到这个链条里去做，没有4s提供线下的交车和售后服务的整车电子商务就是一句梦话。即便现在综合电商能做好信息流、资金流（大额支付）和物流（提交货），也不代表他就能做好汽车电商，因为汽车电商还有最后这个关键的服务流。已于今年10月1号实施的汽车三包政策是阻碍汽车电商发展的又一难题，它给汽车的售后带来了更多的不可控因素。“消费者只看外观、表面的汽车，如果发动机真出问题了，有“三包”，是不是就好了？”服务不具备标准的可操作性，这是落实汽车电商的新难题。汽车电商模式和现有汽车销售模式存在冲突，而且没有哪家电商能够完成完整的汽车交易，因为最终销售都还是要靠实体店。“现在中国还没有真正的汽车电商。”槐洋说。网上卖车不赚反亏让我们来看下汽车电商曾经有过什么实践。eBay曾在尝试过通用（2009年）和起亚（2010年）在美国市场的整车销售，用户可以讨价还价或者以打折的价格“立即购买”汽车，但并没有成功。失败原因，或者说教训就是通用汽车事后总结的“在网上卖车很难跟踪销售”。三年前淘宝聚划算和奔驰合作smart团购大出风头，不过也是线上订单多线下成交追逐难。去年，Smart Car还曾与新浪微博合作闪购，在微博上销售并收集订单，共推出666台，新浪官方披露的订单数有4000台。但是新浪方面同样没有披露最后的实际成交量，而且后来也再没有类似案例发生。到今年，天猫汽车节以线上展示模式+线下提车模式试水汽车电商则取得不错成绩，但有参加车企认为，天猫在厂商与经销商的利益需求匹配以及淘宝直通车汽车产品的营销方式两个方面都还需要磨合。在槐洋看来，“（在电商平台卖车）这件事，是市场渠道的意义大于真正电子商务的意义，我们认为只是厂家市场部门选择了一种受众面更广的推广渠道而已。”并且，综合平台试水汽车电商过程中还存在着交易过程过于复杂（在经销商层面谈好了再到天猫上成交），车企跟消费者信息不对称（模糊定价）等问题。对汽车厂家来说，在网上卖车最大的尴尬是这门生意不赚反亏，因为营销成本太高。这是《21世纪经济报道》对正在进行的天猫汽车节的观察：网络旗舰店要进行宣传才会有人气，在目前销量并不高的情况下，分摊到每辆车的销售成本非常高，而一般网上买车的价格普遍都低于实体店，综合来看，目前阶段网上卖车汽车厂家不赚反亏。之前在京东开卖的奔驰SMART，平均分摊到每辆车的营销成本高达一万多元，加上每辆车降价1.8万元，网上卖车的SMART相当于每辆车亏3万元。溢价能力高的品牌尚且坚持不了多久，更何况本身利润率偏低的自主品牌。但易车并非对“线上卖车”这事儿无动于衷易车一方面吐槽天猫卖汽车，但另一方面其实自己也在琢磨所谓的汽车电商化怎么个做法最合适。对易车来讲，原有汽车媒体广告模式增长潜力也就放那儿了。易车是一家已有13年历史的老网站，旗下有易车网、淘车网（二手车交易）、汽车产经网（垂直媒体）、易湃（汽车营销管理平台）、新意互动和移动应用六大块业务。尽管易车原有的核心业务易车网广告和易湃平台都还在快速成长状态，但汽车市场竞争高度同质化，经销商基本无差异化，仅靠传播汽车新闻和车型数据已经很难构成核心竞争优势。加上最近一年汽车网站竞争变得更加激烈（后起者汽车之家即将上市），这时电商化也就是说，更加直接促成汽车销售订单生成，成了未来业绩增长的一个重要方向。想想，很多媒体属性的网站都面临这个挑战：怎么帮客户提升销售转化率？易车为此设计的产品是易车惠，这是一个跟易车网平行的新业务。易车团队从整个乘用车市场里提炼出一个“限时限量低价购车”的优惠概念，将易车网原有的促销活动常态化、品牌化，有点像一个垂直品类的唯品会乘用车特卖场。目前，这款产品面向汽车厂商、大区、经销商三级开放，入驻30余家品牌与60余款车型，定位从豪华（宝马、斯巴鲁）到家用（奇瑞、吉利、新桑塔纳）均有涉及，而且实现了全国范围内购买和提车。其中，易车惠只收取入驻品牌的“入场费”（或者，厂家靠给消费者的优惠可抵冲入场费），后续车辆交易过程中不会再收取其他费用。但跟纯电商不同的是，易车惠绕开了汽车电商的线上支付难题，它主要是帮消费者筛选销售线索、缩短消费者决策周期，至于订单能否转化，易车认为这还取决于服务商供应商。槐洋几番强调的一点就是，目前中国乘用车市场2000万台，不光只在双十一这天有需求，做汽车电商不该只图一时之快。“大概半年易车就能为乘用车市场贡献上千万条的销售线索数据和几百万台的销售效果成交，你说我要把这拆成每小时算，肯定不如人家一小时秒杀300台厉害。但买车购车的消费需求是持续性的而不是阶段性的，阶段性促销不是长久之计。”这么说起来，天猫或微博等大平台卖车，走的算是“闪购”之路？如果你喜欢本文，可点击右上角分享给你的朋友们！添加本账号，可在微信公众账号里搜索shyjingsa或者财经八卦阵！点击头像，即可浏览历史文章！新浪微博账号：景晒晒（shyjingting） 欢迎收听！关于财经八卦阵的QQ群&&&QQ群的名称：财经八卦阵，号码：&&&入群的时候，需要验证，大家写上“八友”俩字或者“财经八卦阵”即可！
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凡是跟财经沾边的事儿，这里都有。当然时不时还会搀和一些绯闻段子之类的。呵呵 瞧好吧您内~
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