手机打车应用调查：成功率低 用户认为马马虎虎
提到手机打车，很多人会马上想到&电召&服务。在智能机App应用程序越用越广的今天，其实还可以通过手机的App应用软件来进行打车。在欧美许多大城市，用智能手机实现招车的服务已逐渐改变了人们的出行方式，这类应用越来越有效地解决了人们在高峰时段打车难的问题。到底用手机怎么打车呢？我们瞧一瞧。
手机打车如何实现？
手机打车，是利用智能手机的GPS数据，地理信息系统和相应推送服务机制，实现乘客和司机之间的信息交互，发出电召出租车的请求。通常分为司机端和乘客端，分别安装在司机和乘客手机内，双方匹配使用。
乘客打开应用，通过App的定位，可以寻找到就在身边的空车，发出召车请求。当然，前提是该的士已经纳入了相关的数据库内。司机手机语音播报附近乘客的召车请求，司机可以选择接受或者拒绝。
前几年，手机打车这一应用首先在国外兴起，近一两年国内也开始陆续出现。北京、上海、深圳、、等地，已经兴起了类似的应用软件。有些软件还做得非常简单有趣，比如通过手机摇一摇的功能，就可以让App发出指令打车了。
但目前此类服务并不普及，尤其是在广州，成功的App应用非常少。记者了解到，这并非应用开发者一家的事情，不仅要有的士公司的参与，而且需要有良好的应召系统，以及比较方便的运营模式。要实现全城范围的手机一摇轻松打车，还需要一定的时间。
几款手机打车应用比一比
目前，比较流行的手机打车软件有十几款，我们选择了打车小秘、打车达人、易打车、点点打车、手机召车等几款应用进行对比。
1、同步定位
手机打车应用都是GPS定位或是基站定位，定位用户所处的位置，以方便用户在陌生的地方快速打到车。打车小秘加入了地图功能，能够清楚地看到自己所处的地理位。而打车达人功能则简单多了，按一下蓝色的拨号键则可调动系统进行拨号叫车。易打车通过点击屏幕上绿色小按钮进行设置，然后通过网络进行约司机师傅打车。点点打车和手机召车的操作也大同小异。五款软件中，除打车达人外，其它四款都具备了定位功能且都带有地图，可以方便跟司机联系沟通。
2、特色功能
打车小秘的特色功能在于，它可以通过大多数人对用户所在地打车难易程度的判断而得到打车难易度，以便用户在时间较急的情况下改换其它路段进行打车。易打车特色功能在于可通过语音输入地名，此功能不是什么新奇的高科技，不过倒是方便了开车时不方便操作手机的司机师傅。
点点打车与手机召车的特色功能几乎一样，它可以查看附近所有司机的位置，当然这仅限于使用了手机客户端的司机朋友或是与之合作的司机师傅们。
用户认为马马虎虎
记者采访了几位体验过手机打车的&潮人&，对于手机打车应用，他们均表示&马马虎虎&。经常打车的朱先生表示，用此类软件打车的成功率很低，可能随着功能的完善和更多出租车公司的加入，能进一步提高体验。白领黄小姐则认为，不习惯用此类App打车，&我还是习惯电召，手机找的士感觉不靠谱。&另一位体验者称：&我觉得最实用的就是查找功能，需要打车的时候，可以找到在周边的已经纳入App数据库中的空车，大概能知道往东走还是往西走能遇到空车，不用浪费太多时间。&
手机打车应用出现的初衷是解决打车难的老问题，也让司机师傅拉到更多的客人，增加收入。但从目前来看，一方面，并不是所有的司机都愿意加入该行列，这类应用无法调动司机的积极性。不少打车应用上都会询问乘客是否愿意&加价叫车&，而且司机普遍偏爱加价打车的做法，但这又涉及到是否扰乱市场秩序的问题。另一方面，出于传统习惯，很多乘客主动选用并且信任此类App的程度比较低。
[责任编辑：韩杨]
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打车应用火热背后的尴尬：违反规定是“硬伤”
金羊网-新快报　郭晓燕 许力夫
　　闷热的午后，的哥老陈坚持在“扫街”，尽管他已经安装了打车应用。“没用，一天都不叫一次。还害我换了手机。”来自湖北的老陈算是半个“潮人”，听说北京的“的哥”们靠着小小的软件增收不少十分兴奋，推广员还没多说已经主动做了“小白鼠”。但测试一周的结果让他失望。“有一次好不容易接到一单去机场的活，赶到半路，乘客走了，说是赶飞机。”事后当然也有人调解，但老陈咽不下这口气，决定“再不接单了，本分人还是该本分干事。”老陈的经历在广州真不是个案，但也并非各个“的哥”都有老陈的遭遇，只是“装了和没装没多大差别”成了大家的共识。而爱尝鲜的白领们也多在测试失败的结果后将这个应用闲置在手机中。
　　据广州市出租车行业协会的数据，目前广州全城出租车约19300辆，每日载客170多万人次。但人均拥有出租车数量在北上广中却排名垫底，打车难依旧是广州城市生活的难题。这也是为什么目前各大打车应用摩拳擦掌预备以攻城略地的架势进驻广州的原因。目前，嘀嘀打车、快的打车、摇摇招车等都已悄然进驻广州，只是发展的脚步十分缓慢，目前掌握的的士量都在辆之间。是什么原因导致各大应用软件在同样“打车难”的广州遇冷。政府部门含蓄“sayno”的态度？司机的不信任？还是白领们测试后感到失望？横空出世的打车应用本来是带着“打车神器助你打车快人一步”的美好愿景而来的，但似乎目前困难重重，政府部门的监管，法律法规的约束，各种危险系数的困扰，在这一系列元素中，打车应用还能否继续扮演“及时雨”的角色，抑或沦落为“食之无味，弃之可惜的鸡肋”？
　　不介意加价，可是雨天还是没有车
　　打车应用最近备受关注，在苹果应用商店及安卓Google － Play平台搜索“打车”，搜索结果均超过20个，全国现有打车应用近40款：嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、快的打车、打车小秘、打车、爱打车、打车达人、北京打车、快打车、轻松打车、第一打车、易达打车、打车易、打车助手、一招打车、北方打车、南京打车、点点打车、郑州打车、哈尔滨打车、、、、、、打车应用一般分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车应用上展开寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。
　　目前“嘀嘀打车”、“摇摇招车”、“快的打车”等都悄然进驻广州。打车应用的种类虽然五花八门，但是其使用方法基本一致，乘客需用手机免费下载安装软件，通过软件中的卫星定位系统，查看周边空车。点击“打车”键，乘客将自己的出发地点时间以及目的地发出，不久便可以收到司机的回复。同时，软件还建立讨论平台，司机和乘客可进行评论。服务不好的司机以及爽约的乘客还会受到暂时停用的惩罚。
　　以嘀嘀打车为例，打到车的乘客与司机可以在嘀嘀打车上互相评价。如果乘客有一次爽约，被司机举报，该名乘客的电话号码将被禁止使用一周，如果爽约者被举报3次以上，将永久禁止该乘客使用该软件。如果司机未能如约而至，乘客给司机差评，会直接通报给承运公司，按拒载投诉处理。
　　尽管软件的设置看似完美，但仍然有两种声音，有人认为，打车应用增加了一种打车的途径，也愿意通过加价的方式更快打到车。在广州工作的小唐每次到北京都会使用打车应用，“我对路不熟悉，哪里好打车哪里不好也不清楚，打车应用能保证我的行程，但是有一点，几乎每次都得加价，否则鲜有应答。”但也有一种声音是：打车应用不是万能，上下班高峰或者下雨天把嗓门喊破也没人来。当然相关部门担心的安全问题也是白领们的顾虑之一。也有乘客质疑，在乘坐的士时看到司机一路上都在听打车应用的实时播报随时准备“抢单”，“开车不专心，实在不安全”。
　　效果不明显，的哥没耐心
　　相比需求端众多的打车用户来说，司机资源就成为打车应用的核心资源。为了笼络司机资源，大多数打车应用公司都只能以早年网游式的“地推”方式，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。
　　一名“的哥”对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用户之后，就会马上删除。由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的真金。“要使用这个软件获取载客信息，就得一直把软件打开，非常耗流量，10元钱包70M的流量，一个多月超了一大部分”。“80后”“的哥”阿强说，不过相比一些年纪大的司机，阿强是愿意接受新鲜事物的，只是最近他又多了一重忧虑：“和客人议价其实还是存在风险的，一旦要开始收费，那利润空间就小多了。”
　　打车应用“啃不下”广州
　　除了上述的声音外，打车应用进入广州市彻多了一重障碍：由于各大打车应用公司发展都不算迅速，目前掌握的“的哥”数量不多，导致乘客打车响应少，“的哥”反应不热烈。
　　在杭州有近万“的哥”坐粉丝的快的打车几乎是最早进驻广州的打车应用，不过今年1月初一度停滞，直到今年3月底才重新增加人手继续发展广州市场，“由于现在没有一个软件做起来，所以的哥没有看到很好的效果，推广上有困难。”相比之下，“摇摇招车”进入广深的行动有所落后，直到3月28日才正式进驻，目前广深两城已掌握了3000多辆出租车。
　　“摇摇招车”的相关负责人坦言，打车应用市场的竞争激烈，大有当年团购网扎堆的趋势。但他认为打车应用运营起来比团购困难得多。而且需要更强势的地推力与相关行业的资源。事实上打车应用能改变某一个地方的交通状况，但是可以改变人们的出行行为。“我们觉得只要能在早晚高峰堵车严重的时候，让用户从在路边‘碰运气’变成每天晚上下好单，早上出租直接来接。依靠活动来刺激司机的接单活跃度，让用户的订单成交率提高。保障好司机与乘客双方的需求，才有可能真正地突破重围。”不过这终究是打车应用的理想状态，司乘之间将会产生的种种矛盾是可以预见的。
　　违反规定是打车应用“硬伤”
　　北京是打车应用最早崛起的城市，一位打车应用的员工说，“北京的交通管理部门对我们是默许，甚至一定程度的鼓励。”以致进驻北京的打车应用多达30多款。目前北京市交通部门态度明确：正在研究建立统一的手机叫车平台，对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理。借鉴北京的经验教训，广州市交通管理部门反应迅速，从数月前的不予置评，迅速转变为含蓄“SayNo”，出租车公司也“同声同气”。目前交通管理部门已经表示在着手研究对策，加强对这类打车应用软件使用各环节的规范管理。
　　其实，即使没有政府部门或出租车公司的“强硬”态度，打车应用本身也存在硬伤。相对于各大出租车公司自行研发的电召服务系统，“打车应用”最大的不同在于，它可以允许乘客和“的哥”之间协议加价，即：打车的乘客愿意在正常的里程车费之外，像摇摇招车、嘀嘀打车等打车应用更采用了竞价模式，让司机有了更多选择性挑客的诱惑元素，但这对于交通秩序是否有利还值得商榷。根据《广东省出租管理办法》第三十条规定，“上客后启动计价器，抵达目的地后按规定收费并出具发票，不得以任何方式直接或者变相多收乘车费用”。广州主要的出租车公司广骏集团表示，即使使用软件后的加价行为是客人的个人选择，但如果一旦发生争执，客人对这种行为进行投诉，处理起来就十分棘手了，这样还会损害整个广骏的品牌。
　　交通管理部门所担心的还有一个更危险的问题：由于有利可图，一旦“野鸡车”或“黑的”安装了应用软件，而开发应用的网络科技公司又不具备甄别出租车真伪的能力，那就很容易将乘客“送”上野鸡车。“最终受害的还是客人自己”，广州另一家主要的出租车公司白云集团一位负责人如此表示。
　　专门负责打击非法营运的广州市交委综合执法局有关负责人表示，该类打车应用软件所提及的乘客加价预约的士服务，很容易与非法营运出租车常见的“议价”行为混淆，造成出租车行业混乱，也给执法检查造成一定的冲击。
　　然而，多数打车应用的开发公司都回避谈论此问题。嘀嘀打车负责人解释，目前的叫车服务还是以“不加价为主”，但这是一种“市场价格的杠杆”，“我们只提供平台，加价是司机与乘客之间的事。”一名业内人士坦承，这部分费用处在灰色地带，“但这是软件得以在司机中铺开的关键”：每个月通过打车应用获得“加价”部分的收入，才是“的哥”“最大的诱惑”。这种矛盾甚目前仍难化解。记者还留意到，目前也有打车应用添加了“是否愿意拼车”功能，同样与《广东省出租汽车管理办法》中的规定有冲突：“不得无故拒载或者招揽他人同乘”。
　　打车应用真的是“免费午餐”吗？
　　对乘客免费，对出租车司机也免费，甚至提供补贴，这让还处于发展初期的打车应用看起来就是一份“免费午餐”。但事实上，正由于打车应用缺乏清晰的盈利模式，让相关的各方都对这一生意抱有疑虑――担心运营打车应用的企业在获得足够大的用户数量之后，不知道在何时候以何方式赚钱，更担心的是这种未来的赚钱方式会损害公众利益。
　　事实上，已有打车应用企业表示，当客户达到一定量时，肯定会采用收费的方式，但是现在还不太可行。甚至曾有打车应用试图向乘客或出租车司机收取一定费用，最终告败，不得不恢复免费。
　　这确实是一个不得不提防的问题，目前打车应用公司的规模多走“小巧”路线，暂时未有盈利点，属于“烧钱”状态。公开资料显示，摇摇招车于2012年5月获得数百万美元的首轮融资，第二轮融资已于去年年底启动。也有消息称嘀嘀打车获得了金沙江创投和腾讯的。但是这些软件的研发企业，目前大都是在亏本运营。
　　数据显示。有超过60%的手机应用开发者表示在盈利模式问题上遭遇较大挑战，同时有57%的开发者表示在推广环节也困难重重。推广花费高，变现难，此消彼长下，大量的个人开发者生存艰难。较为理想的盈利模式是用户付费下载，但在互联网免费为王的消费思维下，这样做法又难以普及。
　　试一试
　　打车应用能Work不？
　　回归到打车应用的本质：它在广州究竟能不能Work？《新快报》3C周刊与专注手机应用的“AppMas － ter 应用达人”对6款主流的打车应用进行了测试。“嘀嘀打车”
　　测试情况：对着手机说“我在林和西地铁口A，想去岗顶”，发送请求并等待司机接单。等待18秒后，一位姓尹的出租车司机“抢单”并电话跟我们沟通确定上车地点，建议我们转到中信广场南门等待他开车过来。在中信广场南门等候了7分钟后，尹师傅的出租车到达约定地点，我们发现招来的是一辆广州牌照的普通出租车，出租车公司是“华之源”。尹师傅告诉我们，他每天平均“在线”时间有8小时，大概每天能从“嘀嘀打车”这款应用接到5-10单生意。
　　再试验嘀嘀打车的“预约用车”功能：预约第二天上午10:15，在林和西地铁站A口等待出租车，去岗顶，并且不愿意加价。软件很快提示预约请求已经让“白云出租”，车牌粤A842××的胡师傅接收了。但是，到了第二天约定时间，我们等待了5分钟后，胡师傅还没有出现，我们通过“嘀嘀打车”致电给胡师傅，原来他前面还接到了机场的预约，不过由于飞机晚点了，他不能过来，并语气友好对我们道歉，建议打其他出租车。
　　“摇摇招车”
　　测试情况：打开应用，发现用户可以通过直接定位填写资料打车和“摇一冶功能打车。选用“摇一冶功能，通过“摇摇招车”界面上左上角的按钮，摇一摇手机，“摇摇招车”系统将请求重新推送到附近出租车，马上就有司机打电话联系作者。但与司机沟通后才知道，原来“冶到的是深圳营运的出租车。
　　重新摇一次，“摇摇招车”系统将请求重新推送到附近出租车，可是这次等了15分钟都没有司机应答。之后，尝试再摇几次，还是长时间没有司机应答。
　　“打的啦”
　　测试情况：打开应用使用后发现仅有“电话叫车”和“搜索附近公厕”两种功能。不能真实用于打车。“快的打车”
　　测试情况：在发出请求后，15分钟内还没有司机应答。
　　“大黄蜂打车”
　　测试情况：在发出请求后，15分钟内还没有司机应答。
　　“AA的士”
　　测试情况：在发出请求后，15分钟内还没有司机应答。(金羊网-新快报)
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赞助商链接打车小秘 打车应用市场的“实力”黑马
就近期热议的打车软件问题，记者了解到，2012年以来打车应用如雨后春笋般出现。据统计，国内现有打车应用的数量已超过30家。
　　其中，于近期上线的易到旗下打车软件“打车小秘”，更是首创了微信打车的形式。
　　业内人士认为，现在打车软件因为进入门槛相对较低，目前市场呈现的状态是一个资源消耗战，未来发展必然将走向市场体制下的统一化道路。
　　发现 打车小秘 首创微信打车
　　近日，易到用车宣布推出旗下打车软件“打车小秘”，该应用已于2013年4月正式上线。
　　记者了解到，“打车小秘” 上线仅一个月，已经与14000多辆出租车和近20000名出租车司机达成合作，同时，每周新增用户2万多个，每周新增车源3000多辆，每天成交订单量已经达到4300多单。
　　相比传统App打车软件，“打车小秘”首创了微信打车模式，用户只需要加一个微信公众账号“Vdache”，即可享受即时打车服务。既不需要花费数兆流量去下载APP，也免去了APP生命周期里需要不断优化和升级、用户需要不断重新下载等烦恼。
　　现状 市场火爆 竞争才刚刚起步
　　记者注意到，打车应用的价值意义在于有效解决了行运司机与打车者之间的信息不对称，来满足大部分市场需求。
　　这个不对称主要体现乘客不知道周边出租车师傅的动向，而出租车司机也不知道哪个地方的乘客有需求，打车应用应运而生，能够降低非高峰时期、交接班或者回家途中以及高峰期和恶劣天气情况下的拒载率，配合市场机制，有效地提高打车成功几率，实现双向增值。
　　业内人士表示，目前出租车市场存在两个主要问题：一是出租车的数量很难有大的增加，二是无法完成市场竞价。但这个市场的机会还是很多的，现有的存量并没有饱和，空驶率达到了40%。这种供需倒挂，对打车软件的发展是一个好机会。
　　“打车小秘”相关负责人告诉记者，市场异常火爆，无疑是消费升级+科技创新带来的行业革新，相信打车软件下一步仍然会站在消费升级的肩膀上。
　　“不断利用移动互联的创新力量为打车市场带来更加便捷人性的出行方式，正是打车软件的核心价值所在。”这位负责人如是说。
　　当然，打车软件的发展需要强大的技术衔接用户端和司机端的数据分析分配，需要客源端和用户端的获取，需要娴熟的车源运营能力，更要品牌营销上的不断创新。
　　如何提高自身产品的竞争力才是关键，而具备这个“全面能力”的打车软件企业目前其实并不多。而且就目前保有量占比来看，打车软件的市场才刚刚起步，竞争也才刚刚开始。
　　规划 喜获融资 下月进军津广沪
　　对于未来的发展，“打车小秘”相关负责人显得很有信心。
　　该负责人告诉记者，在获得了宽带资本1500万美元的B轮融资后，按照目前进展速度6月30号之前可以达到预期在北京覆盖3万辆出租车的目标，也就是北京车源的5成。
　　据其介绍，接下来，“打车小秘”将着力进军出租车保有量在3万辆以上的天津、广州、上海，和其它14个出租车保有量在1万辆以上的城市。
　　其中，天津、广州、上海三地的叫车业务将在6月正式展开，目前三个城市已有近千辆出租车加盟。
　　易到用车在成立时，就定位于打造中国出行用车服务的用车平台，并涉及用车的各个领域，包括商务车、出租车、个人P2P拼车、汽车共享，甚至未来还可能涉及到社区汽车托管等。
　　作为易到旗下的产品，出租车业务将作为整个易到用车未来业务的一块重要拼图。
　　未来 有待规范 谈盈利为时尚早
　　该负责人还表示，打车软件未来的发展，必然会走向市场体制下的统一规范化。
　　“毕竟打车软件要在政策规范下，才能更有保障地让出租车和消费者双重受益，”这位负责人表示，下一步如何协助行业更加“便民”，已成为“打车小秘”等打车软件的历史使命。
　　此外，对于大家都在揣测的盈利模式，该负责人告诉记者，有几个方式的设想：当你为商户(司机)提供价值了，或者让商户(司机)在你的平台上获得了额外的收益，是可以适当收取额外收益分成或服务费的；在用户端设置一些VIP权益，通过强大的智能调度体系对VIP用户保障一定的打车成功率；再或者根据用户数据进行精准化营销等。
　　“总之打车APP领域一定是有盈利模式的，投资人近期对于打车软件的一系列举动，其实可以为我们解释一些疑惑，只不过现在这个‘孕育’阶段谈盈利模式，确实早了点。”该负责人这样告诉记者。
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打车小秘 打车应用市场的“实力”黑马
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　　就近期热议的打车，记者了解到，2012年以来打车应用如雨后春笋般出现。据统计，国内现有打车应用的数量已超过30家。
　　其中，于近期上线的易到旗下打车软件“打车小秘”，更是首创了微信打车的形式。
　　业内人士认为，现在打车软件因为进入门槛相对较低，目前市场呈现的状态是一个资源消耗战，未来发展必然将走向市场体制下的统一化道路。
　　发现 打车小秘 首创微信打车
　　近日，易到用车宣布推出旗下打车软件“打车小秘”，该应用已于2013年4月正式上线。
　　记者了解到，“打车小秘” 上线仅一个月，已经与14000多辆出租车和近20000名出租车司机达成合作，同时，每周新增用户2万多个，每周新增车源3000多辆，每天成交订单量已经达到4300多单。
　　相比传统App打车软件，“打车小秘”首创了微信打车模式，用户只需要加一个微信公众账号“Vdache”，即可享受即时打车服务。既不需要花费数兆流量去下载APP，也免去了APP生命周期里需要不断优化和升级、用户需要不断重新下载等烦恼。
　　现状 市场火爆 竞争才刚刚起步
　　记者注意到，打车应用的价值意义在于有效解决了行运司机与打车者之间的信息不对称，来满足大部分市场需求。
　　这个不对称主要体现乘客不知道周边出租车师傅的动向，而出租车司机也不知道哪个地方的乘客有需求，打车应用应运而生，能够降低非高峰时期、交接班或者回家途中以及高峰期和恶劣天气情况下的拒载率，配合市场机制，有效地提高打车成功几率，实现双向增值。
　　业内人士表示，目前出租车市场存在两个主要问题：一是出租车的数量很难有大的增加，二是无法完成市场竞价。但这个市场的机会还是很多的，现有的存量并没有饱和，空驶率达到了40%。这种供需倒挂，对打车软件的发展是一个好机会。
　　“打车小秘”相关负责人告诉记者，市场异常火爆，无疑是消费升级+科技创新带来的行业革新，相信打车软件下一步仍然会站在消费升级的肩膀上。
　　“不断利用移动互联的创新力量为打车市场带来更加便捷人性的出行方式，正是打车软件的核心价值所在。”这位负责人如是说。
　　当然，打车软件的发展需要强大的技术衔接用户端和司机端的数据分析分配，需要客源端和用户端的获取，需要娴熟的车源运营能力，更要品牌营销上的不断创新。
　　如何提高自身产品的竞争力才是关键，而具备这个“全面能力”的打车软件目前其实并不多。而且就目前保有量占比来看，打车软件的市场才刚刚起步，竞争也才刚刚开始。
　　规划 喜获 下月进军津广沪
　　对于未来的发展，“打车小秘”相关负责人显得很有信心。
　　该负责人告诉记者，在获得了宽带资本1500万美元的B轮融资后，按照目前进展速度6月30号之前可以达到预期在北京覆盖3万辆出租车的目标，也就是北京车源的5成。
　　据其介绍，接下来，“打车小秘”将着力进军出租车保有量在3万辆以上的天津、广州、上海，和其它14个出租车保有量在1万辆以上的城市。
　　其中，天津、广州、上海三地的叫车业务将在6月正式展开，目前三个城市已有近千辆出租车加盟。
　　易到用车在成立时，就定位于打造中国出行用车服务的用车平台，并涉及用车的各个领域，包括商务车、出租车、个人P2P拼车、汽车共享，甚至未来还可能涉及到社区汽车托管等。
　　作为易到旗下的产品，出租车业务将作为整个易到用车未来业务的一块重要拼图。
　　未来 有待规范 谈盈利为时尚早
　　该负责人还表示，打车软件未来的发展，必然会走向市场体制下的统一规范化。
　　“毕竟打车软件要在政策规范下，才能更有保障地让出租车和消费者双重受益，”这位负责人表示，下一步如何协助行业更加“便民”，已成为“打车小秘”等打车软件的历史使命。
　　此外，对于大家都在揣测的盈利模式，该负责人告诉记者，有几个方式的设想：当你为商户(司机)提供价值了，或者让商户(司机)在你的平台上获得了额外的收益，是可以适当收取额外收益分成或服务费的;在用户端设置一些VIP权益，通过强大的智能调度体系对VIP用户保障一定的打车成功率;再或者根据用户数据进行精准化营销等。
　　“总之打车APP领域一定是有盈利模式的，投资人近期对于打车软件的一系列举动，其实可以为我们解释一些疑惑，只不过现在这个‘孕育’阶段谈盈利模式，确实早了点。”该负责人这样告诉记者。
[ 责任编辑：刘朝磊 ]
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