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二是可靠性好。燃料电池发电装置由单个电池堆叠至所需规模的电池组构成,由于这种电池组是模块结构,因而维修十分方便。另外,当负载有所变动时,燃料电池会很快响应,故无论处于额定功率以上过载运行或低于额定功率运行,它都能承受,且效率变化不大。这种优良性能使燃料电池在用电高峰时可作为贮能电池使用。
  三是清洁低噪声。燃料电池能提高空气质量,减少水的消耗和废水的排放,旧电脑收购其排放量能满足目前国际上最严格的排放标准。对于氢燃料电池而言,发电后产物只有水,可实现零污染排放;对于醇类燃料电池来说,其排放物中有少量CO、CO2,但NOx为零。另外,由于燃料电池无热机活塞引擎等机械传动部件,故消除了噪声。
  四是适用性强。燃料电池的燃料来源更多更广,可从根本上消除汽车能源短缺甚至枯竭之忧。由于燃料电池使用的直接燃料是氢,而获取氢的途径又是多种多样的,所以,从理论上讲,旧电脑收购地球上的氢能是取之不尽、用之不竭的。从近期和中期看,用于燃料电池的氢从富含氢的石化燃料(亦可称之为燃料电池的间接燃料)制取在技术上比较可行,成本较低。例如,可从天然气、甲醇、汽油里制取。从长远或更遥远看,可从水里提取氢和生物制氢(通过太阳光分解水而获得)。众所周知,水和生物(这里不仅指植物,旧电脑收购还包括一些具有相似功能的微生物)是自然界最常见、最多的,一旦技术上取得突破,成本就可降至实用化。
  燃料电池汽车动力性技术分析
  燃料电池汽车的动力来源与普通汽车不同。虽然其环保节能性具有毫无疑问的优势,但其动力性表现是否能满足人们正常行驶的要求呢?人们知道,体现汽车动力性的三个主要方面是加速性、最高车速和爬坡度。本章将结合同济大学超越3号燃料电池汽车,对其动力性表现的以上三个主要方面进行校核计算,旧电脑收购以验证燃料电池汽车的动力性。以下是校核计算时所使用的汽车参数:
  m――满载时汽车的质量,单位kg;
  r――车轮的滚动半径,单位m;
  f――滚动阻力系数;
  A――迎风面积,单位m2;
  CD――空气阻力系数;
  g――重力加速度,单位m/s2;
  P――空气密度,单位N?s2?m-4。
  根据该图及给定的汽车行驶参数,可得以下主要特性:
  Nmax=1100Nm Pmax=54kw Ve=50km/h
  Vmax=110km/hPe=19.2kw
  在传动比为10的情况下,相应的电机特性如下:
  Nmax=111Nm Pmax=541kw ne=4585r/min
  nmax=10123r/min Pe=19.2kw
  下面,将根据上述各数据,分别从0-100km/h加速时间、旧电脑收购最高车速、最大爬坡度三个方面进行校核计算。
  1.0-100km/h加速时间校核计算
  汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时产生的加速度来评价。
  根据汽车行驶方程:
  在不考虑坡度阻力的情况下,可得
  根据加速度图可以进一步求得某一车速加速至另一较高车速所需的时间。
  故0-100km/h的加速时间:
  把加速度值代入上式,在已知、、、的情况下,即可求得0-100km/h的加速时间。
  小于20s(普桑的0-100km/h加速时间是14-15s,旧电脑收购微型车如QQ等更是达到19s以上),故满足车辆的加速性要求。实际试验测得的0-100km/h加速时间是19.01s。
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