预防交易风险
保障资金安全
&|&&|&& |&&|&&|&
背景颜色：
字体大小：
法规标题：国家认监委2011年第33号公告《关于汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准有关要求的公告》
制定机构：国家认监委
国家认监委
发布日期：日文书字号：国家认监委第33号
生效日期：日效力级别：国家部委办局文件
国家认监委2011年第33号公告《关于汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准有关要求的公告》
为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下：
一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求（含实施日期要求）进行认证。
二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书；对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。
三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作；如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。
四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。
五、各相关指定实验室应在日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。
附件：1.新修订的标准.doc
2.新增的标准.doc
二○一一年十一月二十五日
如果您想查看法规全部详细内容,请
1/4页 找到相关56名律师
免责声明： 汇法网法律法规库各类文件源本均采集于各发布、制定机构单位的官网或根据文件原本转换后所作的收录，尚有部分文本系由汇法网大数据平台根据文件修改决定和形势变化及实际情况对原文件文本作修正之后的版本，依据信息公开的有关规定予以公开。各类法律法规及政策规范性文件文本内容仅供参考，使用时请以正式文本为准。如需正式引用，请注意核对官方正式文本。如侵犯您的版权请点此
余额不足提示（还差0元）
请先充值至少0元。
充值完成后，请点击下方按钮后重新购买。
国家认监委2011年第33号公告《关于汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准有关要求的公告》
共有8个人收藏
扫描二维码，与汇法网微信互动
汇法律师群：安全追欠防骗联盟群：&&
&&京ICP证140452号&&汇法网&&版权所有&&www.lawxp.com
Inc. All rights Reserved汽车级别的芯片，你知道有多难认证么？
我的图书馆
汽车级别的芯片，你知道有多难认证么？
汽车电子方面法国和意大利有意法半导体（ST），德国有英飞凌（infineon），荷兰有恩智浦，美国有飞思卡尔（飞思卡尔恩智浦已合并），日本有瑞萨、富士通等，然而中国却并没有像样的汽车电子企业，这需要反思。除了Google无人驾驶车，包含宾士(Benz)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)、一汽集团、中国军事交通学院等等产官机构都已完成无人驾驶技术开发并开始进行道路实验，中国大陆的网路企业百度、乐视也在无人驾驶的领域展现积极切入动作。全球汽车电子的产值将会因为应用平台的成熟而大幅成长。车用IC的在2018前的年复合成长率为10.8%，为更领域之最，其中亚太区的车用IC更高达20%，IC业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。车用IC的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭，且前期的开发及验证期可能长达3年，对台湾、中国大陆IC业者已习惯即时上市(Time to Market)的运作模式相悖，价值理念也不尽相同，本文将说明AEC-Q100的IC验证规范并解析晶片商如何满足车厂/模组厂客户的需求，探讨焦点将放在2014年9月新改版规范AEC-Q100 H版的要求进行解读。打入车电供应链门槛为AEC和ISO/TS 16949要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)车电大厂供应链，必须取得两张门票，第一张是由北美汽车产业所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)可靠度标准；第二张门票，则要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949规范(Quality Management System)，其关连性可参考图1说明。图1 车用零组件基本要求说明图车用零组件市场差异左右可靠度品质要求汽车零组件市场可以大致区分为三部分，包括OEM/ODM(正厂出厂零件)/OES(正厂维修零件)、DOP(Dealer Option经销商选配零件)、AM(After Marketing副厂零件)。对客户的失效率预估及备品备置策略会因决定进入不同市场而有所变化，OEM/ODM/OES为原厂保固，因其保固期较长，各车厂需要在制造及售后服务的成本之间取得平衡，IC供应商要进入的门槛较高。DOP则为各经销商因在地市场的销售策略需求所做的选配项目，进入门槛与上述相近，售后市场(AM)与原厂保固无关，所以相对进入门槛和成本较低。另一面向为AM的产品类型较多属于影音周边与主被动安全无关，所要求的可靠度也低于原厂零件(图2)。图2 车用零组件市场差异了解车用IC规范AEC-Q100验证流程那么，IC设计业者该如何进入车用IC供应链呢？首先应先了解其中的一张门票AEC-Q100。图3为AEC-Q100规范中的验证流程，此图是以Die Design→Wafer Fab.→PKG Assembly→Testing的制造流程来绘制，各群组的关联性须要参考图中的箭头符号，这里将验证流程分为五个部分进行简易说明，各项测试的细节部分就不再细述。图3 AEC-Q100验证流程．Design House区域1为可靠度实验前后的功能测试，此部分须要IC设计公司与测试厂讨论执行方式，与一般IC验证主要差异在功能测试的温度设定，此部分稍后会进行说明。．Wafer FoundryGroup D的区域2为晶圆厂在晶圆级(Wafer Level)的可靠度验证，无晶圆(Fabless)的IC业须与委托制造的晶圆厂取得相关资料。．Reliability Test区域3为可靠性视产品包装/特性需要执行的项目，AEC将其分为Group A(加速环境应力实验)、Group B(加速工作寿命模拟)、Group C(封装完整性测试)、Group E(电性验证测试)、Group G(空腔/密封型封装完整性测试)。．Design Verification部分Group E的区域4为设计阶段的失效模式与影响分析评估，成品阶段的特性验证以及故障涵盖率计算。．Production ControlGroup F的区域生产阶段的品质控管，包含良率/Bin使用统计手法进行控管及制定标准处理流程。读解AEC-Q100 H版本新要求自2007年5月，AEC-Q100 H版发布后，时隔7年以上的时间，2014年9月，G版发布，此段内文将探讨AEC-Q100 H版与G版之间的主要差异，及改版后规范的说明。检视温度等级IC供应商必须先了解终端客户如何使用此IC及其在车内的安装位置，以实际应用的温度范围来订定合适的温度等级，此温度等级定义会应用在两个部分。第一部分为测试计画展开时各可靠度实验的条件选择，如温度循环(Temperature Cycling, TCT)实验，不同等级的温变范围及温差循环数会有差异。第二部分为前述的可靠度实验前后功能性测试温度必须依照使用者(User)所订定的温度范围来做功能应用的最后测试(Final Test, FT)测试，订定温度等级为Grade 1( -40℃～125℃)，则代表FT时使用低温-40℃、常温25℃及高温125℃，且须要留意其测试温度有先后顺序的订定。如高温工作寿命(High Temperature Operating Life, HTOL)实验在FT测试定义顺序为Room→Cold→Hot。新版的部分取消了Grade 4 0℃～70℃的温度等级(表1)，此温度等级若比对车用模组在ISO 16750/SAE J1211等规范内的描述是无法对应到合适的产品，因此笔者认为取消此温度等级是更贴近实际模组的要求。表1 Temperature Grade定义比较实验项目在新版中，增减项目包括以下所述的两种。．取消：高温闸极漏电测试及静电放电中的机器模型闸极漏电(Gate Leakage, GL)的部分主要在模拟车用模组应用时所可能遭遇高温及高电场同时发生的环境，此环境会让IC封装(Package)内的等效电容及电阻产生GL的失效，此失效现象可经由高温烘烤的方式恢复。取消的原因规范中未有说明，但以多年累积的验证测试经验来看，此失效模式常发生在预烧(Burn-In)及回焊(Reflow)的过程，虽规范已取消，在生产过程或实际应用客退若有相同失效发生，仍可使用此手法进行再现性实验。机器模型(Machine Mode, MM)的部分则与JEDEC的JESD47规范同步，一是人体模式(Human Body Model, HBM)可以等效MM的实验结果，二是元件充电模式(Charged Device Model, CDM)，重要性更胜于MM，因此应多著重在CDM的测试。至于文献中提到的HBM与MM的关联性，以实务经验来看，仍有部分产品的ESD防护电路在HBM和MM上是有所差异的，规范虽然取消此项目，但IC业者仍须要面对当ESD客退发生时的处理，ESD定义为设计验证，所以目前各家厂商仍将其列为标准测试项目。．新增：Lead(Pb) Free(无铅)实验车电与医疗产业不同于资通讯科技产业，车电与医疗产业注重的科技是技术成熟性、可靠性以及零失效，而非资通讯科技所追求最先进的技术，因此，车用电子产品在无铅制程的转换时程是比消费性产品来得晚，此次正式列入测试项目也代表无铅制程的转换已相当成熟，但仍允许部分如引擎室内高温应用等产品使用有铅制程。无铅的验证项目则包含可焊性(Solderability)、Solder Heat Resistance以及锡须(Whisker)。改变实验条件主要实验条件改变的部分在于高温工作寿命(HTOL)及温度循环(TCT)两项实验，其余如打线(Wire Bonding)的相关实验则是取消Ppk的计算使用Cpk则可、Solderability则说明可由烘烤替代蒸气老化、Group G部分的实验样品数则略为减少，测试项目所参考规范调整的部分请自行参阅，在此不细述。．HTOL有三个部分，一为实验时间增长皆为1,000Hrs，二为清楚定义温度为连接温度(Junction Temperature, Tj)，三为实验高温对齐Grade的定义。．TCT最低标的低温温度由-50℃调整为-55℃，Cycle数的部分则有部分提升，仍可参考JESD22-A104的规范进行等效实验条件的替换。实验条件的部分可再参考稍后第五部分的说明，将可更理解此次规范变更所要表达含意。何谓通用性资料先以图4来说明通用性资料(Generic Data)的基本含意，A、B两个产品若使用相同制程或材料，则可初步定义为同一家族系列产品，若对A产品进行完整AEC Q-100 Qualification，相同制程或材料的部分所产出的测试结果则称之为Generic Data，先不论验证的数量与程序，只要Generic Data的定义符合AEC-Q100的说明，B产品进行剩余项目的验证后再加上Generic Data，则可宣告B产品也通过AEC-Q100。图4 Qualification Family及Generic Data此次新的版本对于Generic Data及Qualification Family的定义及使用原则有较清晰的说明，并且简化其认证程序，同时以情境模拟案例说明哪些制程变更时应进行哪些实验项目与Lot数量，都有较明确的定义，因内容过多，若有需要可以再参阅规范。拟定测试计画本文中最重要、也是此次改版中变动最大的部分是，呼应美国汽车工程师协会在规范SAE-J中强调的强韧性/稳健性验证(Robustness Validation)，验证计画应思考的是，因应该产品在实际应用环境所面临的使用条件而拟定的，而非以单一测试标准/条件来适用所有产品，也就是应用测试(Test for Application)，而非标准测试(Test for Standard)。当拟定一个合适的验证计画时，第一步为制定该元件被设计/生产的目的，称之为Mission Profile，除了满足功能性的任务外，要再加上可靠度的任务，表2为汽车的Mission Profile参数范例。表2 Example of Vehicle Mission ProfileIC供应商须考量不同应用功能的元件将会对应不同的Mission Profile，若IC工作行为是在非作业时间(Non-Operating Time)，如警报器等的应用，则工作时间(Life Time)条件应满足116,400Hrs在常温的情况。若IC仅在Engine On时工作，那Mission Profile就必须要满足12,000Hrs的寿命时间，及其工作位置的使用温度，假定Engine On时该IC平均的工作温度Junction Temperature(Tj)=87℃，使用的HTOL测试温度为125℃，活化能设定为0.7eV，接下来使用阿累尼亚斯模型(Arrhenius Model)来计算实验时的温度加速率，如公式1计算：AFT=exp(Ea/k) (1/Tuse-1/Tstress)&......................................... .............公式1如此即可算出温度加速率AFT=8.6232，以上述的设定目标寿命为12,000Hrs，因此HTO实验时间应为12,000Hrs/8.Hrs。除了温度加速的范例，包含温度循环/湿度的加速公式已列在新规范中，可再参考规范内文。上述范例旨在说明如何以终端产品实际应用的Mission Profile来设计合适的测试计画，相信很多从事IC设计的品管单位都相当熟悉，本文要表达的是规范将逐渐舍弃以单一标准来订定，而是交由终端使用者(End User)与零组件制造商(Component Manufacturer)来共同制定合宜的验证计画。制定验证计画的流程可参阅图5的说明。图5 Reliability Test Criteria for New Component制定相应验证步骤方能打入车厂供应链消费性产品的产品功能设计，一般IC设计业者早已驾轻就熟，而这一两年，随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域，需要更多驾驶资讯辅助整合系统，也让IC设计业者找到进入市场的敲门砖。然而，消费性电子产品而言，产品寿命设计约1～3年为汰换周期，但车用电子则以10年起跳，上看15年寿命期。如何寻找有经验的实验室，协助客户了解车规，制定相对应的AEC-Q100验证步骤与手法，顺利进入车厂供应链，是极为重要的事。来源：新电子
喜欢该文的人也喜欢德国莱茵T?V深度解读： 新能源汽车国际认证标准_网易汽车
德国莱茵T?V深度解读： 新能源汽车国际认证标准
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
虽然补贴退坡在即，然在“双积分”及“燃油消耗限值”等政策的利剑下，我国的发展一直处于炽热高涨状态。据统计，2017前三季度我国共生产新能源汽车39.6万辆，同比增长40.9%。而据近期由德国莱茵T?V所发布的《2017年中国新能源汽车行业发展白皮书》中显示，中国已经成为全球最大的新能源汽车产销市场，其销量约占新能源汽车世界市场的45%。此外，美国新能源汽场销量也占有较大份额，约占世界市场的21%。良好的市场前景自然吸引诸多的投资者，除了传统的车企和零部件企业外，我们看到现今诸多的跨界者亦跻身其中。为此，新能源汽车的安全问题成为国家关注的重点。“电气化、智能化这些新的汽车名词给我们带来的不仅仅是技术冲击，更多的是对安全上更高的要求。作为第三方检测认证机构，之前我们关注的重点是车辆如何避免交通意外，又如何在意外中得到一定程度的安全保障。而今电气化的到来，促使我们要考虑到防触电、防过热燃烧等原来法规里没有的内容。近年来，新能源汽车电池漏液，短路，过充所所引起的失控、自燃、起火等故障是引发新能源汽车安全隐患的主要原因。除了电池之外，新能源汽车零部件的电气安全和功能安全也是需要重点关注的环节……” 莱茵T?V大区交通服务副黄余欣在接受盖世汽车采访时表示。图为：T?V莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣发布《2017年中国新能源汽车行业发展白皮书》除了安全问题外，新能源汽车行业目前还面临一重大挑战：据悉，我国新能源汽车出口市场早期主要集中于亚地区和欧洲少量国家，发展到现今遍布英国、美国、日本、荷兰、巴西、俄罗斯等70个不同的国家和地区。如今仍有不少涉水企业“野心勃勃”，除了拓展国内市场外，还寄希布局海外市场，而如何满足海外市场的法规及相关标准将是企业面临的一大关口。针对以上两大问题，在《2017 年中国新能源汽车行业发展白皮书》中，莱茵T?V对新能源汽车尤其是电动汽车各国家认证法规进行了详细解读，以下为主要内容：新能源汽车相关ECEECE法规是由联合国欧洲经济委员会制定的一系列针对各类车辆产品及其系统零部件的技术要求，但它的适用范围其实ECE法规与世界上某些国家地区型式认证法规要求的包容关系（欧盟、俄罗斯、澳大利亚、中东等）远不止欧洲，目前世界上已经有60多个国家加入了相关协议，同意将ECE法规逐步纳入各自的市场准入要求中。ECE法规从本质上来说是一系列技术标准，本身并不具有强制性，但一旦一个国家或地区将其纳入到自身的型式认证体系中后，它就变成了当地汽车产品所必须满足的强制标准。通常所说的E-mark认证基本上就是指针对这些法规要求所进行的认证。由于欧美对于车辆产品的技术要求相对严格，目前国内自主品牌车型，尤其是小型乘用车，能够出口至欧盟的还是少数。目前中国汽车出口的主要目的国仍是一些经济欠发达或者车辆技术标准较低的国家和地区，如伊朗、中东、南美、非洲、东南亚等。这些国家和地区所采用的技术标准大多是ECE法规， 因此研究ECE法规对于国内自主品牌车型出口具有特别重要的意义。电动汽车法规解析在新能源汽车中，纯电动汽车是目前汽车产业的最大热点。与传统内燃机驱动的汽车相比，电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机，其工作电压达到上百伏，远远超过通常认为的安全电压36V，这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下还要满足额外的特别是与电气安全相关的安全标准。每个国家都有各自的车辆产品准入制度和相应的强制技术标准（例如中国的CCC，欧盟的EU/ECE认证，美国的DOT/FMVSS标准等），下表列出了目前进入中美欧市场的纯电动汽车在整车级别所要满足的特殊标准。可以看到在常规电气安全方面，中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准，其主要修改采用了ISO 6469系列标准；欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本，其中第一部分是针对整车的安全要求，第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求，在下表中列出了国标在储能装置，操作安全及故障防护，人员触电防护方面的法规条目，以及欧标与国标的条目对照和内容异同。美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。电动汽车除了要保证正常行驶状态下的安全性以外，也要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性，下表显示了中美欧对于碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准的异同，可以看到三者的标准要求比较近似，但其实最大的差异体现在标准规定的碰撞测试的形式。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全，而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全，而且测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行，碰撞后车辆需按照FMVSS 301 S7.4进行360?翻滚静置后再进行检查，因此测试的复杂度和严苛度大大增加。综上所述可以看到，中国纯电动汽车的整车安全标准总体而言在内容上较欧盟标准更为详细和严格，但由于欧盟型式认证制度以及其市场监管的严格性，需要厂家在标准的落实和生产一致性上更加谨慎。而美国FMVSS标准对于车辆碰撞形式的复杂要求则是对国内厂商的一大考验，此外由美国汽车工程师学会（SAE）制定的大量相关标准虽然未列为强制执行，但是在美国的主流厂商中已经成为通行标准，在美国以自我声明为基础的市场准入制度下，需要国内厂家付出更大的努力来研究相关标准以避免日后的风险。莱茵T?V商用与工业产品服务零部件总经理郑豪先生表示，“中国是全世界发展电动汽车环境最好的，企业要走出去就一定要打造出符合国际规范的产品。成立于1904年的德国莱茵T?V是国内首家有能力为电动汽车全产业链提供服务的第三方检测认证机构，且在电动汽车及其相关零部件，尤其是动力电池ECER100认证方面积累了大量经验。我们希望能我们专业的知识和经验，助力中国电气化走向国际市场。”
本文来源：盖世汽车网
作者：任慧娟
责任编辑：马蓉_NA2840
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
全新凯美瑞
全新凯美瑞
雷克萨斯ES
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈精彩文章推荐||百姓网公众号微信扫码关注百姓网小程序微信扫扫立即体验扫码下载手机客户端免费抢油卡、红包、电影票您正在浏览信息，点击查看更多服务车载吸尘器3C认证标准用GB4943多少钱?流程？&服务范围：所在地：石岩街道塘头社区宏发科技园H区综合楼1楼联系人：陶纷联系：(深圳)联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！见面最安全，发现问题请举报其他联系：x微信号: poce车载吸尘器3C认证标准用GB4943多少钱?流程？&&
找宝测达专员陶女士(微信同号)或qq
一 CCC产品认证的主要阶段
CCC产品认证分为六个阶段：
1． 产品认证申请；
2． 产品型式试验；
3． 工厂质量保证能力检查
4． 认证结果评定及批准认证证书；
5． 产品认证标志的购买及使用
6． 获证后的监督
二 产品认证的基本程序
产品认证申请
1． 凡具有法人地位、并承诺在认证过程中承担应负的责任和义务的企业，均可作为&申请人&在网上或以书面提出认证申请，并按要求提供有关资料。
2．申请资料进行评审合格后，将向申...车载吸尘器3C认证标准用GB4943多少钱?流程？&&
找宝测达专员陶女士(微信同号)或qq
一 CCC产品认证的主要阶段
CCC产品认证分为六个阶段：
1． 产品认证申请；
2． 产品型式试验；
3． 工厂质量保证能力检查
4． 认证结果评定及批准认证证书；
5． 产品认证标志的购买及使用
6． 获证后的监督
二 产品认证的基本程序
产品认证申请
1． 凡具有法人地位、并承诺在认证过程中承担应负的责任和义务的企业，均可作为&申请人&在网上或以书面提出认证申请，并按要求提供有关资料。
2．申请资料进行评审合格后，将向申证企业发出&认证收费通知&和&送样通知&。
3．在确认申证企业已交纳认证费用后，检测机构实验室下达测试任务。
4．申证企业接到&送样通知&后，应及时按要求将样品送交指定的检测机构实验室。检测机构实验室收到样品并确认无误后，开始按认证时限进行计时。
产品预测试试验
1．接到样品后检测机构实验室将按申证产品所依据的标准及技术要求进行检测试验。
2．预测试试验合格后，检测机构实验室按规定的报告格式出具型式试验报告，送交CQC进行评定。
工厂质量保证能力检查
1．对初次申请认证的企业，CQC在收到检测机构产品试验合格结果的报告后，将向申证企业发出工厂检查通知，同时向CQC工厂检查组下达工厂检查任务函。
2．检查人员根据《产品认证工厂质量保证能力》的要求对申证企业进行现场检查，并抽取一定的样品对检测结果的一致性进行核查。
3．工厂检查合格后，检查组应按规定的报告格式出具工厂检查报告，送交CQC进行审核评定。
认证结果评定及批准认证证书
1． CQC合格评定人员接到产品型式试验报告和工厂审查报告后，根据CQC对认证结果的评定要求做出评定。
2．CQC领导将根据评定结果签发认证证书。
产品认证标志的购买及使用
1． 获得国家强制性产品认证（CCC）证书的企业，应到国家CCC认证标志发放管理中心办理CCC标志使用许可，并应按照国家认监委的《强制性认证标志管理办法》进行使用
获证后的监督
1．CQC对获证企业的监督每年不少于一次，监督的形式包括：
a.事先通知监督检查，即按照实施规则规定的监督周期进行的获证后监督检查。
b.飞行检查，即在不预先通知企业的情况下，检查组按有关规定自行直接到达生产现场，对获证企业实施工厂监督检查和/或监督抽样的活动。
c. 特殊监督检查，即在不预先通知企业的情况下，按认证实施规则的规定，对生产厂增加频次的监督检查和/或监督抽样。
注：特殊监督检查不能代替正常的监督检查。
2．认证监督内容主要包括：
验证工厂的质量保证体系是否满足规定的要求；
验证获证产品是否满足认证标准及有关技术条件的要求。
3． 对于事先通知监督检查，CQC将按批准的认证监督计划向获证企业发出认证监督检查和年金收费通知，同时向监督检查组下达监督任务通知，获证企业应根据要求做好准备。
4． 监督检查组根据《产品认证工厂质量保证能力》的要求对获证企业进行现场监督，同时按CQC的规定对获证产品进行抽样并封样。
5．CQC合格评定人员对监督检查组递交的&监督检查报告&和检测机构递交的&抽样检测试验报告&进行评定，评定合格的获证企业可继续保持认证证书。
三、CCC认证需准备的资料
营业执照和机构代码；
差异说明（如图示）；
原理图、说明书和PCB图；
BOM清单（BOM里面的元件在PCB板上面的位号）；
电池规格书
3C申请书；
3C认证流程
车载吸尘器3C认证标准用GB4943找POCE,企业或厂家做CCC认证时，请认准权威CCC认证代理机构（宝测达作为CQC签约实验室），产品经过测试合格后通过的CCC认证才可以真正获得3C认证证书。宝测达从2009年成立以来，致力于CCC认证服务，通过多年的发展。截至目前，公司拥有EMC、RF、安规、新能源、化学、环境可靠性、汽车VOC、节能能效等八大实验室，拥有一批经验丰富的工程师和二十余项权威的国际授权资质，使得深圳宝测达一度成为国内最权威的CCC认证代理机构之一。如果您有这方面的认证需求，请致电联系专业人员，我们将为您最da限度的解决您的疑问。百姓网提醒您：1）接受服务前请仔细核验对方经营资质，勿信夸张宣传和承诺&
2）任何要求预付定金或付款至个人账号的行为，均可能存在诈骗风险，请提高警惕。小贴士：本页信息由用户及第三方发布，真实性、合法性由发布人负责。详情请阅读
信息设置为“搞定了！”状态后，其他用户将无法查看您的联系方式。您确认搞定了这条信息吗？重新发布后可使用“刷新”将发布时间更新为最新时间，并将信息排到第一页。商户推广合作加盟服务支持合作伙伴|&| 沪公网安备16号9&G:91&GM:97
描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号上传图片：打开微信，扫一扫右侧二维码，即可完成绑定 -->绑定后，您可以：1. 立即在手机上收到用户给您的留言2. 使用手机快速完成付费推广的续费动作3. 第一时间了解到百姓网付费推广最新的促销活动，以及享受微信端独特的促销活动4. 更快速地将信息通过微信分享给好友、同事、朋友圈5. 如果您是招聘类目用户，还能够第一时间接收到新简历通知下载APP无需登录实时接受私信提醒，联系更便捷！或点击下方先登录再进入私信联系}